一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具的製作方法

2023-07-20 02:15:41 1

專利名稱：一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶建造，特別是涉及到一種在船舶建造完工後停靠碼頭時， 將人員或物品從碼頭運送到上層建築駕駛甲板上的運輸工具。
背景技術：
目前船舶建造完工停靠碼頭後，施工人員將物品運到上層建築駕駛甲板時採用的 是先將物品用繩索綁住，然後用塔吊直接吊起繩索將物品運送到駕駛甲板上，用塔吊直接 吊運物品時容易發生物品捆綁不牢造成高空墜落事故。另外，施工人員攜帶用具等物品至駕駛甲板作業時，只能從主甲板上通過上層建 築內部的樓梯爬行到駕駛甲板。由於上層建築內部樓梯較為狹窄，人員攜帶較多物品攀爬 時容易打滑摔倒。發明內容本實用新型的目的在於克服上述現有技術存在的不足，提供一種船舶建造中 用於吊運人員或物品的運輸工具。本實用新型的工具在船舶建造完工停靠碼頭時，能順利 的將人員或物品吊運到駕駛甲板上，防止直接吊運物品時安全事故的發生，並且能夠將人 與物品同時吊運至駕駛甲板之上，要求本實用新型的運輸工具既能增加吊運過程中的安全 性，也要提高吊運過程中人員的舒適性。為了達到上述發明目的，本實用新型提供的技術方案如下一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在於，該運輸工具包括 有底盤、立柱、欄杆和頂部結構，所述的底盤由矩形框架和置於矩形框架上的花鋼紋板組 成，所述的立柱包括有一根中間立柱和四根邊緣立柱，所述中間立柱的底部固定於底盤的 中心，四根邊緣立柱的底部分別固定於底盤的四角位置，四根邊緣立柱的頂部通過四根拉 撐杆圍成四邊加以固定，所述中間立柱的高度大於邊緣立柱的高度；所述的頂部結構為由 固定梁和頂板組成的金字塔結構，所述的頂部結構的四角分別固定於邊緣立柱的頂端，所 述中間立柱頂住頂部結構的中間凸起部分；所述的欄杆設置於相鄰兩個邊緣立柱之間，且 在一個邊上設有柵欄門結構，在每根邊緣立柱上設置有用以連接吊索卸扣的吊馬。在本實用新型中，所述的矩形框架由四根圓鋼作為四邊圍成方形結構，在方形結 構中間有奇數個縱橫交叉的角鋼圍成宮字格結構，所述的中間立柱的底部固定於方形結構 中部的交叉的角鋼上。在本實用新型中，在矩形框架的底部四角分別固定有四個等高的支腳。在本實用新型中，在所述的中間立柱和邊緣立柱的頂端分別固定有一個立柱封 板。在本實用新型中，所述的柵欄門結構上設有插銷及門銷墊板。基於上述技術方案，本實用新型的船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具相 對於現有技術具有如下技術優勢[0012]1.提高安全性，改變以往的用繩索直接吊運，用本實用新型的船舶建造中用於吊 運人員或物品的運輸工具可將物品固定在吊籠之類防止吊運過程中滑落，同時可將人員直 接從碼頭運送到駕駛甲板之上。2.本實用新型的船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具自重1. 2噸，額定 載荷2噸，強度高重量輕。可用門式塔吊小鉤吊裝，提高吊運速度進行快速吊裝，減少吊裝 時間。
圖1是本實用新型船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具的正視結構圖。圖2是是本實用新型船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具的左視結構圖。圖3是圖1中M處的放大圖。圖4是圖1中的A-A向視圖。圖5是圖1中的B-B向視圖。
