一種壓縮空氣分流器的製造方法
2023-07-26 12:45:21
一種壓縮空氣分流器的製造方法
【專利摘要】本發明涉及汽車取氣裝置【技術領域】，具體涉及一種壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體、封閉的末端接頭體及中間接頭體，其頭部接頭體上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，中間接頭體上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體至少為一組，中間接頭體之間可拆卸式固接，且各中間接頭體內的第二氣體通道相互連通；靠近頭部接頭體的第二氣體通道的入口端與第一進氣通道的出口端固接，靠近末端接頭體的第二氣體通道的出口端與末端接頭體可拆卸式固接；中間接頭體上設有與第二氣體通道相通的第一取氣端，這種結構可根據汽車中實際取氣裝置數，合理選擇的中間接頭體數量，再進行組裝，使用靈活性和方便性提高。
【專利說明】一種壓縮空氣分流器
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車取氣裝置【技術領域】，具體涉及一種壓縮空氣分流器。
【背景技術】
[0002]在氣壓制動的車輛中，控制及驅動氣喇叭、氣墊座椅、氣囊結構的駕駛室懸架等附配件的能源大部分都是來自儲氣筒中的壓縮空氣，一般採用壓縮空氣分流器來實現壓縮空氣的分配。
[0003]現有壓縮空氣分流器多為一體式結構，其上包括一定數量的進氣口和出氣口，分別用於從儲氣筒取氣和為各附件配氣。如圖1所示，為一種現有的壓縮空氣分流器結構，其包括一組進氣口 Γ和六組出氣口 2'，使用過程中，如果需要取氣的附件小於六組，則需要對其中多出來的所述出氣^ 口進行封堵，如圖2所示；但如果需要取氣的附件多於六組，則需要配合使用三通3'才能滿足需求，如圖3所示。因此，針對不同車型的車輛或者對於增減車輛中取氣附件的情況，現有的壓縮空氣分流器適應性較差，使用不方便。
[0004]因此，如何提高壓縮空氣分流器取氣的方便性和靈活性，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種壓縮空氣分流器，可靈活適用於配氣裝置數不同的車輛，方便使用。
[0006]為實現上述目的，本發明提供了如下的技術方案:
[0007]—種壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體、封閉的末端接頭體及中間接頭體，且所述頭部接頭體上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體至少為一組，各組中間接頭體之間可拆卸式固定連接，且各組中間接頭體內的所述第二氣體通道相互連通；靠近所述頭部接頭體的第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近所述末端接頭體的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體可拆卸式固定連接；所述中間接頭體上還設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端。
[0008]優選地，所述壓縮空氣分流器還包括與整車固定連接的安裝支架，所述安裝支架包括連接段和預留段，所述連接段上開設有多組安裝孔，所述頭部接頭體、所述末端接頭體及所述中間接頭體均通過螺栓連接固定在所述安裝支架上。
[0009]優選地，所述安裝支架包括連接成為L形的整車固定部和壓縮空氣分流器固定部，所述整車固定部上開設有螺栓孔，所述壓縮空氣分流器固定部包括所述連接段和所述預留段。
[0010]優選地，所述第二氣體通道入口端的端面處設有中空的第一螺紋杆，所述第二氣體通道出口端的端面處設有凸臺，所述凸臺的內部開設有與所述第一螺紋杆配合的螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述第二氣體通道相通。
[0011]優選地，所述第一氣體通道的出口端設有與所述第一螺紋杆配合的內螺紋；所述末端接頭體與所述中間接頭體連接處設有與所述第一螺紋杆結構相同的第二螺紋杆。
[0012]優選地，所述第一螺紋杆和所述第二螺紋杆上均套裝有密封圈。
[0013]優選地，所述第一取氣端包括開設在中間接頭體本體上並與所述第二進氣通道連通的取氣口及固接在所述取氣口端面處的中空導氣柱，所述中空導氣柱的外表面設有相間分布的環形凸起和環形凹槽，且所述中空導氣柱的內表面設有螺紋。
