用於插電式電動車輛的效率計量器的製造方法

2023-06-03 11:01:46 3

用於插電式電動車輛的效率計量器的製造方法
【專利摘要】本發明公開了用於插電式電動車輛的效率計量器，或者說用於車輛的用戶界面，該用戶界面可包括信息顯示器，信息顯示器被配置為顯示具有效率指示器的效率計量器。效率指示器的位置可對應於滿電荷值裡程。滿電荷值裡程可基於能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量和基於距離的能量消耗率來計算。瞬時能量消耗率可用於計算瞬時滿電荷值裡程。類似地，平均能量消耗率可用於計算平均滿電荷值裡程。效率計量器可包括與瞬時滿電荷值裡程相對應的瞬時效率指示器、與平均滿電荷值裡程相對應的平均效率指示器或兩者。
【專利說明】用於插電式電動車輛的效率計量器

【技術領域】
[0001] 本公開涉及一種用於傳達插電式電動車輛中的能量消耗的設備、系統和方法。

【背景技術】
[0002] 插電式電動車輛（包括電池電動車輛（BEV)和插電式混合動力電動車輛（PHEV)) 可連接到外部電源，以對車輛電池進行充電。這種車輛通常包括充電線，充電線從外部電源 延伸出來，以通過感應方法傳遞能量或通過物理連接到車輛充電口來傳遞能量，以便於對 車輛電池進行充電。車輛電池提供電力來使電動機運轉，從而產生用於推進車輛的車輪扭 矩。當電池電荷被耗盡時，車輛可能不再運動，對於BEV尤其如此。經濟驅動選擇可幫助擴 展車輛的裡程，尤其是通過降低車輛消耗儲存在電池中的能量的速率。
[0003] 車輛包括多個接口（諸如計量器、指示器和/或顯示器），以向駕駛員傳達關於車 輛及其周圍環境的信息。隨著新技術的發展，這些接口變得更加複雜。例如，一些車輛包括 電池荷電狀態計量器和車輛裡程指示器。此外，許多電動車輛包括效率計量器或經濟性計 量器，從而試圖傳達車輛消耗儲存在電池中的能量的速率。通常，這些計量器利用對許多駕 駛員來說不熟悉的計量標準。結果，這些駕駛員努力以特定方式使其與能量消耗的速率相 關，從而估計車輛運轉效率。


【發明內容】

[0004] 本公開的一個或更多個實施例涉及一種用於插電式電動車輛的信息顯示系統。插 電式電動車輛可包括可被操作為提供扭矩來推進車輛的電動機及被構造為向電動機提供 電能的能量儲存裝置。所述信息顯示系統可包括控制器，所述控制器被配置為接收指示能 量儲存裝置的滿電荷可用電能的量和至少一個能量消耗率的輸入。在某些實施例中，所述 能量消耗率可基於距離。所述控制器還可被配置為基於滿電荷可用電能的量和所述至少一 個能量消耗率來計算至少一個滿電荷值裡程。所述至少一個滿電荷值裡程也可以是基於距 離的。所述信息顯示系統還可包括與控制器通信的界面。此外，所述界面可被配置為在信 息顯示器上顯示具有至少一個效率指示器的效率計量器。所述效率計量器上的所述至少一 個效率指示器的位置可對應於所述至少一個滿電荷值裡程。
[0005] -種用於插電式電動車輛的信息顯不系統，所述插電式電動車輛包括電動機和能 量儲存裝置，所述電動機可被操作為提供扭矩來推進車輛，所述能量儲存裝置被配置為向 電動機提供電能，所述信息顯示系統包括控制器和界面，所述控制器被配置為：接收指示能 量儲存裝置的滿電荷可用電能的量的輸入；接收指示至少一個能量消耗率的輸入，其中，所 述至少一個能量消耗率是基於距離的；基於滿電荷可用電能的量和所述至少一個能量消 耗率計算至少一個滿電荷值裡程，其中，所述至少一個滿電荷值裡程是基於距離的，所述界 面與控制器通信並被配置為在信息顯示器上顯示具有至少一個效率指示器的效率計量器， 其中，效率計量器上的所述至少一個效率指示器的位置與所述至少一個滿電荷值裡程相對 應。
