一種保護效果好的電梯用安全裝置的製作方法

2023-06-03 08:22:21

本發明涉及電梯行業的一種保護效果好的電梯用安全裝置。

背景技術：

目前，市場上的電梯因某種意外出現墜落的情況時，對電梯轎廂的保護裝置一般是在電梯底坑上設置緩衝器，作為電梯安全系統的最後一個保護環節；而較常用的緩衝器有彈簧式緩衝器和液壓式緩衝器，彈簧式緩衝器屬於蓄能型部件，當受到轎廂或對重的高速撞擊時會產生很大的衝擊反彈，緩衝效果較差，且僅適用於低速電梯，適用範圍小；而液壓式緩衝器屬於耗能型部件，當受到轎廂或對重的高速撞擊時通過液壓油將大部分動能轉化為熱能，從而大大減少了撞擊衝擊力，但當轎廂撞擊到液壓式緩衝器的瞬間，電梯轎廂的內壁仍會對裡面的人員產生碰撞傷害，安全性較低。因此，現有的電梯在墜落時的保護裝置存在著緩衝效果較差、適用範圍小和安全性較低的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在於，提供一種保護效果好的電梯用安全裝置。本發明不僅能提高緩衝效果和適用範圍，還具有安全性較高的優點。

本發明的技術方案：一種保護效果好的電梯用安全裝置，包括電梯轎廂，電梯轎廂底部連接有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊上均連接有撞擊傳感器；撞擊傳感器一端連接有點火器，點火器上連接有氣體發生器；氣體發生器上連接有進氣管，進氣管上連接有多個安全氣囊；所述電梯轎廂內壁上設有多個均勻分布的氣囊槽，每個安全氣囊均設置在一個氣囊槽內；所述電梯轎廂兩側連接有導軌，導軌底端設置有緩衝裝置；所述緩衝裝置包括氣缸，氣缸內連接有一號彈簧，一號彈簧頂端連接有活塞；所述氣缸底端設有氣孔，氣孔上連接有氣管，氣管一端連接有彈性隔膜，另一端連接有閥門；氣管上連接有閥門的一端還連接有彈性氣囊。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述橡膠氣囊包括密封的橡膠圈，橡膠圈上下兩端均連接有鋼板；橡膠圈內設置有加強彈簧，加強彈簧兩端分別與橡膠圈的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈內充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述進氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥包括閥體；閥體上連接有復位彈簧，復位彈簧一端與閥體底部連接，另一端連接有閥蓋。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述電梯轎廂內側壁和頂部上連接有保護網，電梯轎廂內底部連接有彈性板，保護網和彈性板的兩側均連接有彈性繩，彈性繩均與電梯轎廂內的角落固定連接。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述閥門頂端連接有旋轉塊，旋轉塊上連接有固定杆，固定杆上連接有固定塊；閥門底端連接有二號彈簧，二號彈簧一端連接有固定座，固定塊和固定座均連接在氣管上；所述閥門靠近氣管的一面還連接有密封層。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述氣管上連接有彈性隔膜的一端螺紋連接有套環，套環上設有開孔。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述活塞頂端連接有彈性層。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸，每個氣缸均經氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設置在底坑的中部。