[0014]優選地，所述頭部接頭體上設有與所述第一取氣端結構相同的第二取氣端，且所述第二取氣端與所述第一進氣通道連通，
[0015]優選地，所述末端接頭體為設有內部空腔的封閉結構，且其上設有與所述第一取氣端結構相同的第三取氣端，並且所述第二螺紋杆和所述第三取氣端均與所述內部空腔連通。
[0016]優選地，所述第一氣體通道的入口端集成有檢測接頭。
[0017]本發明提供的壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體、封閉的末端接頭體及中間接頭體，且所述頭部接頭體上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體至少為一組，各組中間接頭體之間可拆卸式固定連接，且各組中間接頭體內的第二氣體通道相互連通；靠近所述頭部接頭體第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近末端接頭體的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體可拆卸式固定連接；所述中間接頭體上設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端。由於組成本發明提供的壓縮空氣分流器的頭部接頭體、中間接頭體和末端接頭體等關鍵零部件均為獨立件，因此各個接頭體均可大批量獨立生產，且各組中間接頭體之間、中間接頭體與末端接頭體之間均通過可拆卸方式固定連接，可根據不同車輛取氣設備數的不同，選擇合適的中間接頭體的數量，並組裝成具有合適取氣口的壓縮空氣分流器，與現有技術相比，該壓縮空氣分流器的使用靈活性和方便性大大增加，成本降低。
[0018]進一步地，所述壓縮空氣分流器還包括與整車固定連接的安裝支架，所述安裝支架包括連接段和預留段，所述連接段上開設有多組安裝孔，所述頭部接頭體、所述末端接頭體及所述中間接頭體均通過螺栓連接固定在所述安裝支架上；將相互連接的各接頭體固定在所述安裝支架上，一方面可以提高各接頭體連接處的連接強度，另一方面也方便所述壓縮空氣分流器在整車中的固定；另外，如果連接段上安裝孔的數量不足，則可以在預留段上開設新的安裝孔，方便使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，並將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0020]圖1為現有技術中壓縮空氣分流器的結構示意圖；
[0021]圖2為現有技術中壓縮空氣分流器增加取氣口方式的示意圖；
[0022]圖3為現有技術中壓縮空氣分流器減少取氣口方式的示意圖；
[0023]圖4為本發明實施例提供的縮空氣分流器的結構示意圖；
[0024]圖5為本發明實施例提供的縮空氣分流器的爆炸圖；
[0025]圖6為本發明實施例提供的中間接頭體的結構示意圖。
[0026]其中上圖中的附圖標記說明如下:
[0027]I'-進氣口，2'-出氣口，3'-三通；
[0028]1-頭部接頭體，2~末〗而接頭體，3-中間接頭體，4-安裝支架，5-檢測接頭；
[0029]21-第二螺紋杆；31_第一螺紋杆，32-凸臺；
[0030]a-第一取氣端，b-第二取氣端，C-第三取氣端，d-安裝孔。
【具體實施方式】
[0031 ] 為了使本領域技術人員更好地理解本發明技術方案的內容，下面將結合具體實施例對本發明的技術方案作進一步地介紹。
[0032]如圖4?6所示，本發明實施例提供的壓縮空氣分流器，包括頭部接頭體1、封閉的末端接頭體2和中間接頭體3，其中，所述頭部接頭體I上設有貫穿頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體3上設有貫通中間接頭體本體的第二通道；所述中間接頭體3至少為一組，各組中間接頭體3之間採用可拆卸方式固定連接，且各組中間接頭體3內的所述第二氣體通道相互連通；另外，靠近所述頭部接頭體I的第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近所述末端接頭體2的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體2也採用可拆卸式固定連接，所述頭部接頭體1、各組所述中間接頭體3及末端接頭體2相互連通；所述中間接頭體3上還設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端a。