[0006] 所述至少一個能量消耗率可以是瞬時能量消耗率並且所述至少一個滿電荷值裡 程可以是瞬時滿電荷值裡程。另外或可替換地，所述至少一個能量消耗率可以是平均能量 消耗率並且所述至少一個滿電荷值裡程可以是平均滿電荷值裡程。此外，所述至少一個效 率指示器可包括與瞬時滿電荷值裡程相對應的瞬時效率指示器和與平均滿電荷值裡程相 對應的平均效率指示器。
[0007] 所述界面還可被配置為顯示能量消耗歷史表，所述能量消耗歷史表包括共同表示 已經過去的時間間隔的多個圖形元件。每個圖形元件與離散的子間隔相關並指示在離散子 間隔內的平均滿電荷值裡程。所述已經過去的時間間隔可以是滾動間隔。此外，所述已經 過去的時間間隔可以是基於時間的間隔或基於距離的間隔。
[0008] 所述能量消耗率可按照每消耗單位能量所行駛的距離來表達。此外，所述滿電荷 值裡程可至少通過滿電荷可用電能的量乘以能量消耗率來計算。
[0009] 可替換地，所述能量消耗率可按照每單位距離所消耗的能量來表達。此外，所述滿 電荷值裡程可至少通過滿電荷可用電能的量除以能量消耗率來計算。
[0010] 本公開的一個或更多個另外的實施例涉及一種用於車輛的控制系統，所述控制系 統包括控制器和與控制器通信的界面。所述控制器可被配置為接收指示能量消耗率的輸 入。所述控制器還可被配置為基於能量消耗率及能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量而計 算滿電荷值裡程。所述界面可被配置為顯示滿電荷值裡程。
[0011] 所述界面可包括信息顯示器，所述信息顯示器被配置為顯示具有效率指示器的效 率計量器。此外，效率指示器可對應於滿電荷值裡程。
[0012] 所述能量消耗率可按照每消耗單位能量所行駛的距離來表達。此外，所述滿電荷 值裡程可至少通過滿電荷可用電能的量乘以能量消耗率來計算。
[0013] 可替換地，所述能量消耗率可按照每單位距離所消耗的能量來表達。此外，所述滿 電荷值裡程可至少通過滿電荷可用電能的量除以能量消耗率來計算。
[0014] 本公開的又一或更多的另外的實施例涉及一種用於顯示效率計量標準的方法。所 述方法可包括：使用控制器接收指示能量消耗率的輸入並基於能量消耗率和能量儲存裝置 的滿電荷可用電能的量而計算滿電荷值距離。所述方法還可包括在信息顯示器上顯示滿電 荷值距離。
[0015] 所述在信息顯示器上顯示滿電荷值距離的步驟可包括：顯示具有效率指示器的效 率計量器。效率計量器上的效率指示器的位置可對應於滿電荷值距離。
[0016] 一種用於顯示效率計量標準的方法，包括：使用控制器接收指示能量消耗率的輸 入；基於能量消耗率及能量儲存裝置的滿電荷可用電能的量而計算滿電荷值距離；在信息 顯示器上顯示滿電荷值距離。所述在信息顯示器上顯示滿電荷值距離的步驟包括：顯示具 有效率指示器的效率計量器，其中，效率計量器上的效率指示器的位置對應於滿電荷值距 離。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是根據本公開的一個或更多個實施例的電池電動車輛（BEV)的簡化的示例性 示意代表；
[0018] 圖2a描述了根據本公開的一個或更多個實施例的用於傳達效率計量標準的示例 性信息顯示器；
[0019] 圖2b描述了根據本公開的一個或更多個實施例的用於傳達效率計量標準的另一 示例性信息顯示器；
[0020] 圖2c描述了根據本公開的一個或更多個實施例的用於傳達效率計量標準的又一 示例性信息顯示器；
