一種汽車真空助力器的製造方法

2023-05-29 01:35:31 1

一種汽車真空助力器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車真空助力器，屬於汽車【技術領域】。它解決了現有汽車真空助力器中的前殼體與後殼體裝配時容易反裝等技術問題。一種汽車真空助力器，真空助力器包括前殼體和後殼體，前殼體上開設有兩個第一螺紋孔，後殼體上開設有兩個與第一螺紋孔相對應的第二螺紋孔，第一螺紋孔和與該第一螺紋孔相對應的第二螺紋孔內同時插接有一螺杆；前殼體的內側面設置有一個呈弧狀的插槽，後殼體的內側面設置有一個能夠插接於插槽內的弧狀凸起。本實用新型可有效地避免汽車真空助力器中的前殼體與後殼體裝配時反裝。
【專利說明】一種汽車真空助力器
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車【技術領域】，涉及一種汽車真空助力器。
[0002]【背景技術】
[0003]汽車真空助力器已被廣泛應用於各類轎車和貨車上，汽車制動真空助力器的輸出端與液壓制動主缸相連，控制端通過槓桿機構與制動踏板相連，低壓腔通過軟管與發動機相連。制動真空助力器利用發動機氣缸吸氣時產生的負壓作為動力源而作功，可使駕駛員以較小的踏板力獲得較高的制動油壓，從而使制動操縱更加輕便，制動更加可靠。
[0004]我國專利CN 2778628Y公共了一種汽車制動用真空助力器，包括反饋盤、主缸推桿、回位彈簧、前殼體、活塞盤、膜片、後殼體、推桿，在所述的前殼體、活塞盤、膜片、後殼體之間貫穿設置螺杆。該真空助力器可減小前、後殼體產生的變形。
[0005]但是，從上述專利中可以看出，兩根螺杆在裝配時是相互對稱的，因此，操作人員在裝配前殼體與後殼體時，會出現反裝的情況，即前殼體相對後殼體的偏離安裝位置180°，從而影響真空助力器的裝配效率。

【發明內容】

[0006]本實用新型是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車真空助力器，本實用新型所要解決的技術問題是:如何避免前殼體與後殼體裝配時出現反裝的問題。
[0007]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體和後殼體，所述前殼體上開設有兩個第一螺紋孔，所述後殼體上開設有兩個與所述第一螺紋孔相對應的第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和與該第一螺紋孔相對應的第二螺紋孔內同時插接有一螺杆；其特徵在於，所述前殼體的內側面設置有一個呈弧狀的插槽，所述後殼體的內側面設置有一個能夠插接於所述插槽內的弧狀凸起。
[0008]其工作原理如下:本真空助力器的前殼體和後殼體在裝配時，可先將後殼體上的弧狀凸起插接於前殼體上的插槽內，此時前殼體與後殼體剛好處於安裝位置，然後再將螺杆插接於第一螺紋孔和第二螺紋孔內，能夠有效地避免前殼體與後殼體反裝，提高真空助力器的裝配效率。
[0009]在上述的一種汽車真空助力器中，所述後殼體的外側面固設有一個凸柱，所述凸柱上套設有一個呈正方形的減振墊，所述減振墊的四條邊緣分別垂直固設有一側板，所述側板的板面上開設有螺栓孔。設計有減振墊後，能夠使後殼體與汽車車身隔開，有效地降低噪音，提高汽車的舒適性；設計有與減振墊垂直的側板，在側板上設計螺栓孔，該螺栓孔用於與汽車輻射在相固定，而設計側板的原因在於使螺栓孔的方向垂直於後殼體的軸線即朝外設置，方便操作者擰動。
[0010]在上述的一種汽車真空助力器中，所述前殼體上還設置有真空單向閥，所述後殼體內安裝有控制閥，所述控制閥內插接有助力器推桿，所述助力器推桿的內端固設有空氣閥；所述真空助力器還包括皮膜，所述皮膜與所述後殼體組成一真空腔，所述皮膜與前殼體組成助力腔，所述皮膜安裝於膜片座上，所述膜片座上安裝有主缸推桿，所述主缸推桿位於所述前殼體內，所述主缸推桿和所述空氣閥之間安裝有反力盤，所述前殼體外端的中心處固連有與所述主缸推桿同軸的橡膠頂塊，所述橡膠頂塊呈圓盤狀，所述橡膠頂塊與所述主缸推桿之間具有制動間距；所述真空助力器還包括一個固定盤，所述固定盤上開設有若干個第一通孔，所述橡膠頂塊上開設有若干個與所述第一通孔相對應的第二通孔，所述前殼體的外端處還開設有與所述第二通孔相對應的第三螺紋孔，所述第三螺紋孔、與該第三螺紋孔相對應的第二通孔以及與該第二通孔相對應的第一通孔內同時插接有一螺栓；所述固定盤上還開設有一中心通孔，所述中心通孔與所述主缸推桿同軸設置，汽車主缸的活塞外端插接於所述中心通孔內，所述橡膠頂塊的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔內並推動汽車主缸的活塞。