[0033]所述壓縮空氣分流器搭載到整車中時，一般情況下，將所述頭部接頭體I中的第一進氣通道的入口端與儲氣裝置相連，將各所述中間接頭體3上的第一取氣端a與用氣設備相連，從而實現整車配氣；但由於各個接頭體之間是互通的，因此也可根據實際整車布置方便的需要，選擇其中任一個第一取氣端a連接儲氣裝置，將剩餘的第一取氣端a和所述第一進氣通道的入口端連通取氣設備，從而實現整車配氣。
[0034]相比於現有技術中的壓縮空氣分流器，本發明實施例提供的上述壓縮空氣分流器結構，其頭部接頭體、中間接頭體及末端接頭體等關鍵組成部件，都採用獨立部件的形式，結構簡單，可以分別進行大批量加工生產；且各組中間接頭體之間、中間接頭體與末端接頭體之間均採用可拆卸的方式固定連接，因此，可根據預裝車輛的實際用氣設備的數目，合理選擇中間接頭體的數目，然後將各接頭體進行組裝，用於車輛中；另外，頭部接頭體和中間接頭體中的氣體通道將各接頭體連通，可實現整車配氣。這種結構的壓縮空氣分流器，能夠靈活應對整車取氣設備數的變化，方便地實現了針對特定使用情況進行單獨配置，大大提高了使用方便性，同時，比現有技術中的壓縮空氣分流器的成本低。
[0035]另外，本發明實施例中組成所述壓縮空氣分流器的各個接頭體採用金屬材質，在高溫高寒等極端環境下，也不會發生變形，消除了漏氣的安全隱患，性能更加穩定。
[0036]在本發明實施例具體實施過程中，本發明實施例提供的壓縮空氣分流器還包括與整車固定連接的安裝支架4，所述安裝支架4包括連接段和預留段，所述連接段上開設有多組安裝孔d，所述頭部接頭體1、所述末端接頭體2及所述中間接頭體3均通過螺栓連接固定在所述安裝支架4上，將相互連接的各接頭體都固定在所述安裝支架4上，一方面給予各接頭體一個支撐點，可以提高各接頭體連接處的連接強度，另一方面也方便所述壓縮空氣分流器在整車中的固定；另外，如果連接段上安裝孔的數量不足，則可以在預留段上開設新的安裝孔，方便使用。
[0037]進一步地，所述安裝支架4包括連接成為L形的整車固定部和壓縮空氣分流器固定部，所述整車固定部上開設有螺栓孔，將所述安裝支架4通過螺栓連接固定在整車中，而所述壓縮空氣分流器固定部包括所述連接段和所述預留段，這種L形的支架結構可有效利用整車布置空間，方便使用。
[0038]在本發明實施例提供的壓縮空氣分流器中，由於所述中間接頭體3的數目是根據整車用氣設備數的變化而變化的，因此各個中間接頭體3之間應該滿足連接方便性和可靠性的要求，在本實施例中，所述中間接頭體3上的第二氣體通道入口端的端面處設有中空的第一螺紋杆31，所述第二氣體通道出口端的端面處設有凸臺32，所述凸臺32內部開設有與所述第一螺紋管31配合的螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述第二氣體通道相通，因此，在各組中間接頭體3連接的過程時，將後一中間接頭體3的第一螺紋杆31與前一中間接頭體的凸臺32中的螺紋孔旋緊，即可實現兩組中間接頭體3之間的連接，方便可靠。
[0039]另外，所述頭部接頭體I和與其靠近的所述中間接頭體3之間也可優選可拆卸式的固定連接方式，以方便多組中間接頭體之間的組裝。
[0040]因此，所述中間接頭體3與所述頭部接頭體1、所述末端接頭體2也可採用上述類似的連接結構。具體地，在所述第一氣體通道的出口端設有所述第一螺紋杆31配合的內螺紋，以滿足中間接頭體3與所述頭部接頭體I之間的方便連接；同時，所述末端接頭體2與所述中間接頭體3的連接處設有與所述第一螺紋杆31結構相同的第二螺紋杆21，因此所述第二螺紋杆21可與所述凸臺32上的螺紋孔配合連接。
[0041]為提高連接處的密封效果，在所述第一螺紋杆31和所述第二螺紋杆21上均套裝有密封圈5。
[0042]在本實施例上述技術方案的基礎上，所述中間接頭體3上的第一取氣端a可設計為如下結構形式:其包括開設在中間接頭體本體上並與所述第二進氣通道連通的取氣口及固接在所述取氣口端面處的中空導氣柱，並且所述中空導氣柱的外表面設有相間分布的環形凸起和環形凹槽，所述中空導氣柱的內表面設有螺紋。所述中空導氣柱外表面類似竹節的結構，可保證中間接頭體與取氣設備之間採用尼龍管等軟管連接，而所述中空導氣柱內表面的螺紋結構，則可滿足中間接頭體與取氣設備之間採用螺栓連接，因此可提高使用的方便性和適應性。
[0043]進一步地，所述頭部接頭體I上也可設有與所述第一取氣端a結構相同的第二取氣端b，且所述第二取氣端b與所述第一進氣通道連通，從而增加取氣埠。
[0044]所述末端接頭體2可設為具有內部空腔的封閉結構，且其上設有與所述第一取氣端a結構相同的第三取氣端C，並且所述第二螺紋杆21和所述第三取氣端c均與所述內部空腔連通，使得所述末端接頭體2也具備配氣的作用。
