機動車輛尾氣淨化裝置的製作方法

2023-08-11 03:24:01 1

專利名稱：機動車輛尾氣淨化裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車輛尾氣淨化裝置，尤其是涉及一種能夠通過銅片 產生的靜電來燃燒包含於尾氣中的有機物並能夠減小排放到外界時的尾氣 壓的機動車輛尾氣淨化裝置。
背景技術：
使用柴油、汽油或者天然氣等作為燃料的機動車輛，其發動機產生的尾 氣中包括碳黑、 一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物等對環境有害的有機物， 這些有機物會隨著尾氣一起通過發動機的排氣管排放到大氣中，從而會對環 境造成很大的損害。同時，由於在尾氣排放至外界時尾氣壓過大，會產生不 利的噪音。一般來說，為了消除尾氣中包含的有機物和降低尾氣壓，可以通過化學 方法或者物理方法將機動車輛尾氣中包含的有機物去掉，並在機動車輛的尾 氣管中設置減壓裝置來降低尾氣壓。但是如何在保持結構簡單的情況下使尾 氣中的有機物充分燃燒且有效減小尾氣壓，是業界目前需要解決的課題。發明內容本發明的目的是提供一種機動車輛尾氣淨化裝置，其結構簡單，能夠使 機動車輛尾氣中包含的有機物充分燃燒，且可以降低尾氣壓。為實現上述目的，本發明提供了一種機動車輛尾氣淨化裝置，包括進氣 管、殼體、排氣管以及置於所述殼體中的尾氣淨化件，其中尾氣淨化件包括: 基體，其具有頂板、底板、第一側隔板和第二側隔板，頂板和底板與殼體的 內壁形狀相適應，第一側隔板自頂板的一長側邊向下延伸並距離底板預定距 離，第二側隔板自底板向上延伸並距離頂板預定距離，頂板、第一側隔板、 第二側隔板和底板共同將尾氣在殼體中的流動路徑形成為S形流動路徑；銅 片組，其設置在S形流動路徑中，銅片組由多個銅片活動連接而成，且多個銅片彼此平行且間隔預定距離；以及多個孔板，其設置在S形流動路徑中。 根據本發明的技術構思，在所述尾氣管中設置有多個尾氣淨化件，且各所述尾氣淨化件的S形流動路徑之間彼此連通。根據本發明的技術構思，在所述尾氣管中設置有3個尾氣淨化件。 根據本發明的技術構思，各所述銅片上形成有多個凸起和多個通孔，且各所述銅片通過多個分別穿設於所述通孔的金屬棒連接在一起。根據本發明的技術構思，所述凸起的高度為0.5mm。根據本發明的技術構思，銅片組由被第一側隔板和第二側隔板隔開的第 一銅片組、第二銅片組和第三銅片組構成。根據本發明的技術構思，所述尾氣淨化件還包括殼體，所述殼體與所述 尾氣管的內壁形狀相適應，且所述銅片組、所述頂板、第一側隔板和第二側 隔板設置在所述^體中。根據本發明的技術構思，所述孔板中小孔的直徑為3-5mm。根據本發明的技術構思，在所述進氣管上設置有尾氣高頻燃燒件，所述 尾氣高頻燃燒件包括多個並排設置的尾氣高頻燃燒部，所述尾氣高頻燃燒部 包括環形陶瓷本體、多個陽極放電針和多個陰極放電針，所述多個陽極放電 針和所述多個陰極放電針呈放射狀設置在所述環形陶瓷本體的內環壁上且 與電源電連接。根據本發明的技術構思，每兩對尾氣高頻燃燒部並聯在一起。 與現有技術相比，本發明的優點和有益效果在於，本發明的機動車輛尾氣淨化裝置結構簡單，且可以充分燃燒尾氣中所包含的有機物，並可以降低尾氣壓。


圖1示出了在本發明機動車輛尾氣淨化裝置第一優選實施例中隔板和孔 板的設置以及尾氣的流動路徑。圖2是根據本發明的尾氣淨化件的結構示意圖。圖3A是本發明銅片組優選實施例的分解立體示意圖。圖3B為本發明銅片組優選實施例的組合狀態立體圖。圖4A為本發明機動車輛尾氣淨化裝置的第二優選實施例的示意圖。圖4B為本發明的尾氣高頻燃燒部的立體示意圖。 圖5為本發明的尾氣高頻燃燒部的主視圖。
具體實施方式