[0021] 圖3是根據本公開的一個或更多個實施例的用於傳達效率計量標準的方法的簡 化的示例性流程圖。

【具體實施方式】
[0022] 在接下來的詳細的描述中，將參照構成本公開的一部分的附圖。在附圖中，除非上 下文另有指示，否則相似的標號通常表示相似的組件。在詳細的描述、附圖和權利要求中描 述的示意性實施例不是意味著限制。在不脫離由這裡表示的主題的精神或範圍的情況下， 可採用其他實施例以及可作出其他改變。將容易理解的是，如大體上在此描述的和在附圖 中示出的本公開的方面可被布置、替代、結合和設計為種種不同的構造，所有的構造都是明 確地預期得到的並且可形成本公開的部分。
[0023] 現在參照附圖，圖1是車輛10的簡化的示例性示意代表。圖1描繪了作為電池電 動車輛（BEV)的車輛10，BEV是通過一個或更多個電動機12來推進而無需內燃發動機的幫 助的純電動車輛。電動機12可接收電力並提供機械旋轉輸出動力。電動機12可機械地連 接到齒輪箱14,以通過預定傳動比調節電動機12的轉速和輸出扭矩。齒輪箱14可通過輸 出軸18連接到一組驅動輪16。車輛10的其他實施例可包括用於推進車輛的多個電動機 (未示出）。電動機12也可用作用於將機械動力轉換為電力的發電機。高壓總線20通過 逆變器24將電動機12電連接到能量儲存系統22。
[0024] 能量儲存系統22可包括主電池26和電池能量控制模塊（BECM) 28。主電池26可 以是能夠輸出電力來使電動機12運轉的高壓電池。根據一個或更多個實施例，主電池26 可以是由多個電池模塊構成的電池組。每個電池模塊可包括多個電池單元。可以利用現有 車輛乘客艙空氣來冷卻電池單元。也可利用電池熱系統（例如，流體製冷劑系統）30來加 熱或冷卻電池單元。BECM28可用作主電池26的控制器，以監測並控制電池各方面的運轉。 BECM28還可包括管理每個電池單元的荷電狀態和溫度的電子監測系統。車輛10的其他實 施例可利用不同類型的能量儲存系統（例如，電容器和燃料電池（未示出））。
[0025] 如圖1所示，電動機12、齒輪箱14和逆變器24可被共同稱為變速器32。為了控 制電動力傳動系的各個方面，可設直動力傳動系控制器34。如圖1中所不，動力傳動系控制 器34可包含在另一通用車輛控制器（例如，車輛系統控制器（VSC) 36)中。可替換地，動力 傳動系控制器34可以是用於電動力傳動系的專用控制器。雖然動力傳動系控制器34被示 出為單個控制器，但其可包括多個控制器或者可包括嵌入在單個控制器中的多個軟體組件 或模塊。例如，動力傳動系控制器34可以是單獨的硬體裝置，或者可包括單獨的動力傳動 系控制模塊（PCM) (PCM可以是嵌入在通用控制器（例如，VSC36)中的軟體）。同樣的，儘管 被示出為單個控制器，但VSC36可包括多個控制器或者可包括嵌入在單個控制器中的多個 軟體組件或模塊，以控制各個車輛系統、子系統和組件。例如，VSC36可包括任何數量的微 處理器、ASIC、1C、存儲器（例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)和軟體代碼，以彼 此一起運作來執行一系列的操作。
[0026] 雖然動力傳動系控制器34可以是與VSC36通信的單獨的、專用的控制器，但為簡 化起見，可通過動力傳動系控制器34執行的全部監測、處理和控制操作可在此描述為由 VSC36實施。為此，VSC36可在遍布車輛的網絡（vehicle-wide network)內與其他控制器 (例如，BECM28)通信，該遍布車輛的網絡被稱為控制器區域網（CAN)38。CAN38可以是硬線 車輛連接（例如，總線）並且可利用任何數量的通信協議來執行。