本真空助力器的制動原理與對比文件類似，即通過助力器推桿帶動主缸推桿移動，使橡膠頂塊發生變形，從而推動汽車主缸的活塞；橡膠頂塊通過螺栓固定於前殼體上，其連接穩定性不會受灰塵、油漬等影響，有效地保證橡膠頂塊的運行穩定性，即保證真空助力器內的真空度。
[0011]在上述的一種汽車真空助力器中，所述真空助力器還包括一個導向筒，所述導向筒的內端固定於所述固定盤的外盤面上，所述導向筒內開設有與所述中心通孔相連通的連接孔，所述連接孔與所述中心通孔的連接處為一呈弧狀的導向部。設計有導向筒後，其目的在於控制橡膠頂塊變形的方向，使其更好地與主缸活塞相配合，而將連接孔與中心通孔的連接處設計為一弧狀的導向部，其目的在於為了減小橡膠頂塊發生形變時中心通孔和連接孔的孔壁對橡膠頂塊造成的磨損，提高橡膠頂塊的使用壽命。
[0012]在上述的一種汽車真空助力器中，所述導向筒與所述固定盤為採用注塑成型的一體式結構。將導向筒和固定盤設計為一體式結構，既保證了兩者之間的連接強度，又提高了裝配效率。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0014]1、本真空助力器的前殼體和後殼體在裝配時，可先將後殼體上的弧狀凸起插接於前殼體上的插槽內，此時前殼體與後殼體剛好處於安裝位置，然後再將螺杆插接於第一螺紋孔和第二螺紋孔內，能夠有效地避免前殼體與後殼體反裝，提高真空助力器的裝配效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是實施例中本真空助力器的結構示意圖。
[0016]圖2是實施例中本後殼體的結構示意圖。
[0017]圖3是實施例中本前殼體的結構示意圖。
[0018]圖中，1、前殼體；2、後殼體；3、真空單向閥；4、助力器推桿；5、空氣閥；6、皮膜；7、膜片座；8、主缸推桿；9、反力盤；10、橡膠頂塊；11、固定盤；12、第一通孔；13、第二通孔；14、第三螺紋孔；15、螺栓；16、中心通孔；17、導向筒；18、連接孔；19、導向部；20、第一螺紋孔；21、第二螺紋孔；22、螺杆；23、插槽；24、弧狀凸起；25、凸柱；26、減振墊；27、側板；28、
螺栓孔。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。[0020]如圖2、圖3所示，本真空助力器包括前殼體I和後殼體2，前殼體I上開設有兩個第一螺紋孔20，後殼體2上開設有兩個與第一螺紋孔20相對應的第二螺紋孔21，第一螺紋孔20和與該第一螺紋孔20相對應的第二螺紋孔21內同時插接有一螺杆22 ;其特徵在於，前殼體I的內側面設置有一個呈弧狀的插槽23，後殼體2的內側面設置有一個能夠插接於插槽23內的弧狀凸起24。作為優選，後殼體2的外側面固設有一個凸柱25，凸柱25上套設有一個呈正方形的減振墊26，減振墊26的四條邊緣分別垂直固設有一側板27，側板27的板面上開設有螺栓孔15。
[0021 ] 如圖1所示，前殼體I上還設置有真空單向閥3，後殼體2內安裝有控制閥，控制閥內插接有助力器推桿4，助力器推桿4的內端固設有空氣閥5 ;真空助力器還包括皮膜6，皮膜6與後殼體2組成一真空腔，皮膜6與前殼體I組成助力腔，皮膜6安裝於膜片座7上，膜片座7上安裝有主缸推桿8，主缸推桿8位於前殼體I內，主缸推桿8和空氣閥5之間安裝有反力盤9，前殼體I外端的中心處固連有與主缸推桿8同軸的橡膠頂塊10，橡膠頂塊10呈圓盤狀，橡膠頂塊10與主缸推桿8之間具有制動間距；真空助力器還包括一個固定盤11，固定盤11上開設有若干個第一通孔12，橡膠頂塊10上開設有若干個與第一通孔12相對應的第二通孔13，前殼體I的外端處還開設有與第二通孔13相對應的第三螺紋孔14，第三螺紋孔14、與該第三螺紋孔14相對應的第二通孔13以及與該第二通孔13相對應的第一通孔12內同時插接有一螺栓；固定盤11上還開設有一中心通孔16，中心通孔16與主缸推桿8同軸設置，汽車主缸的活塞外端插接於中心通孔16內，橡膠頂塊10的中部能夠通過彈性變形延伸至中心通孔16內並推動汽車主缸的活塞。真空助力器還包括一個導向筒17，導向筒17的內端固定於固定盤11的外盤面上，導向筒17內開設有與中心通孔16相連通的連接孔18，連接孔18與中心通孔16的連接處為一呈弧狀的導向部19。導向筒17與固定盤11為採用注塑成型的一體式結構。
