造船平面分段流水線中的安全防護工裝的製作方法

2023-07-21 17:58:16

造船平面分段流水線中的安全防護工裝的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種造船平面分段流水線中的安全防護工裝。它解決了現有分段流水線中難以保持相鄰鋼板的間距，導致人員夾傷或鋼板碰損的問題。本發明包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，外筒管一端埠外側固設夾持機構，內筒管穿入外筒管的內端為封口，伸出外筒管的外端具有V型擴口，外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，彈簧的一端頂靠外筒管的埠，另一端頂靠內筒管的封口，外筒管的周壁上固設一觸點感應器，觸點感應器通過電信號連接報警器。本發明有效的控制了鋼板在流水線運行中的間距，避免人員夾傷；防止鋼板間的剛性碰撞引起的坡口損壞，避免修補處理，降低建造成本；加快平面分段的流通速度，提高生產效率。
【專利說明】造船平面分段流水線中的安全防護エ裝
【技術領域】
[0001]本發明屬於造船設備【技術領域】，涉及ー種應用於現代造船平面分段流水線的鋼板水平移動過程中的安全防護裝置，特別是ー種造船平面分段流水線中的安全防護エ裝。
【背景技術】
[0002]現代化造船的船舶企業，呈現流水線式造船，其中，平面分段流水線是其中最重要的部分之一。在平面分段流水線上，從鋼板的裝配、定位、拼板焊接、T型材定位裝配、縱骨焊接等，鋼板需要經歷多個流程，在上下遊的移動過程中，由於鋼板數量較多，存在部分鋼板移動，部分鋼板有時原地不動的情況，因此在鋼板之間就會存在空隙，可能形成安全隱患，尤其在移動的過程中，間隙部分的空間就比較的危險，無論是人員還是設備設施容易夾傷或損壞，易造成安全事故。另外，分段與分段相撞，損壞了坡ロ或其它結構，由此需要進行相應的修補整改，進而增加了船舶建造成本。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種在相鄰鋼板之間設置具有弾性位移範圍的結構，實現即隔離又連接的流水線傳輸狀態，由此避免鋼板間碰撞損傷，保障人員安全的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝。
[0004]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，所述外筒管一端埠外側固設夾持機構，所述內筒管穿入外筒管的內端為封ロ，伸出外筒管的外端具有V型擴ロ，所述外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，所述彈簧的一端頂靠外筒管的端ロ，另一端頂靠內筒管的封ロ，所述外筒管的周壁上固設ー觸點感應器，所述觸點感應器通過電信號連接報
塾W
m tlFT O
[0005]本造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，外筒管的一端通過焊接夾持機構形成封ロ，另一端敞ロ；內筒管的內端通過焊接封板形成封ロ。外筒管通過敞ロ處首先裝設彈簧，而後將內筒管插入並頂住壓緊彈簧。自然狀態下，無外力壓制內筒管向外筒管內回縮，此時觸點感應器位於外筒管封ロ與內筒管封ロ之間的區域，且該區域由彈簧彈性支撐。
[0006]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述外筒管的兩側周壁上正對開設兩個通孔，所述內筒管的兩側周壁上對應上述兩個通孔位置開設兩條調位滑槽，所述調位滑槽沿內筒管軸線方向延展開設，所述通孔與調位滑槽形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。通孔開設於外筒管的中間部位，調位滑槽開設於內筒管的中間部位。調位滑槽為兩頭是圓弧端的長條槽體。一對通孔與一對調位滑槽位於兩側且呈對稱。螺栓組件包括連接螺栓與連接螺母，連接螺栓由ー側順次穿過通孔、調位滑槽、調位滑槽、通孔，並由另ー側伸出且螺紋連接連接螺母，由此使內筒管與外筒管形成活動連接，具體為內筒管可在外筒管內沿調位滑槽的長度範圍滑移。
[0007]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述夾持機構包括呈橫臥設置的U型件，且U型件的側板固連上述外筒管的端ロ，U型件的開ロ水平朝外張開，所述U型件的上板上穿設緊固螺栓，所述緊固螺栓通過螺紋連接垂直插伸入U型件的開口中。
[0008]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述U型件包括固連一體的上板、下板及側板，其中由側板與上述外筒管的端ロ貼合固連，所述上板的頂面上固設緊固螺母，所述上板開設連通上述緊固螺母的調位孔，所述緊固螺栓通過螺紋配合穿設緊固螺母，並順次貫穿調位孔伸入上述U型件的開口中。調位孔的孔徑大於緊固螺母的孔徑，由此緊固螺栓穿插入調位孔中時，兩者之間存在活動間隙。緊固螺栓由上至下依次穿設緊固螺母、調位孔，並通過螺紋旋擰調節緊固螺栓伸入U型件開ロ的長度，進而實現夾持或釋放。
