電動自行車防撞裝置的安裝結構的製作方法
2023-05-28 18:22:51
電動自行車防撞裝置的安裝結構的製作方法
【專利摘要】本發明電動自行車防撞裝置的安裝結構，涉及電動車配件【技術領域】，其設置在電動自行車的後行李架上，包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內，所述連接端的端面抵設在所述連接體的內壁上，所述連接塊的底面和所述後行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端後，旋入所述自行車連接塊的下底面。本發明針的有益效果是結構簡單、穩固性好、吸收動能衝擊、提高安全保障效果。
【專利說明】 電動自行車防撞裝置的安裝結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車製造【技術領域】，尤其涉及一種電動自行車防撞裝置的安裝結構。
【背景技術】
[0002]電動自行車作為方便、綠色環保的交通工具已融入到人們的生活中，此外隨著城市規模、和人們出行的需求的不斷擴大，人們生活工作方式對電動自行車的需求越來越高，例如需要電動車的速度不斷提高，如最高可以達到50公裡每小時，而且作為快遞使用、市場小販經營之用、家用拉貨的需要，載重量需要也大大增加，最高達到100多公斤，再加上騎車人的體重，總質量將近200公斤。所以，在現代大中型城市交通中，交通擁擠的情況以及已經非常普遍，電動自行車在如此高的速度和載重量的情況下，是極有發生交通碰撞事故。
[0003]現有技術中，一般對電動車交通安全的目的防碰撞的設置一般沒有，即使有設置，也是簡單一個安裝防護板，但是這種單純的防護板只是一個簡單護具，沒有對如何吸收撞擊時的動能進行專門的設計，從而儘可能的減少對電動車車體和騎車人的動能衝擊傷害，從提高電動車安全保障效果。所以，在目前具備穩固、減震電動自行車防撞裝置的安裝結構尚未空白，成為本【技術領域】的一個急需解決的問題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於克服上述技術的不足，而提供一種電動自行車防撞裝置的安裝結構，以實現的結構簡單、穩固性好、吸收動能衝擊、提高安全保障的技術效果。
[0005]本發明為實現上述目的，採用以下技術方案:
[0006]一種電動自行車防撞裝置的安裝結構，其設置在電動自行車的後行李架上，包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內，所述連接端的端面抵設在所述連接體的內壁上，所述連接塊的底面和所述後行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端後，旋入所述自行車連接塊的下底面。
[0007]所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間。
[0008]所述連接體上的上表層、下底面均設置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設置有旋合螺紋24，以供所述螺栓豎直穿入並旋合。
[0009]所述連接塊連接端的上下表面上位於旋合螺紋的位置設置有減震凹槽。
[0010]所述減震凹槽的深度佔所述連接端整體高度的三分之一。
[0011]所述減震凹槽的寬度大於或等於螺栓的直徑。
[0012]所述連接端的端面與所述連接體的右內壁之間設置有緩衝層.
[0013]所述連接端的端面與所述連接體的內上壁和內下壁之間設置有緩衝層。
[0014]本發明的有益效果是:
[0015]一、本發明通過連接塊過渡連接防撞裝置的設計，不但防撞裝置具備阻擋外物碰撞的效果，而且連接塊與後行李架剛性的設計具備較強的連接強度，而且所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間，有效的擴大了保護的範圍和弧度，較好的實現防護外物衝擊的目的。
[0016]二、連接體上的上、下底面和螺栓的旋合設計，實現了安裝、更換的快捷方便，提高了生產和維修的效率。
[0017]三、在衝擊動能過大時，減震凹槽的設計使得此處容易吸收能量，使得防撞裝置在減震凹槽處容易斷裂，從而阻斷外部力矩的傳遞，隔絕了外部衝擊對車體和騎車人的傷害，安全性得到提高好。
[0018]四、減震凹槽的深度為連接端整體高度的三分之一，且減震凹槽的寬度等於螺栓的直徑，減震凹槽處實現應力在此處的突變，保證減震凹槽處斷裂可能性大大增加。
[0019]五、所述連接端的端面與所述連接體的連接部分的上、下和右邊三個部部位設置有緩衝層.有利於緩衝外部衝擊給所述連接體帶來的衝擊，從而緩衝對車體和騎車人動能衝擊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明與車間的連接示意圖；
[0021]圖2是本發明安裝剖面示意圖；