與現有技術相比，本發明改進了現有的保護電梯防墜落的安全裝置，通過在電梯轎廂底部連接有橡膠氣囊，電梯轎廂在墜落到底坑時首先與橡膠氣囊接觸，橡膠氣囊吸收了部分撞擊力，而橡膠氣囊將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器，在電梯轎廂底部設有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器，撞擊傳感器使點火器內的點火劑被引爆，從而使氣體發生器內的氣體發生劑混合，瞬時產生大量氣體，大量的氣體經氣管傳送到壓縮的安全氣囊內，使壓縮的安全氣囊瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊設置在長條形的氣囊槽內，膨脹後的安全氣囊從氣囊槽內衝出，在電梯轎廂內形成類似汽車安全氣囊的裝置，進而保護了轎廂內的人員，提高了電梯墜落時的安全性；且通過上述機構的配合，先通過橡膠氣囊吸收了電梯墜落時的部分撞擊力，之後電梯轎廂內的人員又受到充氣膨脹後的多個安全氣囊的保護，對轎廂內的人員起到了很好的緩衝效果；通過在緩衝裝置的氣缸內設置一號彈簧，一號彈簧將活塞向上頂，而活塞和氣缸內存在氣體，當電梯轎廂墜落時，通過擠壓活塞和氣缸內的氣體，而氣體被壓縮時會產生向上的推力，從而對轎廂起到緩衝的作用，代替了彈簧對轎廂的緩衝，避免了受到彈簧的劇烈反彈，不僅使用於低速電梯，還使用於速度較快的電梯，提高了適用範圍；而當活塞和氣缸內的氣體被壓縮直到撐破彈性隔膜後，氣體通過氣管進入彈性氣囊，彈性氣囊被撐大，對轎廂產生類似於安全氣囊的效果，使電梯轎廂墜落時能夠受到氣缸的緩衝後再次受到彈性氣囊的緩衝，通過雙重緩衝，大大提高了緩衝器的安全性，安全性好。此外，本發明還通過在橡膠氣囊兩端設置了鋼板，在橡膠氣囊內設置有加強彈簧，進一步提高了結構的穩定性；通過在氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥使氣體發生器內的氣體經氣管進入安全氣囊後，氣體不會從安全氣囊內外溢，提高了安全氣囊的穩固性，進而提高了電梯內對人員的緩衝效果；通過在電梯轎廂內壁上連接有多個保護網和彈性板，而保護網和彈性板經彈性繩與電梯轎廂內的角落固定連接，在安全氣囊打開後，將保護網和彈性板撐起，使處在保護網和彈性板上的人員不會卡在多個安全氣囊之間的縫隙中，使人員經保護網和彈性板的隔離而不與電梯轎廂接觸，設計合理，且進一步提高人員在轎廂內的安全性；通過在緩衝裝置內的旋轉塊可以使閥門繞固定杆轉動，當氣缸和活塞內的氣體經氣管衝開閥門到達彈性氣囊內後，二號彈簧固定在固定座上可以使閥門復位，關閉閥門，且閥門的一面還連接有密封層，從而使彈性氣囊內的氣體無法外溢，進一步提高了彈性氣囊的安全性；通過在氣管的一端螺紋連接有套環，當彈性隔膜被氣體撐破後，可以通過擰下套環，從而換上新的彈性隔膜，進而被下次使用，提高了重複利用率，降低了成本；且電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸，每個氣缸均經氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設置在底坑的中部，使電梯轎廂在墜落時能均勻的受到4個氣缸的緩衝作用，轎廂受力更加均勻；而在活塞頂端還連接有彈性層，在電梯墜落後彈性層可以首先起到緩衝的作用，進一步提高了緩衝效果。因此，本發明不僅能提高緩衝效果和安全性、增大適用範圍，還具有結構穩定性好、設計較合理、重複利用率高、成本低、受力均勻和緩衝效果好的優點。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是電梯轎廂內的結構示意圖；

圖3是橡膠氣囊的結構示意圖；

圖4是氣管與安全氣囊的安裝示意圖；

圖5是單向閥的結構示意圖；

圖6是保護網的安裝示意圖；

圖7是彈性繩的安裝示意圖；

圖8是緩衝裝置的結構示意圖；

圖9是緩衝裝置的工作示意圖；

圖10是緩衝裝置優化方案的結構示意圖；

圖11是閥門的結構示意圖；

圖12是閥門的主視圖；

圖13是套環的結構示意圖；

圖14是套環的剖視圖。

附圖中的標記為：1-電梯轎廂，2-橡膠氣囊，3-撞擊傳感器，4-點火器，5-氣體發生器，6-進氣管，7-安全氣囊，8-氣囊槽，9-橡膠圈，10-鋼板,11-加強彈簧，12-單向閥，13-閥體，14-復位彈簧，15-閥蓋，16-保護網，17-彈性板，18-彈性繩，19-導軌，20-緩衝裝置，21-氣缸，22-一號彈簧，23-活塞，24-氣孔，25-氣管，26-彈性隔膜，27-閥門，28-彈性氣囊，29-旋轉塊，30-固定杆，31-固定塊，32-二號彈簧，33-固定座，34-密封層，35-套環，36-開孔，37-彈性層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明，但並不作為對本發明限制的依據。

實施例。一種保護效果好的電梯用安全裝置，構成如圖1至14所示，包括電梯轎廂1，電梯轎廂1底部連接有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2上均連接有撞擊傳感器3；撞擊傳感器3一端連接有點火器4，點火器4上連接有氣體發生器5；氣體發生器5上連接有進氣管6，進氣管6上連接有多個安全氣囊7；所述電梯轎廂1內壁上設有多個均勻分布的氣囊槽8，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內；所述電梯轎廂1兩側連接有導軌19，導軌19底端設置有緩衝裝置20；所述緩衝裝置20包括氣缸21，氣缸21內連接有一號彈簧22，一號彈簧22頂端連接有活塞23；所述氣缸21底端設有氣孔24，氣孔24上連接有氣管25，氣管25一端連接有彈性隔膜26，另一端連接有閥門27；氣管25上連接有閥門27的一端還連接有彈性氣囊28。

所述橡膠氣囊2包括密封的橡膠圈9，橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10；橡膠圈9內設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈9內充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用；所述進氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，單向閥12包括閥體13；閥體13上連接有復位彈簧14，復位彈簧14一端與閥體13底部連接，另一端連接有閥蓋15；所述電梯轎廂1內側壁和頂部上連接有保護網16，電梯轎廂1內底部連接有彈性板17，保護網16和彈性板17的兩側均連接有彈性繩18，彈性繩18均與電梯轎廂1內的角落固定連接；所述閥門27頂端連接有旋轉塊29，旋轉塊29上連接有固定杆30，固定杆30上連接有固定塊31；閥門27底端連接有二號彈簧32，二號彈簧32一端連接有固定座33，固定塊31和固定座33均連接在氣管25上；所述閥門27靠近氣管25的一面還連接有密封層34；所述氣管25上連接有彈性隔膜26的一端螺紋連接有套環35，套環35上設有開孔36；所述活塞23頂端連接有彈性層37；所述電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸21，每個氣缸21均經氣管25與彈性氣囊28連接，彈性氣囊28設置在底坑的中部。