[0045]為了滿足隨時監測所述壓縮空氣分流器所在迴路中的氣壓狀態，還可在所述頭部接頭體I上的第一進氣通道的入口端集成測試接頭，方便使用。
[0046]本發明提供的所述頭部接頭體1、末端接頭體2及中間接頭體3，均可根據實際使用情況，對其形狀和尺寸進行合理的選擇和設計，但不超出本方案的思想。
[0047]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種壓縮空氣分流器，其特徵在於，包括頭部接頭體(I)、封閉的末端接頭體(2)及中間接頭體(3)，且所述頭部接頭體(I)上設有貫通頭部接頭體本體的第一氣體通道，所述中間接頭體(3)上設有貫通中間接頭體本體的第二氣體通道；所述中間接頭體(3)至少為一組，各組中間接頭體(3)之間可拆卸式固定連接，且各組中間接頭體(3)內的所述第二氣體通道相互連通；靠近所述頭部接頭體(I)的第二氣體通道的入口端與所述第一進氣通道的出口端固定連接，靠近所述末端接頭體(2)的第二氣體通道的出口端與所述末端接頭體(2)可拆卸式固定連接；所述中間接頭體(3)上還設有與所述第二氣體通道相通的第一取氣端(a)。
2.根據權利要求1所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，還包括與整車固定連接的安裝支架(4)，所述安裝支架(4)包括連接段和預留段，所述連接段上開設有多組安裝孔(d)，所述頭部接頭體(I)、所述末端接頭體(2)及所述中間接頭體(3)均通過螺栓連接固定在所述安裝支架(4)上。
3.根據權利要求2所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述安裝支架(4)包括連接成為L形的整車固定部和壓縮空氣分流器固定部，所述整車固定部上開設有螺栓孔，所述壓縮空氣分流器固定部包括所述連接段和所述預留段。
4.根據權利要求1所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述第二氣體通道入口端的端面處設有中空的第一螺紋杆(31)，所述第二氣體通道出口端的端面處設有凸臺(32)，所述凸臺(32)內部開設有與所述第一螺紋杆(31)配合的螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述第二氣體通道相通。
5.根據權利要求4所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述第一氣體通道的出口端設有與所述第一螺紋杆(31)配合的內螺紋；所述末端接頭體(2)與所述中間接頭體(3)連接處設有與所述第一螺紋杆(31)結構相同的第二螺紋杆(21)。
6.根據權利要求5所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述第一螺紋杆(31)和所述第二螺紋杆(21)上均套裝有密封圈(5)。
7.根據權利要求6所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述第一取氣端(a)包括開設在中間接頭體本體上並與所述第二進氣通道連通的取氣口及固接在所述取氣口端面處的中空導氣柱，所述中空導氣柱的外表面設有相間分布的環形凸起和環形凹槽，且所述中空導氣柱的內表面設有螺紋。
8.根據權利要求7所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述頭部接頭體(I)上設有與所述第一取氣端(a)結構相同的第二取氣端(b)，且所述第二取氣端(b)與所述第一進氣通道連通。
9.根據權利要求8所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述末端接頭體(2)為設有內部空腔的封閉結構，且其上設有與所述第一取氣端(a)結構相同的第三取氣端(C)，並且所述第二螺紋杆(21)和所述第三取氣端(C)均與所述內部空腔連通。
10.根據權利要求1?9中任一項所述的壓縮空氣分流器，其特徵在於，所述第一氣體通道的入口端集成有檢測接頭(5)。
【文檔編號】F16L41/03GK104197137SQ201410409525
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】白大偉, 趙剛, 陳鄂 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司