[0022]本實用新型的工作原理如下:本真空助力器的前殼體和後殼體在裝配時，可先將後殼體上的弧狀凸起插接於前殼體上的插槽內，此時前殼體與後殼體剛好處於安裝位置，然後再將螺杆插接於第一螺紋孔和第二螺紋孔內，能夠有效地避免前殼體與後殼體反裝，提局真空助力器的裝配效率。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體(I)和後殼體(2)，所述前殼體(I)上開設有兩個第一螺紋孔(20 )，所述後殼體(2 )上開設有兩個與所述第一螺紋孔(20 )相對應的第二螺紋孔(21)，所述第一螺紋孔(20)和與該第一螺紋孔(20)相對應的第二螺紋孔(21)內同時插接有一螺杆(22);其特徵在於，所述前殼體(I)的內側面設置有一個呈弧狀的插槽(23)，所述後殼體(2)的內側面設置有一個能夠插接於所述插槽(23)內的弧狀凸起(24)。
2.根據權利要求1所述的汽車真空助力器，其特徵在於，所述後殼體(2)的外側面固設有一個凸柱(25)，所述凸柱(25 )上套設有一個呈正方形的減振墊(26)，所述減振墊(26)的四條邊緣分別垂直固設有一側板(27 )，所述側板(27 )的板面上開設有螺栓孔(15)。
3.根據權利要求2所述的汽車真空助力器，其特徵在於，所述前殼體(I)上還設置有真空單向閥(3 )，所述後殼體(2 )內安裝有控制閥，所述控制閥內插接有助力器推桿(4 )，所述助力器推桿(4)的內端固設有空氣閥(5);所述真空助力器還包括皮膜(6)，所述皮膜(6)與所述後殼體(2)組成一真空腔，所述皮膜(6)與前殼體(I)組成助力腔，所述皮膜(6)安裝於膜片座(7 )上，所述膜片座(7 )上安裝有主缸推桿(8 )，所述主缸推桿(8 )位於所述前殼體(I)內，所述主缸推桿(8 )和所述空氣閥(5 )之間安裝有反力盤(9 )，所述前殼體(I)外端的中心處固連有與所述主缸推桿(8)同軸的橡膠頂塊(10)，所述橡膠頂塊(10)呈圓盤狀，所述橡膠頂塊(10)與所述主缸推桿(8)之間具有制動間距；所述真空助力器還包括一個固定盤(11)，所述固定盤(11)上開設有若干個第一通孔(12)，所述橡膠頂塊(10)上開設有若干個與所述第一通孔(12)相對應的第二通孔(13)，所述前殼體(I)的外端處還開設有與所述第二通孔(13)相對應的第三螺紋孔(14)，所述第三螺紋孔(14)、與該第三螺紋孔(14)相對應的第二通孔(13)以及與該第二通孔(13)相對應的第一通孔(12)內同時插接有一螺栓；所述固定盤(11)上還開設有一中心通孔(16 )，所述中心通孔(16 )與所述主缸推桿(8 )同軸設置，汽車主缸的活塞外端插接於所述中心通孔(16)內，所述橡膠頂塊(10)的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔(16)內並推動汽車主缸的活塞。
4.根據權利要求3所述的汽車真空助力器，其特徵在於，所述真空助力器還包括一個導向筒(17)，所述導向筒(17)的內端固定於所述固定盤(11)的外盤面上，所述導向筒(17)內開設有與所述中心通孔(16)相連通的連接孔(18)，所述連接孔(18)與所述中心通孔(16)的連接處為一呈弧狀的導向部(19)。
5.根據權利要求4所述的汽車真空助力器，其特徵在於，所述導向筒(17)與所述固定盤(11)為採用注塑成型的一體式結構。
【文檔編號】B60T13/46GK203601254SQ201320826525
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】林楚勇 申請人:溫嶺市奧達機械有限公司