車用壓縮天然氣氣瓶閥的製作方法

2023-06-06 14:11:06

車用壓縮天然氣氣瓶閥的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用壓縮天然氣氣瓶閥，包括閥體（1）、開閉組件和活門組件，所述的活門組件包括密封件（4）和螺塞（5），密封件（4）嵌在螺塞（5）的端部並與閥體（1）形成隔斷或連通進氣通道（14）和出氣通道（2）的閥門；螺塞（5）螺紋連接在閥體（1）內，開閉組件的一端與螺塞（5）遠離密封件（4）的一端插接並周向限位。採用這種結構後，由於用活門組件代替了現有技術中的鋼球與組合密封件的配合，因此，對閥門的操控更加簡單、方便和靈活，不會出現手輪轉動卡死的現象；同時，提高了閥門的密封性，避免了氣體的洩漏，消除了安全隱患。
【專利說明】車用壓縮天然氣氣瓶閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及閥的【技術領域】，具體講是一種車用壓縮天然氣氣瓶閥。
【背景技術】
[0002]目前，隨著對汽車尾氣排放的要求越來越高，以及傳統的汽車燃料日益緊缺，採用天然氣作為汽車燃料的天然氣汽車越來越受到關注。天然氣汽車，是在車體上設置天然氣鋼瓶，利用鋼瓶內儲存的天然氣壓縮氣體向汽車提供動力的汽車，它具有燃料成本低、尾氣排放汙染少的優點。車用壓縮天然氣氣瓶閥，是鋼瓶上的一個控制閥門。現有技術的車用壓縮天然氣氣瓶閥，如附圖1中所示，它包括閥體06、鋼球03、上組合密封件02、下組合密封件04、壓蓋01、旋杆08和旋鈕07，閥體06內具有連通的進氣通道05和出氣通道09，鋼球03通過上組合密封件02和下組合密封件04轉動配合在閥體06內，鋼球03與上組合密封件02和下組合密封件04形成閥門，壓蓋01旋緊在閥體06上並與上組合密封件02壓緊，上組合密封件02、下組合密封件04和鋼球03內均具有通孔且與進氣通道05相通，壓蓋01內具有連通進氣通道05和出氣通道09的氣體通道，旋杆08的一端插接在鋼球03上，另一端與旋鈕07固定並轉動連接在閥體06內。
[0003]上述車用壓縮天然氣氣瓶閥的工作原理如下:當打開閥門時，上組合密封件02、鋼球03和下組合密封件04內的通孔相通，並與閥體06內的進氣通道05相通，氣瓶內的壓縮氣體經進氣通道05、下組合密封件04內的通孔、鋼球03內的通孔、上組合密封件02內的通孔、壓蓋01內的氣體通道後從出氣通道09噴出；當關閉閥門時，旋轉旋鈕07，同時帶動旋杆08和鋼球03轉動，直至鋼球03內的通孔與上組合密封件02內的通孔、下組合密封件04內的通孔完全隔離，此時閥門關閉，氣體斷流。
[0004]但是，上述這種結構的車用壓縮天然氣氣瓶閥存在以下的缺點:
[0005]I)在裝配時通過調整壓蓋的旋緊圈數，可以調整壓蓋處的扭轉力矩，從而調整組合密封件對鋼球的摩擦力；但是，壓蓋旋緊的過緊，組合密封件對鋼球的摩擦力過大，會造成鋼球轉動的困難，甚至不能轉動，影響閥的正常動作性能；壓蓋旋緊的不到位時，組合密封件對鋼球的摩擦力過小，會造成組件密封件對鋼球的密封性能差，產生氣體洩漏的現象；
[0006]2)由於閥門在工作時，長期處於高壓狀態下，轉動鋼球時容易振動上組合密封件和下組合密封件的密封處，造成密封件密封處的氣體洩漏；同時，長期的高壓狀態，特別是在閥門關閉的情況下，也容易使彈性的密封件產生永久性的變形，從而造成閥門的安全隱患；
[0007]3)由於壓蓋與閥體是螺紋連接，因此，在汽車行駛時產生的震動也容易造成螺紋配合面的鬆動，從而出現氣體洩漏的現象。
實用新型內容
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種密封性能好，從而避免安全隱患，並且轉動操控靈活的車用壓縮天然氣氣瓶閥。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型提供的車用壓縮天然氣氣瓶閥，包括閥體和開閉組件，閥體內具有連通的進氣通道和出氣通道，開閉組件轉動連接在閥體上；它還包括活門組件，所述的活門組件包括密封件和螺塞，密封件嵌在螺塞的端部並與閥體形成隔斷或連通進氣通道和出氣通道的閥門；螺塞螺紋連接在閥體內，開閉組件的一端與螺塞遠離密封件的一端插接並周向限位。
[0010]所述的閥門處的閥體上具有凸臺，密封件抵緊在凸臺上，閥體內凸臺周圍與密封件端面之間形成儲氣室，進氣通道與儲氣室相通。
[0011]所述的開閉組件包括旋杆、壓帽、手輪和鎖緊螺母，所述的螺塞的端部具有長腰形槽，旋杆的一端具有軸向對稱的平面並插接在長腰形槽內；旋杆中部轉動連接在壓帽內並通過密封圈密封，壓帽與閥體螺紋連接；旋杆的另一端通過鎖緊螺母與手輪的一端鎖緊連接，鎖緊螺母的另一端套接在該連接處的閥體外。
[0012]所述的手輪的端面上具有沉孔，鎖緊螺母位於沉孔內且鎖緊螺母的外端面不高於手輪的外端面。
[0013]採用以上結構後，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:
