帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵的製作方法

2023-06-09 23:05:16

專利名稱：帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵的製作方法
技術領域：
帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵
(一) 技術領域
本實用新型涉及一種柴油機供油油泵，特別是一種帶柱塞器且跟隨柴 油機曲軸轉速而改變供油角度的油泵。
(二) 背景技術
現行柴油機供油油泵包括柱塞套、柱塞套內往復運動且能小角度轉動 的柱塞、柱塞套上相對開設的進油孔和回油孔、以及柱塞上開設的能與回 油孔相通的螺旋迴油槽，螺旋迴油槽頂部開設的柱塞回油孔向內與柱塞頂 端的中心孔連通。工作時，柴油機曲軸驅動凸輪，所述凸輪設於柱塞底部， 凸輪的旋轉帶動柱塞在柱塞套內往復運動，調整好柱塞在柱塞套內的位 置，使得柱塞的下止點低於柱塞套上的進油孔和回油孔，柱塞的上止點高 於柱塞套上的進油孔和回油孔；柱塞往下運動低於進油孔和回油孔時，油 泵通過進油孔吸油，柱塞往上運動超過進油孔和回油孔時，油泵的壓力增 大，當壓力達到柱塞套頂部噴油器的開啟壓力時，噴油器開始向柴油機氣 缸噴油，油泵的供油角度保持不變，以6馬力或者12馬力的柴油機為例， 供油角度大概在25度左右；柱塞的小角度轉動由油門操縱杆和離心力控 制，通過柱塞上開設的螺旋迴油槽洩油，減小油泵內的有壓力的容量，逐 漸達到停止向柴油機供油的目的。
由於現行普通柴油機的油泵供油角度不變，氣缸活塞壓氣時因轉速改 變不能上行至上止點燃油自燃燒，柴油機的輸出馬力達不到最大，對油料 造成浪費。
現行柴油機的油泵還存在的另一個問題是氣油比不平衡。 為此而設計的跟隨轉速而改變供油角度的油泵(專利申請號為
200620035450.5 )，採取在在回油孔位置處的柱塞套內壁上朝上開設垂直 距離為3 4毫米長的回油槽，從底端開始，回油槽的深度逐漸變淺，回 油槽的寬度逐漸變窄，柱塞套頂端向上增加3 4毫米長度，柱塞頂端向 上增加3 4毫米長度，柱塞回油孔以上形成頂角為30度角且垂直距離為 3 4毫米的加長的三角形槽，以使原有油泵供油角度隨轉速的變化而變 化，氣油比較平衡，馬力上提，節油燃油。
但新的問題又出現了，形狀特殊的回油槽在柱塞套內壁上的加工非常 困難，加工成本提高，另外進油孔的進油壓力無法調節，向柱塞套內的供 油量不足。
(三) 實用新型內容本實用新型目的是提供了一種增加進油壓力，提高供油量的帶柱塞器 且跟隨轉速而改變供油角度的油泵。
能夠實現上述目的的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵，包 括泵體內的柱塞套、在柱塞套內往復運動且可轉動的柱塞、柱塞套上相對 開設的進油孔和回油孔，本實用新型對現有技術的改進是還增設了提高進 油孔油壓的壓力泵，壓力泵安裝於泵體內，其出口與進油孔連通。
壓力泵可以選用柱塞器，柱塞器垂直於柱塞套軸線橫向安裝，使柱塞 器的中心線與進油孔軸線處於一條橫向直線上。
柱塞器的一種結構包括活塞、活塞套、彈簧、柱塞器套管、調整螺釘 和壓緊螺母，柱塞器套管的外螺紋與泵總成體的內螺孔配合，活塞套套裝 安裝在柱塞器套管內孔前部，活塞配合於活塞套內，柱塞器套管內孔後端 的內螺紋與調整螺釘配合，活塞與調整螺釘之間設置壓縮彈簧，彈簧的壓 縮量為活塞的行程，壓緊螺母配合在柱塞器套管外的調整螺釘上；所述壓 力泵即柱塞器的出油口開設於活塞套前端，該出油口直徑小於活塞套的內 徑， 一般取出油口直徑等於進油孔直徑。
為調節柱塞器的回油量，在柱塞器上還設置限位螺杆，限位螺杆從壓 緊螺母頂部的軸孔進入配合在調整螺釘的內螺孔中，活塞的行程由限位螺 杆調節，限位螺杆旋入進入逐漸接近活塞，限制活塞的壓縮行程，使柱塞 器的回油量由限位螺杆與活塞之間的間距控制，限位螺杆退回調整螺釘內 時柱塞器的回油量最大，限位螺杆頂住活塞時柱塞器的回油量最小，此時 適用於底溫啟動，使供油角度提前。
為固定限位螺杆的位置，可以採用卡銷結構，此時需要在壓緊螺母上 加蓋防塵套，限位螺杆在壓緊螺母外的部分開設有橫向銷孔，該銷孔與防 塵套上設置的橫向銷孔相對應，卡銷穿設在兩銷孔中，使限位螺杆不能轉 動而防塵套不會脫落。
一般情況下進油孔與回油孔的高度相等，為順利回油，可以在進油孔