[0027] 如同主電池26包括BECM，由VSC36控制的其他裝置可包括其自己的控制器，這些 控制器可以通過CAN38與VSC36通信。例如，變速器32可包括變速器控制模塊（TCM)40， TCM40被構造為監測變速器32內的特定組件（例如，電動機12和/或逆變器24)並對變 速器32內的所述特定組件進行協調控制。TCM40可通過CAN38與VSC36連通。除此之外， TCM40可包括用於監測電動機12的位置、轉速、電力消耗和溫度的電動機控制器。利用該信 息和來自駕駛員的油門命令，電動機控制器和逆變器24可將由主電池26供應的直流（DC) 電壓轉換為可用於驅動電動機12的信號。
[0028] 可替換地，上述控制器可以是包含在VSC36內的軟體控制模塊或位於車輛10中的 其他通用控制器。這些不同的控制器或軟體控制模塊中的一些或全部可形成根據本公開的 控制系統。然而，將理解的是，公開的主題的各方面不限於VSC36的構造或任何特定類型， 或者不限於用於管理電動力傳動系或其他車輛系統的操作的任何具體的控制邏輯。
[0029] 車輛10還可包括用於加熱和冷卻各車輛組件的氣候控制系統42。氣候控制系統 42可包括高壓正溫度係數（PTC)電加熱器44以及高壓、電加熱、通風和空調（HVAC)壓縮機 46。PTC44可用於加熱循環到乘用車輛加熱器的冷卻劑。來自PTC44的熱也可循環到主電 池26中。PTC44和HVAC壓縮機46均可從電池26直接汲取電能。氣候控制系統42可包括 通過CAN38與VSC36通信的控制器（未示出）。氣候控制系統42的開/關狀態可被傳輸到 VSC36,並且氣候控制系統42的開/關狀態可基於（例如）操作者致動的開關的狀態或者 基於相關功能（諸如車窗除霜）的氣候控制系統42的自動控制。
[0030] 除主電池26外，車輛10可包括單獨的二次電池48 (例如，通用12V電池）。二次 電池48可用於向各種車輛附件、車頭燈等（這裡被共同稱為附件50)提供電力。DC-DC轉 換器52可電連接在主電池26和二次電池48之間。DC-DC轉換器52可調節電壓水平或使 電壓水平下降，以允許主電池26對二次電池48進行充電。低壓總線54可將DC-DC轉換器 52電連接到二次電池48和附件50。
[0031] 車輛10還可包括用於對主電池26進行充電的交流（AC)充電器56。AC充電器56 可連接到充電埠 58,以從位於充電站或其他充電位置（例如，住宅）的外部電源60接收 AC電力。外部電源60可包括用於在車輛外部連接到充電埠 58的適配器62 (例如，充電 電纜連接器或插頭）。外部電源60本身可連接到電力網。因此，AC充電器56可包括電力 電子設備，該電力電子設備用於將從外部電源60接收的AC電轉換或整流為DC電，以對主 電池26進行充電。AC充電器56可被配置為適配來自外部電源60的一個或更多個傳統的 電壓源（例如ll〇V、220V等）。雖然上面描述了外部電源60位於固定充電位置，但是外部 電源60可以是通過車輛操作者獲得的任何外部電源，以通過充電埠 58連接到車輛10或 插入到車輛10中。因此，外部電源60可以是可攜式電源。