[0009]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述U型件還包括固定弧板，所述固定弧板固設於側板上並伸於外筒管內，所述固定弧板圈圍形成圓形容腔，所述彈簧卡設定位於上述圓形容腔中。上板與下板通過焊接固連在側板一面上，固定弧板通過焊接固連在側板另一面上，側板通過焊接固貼於外筒管的端ロ面上，且使側板另一面上具有的固定弧板嵌入外筒管的內腔中。
[0010]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述外筒管的周壁上固設把手。把手通過焊接固連在外筒管的周壁上。在本安全防護エ裝的使用狀態時，把手豎向朝上放置。
[0011 ] 在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述V型擴ロ的外擴角度為25。至45°。V型擴ロ在活動頂靠鋼板時，能夠防止鋼板脫離錯位，以保障相鄰鋼板之間良好的流水線傳輸移動。
[0012]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述外筒管與內筒管均為鋼管。
[0013]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述外筒管與內筒管均為圓管。
[0014]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝中，所述外筒管與內筒管均為方管。
[0015]與現有技術相比，本造船平面分段流水線中的安全防護エ裝取得的有益效果是:
[0016]1、有效的控制了鋼板在流水線運行過程中的間距，避免人員在鋼板之間造成的夾傷。
[0017]2、防止鋼板間的剛性碰撞引起的坡ロ損壞，避免了坡ロ的修補處理，降低了船舶的建造成本。
[0018]3、加快平面分段的流通速度，節省了時間，提高了生產效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本造船平面分段流水線中的安全防護エ裝的整體剖面示意圖。
[0020]圖2是本造船平面分段流水線中的安全防護エ裝的使用運行示意圖。
[0021]圖中，1、U型件；2、外筒管；3、觸點感應器；4、封板；5、通孔;6、調位滑槽;7、內筒管；8、V型擴ロ ；9、把手；10、彈簧；11、緊固螺栓；12、緊固螺母；13、連接螺栓；14、鋼板；15、固定弧板。【具體實施方式】
[0022]以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進ー步的描述，但本發明並不限於這些實施例。
[0023]如圖1和2所示，本造船平面分段流水線中的安全防護エ裝包括外筒管2、內筒管
7、彈簧10及夾持機構等主要部件。
[0024]外筒管2為長350mm、外徑090mm、壁厚6mm的鋼製圓管,外筒管2的一端通過焊接夾持機構形成封ロ，另一端敞ロ。外筒管2的周壁上通過焊接固設把手9。外筒管2中間部位的兩側周壁上正對開設兩個16mm的通孔5。
[0025]內筒管7為長300mm、外徑O74mm、壁厚6mm的鋼製圓管，內筒管7穿入外筒管2的內端通過焊接封板4形成封ロ，伸出外筒管2的外端焊接有V型擴ロ 8，該V型擴ロ 8的外擴角度為25°至45°。內筒管7中間部位的兩側周壁上對應外筒管2的兩個通孔5位置開設兩條調位滑槽6，該調位滑槽6具體沿內筒管7軸線方向延展開設。調位滑槽6為兩頭是圓弧端的長條槽體，長度為62mm,寬度為16mm。
[0026]夾持機構包括呈橫臥設置的U型件1，U型件I的開ロ水平朝外張開。U型件
I包括上板、下板、側板及固定弧板15,上板和下板均為70X 100X IOmm的鋼板,側板為100 X 100 X IOmm的鋼板，且上板與下板通過焊接固連在側板的一面上；固定弧板15通過焊接對稱固連在側板另一面上，固定弧板15為20X 30X 3mm的鋼弧板，固定弧板15數量為4至8個，全部固定弧板15圈圍形成圓形容腔。側板通過焊接固貼於外筒管的端ロ面上，且使側板另一面上具有的固定弧板15嵌入外筒管的內腔中。
[0027]上板的頂面上焊接緊固螺母12，且上板開設連通緊固螺母12的調位孔，緊固螺栓11通過螺紋配合穿設緊固螺母12，並順次貫穿調位孔伸入U型件I的開口中。調位孔的孔徑為の20mm，大於緊固螺母12的孔徑，由此緊固螺栓11穿插入調位孔中時，兩者之間存在活動間隙。緊固螺栓11由上至下依次穿設緊固螺母12、調位孔，並通過螺紋旋擰調節緊固螺栓11伸入U型件I開ロ的長度，進而實現夾持或釋放。
[0028]首先將外徑O68mm、長150mm的彈簧10由敞口裝入外筒管2內，而後將內筒管7插入並頂住壓緊彈簧10，即彈簧10的一端頂靠外筒管端ロ且在固定弧板15內，另一端頂靠內筒管封ロ。外筒管2上的通孔5與內筒管7上的調位滑槽6形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。螺栓組件包括連接螺栓13與連接螺母，連接螺栓13由一側順次穿過通孔5、調位滑槽6、調位滑槽6、通孔5，並由另ー側伸出且螺紋連接連接螺母，由此使內筒管7與外筒管2形成活動連接,具體為內筒管7可在外筒管2內沿調位滑槽6的長度範圍滑移。