的高度之上2 mm 3mm處的柱塞套內壁上開設與進油孔相通的回油槽。 為避免使用複雜形狀的回油槽，可以將回油槽加工成垂直槽。 如果不設回油槽，則進油孔的高度應高於回油孔2 mm 3mm。 柱塞器是以回油容量和每次供油的間隔時間來控制供油角度，是每次 供油的時間間隔長，回油容量多，使供油減少，每次供油時間短，回油容 量減少，供油增加，使供油角度提前，是由柱塞器內的彈簧在油泵回位過 原進油孔時將內擁有的油壓出，由於柱塞器的進出孔小，使出完油的時間 長，所以在下一次供油時間間隔短時，無法壓出完，使回油容量減少。在 下一次供油時間間隔長時，就可以將柱塞器內的油壓完出來，使空的柱塞 器的可回油量增多。
本實用新型的有益效果
1、本實用新型帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵節能效果好。
2、本實用新型帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵與供油泵壓力無關，抗磨，易生產，不需改柴油機。
(四)

圖1是本實用新型一種實施方式的結構示意圖。圖2是圖1實施方式中柱塞器的結構示圖。
圖號標識1、柱塞套，2、柱塞，3、導臂，4、小圓臺，5、螺旋迴
油槽，6、加長的三角形槽，7、柱塞回油孔，8、回油孔，9、定位槽，10、
進油孔，11、回油槽，12、柱塞器；13、活塞；14、活塞套；15、壓縮彈簧；16、柱塞器套管；17、調整螺釘；18、壓緊螺母；19、限位螺杆；20、防塵套；21、卡銷。
具體實施方式
如圖1所示的實施方式中顯示的是本實用新型帶柱塞器且跟隨柴油機曲軸轉速的變化而改變供油角度的油泵，主要包括泵體內的柱塞套1和柱塞2，其中柱塞套1依靠肩部的環行定位槽9固定，噴油器設置於柱塞套1的頂端，柱塞套1偏上部的壁上相對開設有進油孔10和回油孔8;柱
塞2從柱塞套1的底部吻合地進入，柱塞2的頂端開設有一段軸心孔，柱塞2的上部還開設有1/2圓周的螺旋迴油槽5，螺旋迴油槽5的頂部向內開設著柱塞回油孔7，柱塞回油孔7與柱塞2的軸心孔相通，柱塞2的下部和底部依次設置有導臂3和小圓臺4，導臂3與油門操縱杆連接，小圓臺4頂壓在由曲柄控制的旋轉凸輪上。
柱塞套1的總體長度相應增加0.3 4毫米，具體是從柱塞套1的頂端向上增加0.3 4毫米，柱塞2的總體長度也相應增加0.3 4毫米，具體是從柱塞2的頂端向上增加0.3 4毫米，柱塞2上的柱塞回油孔7以上部分也相應增加0.3 4毫米垂直距離長度，具體是柱塞回油孔7以上形成頂角為30度角且垂直距離為0.3 4毫米的加長的三角形槽6，柱塞2的頂端^加長的三角形槽6頂點之間的距離近似等於回油孔8的直徑，如圖1所示。
所述增加的量都在3 4毫米之間選擇，實際運用時都要取相同的數值，比方說增加的量值都取3.5毫米。
本實用新型還包括作為壓力泵的柱塞器12，柱塞器12垂直於柱塞套1軸線橫向安裝於泵體內，柱塞器12的軸向與進油孔10的中心線在一條橫線上，柱塞器12的出油口與進油孔10連通，柱塞器12與泵體的連接端面設置密封墊，如圖l所示。
柱塞器12由活塞13、活塞套14、壓縮彈簧15、柱塞器套管16、調整螺釘17、限位螺杆19、防塵套20和壓緊螺母18組成。柱塞器套管16的前段加工出外螺紋，柱塞器套管16的內孔後段加工出內螺紋孔，活塞套14從柱塞器套管16前端套裝入柱塞器套管16的前段內孔，柱塞器套管16的外螺紋與泵總成體上開設的橫向內螺孔配合，活塞12的大頭段配合於活塞套14內，柱塞器套管16內孔後端的內螺紋與調整螺釘17配合，活塞13大頭段與調整螺釘17之間設置壓縮彈簧15，活塞13小頭段伸在壓縮彈簧15內朝向調整螺釘17，如圖2所示。
調整螺釘17於柱塞器套管16外的部分裝上壓緊螺母18鎖定調整螺釘17，壓緊螺母18上開設有軸向通？L，與調整螺釘17上開設的同心內螺紋孔相通，限位螺杆19從壓緊螺母18的軸向通孔進入配合在調整螺釘17的內螺紋中，轉動限位螺杆19調節其前端伸出調整螺釘17的長度，活塞13的行程即是限位螺杆19至活塞13小頭端的距離，壓緊螺母18擰緊在柱塞器套管16外的調整螺釘17外螺紋上將其固定，防塵套20蓋在壓緊螺母18上，防塵套20和防塵套20內的限位螺杆19上開設處於同一條橫線上的銷孔，銷孔中插入卡銷21，如圖2所示。
柱塞器12出油口開設於活塞套14前端，出油口的直徑小於活塞套14的內徑而等於進油孔10的直徑，如圖2所示。