[0032] 另外，如圖1中示出的是制動系統64、加速系統66、導航系統68和遠程信息處理 系統70的簡化的示意性代表。制動系統64可包括制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器或 者他們中的某些組合併機械連接到車輪（例如，主驅動輪16)，以實現摩擦制動。制動系統 64還可被配置為用於進行再生制動，其中，可獲得制動能量並將其儲存為主電池26中的電 能。加速系統66可包括具有一個或更多個傳感器的加速踏板，如同制動系統64中的傳感 器一樣，該一個或更多個傳感器可將諸如油門輸入的信息傳輸至VSC36。
[0033] 導航系統68可包括導航顯示器、全球定位系統（GPS)單元、導航控制器以及用於 接收目的地信息或來自駕駛員的其他輸入的界面。這些組件可以是導航系統68獨有的或 者可與其他車輛系統共享。例如，GPS單元可形成遠程信息處理系統70的至少一部分。導 航系統68還可傳輸與車輛10相關的距離和/或位置信息，其目標目的地、充電點位置或其 他相關GPS路點。導航系統68可顯示與當前車輛位置有關的地圖數據。導航系統68還可 基於獲取的目的地信息、充電站位置和其他興趣點（POI)而計算行程路線並向駕駛員提供 相應的路線引導。此外，行程路線可受主電池26中剩餘的電能量的影響，如下面將更詳細 地描述的。
[0034] 遠程信息處理系統70結合了通信和信息處理。具體地講，遠程信息處理系統70能 夠使車輛10和一個或更多個通信系統（例如，電話系統和衛星系統）之間進行通信。遠程 信息處理系統70可包括多個收發器72和天線74,以通過無線電傳輸、微波傳輸、窩蜂網絡 等與一個或更多個外部基於衛星的源和/或陸地源進行無線通信。舉例來講，除GPS外，夕卜 部源可包括交通信息系統、氣象信息系統或遠程協助系統。因此，遠程信息處理系統70可 交換包含車輛位置和狀況數據的信號，以及基於車輛位置數據的相關天氣和交通信息的信 號。
[0035] VSC36可根據程序算法和控制邏輯與每個單獨的車輛系統通信，以監測並控制車 輛操作。就這一點而言，VSC36可幫助管理不同的可用能量源以及傳遞到車輪16的機械動 力，以使車輛的行程裡程最大化。
[0036] VSC36可包括被構造為接收指示車輛系統組件的狀況的各種輸入信號的適合的輸 入/輸出電路和可編程數字計算機等。輸入信號可從車輛系統組件本身、或特定裝置控制 器傳輸，或者可從各種車輛系統傳感器、天線74或人工輸入而接收。VSC36可根據邏輯規則 處理這些輸入信號及其他輸入信號，以監測和控制電動力傳動系的操作。雖然上下文示出 並描述了車輛10是BEV的情況，但應理解的是，本公開的實施例可實施為其他類型的插電 式電動車輛，例如，插電式混合動力電動車輛（PHEV)。
[0037] 除上述外，車輛可包括用戶界面76,以便於與駕駛員通信。用戶界面76可與VSC36 通信並且可向車輛10的駕駛員傳達相關的車輛內容。根據本公開的一個或更多個實施例， 用戶界面76可包括信息顯示系統78,以提供駕駛員和各個車輛系統（例如，電動力傳動系 或遠程信息處理系統70)之間的界面。信息顯示系統78可包括電連接到顯示控制器82的 信息顯示器80。顯示控制器82可與動力傳動系控制器34、BECM28、TCM40以及其他專用控 制器或通用控制器（例如，VSC36)通信。顯示控制器82可從可通過CAN38訪問的各個車 輛系統和組件（例如，BECM28、TCM40、氣候控制系統42、車輛附件50等）獲取數據。此外， 顯示控制器82可向信息顯示器80提供數據，以按照特定的方式向駕駛員傳達車輛運轉信 息。在VSC36、顯示控制器82或信息顯示器80或者它們的一些組合中，可處理從各個車輛 系統和組件輸出的信號、並且可執行顯示計算。