為了進一步說明本發明的原理和結構，現結合附圖對本發明的優選實施 例進行詳細說明，然而所述實施例僅為提供說明與解釋之用，不能用來限制 本發明的專利保護範圍。本發明提供了一種機動車輛尾氣淨化裝置，其用於淨化和去除機動車輛 尾氣中包含的碳黑、 一氧化碳、未燃燒充分的柴油分子、汽油分子等有機物， 同時還可以減小尾氣排放到大氣中時的尾氣壓。本發明的機動車輛尾氣淨化裝置包括設置在機動車輛尾氣管中的尾氣 淨化件，機動車輛引擎產生的尾氣流動通過所述尾氣淨化件，從而可以消除 尾氣中存在的有機物和減小尾氣壓。圖1示出了在本發明機動車輛尾氣淨化裝置第一優選實施例中隔板和孔 板的設置以及尾氣的流動路徑。圖l中只示出了頂板、底板、隔板和孔板等 構件，省略了銅片組和殼體等構件。如圖1所示，在本發明機動車輛尾氣淨化裝置的殼體30中設置了 3個 尾氣淨化件。機動車輛尾氣沿著圖1中箭頭所示方向從進氣管31進入殼體 30,並按順序通過設置在殼體30中的3個尾氣淨化件(圖1中僅示出了尾 氣淨化件的部分構件)，然後從排氣管32排到外界。以靠近進氣管31的尾氣淨化件為例說明隔板和孔板在尾氣淨化件中的 設置。尾氣經過孔板141後被底板15阻隔改變流動方向，再向上流動經過 隔板142後被頂板12阻隔改變流動方向，然後下行經過孔板143和底板15 的有孔部分151後向下一尾氣淨化件流動。這樣，通過尾氣淨化件中頂板、 底板、隔板和孔板之間的結構和設置，將尾氣在尾氣淨化件中的流動路徑形 成S形流動路徑，且各S形流動路徑之間彼此連通。儘管圖1中示出了有3個為尾氣淨化件，但是本發明並不以此為限，尾 氣淨化件的數量可以根據尾氣淨化的實際需要和根據排放到外界時尾氣壓 大小的實際需要進行設定。圖2是根據本發明的尾氣淨化件1的結構示意圖。在圖2中，已經將尾氣淨化件l的外殼去除以便於觀察尾氣淨化件中的結構，所述外殼與所述殼體30的內壁形狀相適應。如圖1和圖2所示，本發明的尾氣淨化件1包括基體、銅片組10以及 多個孔板，所述基體包括頂板12、第一側隔板13、第二側隔板14和底板15。底板15的一部分形成為帶有小孔的有孔部分151，所述小孔的直徑優選 為3mm至5mm。,第一側隔板13整體上呈矩形且自頂板12的一長側邊向下延伸至距底板 15有第一預定距離，在第一側隔板13和底板15之間設置所述第一預定距離 的目的是為了在第一側隔板13和底板15之間預留第一空氣流動通道。在一 優選實施例中，可以使第一側隔板13向下延伸至底板15，同時將第一側隔 板13靠近底板15的部分形成為具有直徑為3mm至5mm的孔板，根據這種 結構，可以使尾氣流動中多經過一個孔板，有利於更進一步減小尾氣壓。第二側隔板14自底板15向上延伸並與頂板12距離第二預定距離，在 第二側隔板14和底板15之間設置所述第二預定距離的目的是為了在第二側 隔板14和底板15之間預留第二空氣流動通道，在尾氣淨化件1中放置將在 下文詳細說明的銅片組10之後，所述第二空氣流動通道被銅片組10的銅片分隔成若多個分通道。在尾氣淨化件l中設置有多個孔板141、 142和143。在孔板141、 142、 和143上設置有多個直徑為3mm至5mm的孔。孔板141、 142和143可以 逐步減小尾氣壓力，例如可以將尾氣壓從進入殼體30時的300kg減小到排 出殼體30時的100kg。在孔板141、 142和143中設置的小孔的形狀不受限 制。儘管圖2中示出了有3個孔板141、 142和143，但是本發明並不以此為 限，孔板的數量可以根據尾氣壓控制的實際需要進行適應性調整。如圖2中的箭頭所示，尾氣從尾氣淨化件1頂面的一側進入尾氣淨化件 1並沿第一側隔板13下行，經過孔板141之後被底板15阻擋，之後在第一 側隔板13和第二側隔板14之間向上流動並經過孔板142，然後被頂板12阻 擋而從銅片11之間的間隙中流出，再沿著第二側隔板14下行，經過孔板143 後從第二從尾氣淨化件1底面的另一側出去以流入另一尾氣淨化件(圖中未 示出)。從而，頂板12、第一側隔板13、第二側隔板14和底板15將尾氣 在尾氣淨化件1殼體中的流動路徑形成為S形流動路徑。銅片組10設置在尾氣淨化件1中，並包括多個間隔預定距離並活動連接在一起的銅片11。在尾氣流動通過銅片組10時，銅片11通過與尾氣摩擦而產生靜電，從而通過燃燒方式將尾氣中包含的有機物去除。儘管如圖2所示，尾氣淨化件1中的設置的銅片組10是由多個銅片11 構成的整體，但是本發明並不受限與此，例如，銅片組10可以是由第一側 隔板13和第二側隔板14隔開的三部分構成，第一銅片組部分位於第一側隔 板13的左側(即圖2中的左手側)，第二銅片組部分位於第一側隔板13和 第二側隔板14之間，且第三銅片組部分位於第二側隔板14的右側(即圖2 中的右手側)。