一種安裝簡便的拉杆式懸置支架的製作方法

2023-05-28 02:34:01

一種安裝簡便的拉杆式懸置支架的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種安裝簡便的拉杆式懸置支架。本發明包括連接板A和連接板B，連接板A和連接板B均包括貼合端、分開端，貼合端、分開端之間設有加強筋，連接板A和連接板B的貼合端貼合在一起，並使連接板A和連接板B的分開端之間形成一定的容納空間；連接板A、連接板B與加強筋均採用75-80%尼龍與20-25%的玻璃纖維整體注塑而成。本發明結構簡單、體積小，解決了汽車發動機艙內部空間不足的問題。採用一種耐高溫、拉伸強度大、彈性模量小的材料，減輕拉杆支架的重量，降低了支架本身的剛度，提高汽車的性能。
【專利說明】一種安裝簡便的拉杆式懸置支架

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，具體是一種安裝簡便的拉杆式懸置支架。

【背景技術】
[0002]懸掛裝置是汽車底盤的一個重要總成，位於車架或車身與車軸或車輪之間，緩和並衰減由地面引起的衝擊和振動，同時傳遞作用在車輪與車架或車身之間的各種力和力矩。典型的懸掛裝置由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，它把車架或車身與車軸或車輪彈性地聯繫起來，關係到汽車的多種使用性能。良好的懸掛裝置能夠保證汽車平順地行駛，對乘坐舒適性、穩定行駛中的車身姿勢、操縱穩定性和制動性能都至關重要，當懸掛裝置的品質和匹配性能惡化時，會使接地力降低，高速行駛時駕駛員會感到汽車方向發飄，特別是汽車曲線行駛時難以控制，制動易跑偏或側滑甩尾，使汽車行駛主動安全性變壞。
[0003]懸置支架在懸掛裝置中是很重要的一個部件，材料一般為鋼板衝壓、鑄鐵或者鑄鋁等。金屬的拉伸強度大且不受溫度影響。但由於金屬的密度大，因此重量也就大了，從而增加了汽車整車的重量。成本相對也增加。同時，由於金屬的剛度高，且一次成型加工的精度低，因此尺寸公差難控制，從而降低了汽車的性能。


【發明內容】

[0004]本發明的目的在於提供一種質量輕、剛度強且安裝簡便的拉杆式懸置支架，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
一種安裝簡便的拉杆式懸置支架，包括連接板A和連接板B，連接板A和連接板B均包括貼合端、分開端，貼合端、分開端之間設有加強筋，分開端彎折且設有連接孔B，連接板A和連接板B的貼合端貼合在一起，並使連接板A和連接板B的分開端之間形成一定的容納空間，同時兩個分開端的連接孔B對稱；連接板A、連接板B與加強筋均採用75-80%尼龍與20-25%的玻璃纖維整體注塑而成。
[0006]作為本發明進一步的方案:所述貼合端上設有連接孔A。
[0007]作為本發明進一步的方案:所述連接板A、連接板B與加強筋均採用76%尼龍與24%的玻璃纖維整體注塑而成。
[0008]與現有技術相比，本發明的有益效果是:本發明通過用兩塊連接板對稱彎折，一端貼合另一端開口的方式組成結構簡單、體積小的懸置支架，解決了汽車發動機艙內部空間不足的問題。本發明採用一種耐高溫、拉伸強度大、彈性模量小的材料，減輕拉杆支架的重量，降低了支架本身的剛度，提高汽車的性能。本發明一次成型精度高，周期短，避免了二次加工，且材料回收簡單，從而降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構示意圖；圖中:1-連接孔A、2-連接孔B、3-連接板A、4-連接板B、5-貼合端、6-分開端、7-加強筋。

【具體實施方式】
[0010]下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0011]本發明實施例中，一種安裝簡便的拉杆式懸置支架，包括連接板A3和連接板B4，連接板A3和連接板B4均包括貼合端5、分開端6，貼合端5、分開端6之間設有加強筋7，提高支架的強度，貼合端5上開設有連接孔Al，連接孔Al可與發動機動力總成相連接，分開端6彎折且設有連接孔B2，連接板A3和連接板B4的貼合端5貼合在一起，並使連接板A3和連接板B4的分開端6之間形成一定的容納空間，同時兩個分開端6的連接孔B2對稱，其可與拉杆式懸置小端相連接，貼合端5與分開端6為連接板的兩個相對端部。
[0012]連接板A3、連接板B4與加強筋7均採用75_80%尼龍與20_25%的玻璃纖維整體注塑而成，優選為76%尼龍與24%的玻璃纖維整體注塑而成。該材料是一種耐高溫，拉伸強度大的材料，且彈性模量比金屬小，從而降低了支架本身的剛度，提高汽車的性能。
[0013]本發明在裝配時，貼合端5上的連接孔Al與變速箱先用螺栓連接，拉杆式懸置大端與前副車架相連接，分開端6上的連接孔B2與拉杆式懸置小端用螺栓相連接，最後打緊力矩。連接孔設置方式與連接孔的數量也不限於此，可以根據需要進行匹配，確定連接孔的方式及數量。
[0014]本發明通過用兩塊連接板對稱彎折，一端貼合另一端開口的方式組成結構簡單、體積小的懸置支架，解決了汽車發動機艙內部空間不足的問題。本發明通過將支架的材料由金屬和一般的塑料改為一種新的材料，從而達到了減輕拉杆支架的重量。本發明提供的支架的一次成型精度高，周期短，避免了二次加工，且材料回收簡單，從而降低了成本。
[0015]對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。
[0016]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【權利要求】
1.一種安裝簡便的拉杆式懸置支架，其特徵在於:包括連接板A (3)和連接板B (4)，連接板A (3)和連接板B (4)均包括貼合端(5)、分開端(6)，貼合端(5)、分開端(6)之間設有加強筋(7)，分開端(6)彎折且設有連接孔B (2)，連接板A (3)和連接板B (4)的貼合端(5)貼合在一起,並使連接板A (3)和連接板B (4)的分開端(6)之間形成一定的容納空間，同時兩個分開端(6)的連接孔B (2)對稱；連接板A (3)、連接板B (4)與加強筋(7)均採用75-80%尼龍與20-25%的玻璃纖維整體注塑而成。
2.根據權利要求1所述的安裝簡便的拉杆式懸置支架，其特徵在於，所述貼合端(5)上設有連接孔A (I)。
3.根據權利要求1所述的安裝簡便的拉杆式懸置支架，其特徵在於，所述連接板A(3)、連接板B (4)與加強筋(7)均採用76%尼龍與24%的玻璃纖維整體注塑而成。
【文檔編號】B60K5/12GK104385898SQ201410560948
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月21日 優先權日:2014年10月21日
【發明者】朱鋼, 李孝全, 王景泉 申請人:寧波潤軸汽配有限公司