[0038] 儘管示出為單獨的控制器，但顯示控制器82可與VSC36或者另一通用或專用車輛 控制器相結合。因此，與動力傳動系控制器34 -樣，可通過單獨的顯示控制器執行的全部 的監測、處理和控制操作可在此描述為由VSC36執行。當然，如在此所使用的，對控制器的 任何參考一般可指VSC36,或者可指另一通用或特定裝置控制器（例如，動力傳動系控制器 34、顯示控制器82或他們的任意的結合）。
[0039] 信息顯示器80可利用圖表、示意圖、數值、文本和/或圖標表示或圖像傳達關於車 輛及其周圍環境的大量信息。顯不器80可設置在車輛10的儀錶盤（未不出，例如，儀錶板 或中央控制區域）中。此外，顯示器80可以是另一用戶界面系統（例如，導航系統68)的 一部分，或者可以是特定信息顯示系統的一部分。顯示器80可以是液晶顯示器（LCD)、等 離子顯示器、有機發光顯示器（OLED)、或者任何其他適合的顯示器。顯示器80可包括觸摸 屏，用於接收與顯示器的選擇區域相關的駕駛員輸入。用戶界面76或顯示器80也可包括 用於接收駕駛員輸入的一個或更多個按鈕（未示出，例如，硬鍵或軟鍵）。
[0040] 本公開的一個或更多個實施例可使用用戶界面76 (具體地，使用信息顯示系統 78)實施。控制器36可定期地從諸如如上所述的可通信地連接的裝置接收車輛數據（包 括操作數據和環境數據）。此外，數據可被處理為與車輛10的操作相關且可在信息顯示器 80上顯示的一個或更多個表示（representation)。這樣的顯示表示可包括與電池荷電狀 態（SOC)、車輛裡程、能量消耗速率、充電點位置等相關的信息。
[0041] 大體上參照圖2a至圖2c，例如，用戶界面76的顯示器80可包括具有電池 SOC指 示器86的電池計量器84。電池 SOC指示器86可傳達主電池26中剩餘的相關電能量。BEV 具有在主電池26的可使用的電能消耗完之前能夠行駛的極限裡程或距離。因此，車輛的裡 程也可被稱為其剩餘燃油可行駛距離（DTE)值。為了傳達DTE值，顯示器80也可包括DTE 指示器88。如圖2a至圖2c中所示，DTE指示器88可以是以距離單位（例如，英裡、千米 等）讀取的DTE值的數字數據並且可位於電池計量器84中。或者，可在用戶界面76上的 任何合適的位置顯示DTE指示器88。
[0042] 車輛10如何駕駛對於確定主電池26中的剩餘電荷將持續多久來說會是重要因 素。例如，激進性駕駛行為可比相對保守的駕駛行為更快地消耗主電池26。為此，可持續地 監測和分析車輛10的操作，以確定駕駛行為對車輛裡程的影響。控制器36可考慮過去駕 駛行為、當前駕駛行為、或預測的將來的駕駛行為。其他因素（例如，天氣、地形、附件使用 的電力負載等）也可影響車輛裡程。
[0043] 為了幫助駕駛員評估其駕駛行為和其他車輛運轉狀況的影響，顯示器80還可包 括效率計量器90。通常，效率計量器90可傳達能量消耗速率。能量消耗速率可以是瞬時速 率或一些預定間隔的平均速率。在插電式電動車輛中，典型的效率計量器可傳達基於距離 的能量消耗速率。例如，可按照每消耗單位能量所行駛的距離（例如，英裡/千瓦時（miles/ kWhr))來傳達能量消耗速率。或者，可按照每單位距離所消耗的能量（例如，瓦時/英裡 (Whrs/mi Ie))來傳達能量消耗速率。
[0044] 許多駕駛員發現難以理解或認同這種能量消耗/經濟性計量標準，主要是因為他 們對能量單位（例如，瓦時）不熟悉。更確切地說，大部分駕駛員熟悉並能夠認同傳統的混 合動力電動車輛或者僅具有內燃發動機的車輛中常見的燃料經濟性計量標準（例如，每單 位容量的燃料所行駛的距離（例如，英裡/加侖（miles/gallon)或MPG))。在這方面，一 些效率計量器可傳達每加侖汽油等同多少英裡（MPGe)的計量標準，每加侖汽油等同多少 英裡（MPGe)計量標準是由環境保護署引入的，以將替代的燃料車輛（例如，插電式電動車 輛）的能量消耗與傳統內燃機車輛的燃料經濟性作比較。然而，許多駕駛員難以理解複雜 的MPGe，同樣地，難以認同該能量消耗的計量標準。