圖3A是本發明銅片組優選實施例的分解立體示意圖，圖3B為本發明銅 片組優選實施例的組合狀態立體圖。要注意的是，儘管圖3A和圖3B中僅示 出了三個銅片11，但是實際上銅片組10應當包括多個銅片11。如圖3A和圖3B所示，在銅片組10中，各銅片ll上均形成有多個凸起 111和多個通孔112，各銅片11通過多個分別穿設於通孔112的金屬棒113 連接在一起。根據本發明的技術方案，凸起lll的數量、位置和形狀以及通 孔112的數量、位置和形狀不受限制，可以在本發明的目的範圍內進行任意 調整。銅片ll的厚度優選為0.5mm-0.8mm，且優選為鍍金銅片。可以採用靜 電產生性能較好的銅合金來製造銅片11。由於在銅片組10的組合狀態時凸起111將各銅片11隔開，因此凸起111 的高度就等於各銅片ll之間的預定距離。因此，通過調整凸起lll的高度， 可以調整各銅片11之間的預定間隔距離。因為在各銅片11之間的預定距離 為0.5mm時，尾氣流動通過銅片組10時燃燒尾氣中有機物的效果最佳，所 以凸起111的高度優選為0.5mm。在上述結構中，由於各銅片11之間是通過穿設於通孔112中的金屬棒 113可活動的連接在一起的，因此在尾氣沿著圖3B中箭頭所示方向流動通 過銅片組10時，在尾氣壓力的作用下在，各銅片ll可以在一定範圍內進行 相對位移或者適當變形，或者在尾氣壓力的作用下，銅片組10也可以尾氣 淨化件l的縱向中心線為中心進行整體轉動，因此可以使尾氣壓力均勻分布， 進而可以降低由於壓力不均勻導致的噪音。圖4A為本發明機動車輛尾氣淨化裝置的第二優選實施例的示意圖，圖 4B為本發明的尾氣高頻燃燒部的立體示意圖。如圖4A和圖4B所示，本發明第二優選實施例與本發明第一優選實施例 的不同之處在於，在殼體30的進氣管上設置有尾氣高頻燃燒件2。尾氣高頻燃燒件2包括按序排列在一起的4個尾氣高頻燃燒部21、 22、 23和24，且尾氣高頻燃燒部21、 22以及尾氣高頻燃燒部23、 24並聯在一 起，在4個尾氣高頻燃燒部21、 22、 23和24中形成有尾氣流動通道310。 如圖4中的箭頭所示，尾氣從進氣管段311進入尾氣高頻燃燒件2，然後通 過進氣管段312進入殼體30 (圖4A和圖4B中未示出)。尾氣高頻燃燒部21、 22、 23和24的結構相同，現在以尾氣淨化件21 為例來說明本發明尾氣高頻燃燒部的基本結構。圖5為本發明尾氣高頻燃燒部的剖視圖，其中為了便於觀察內部結構將 其上表面去除。如圖5所示，尾氣高頻燃燒部21包括環形陶瓷本體211、陽極接線柱 212、陰極接線柱213、多個陽極放電針214和多個陰極放電針215，所述多 個陽極放電針214和所述多個陰極放電針215呈放射狀設置在所述環形陶瓷 本體211的內環壁上。環形陶瓷本體211可以通過陶瓷燒結工藝製成。陽極放電針214通過導線與陽極接線柱212電連接，陰極放電針215通 過導線與陰極接線柱213電連接，且陽極接線柱212和陰極接線柱213分別 與產生高頻電壓的電子迴路板(圖中未示出)電連接，這樣在陽極放電針2M 和陰極放電針215之間就會產生高頻拉弧放電，從而可以將通過尾氣流動通 道310流動的尾氣中所包含的有機物燃燒掉。根據本發明的技術構思，陰極放電針215和陽極放電針214的數量不受 限制。另外，還可以設置一個控制器(圖中未示出)，該控制器用於控制尾氣 高頻燃燒部21、 22、 23和24的啟動數量，在機動車輛尾氣中有機物含量較 小時，可以只啟動尾氣高頻燃燒部21、 22、 23和24中的一個或者幾個，而 在機動車輛尾氣中有機物含量較大時，尾氣高頻燃燒部21、 22、 23和24可 以全部啟動。通過這種結構，可以節約能源，提高裝置的使用壽命。下文將對本發明機動車輛尾氣淨化裝置的工作過程進行簡要說明。 當機動車輛的發動機開始工作時，尾氣從進氣管段311進入尾氣高頻燃燒件2，陽極放電針214和陰極放電針215之間產生高頻電壓，將尾氣中包 含的部分有機物燃燒成二氧化碳和水；之後，尾氣從尾氣高頻燃燒件2中排 出沿著進氣管段312進入在殼體30中設置的尾氣淨化件1，尾氣與銅片11 發生摩擦而使銅片11上產生靜電，在靜電的作用下，尾氣中包含的有機物 燃燒成二氧化碳和水。上述過程中產生的二氧化碳和水隨著尾氣排放到外 界。因此，通過本發明的機動車輛尾氣淨化裝置可以使尾氣中包含的有機物 充分燃燒，變成對環境無害的二氧化碳和水。另外，由於在本發明的尾氣淨化件中設置有多個孔板，從而可以減小尾 氣排放到外界時的尾氣壓。