[0022]圖3是本發明的剖面又一安裝剖面示意圖
[0023]圖中:
[0024]I一後行李架、2防撞裝置、21-防撞端、22-連接端、24—旋合螺紋、25—減震凹槽、3—連接塊4一後車架、5—車座立管、7—螺栓、8-緩衝層、11 一行李橫板
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖1-3及較佳實施例詳細說明本發明的【具體實施方式】。
[0026]一種電動自行車防撞裝置的安裝結構，其設置在電動自行車的後行李架I上，包括防撞裝置2、連接塊3和螺栓7，所述連接塊3為內空的方塊狀，所述防撞裝置2包括防撞端21和連接端22，所述防撞端21和連接端22交叉大體成鈍角角度，所述連接端22水平穿入所述連接體3內，所述連接端22的端面抵設在所述連接體3的內壁上，所述連接塊3的底面和所述後行李架I的行李橫板11剛性連接，所述螺栓7豎直依次穿過所述連接塊3的上表層和所述連接端22後，旋入所述自行車連接塊3的下底面。
[0027]本發明通過連接塊3過渡連接防撞裝置2的設計，不但防撞裝置2具備阻擋外物碰撞的效果，而且連接塊3與後行李I架剛性的設計具備較強的連接強度，有效的擴大了保護的範圍和弧度，較好的實現防護外物衝擊的目的。
[0028]所述防撞端21和連接端22交叉的角度為95度-120度之間，有效的擴大了保護的範圍和弧度，進一步實現了防護外物衝擊的目的。
[0029]所述連接體3上的上表層、下底面均設置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設置有旋合螺紋24，以供所述螺栓7豎直穿入並旋合。連接體3上的上、下底面和螺栓7的旋合設計，實現了安裝、更換的快捷方便，提高了生產和維修的效率。
[0030]所述連接塊連接端22的上下表面上位於旋合螺紋24的位置設置有減震凹槽25 ；所述減震凹槽25的深度佔所述連接端22整體高度的三分之一；而且所述減震凹槽25的寬度大於或等於螺栓7的直徑。減震凹槽25的深度為連接端22整體高度的三分之一，且減震凹槽25的寬度等於螺栓7的直徑，減震凹槽25處實現應力在此處的突變，保證減震凹槽25處斷裂可能性大大增加。
[0031]所述連接端22的端面與所述連接體3的右內壁之間設置有緩衝層8 ;或者所述連接端22的端面與所述連接體3的內上壁和內下壁之間設置有緩衝層8。在衝擊動能過大時，減震凹槽25具體尺寸的設計使得減震凹槽此處容易吸收能量，使得防撞裝置2在減震凹槽25處容易斷裂，從而阻斷外部力矩的傳遞，隔絕了外部衝擊對車體和騎車人的傷害，安全性得到提聞好。
[0032]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種電動自行車防撞裝置的安裝結構，其設置在電動自行車的後行李架上，特徵在於:包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內，所述連接端的端面抵設在所述連接體的內壁上，所述連接塊的底面和所述後行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端後，旋入所述自行車連接塊的下底面。
2.根據權利要求1所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間。
3.根據權利要求1所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述連接體上的上表層、下底面均設置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設置有旋合螺紋24，以供所述螺栓豎直穿入並旋合。
4.根據權利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述連接塊連接端的上下表面上位於旋合螺紋的位置設置有減震凹槽。
5.根據權利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述減震凹槽的深度佔所述連接端整體高度的三分之一。
6.根據權利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述減震凹槽的寬度大於或等於螺栓的直徑。
7.根據權利要求1-6任一所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述連接端的端面與所述連接體的右內壁之間設置有緩衝層。
8.根據權利要求1-6任一所述的電動自行車防撞裝置的安裝結構，其特徵在於:所述連接端的端面與所述連接體的內上壁和內下壁之間設置有緩衝層。
【文檔編號】B62J27/00GK104354804SQ201410637261
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】楊茂秀 申請人:天津金輪自行車集團有限公司