[0029]外筒管2的周壁上固設ー觸點感應器3，該觸點感應器3通過電信號連接報警器。自然狀態下，即無外力壓制內筒管7向外筒管2內回縮，此時觸點感應器3位於外筒管2封ロ與內筒管7封ロ之間的區域，具體為觸點感應器3與內筒管7的內端封ロ距離為32mm，且該區域由彈簧10弾性支撐。
[0030]根據施工人員的身體情況確定鋼板14間合適的安全距離400mm,確定本安全防護エ裝的整體外形尺寸長為562mm。
[0031]在使用中，先把安全防護エ裝放置到流水線鋼板14之間，將ー側鋼板14伸入U型件I的開口中，並螺紋旋擰緊固螺栓11，使其下降直至夾緊鋼板14 ;然後由平面分段流水線的鏈條帶動鋼板14和安全防護エ裝整體移動，當安全防護エ裝另ー側的V型擴ロ 8接觸相鄰鋼板14以後的移動過程中，當兩側的鋼板14擠壓安全防護エ裝，使得內筒管7向外筒管
2內側回縮移動，同時壓縮彈簧10，當內筒管7的內端封ロ碰到觸點感應器3以後，觸點感應器3發出電信號促使報警器報警，操作人員聽到報警後，即刻停止安全防護エ裝夾持側鋼板14的移動。在兩相鄰鋼板14之間的間距擴大後，彈簧10弾性推動使內筒管7恢復自然位置。螺紋旋擰緊固螺栓11，使其上升鬆開鋼板14，使用把手9可以將安全防護エ裝移走。
[0032]在整個移動的過程中，兩側鋼板14之間的最小距離就是安全防護エ裝的最短距離400_，因此不會出現兩相鄰鋼板14之間因間隙過小而夾傷人員的情況發生。另外，由於彈簧10的弾性和內筒管7的可移動性，避免了外筒管2、內筒管7與相接觸鋼板14之間發生剛性碰撞，從而起到了保護鋼板14邊緣坡ロ的目的。
[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0034]儘管本文較多地使用U型件I ;外筒管2 ;觸點感應器3 ;封板4 ;通孔5 ;調位滑槽6 ;內筒管7 ;V型擴ロ 8 ;把手9 ;彈簧10 ;緊固螺栓11 ;緊固螺母12 ;連接螺栓13 ;鋼板14 ；固定弧板15等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【權利要求】
1.造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，所述外筒管一端埠外側固設夾持機構，所述內筒管穿入外筒管的內端為封ロ，伸出外筒管的外端具有V型擴ロ，所述外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，所述彈簧的一端頂靠外筒管的端ロ，另一端頂靠內筒管的封ロ，所述外筒管的周壁上固設ー觸點感應器，所述觸點感應器通過電信號連接報警器。
2.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述外筒管的兩側周壁上正對開設兩個通孔，所述內筒管的兩側周壁上對應上述兩個通孔位置開設兩條調位滑槽，所述調位滑槽沿內筒管軸線方向延展開設，所述通孔與調位滑槽形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。
3.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述夾持機構包括呈橫臥設置的U型件，且U型件的側板固連上述外筒管的端ロ，U型件的開ロ水平朝外張開，所述U型件的上板上穿設緊固螺栓，所述緊固螺栓通過螺紋連接垂直插伸入U型件的開口中。
4.根據權利要求3所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述U型件包括固連一體的上板、下板及側板，其中由側板與上述外筒管的封ロ貼合固連，所述上板的頂面上固設緊固螺母，所述上板開設連通上述緊固螺母的調位孔，所述緊固螺栓通過螺紋配合穿設緊固螺母，並順次貫穿調位孔伸入上述U型件的開ロ中。
5.根據權利要求4所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述U型件還包括固定弧板，所述固定弧板固設於側板上並伸於外筒管內，所述固定弧板圈圍形成圓形容腔，所述彈簧卡設定位於上述圓形容腔中。
6.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述外筒管的周壁上固設把手。
7.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述V型擴ロ的外擴角度為25°至45°。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述外筒管與內筒管均為鋼管。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述外筒管與內筒管均為圓管。
10.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護エ裝，其特徵在於，所述外筒管與內筒管均為方管。
【文檔編號】B63B9/00GK103587649SQ201310612572
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月27日 優先權日:2013年11月27日
【發明者】張福振, 尹亮, 張玉明, 魏先吉, 許加華 申請人:青島北海船舶重工有限責任公司