具體實施方式
下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型用於船舶建造完工後停靠碼 頭時將人員、物品從碼頭運送到上層建築駕駛甲板上的運輸工具做進一步的詳細闡述，但 不能以此來限制本實用新型的保護範圍。先請看圖1和圖2，圖1是本實用新型用於船舶建造完工後停靠碼頭時的運輸工具 的正視結構圖，圖2是是本實用新型船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具的左視結 構圖。由圖可知，本實用新型的運輸工具包括有底盤12、立柱、欄杆13和頂部結構，這些結 構組成了一個類似吊籠的裝置，該吊籠內部用於容納人員或者物品，並由外部的起重裝置 吊拉來實現位置移動。上述的底盤12由矩形框架和花鋼紋板組成，花鋼紋板固定在矩形框架上。矩形框 架作為支撐重量的部件，而花鋼紋板是為了物品放置或者人站立，之所以採用有花紋的鋼 板而不是平板，是為了防滑，因為運輸工具轉移位置時可能會晃動。矩形框架由四根圓鋼 作為四邊圍成方形結構，在連接部位設置有加強肋板11，在方形結構中間有奇數個縱橫交 叉的角鋼圍成宮字格結構，而中間立柱的底部固定於方形結構中部的交叉的角鋼上，如圖4 所示。運輸工具上的立柱包括有一根中間立柱7和四根邊緣立柱6，中間立柱7的底部固 定於底盤12的中心位置，而四根邊緣立柱6的底部分別固定於底盤12的四角位置。四根 邊緣立柱6的高度相同，其頂部通過四根拉撐杆4圍成四邊加以固定。底盤12和邊緣立柱 6以及拉撐杆4就組成了一個立體的框架結構。為了頂部結構可以固定在該立體的框架結 構上，要求中間立柱7的高度要大於邊緣立柱的高度。上述的頂部結構是由固定梁2和頂板1組成的，由四根固定梁2的一端端部焊接 在一起，底邊再各設置一根固定梁與其焊接形成三角結構，以增加頂部結構的穩定性，頂板 為等腰三角形，在底邊的四根固定梁和四根作為脊的固定梁的連接位置處各設置一個加強 肋板11，以增加其穩定性，如圖5所示。上述的固定梁2和頂板1組成金字塔結構。頂部 結構的四角分別固定於邊緣立柱6的頂端，邊緣立柱6的頂端分別固定有一個立柱封板3。而中間立柱7頂住頂部結構的中間凸起部分。
在上述結構組成的立體的框架結構中，其四周邊上設置有欄杆13，欄杆 13是將鋼管縱橫焊接在底盤13、拉撐杆4以及邊緣立柱6之間形成的。其中，豎直的鋼管 焊接在底盤13和拉撐杆4之間，橫向水平的鋼管焊接在邊緣立柱之間，或者邊緣立柱與豎 直的鋼管之間。在立體的框架結構中需要在一邊的欄杆13上設一個柵欄門結構，如圖3所 示，圖3是圖1中M處的放大圖。上述的柵欄門結構設有一段門銷墊板10，門銷墊板10上 固定有一個插銷孔，該門銷墊板10位於一個矩形欄杆框架門上，該矩形欄杆框架門的一邊 通過鉸鏈或者合頁固定在邊緣立柱或者一個豎直的鋼管上。對應於柵欄門結構上的門銷墊 板10，在同邊還設有另一段門銷墊板，該門銷墊板上設有T形的插鎖，該插鎖的長直邊分別 位於同一直線上的兩個插銷孔8內，另一個短直邊上設有插銷鎖孔9，在與插鎖同一個門銷 墊板10上還設有鎖扣，該鎖扣嵌入到插銷鎖孔9內即可實現柵欄門的鎖定。為了實現用外部設備對運輸工具的吊運，在每根邊緣立柱6上設置有一個吊馬5。 該吊馬用以連接吊索卸扣，吊索的另一端利用塔吊、行車或者其他吊拉設備吊運該運輸工 具。在本實用新型中，在底盤底部四角分別固定有四個等高的支腳，具體是將支腳焊 接固定在矩形框架的四角上。在船舶建造完工後停靠碼頭時本實用新型的運輸工具在吊運過程中包括以下幾 個步驟第一步船舶停靠碼頭時，將需要的物品、設備工具等搬運到吊籠中，為防止吊運 過程傾斜需合理安排擺放位置。