[0045] 根據本公開的一個或更多個實施例，用戶界面76可被配置為顯示具有效率指示 器92的效率計量器90,以傳達插電式電動車輛的駕駛員能夠直觀地相連的效率計量標 準。具體地講，效率指示器92可傳達作為效率計量標準的滿電荷值距離（電動車輛裡程） (distance (electric vehicle range) per full charge value)。滿電荷值距離可指不如 果車輛的運轉維持在當前（或平均）能量消耗速率，那麼車輛在主電池26滿電荷的情況下 能夠行駛的距離或裡程。因此，滿電荷值距離在此也可稱為滿電荷值裡程（RPFC)。
[0046] 為了獲得滿電荷值裡程（RPFC)，必須要知道當主電池26滿電荷時主電池26中的 可用電能量。在滿電荷的情況下，主電池26可具有已知的可用電能量。滿電荷可用電能的 量（E rc)可指的是電池在SOC範圍內實際能夠使用的電池能量的量。電動車輛電池可需要 滿足放電和再生電力需要，以及包括壽命和安全性的其他需要。因此，滿電荷可用電能的量 (E fc)可小於主電池26的銘牌額定值。在某些實施例中，滿電荷可用電能的量（Efc)可以是 固定值。或者，滿電荷可用電能的量（E rc)可以根據主電池26的使用時間而變化。因此，在 一個或更多個實施例中，BECM28和/或控制器36可基於一些因子（包括循環壽命、放電深 度、溫度、再充電率等）而接收、計算、查找或其他方式確定滿電荷可用電能的量（E rc)。
[0047] 滿電荷值裡程（RPFC)可基於滿電荷可用電能的量（Erc)和能量消耗率（R e)，例如， 每消耗單位能量所行駛的距離（例如，miles/kWhr)或每單位距離所消耗的能量（例如， Whrs/mile)。例如，如果按照每消耗單位能量所行駛的距離來測量能量消耗率（Re)，那麼滿 電荷值裡程（RPFC)可通過將滿電荷可用電能的量（E rc)乘以能量消耗率（Re)(如下所示的 等式1)來計算：
[0048]

【權利要求】
1. 一種用於車輛的控制系統，包括： 控制器，被配置為接收指示能量消耗率的輸入並基於能量消耗率及能量儲存裝置的滿 電荷可用電能的量而計算滿電荷值裡程； 界面，與控制器通信並被配置為顯示滿電荷值裡程。
2. 如權利要求1所述的控制系統，其中，所述界面包括信息顯示器，所述信息顯示器被 配置為顯示具有效率指示器的效率計量器，效率計量器上的效率指示器對應於滿電荷值裡 程。
3. 如權利要求1所述的控制系統，其中，所述能量消耗率按照每消耗單位能量所行駛 的距離來表達。
4. 如權利要求3所述的控制系統，其中，所述滿電荷值裡程至少通過滿電荷可用電能 的量乘以能量消耗率來計算。
5. 如權利要去1所述的控制系統，其中，所述能量消耗率按照每單位距離所消耗的能 量來表達。
6. 如權利要求5所述的控制系統，其中，所述滿電荷值裡程至少通過滿電荷可用電能 的量除以能量消耗率來計算。
【文檔編號】B60L11/18GK104512272SQ201410514116
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2013年10月4日
【發明者】賴安·J·斯卡夫, 亨利·F·唐納德 申請人:福特全球技術公司