工作原理：當電梯轎廂1墜落到底坑時，先接觸到彈性層37上，彈性層37首先對電梯轎廂1起到緩衝是作用，當電梯轎廂1的向下墜落使彈性層37和活塞23向下移動時，活塞23因受到一號彈簧22向上的作用，在活塞23和氣缸21內充有氣體，電梯轎廂1擠壓活塞23和氣缸21內的氣體時，被壓縮的氣體會對活塞23產生向上的推力，從而使活塞23對電梯轎廂1起到緩衝的作用；當電梯轎廂1對活塞23產生的撞擊力太大時，使活塞23和氣缸21內被壓縮的氣體產生更大的作用力，將氣管25一端的彈性隔膜26撐破，進而使壓縮的氣體經連接在氣缸21底端氣孔24上的氣管25輸送到閥門27處，使閥門27上連接的旋轉塊29在氣體的作用下繞固定杆30向左打開，氣體從閥門27和氣管25之間的空隙中進入彈性氣囊28內，而彈性氣囊28內原有一定體積的氣體，當活塞23和氣缸21內被壓縮的氣體進入彈性氣囊28內時，彈性氣囊28被進一步撐大，直到可以接觸轎廂，對轎廂起到緩衝作用；而氣體撐開閥門27後進入彈性氣囊28，固定在閥門27上的二號彈簧32被收縮，產生對閥門27的拉力，而二號彈簧32一端固定在固定座33上，從而使閥門27復位，閥門27被關閉，而閥門27上的密封層34進一步防止了進入彈性氣囊28內的氣體外溢出去，彈性氣囊28對轎廂產生類似於安全氣囊的效果，使電梯轎廂1墜落時能夠受到氣缸21的緩衝後再次受到彈性氣囊28的緩衝，且電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸21，每個氣缸21均經氣管25與彈性氣囊28連接，彈性氣囊28設置在底坑的中部，使電梯轎廂1在墜落時能均勻的受到4個氣缸21的緩衝作用，轎廂受力更加均勻，進一步提高了本發明的緩衝效果。

而當緩衝裝置20使用後，因緩衝裝置20內的彈性隔膜26已被撐破，當需要更換彈性隔膜26時，可以擰下螺旋連接在氣管25一端的套環35，將好的彈性隔膜26換到氣管25上，再擰緊套環35，將好的彈性隔膜26固定在氣管25上，因套環35上設有開孔36，因而套環35並不影響彈性隔膜26的使用。

而電梯轎廂1墜落到底坑時，電梯轎廂1上的橡膠氣囊2與緩衝裝置20上的彈性層37接觸，而橡膠氣囊2的橡膠圈9內充滿壓縮空氣，且橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10，橡膠圈9內還設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接，使橡膠氣囊2具有足夠的強度，且橡膠氣囊2也具有足夠的彈性，在電梯轎廂1墜落到底坑時，橡膠氣囊2能吸收電梯轎廂1撞擊時的大部分撞擊力。

而當橡膠氣囊2撞擊底坑時，橡膠氣囊2上的鋼板10將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器3，而在電梯轎廂1底部設有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器3；撞擊傳感器3使點火器4內的點火劑被引爆，從而使氣體發生器5內的氣體發生劑混合，氣體發生器5內瞬時產生大量氣體，大量的氣體經進氣管6傳送到壓縮的安全氣囊7內，使壓縮的安全氣囊7瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊7設置在長條形的氣囊槽8內，氣囊槽8均勻分布在電梯轎廂1內壁上，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內，多個壓縮的安全氣囊7被氣體發生器5內產生的大量氣體充滿而膨脹。

而在進氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，當氣體發生器5內產生的大量氣體經進氣管6進入單向閥12內，單向閥12上的閥蓋15被打開，氣體進入安全氣囊7內後，閥蓋15受到復位彈簧14的拉力作用而回復，使單向閥12關閉，進入安全氣囊7內的氣體無法外溢出去；而膨脹後的多個安全氣囊7從每一個氣囊槽8內衝出，在電梯轎廂1內形成多個類似汽車安全氣囊的裝置，膨脹後的多個安全氣囊7將設置在電梯轎廂1內壁上的保護網16撐起，而保護網16和彈性板17經彈性繩18與電梯轎廂1內的角落固定連接，在安全氣囊7打開後，將保護網16和彈性板17撐起，使處在保護網16和彈性板17上的人員不會卡在多個安全氣囊7之間的縫隙中，使人員經保護網16和彈性板17的隔離而不與電梯轎廂1內壁接觸，通過橡膠氣囊2對電梯轎廂1的緩衝作用和安全氣囊7對電梯轎廂1內的人員的保護作用，且還受到緩衝裝置20的緩衝作用，大大提高了電梯在發生墜落意外時的安全性。