第二步用繩索等將擺放好的物品與立柱及欄杆捆綁在一起，防止吊運過程出現 滑動現象；吊運人員時需將安全帶掛鈎扣在欄杆上。第三步吊運前檢查物品捆綁情況，門和插銷閉合好。第四部將塔吊吊索卸扣與吊籠吊馬固定好，檢查起吊環境。第五步將吊籠吊運到上層建築駕駛甲板，打開插銷和門，物品搬運出吊籠。第六步對於使用完畢閒置的吊籠可放置在碼頭擱置物品使用。本實用新型在船舶建造完工後停靠碼頭時，能將人員或物品運送到上層建築 駕駛，提高吊運過程的安全性，消除安全隱患。同時由於本新型運輸工具自重較輕，可用小 鉤吊裝，減少吊裝時間，實現快速吊裝。另外，本運輸工具設有頂板可遮擋太陽雨水等，防曬 防潮。
權利要求1.一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在於，該運輸工具包括有 底盤、立柱、欄杆和頂部結構，所述的底盤由矩形框架和置於矩形框架上的花鋼紋板組成， 所述的立柱包括有一根中間立柱和四根邊緣立柱，所述中間立柱的底部固定於底盤的中 心，四根邊緣立柱的底部分別固定於底盤的四角位置，四根邊緣立柱的頂部通過四根拉撐 杆圍成四邊加以固定，所述中間立柱的高度大於邊緣立柱的高度；所述的頂部結構為由固 定梁和頂板組成的金字塔結構，所述的頂部結構的四角分別固定於邊緣立柱的頂端，所述 中間立柱頂住頂部結構的中間凸起部分；所述的欄杆設置於相鄰兩個邊緣立柱之間，且在 一個邊上設有柵欄門結構，在每根邊緣立柱上設置有用以連接吊索卸扣的吊馬。
2.根據權利要求1所述的一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在 於，所述的矩形框架由四根圓鋼作為四邊圍成方形結構，在連接部位設置有加強肋板，在方 形結構中間有奇數個縱橫交叉的角鋼圍成宮字格結構，所述的中間立柱的底部固定於方形 結構中部的交叉的角鋼上。
3.根據權利要求2所述的一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在 於，在矩形框架的底部四角分別固定有四個等高的支腳。
4.根據權利要求1所述的一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在 於，在所述的中間立柱和邊緣立柱的頂端分別固定有一個立柱封板。
5.根據權利要求1所述的一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，其特徵在 於，所述的柵欄門結構上設有插銷及門銷墊板。
專利摘要本實用新型涉及到一種船舶建造中用於吊運人員或物品的運輸工具，該運輸工具包括有底盤、立柱、欄杆和頂部結構，底盤由矩形框架和置於矩形框架上的花鋼紋板組成，立柱包括有一根中間立柱和四根邊緣立柱，中間立柱的底部固定於底盤的中心，四根邊緣立柱的底部分別固定於底盤的四角位置；頂部結構為由固定梁和頂板組成的金字塔結構，頂部結構的四角分別固定於邊緣立柱的頂端，中間立柱頂住頂部結構的中間凸起部分；欄杆設置於相鄰兩個邊緣立柱之間，且在一個邊上設有柵欄門結構，在每根邊緣立柱上設置有用以連接吊索卸扣的吊馬。本實用新型的運輸工具既能增加吊運過程中的安全性，也能提高吊運過程中人員的舒適性。
文檔編號B66C1/10GK201834659SQ20102055024
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月30日 優先權日2010年9月30日
發明者萬莉, 王傑, 鄧慶彪 申請人:上海江南長興造船有限責任公司