[0014]I)由於用活門組件代替了現有技術中的鋼球與組合密封件的配合，使球面接觸的閥門變成平面接觸的閥門，因此，對閥門的操控更加簡單、方便和靈活，不會出現手輪轉動卡死的現象；同時，平面密封比球面密封更加保險，因此，提高了閥門的密封性，避免了氣體的洩漏，消除了安全隱患；
[0015]2)由於閥門處的凸臺周圍與密封件端面之間具有儲氣室，因此，當閥門關閉時，密封件受到的壓力相互抵消後變小，不容易使密封件產生變形，更加減少了洩漏的可能；
[0016]3)通過旋轉手輪就能調節活門組件中密封件對凸臺的密封壓緊，無需進行裝配時的調整，因此，裝配更加簡單，也可以隨時調節密封性；
[0017]4)鎖緊螺母完全沉沒在手輪的沉孔中，使手輪操作時不會出現碰撞在鎖緊螺母的現象，因此，旋杆與手輪的連接更加可靠穩固。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現有技術中車用壓縮天然氣氣瓶閥的結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型車用壓縮天然氣氣瓶閥的結構示意圖。
[0020]其中:
[0021]現有技術中:01、壓蓋；02、上組合密封件；03、鋼球；04、下組合密封件；05、進氣通道;06、閥體;07、旋鈕;08、旋杆;09、出氣通道；
[0022]本實用新型:1、閥體；2、出氣通道；3、儲氣室；4、密封件；5、螺塞；6、長腰形槽；7、密封圈；8、沉孔；9、鎖緊螺母；10、手輪；11、壓帽；12、旋杆；13、凸臺；14、進氣通道。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0024]由圖2所示的本實用新型車用壓縮天然氣氣瓶閥的結構示意圖可知，它包括閥體I和開閉組件，閥體I內具有連通的進氣通道14和出氣通道2，開閉組件轉動連接在閥體I上。它還包括活門組件，所述的活門組件包括密封件4和螺塞5，密封件4嵌在螺塞5的端部並與閥體I形成隔斷或連通進氣通道14和出氣通道2的閥門。螺塞5螺紋連接在閥體I內，開閉組件的一端與螺塞5遠離密封件4的一端插接並周向限位。
[0025]所述的閥門處的閥體I上具有凸臺13，密封件4抵緊在凸臺13上，閥體I內凸臺13周圍與密封件4端面之間形成儲氣室3，進氣通道14與儲氣室3相通。
[0026]所述的開閉組件包括旋杆12、壓帽11、手輪10和鎖緊螺母9，所述的螺塞5的端部具有長腰形槽6，旋杆12的一端具有軸向對稱的平面並插接在長腰形槽6內。旋杆12中部轉動連接在壓帽11內並通過密封圈7密封，壓帽11與閥體I螺紋連接。旋杆12的另一端通過鎖緊螺母9與手輪10的一端鎖緊連接，鎖緊螺母9的另一端套接在該連接處的閥體I外。
[0027]所述的手輪10的端面上具有沉孔8，鎖緊螺母9位於沉孔8內且鎖緊螺母9的外端面不高於手輪10的外端面。
[0028]本實用新型的工作過程如下:當需要用氣時，旋轉手輪10，帶動旋杆12和螺塞5轉動，使密封件4離開凸臺13，此時閥門打開，氣瓶內的壓縮天然氣從進氣通道14經過儲氣室3和閥門通道後從出氣通道2中噴出；不需要用氣時，反方向旋轉手輪10，帶動旋杆12和螺塞5反方向轉動，直至密封件4與凸臺13抵緊，此時閥門關閉，進氣通道14和出氣通道2隔斷。
【權利要求】
1.一種車用壓縮天然氣氣瓶閥，包括閥體(I)和開閉組件，閥體(I)內具有連通的進氣通道(14)和出氣通道(2)，開閉組件轉動連接在閥體(I)上；其特徵在於:它還包括活門組件，所述的活門組件包括密封件(4)和螺塞(5)，密封件(4)嵌在螺塞(5)的端部並與閥體(I)形成隔斷或連通進氣通道(14)和出氣通道(2)的閥門；螺塞(5)螺紋連接在閥體(I)內，開閉組件的一端與螺塞(5)遠離密封件(4)的一端插接並周向限位。
2.根據權利要求1所述的壓縮天然氣氣瓶閥，其特徵在於:所述的閥門處的閥體(I)上具有凸臺(13)，密封件(4)抵緊在凸臺(13)上，閥體(I)內凸臺(13)周圍與密封件(4)端面之間形成儲氣室(3)，進氣通道(14)與儲氣室(3)相通。
3.根據權利要求1所述的壓縮天然氣氣瓶閥，其特徵在於:所述的開閉組件包括旋杆(12)、壓帽(11)、手輪(10)和鎖緊螺母(9)，所述的螺塞(5)的端部具有長腰形槽(6)，旋杆(12)的一端具有軸向對稱的平面並插接在長腰形槽(6)內；旋杆(12)中部轉動連接在壓帽(II)內並通過密封圈(7)密封，壓帽(11)與閥體(I)螺紋連接；旋杆(12)的另一端通過鎖緊螺母(9)與手輪(10)的一端鎖緊連接，鎖緊螺母(9)的另一端套接在該連接處的閥體(I)外。
4.根據權利要求3所述的壓縮天然氣氣瓶閥，其特徵在於:所述的手輪(10)的端面上具有沉孔(8)，鎖緊螺母(9)位於沉孔(8)內且鎖緊螺母(9)的外端面不高於手輪(10)的外端面。
【文檔編號】F16K1/00GK203703156SQ201420089927
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】翁國棟, 沈雲奇, 邱登陽 申請人:寧波三安制閥有限公司