可以將進油孔10與回油孔8設置在同一高度上，在進油孔10的高度之上2 mm 3mm的活塞套14內壁開設與進油孔IO相通的垂直回油槽11 。
也可以取消回油槽11，而將進油孔10設置在回油孔8之上2 mm 3mnu
權利要求1、帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵，包括泵體內的柱塞套(1)、在柱塞套(1)內往復運動且可轉動的柱塞(2)、柱塞套(1)上相對開設的進油孔(10)和回油孔(8)，其特徵在於還包括安裝於泵體內以提高進油孔(10)油壓的壓力泵，壓力泵的出油口與進油孔(10)連通。
2、 根據權利要求1所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於壓力泵為柱塞器(12)，柱塞器(12)的中心線與進油 孔(10)軸線在一條橫線上。
3、 根據權利要求2所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於柱塞器(12)包括活塞(13)、活塞套(14)、壓縮彈簧(15)、柱塞器套管(16)、調整螺釘(17)和壓緊螺母(18)，柱塞器套 管(16)的外螺紋與泵體內螺孔配合，活塞套(14)套裝安裝在柱塞器套 管(16)內孔前部，活塞(13)配合於活塞套(14)內，柱塞器套管(16) 內孔後端的內螺紋與調整螺釘(17)配合，活塞(13)與調整螺釘(17) 之間設置壓縮彈簧(15)，壓縮彈簧(15)的壓縮量為活塞(13)的行程， 壓緊螺母(18).擰緊在柱塞器套管(16)外的調整螺釘(17)上；所述壓 力泵即柱塞器(12)的出油口開設於活塞套(14)前端，該出油口直徑小 於活塞套(14)的內徑。
4、 根據權利要求3所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於出油口的直徑等於進油孔(10)的直徑。
5、 根據權利要求3所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於柱塞器(12)還包括限位螺杆(19)，限位螺杆(19) 從壓緊螺母(18)頂部的軸孔進入配合在調整螺釘(17)的內螺孔中，伸 出調整螺釘(17)的限位螺杆(19)與活塞(13)之間的距離為活塞(13) 的行程。
6、 根據權利要求5所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於壓緊螺母(18)外的限位螺杆(19)上開設有橫向銷孔， 該銷孔與壓緊螺母(18)上設置的防塵套(20)的橫向銷孔相對應，卡銷(21)穿設在兩銷孔中。
7、根據權利要求1 6中任意一種所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵，其特徵在於進油孔(10)的高度在回油孔(8)高度之上2 mm 3mm。
8、 根據權利要求1 6中任意一種所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變 供油角度的油泵，其特徵在於進油孔(10)與回油孔(8)的高度相等， 進油孔(10)的高度之上2mm 3mm的柱塞套內壁上開設與進油孔(10) 相通的回油槽(11)。
9、 根據權利要求8所述的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油 泵，其特徵在於回油槽(11)為垂直槽。
專利摘要本實用新型公開了一種用於給柴油機供油的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵，包括泵體內的柱塞套、在柱塞套內往復運動且可轉動的柱塞、柱塞套上相對開設的進油孔和回油孔，其特徵是還包括安裝於泵體內的柱塞器，壓力泵的出油口與進油孔連通，壓力泵為由活塞、活塞套、壓縮彈簧、柱塞器套管、調整螺釘、限位螺杆和壓緊螺母等組成的柱塞器，所述進油孔和回油孔如正對則回油槽開設在進油孔上方2mm～3mm的柱塞套內壁上並與進油孔相通，也可將進油孔開設在回油孔上方2mm～3mm處。
文檔編號F02M59/00GK201363216SQ200820113490
公開日2009年12月16日 申請日期2008年10月21日 優先權日2008年10月21日
發明者鄭學明 申請人:鄭學明