權利要求
1. 一種機動車輛尾氣淨化裝置，包括進氣管、殼體、排氣管以及置於所述殼體中的尾氣淨化件(1)，其特徵在於，所述尾氣淨化件(1)包括基體，其具有頂板(12)、底板(15)、第一側隔板(13)和第二側隔板(14)，頂板(12)和底板(15)與所述殼體的內壁形狀相適應，第一側隔板(13)自頂板(12)的一長側邊向下延伸並距離底板(15)預定距離，第二側隔板(14)自所述底板(12)向上延伸並距離頂板(12)預定距離，所述頂板(15)、所述第一側隔板(13)、所述第二側隔板(14)和所述底板(12)共同將尾氣在所述殼體中的流動路徑形成為S形流動路徑；銅片組(10)，其設置在所述S形流動路徑中，所述銅片組(10)由多個銅片(11)活動連接而成，且所述多個銅片(10)彼此平行且間隔預定距離；以及多個孔板，其設置在所述S形流動路徑中。
2. 如權利要求1所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中在所述尾氣管中 設置有多個尾氣淨化件(1)，且各所述尾氣淨化件(1)的S形流動路徑之 間彼此連通。
3. 如權利要求2所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中在所述尾氣管中 設置有3個尾氣淨化件(1)。
4. 如權利要求l-3所述的任一種機動車輛尾氣淨化裝置，其中各所述銅 片(11)上形成有多個凸起(111)和多個通孔(112)，且各所述銅片(11) 通過多個分別穿設於所述通孔(112)的金屬棒(113)連接在一起。
5. 如權利要求4所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中所述凸起(111) 的高度為0.5mm。
6. 如權利要求1-3所述的任一種機動車輛尾氣淨化裝置，其中銅片組 (10)由被第一側隔板(13)和第二側隔板(14)隔開的第一銅片組、第二銅片組和第三銅片組構成。
7. 如權利要求1所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中所述孔板中小孔 的直徑為3-5mm。
8. 如權利要求1所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中在所述進氣管上設置有尾氣高頻燃燒件(2)，所述尾氣高頻燃燒件(2)包括多個並排設置的尾氣高頻燃燒部(21; 22; 23; 24)，所述尾氣高頻燃燒部(21; 22; 23;24)包括環形陶瓷本體(211)、多個陽極放電針(214)和多個陰極放電針 (215)，所述多個陽極放電針(214)和所述多個陰極放電針(215)呈放 射狀設置在所述環形陶瓷本體(211)的內環壁上且與電源電連接。
9.如權利要求8所述的機動車輛尾氣淨化裝置，其中每兩對尾氣高頻 燃燒部(21; 22; 23; 24)並聯在一起。
全文摘要
一種機動車輛尾氣淨化裝置，包括進氣管、殼體、排氣管以及置於所述殼體中的尾氣淨化件，其中尾氣淨化件包括基體，其具有頂板、底板、第一側隔板和第二側隔板，頂板和底板與殼體的內壁形狀相適應，第一側隔板自頂板的一長側邊向下延伸並距離底板預定距離，第二側隔板自底板向上延伸並距離頂板預定距離，頂板、第一側隔板、第二側隔板和底板共同將尾氣在殼體中的流動路徑形成為S形流動路徑；銅片組，其設置在S形流動路徑中，銅片組由多個銅片活動連接而成，且多個銅片彼此平行且間隔預定距離；以及多個孔板，其設置在S形流動路徑中。本發明的機動車輛尾氣淨化裝置可以充分燃燒尾氣中所包含的有機物且可以降低尾氣排放時的壓力。
文檔編號F01N3/00GK101280709SQ200710089100
公開日2008年10月8日 申請日期2007年4月3日 優先權日2007年4月3日
發明者李英日 申請人:李英日