一種發動機的調速裝置的製作方法
2023-07-01 13:00:51
專利名稱：一種發動機的調速裝置的製作方法
一種發動機的調速裝置
技術領域：
本發明涉及一種調速器，尤其涉及一種發動機的調速裝置。
背景技木現有的發動機的調速裝置是離心式機械調速裝置，其通過齒輪等驅動調速器軸轉動，調速器上面設有調速飛塊和滑套，在發動機起動後，在高於設計設定轉速後，飛塊在離心力的作用下，推動滑套作用於調速槓桿，並使噴油泵齒條向減少油量側移動，反之，若降低轉速，使噴油泵齒條向増加油量側移動，從而實現發動機的噴油量自動調節。然而現有發動機的調速裝置存在以下缺點
I、無法同時實現全程式調速和兩極式調速功能；2、起動加濃功能、油量校正功能、調速率可調功能為單獨部件控制實現；3、調速器零件數量多，運動間隙多，響應遲滯；4、專用件、精密加工零件多，成本高。
發明內容本發明所要解決的技術問題在於提供一種發動機的調速裝置，具有全程調速和兩極調速功能。本發明是通過以下技術方案解決上述技術問題的一種發動機的調速裝置，包括ー撥叉、ー拉杆、ー轉速設定部件、一調速槓桿和ー固定架；所述撥叉和調速槓桿活動連接，且該撥叉具有一球頭和ー調節部件，該球頭與所述拉杆鉸接；所述轉速設定部件與固定架活動連接，且該轉速設定部件具有一搖臂和一曲臂；所述調速槓桿包括第一連接部和第二連接部，該第一連接部通過一校正彈簧與所述調節部件連接，所述第二連接部通過ー調速彈簧與所述曲臂連接；所述固定架與發動機固定連接。較佳地，所述調速槓桿包括一水平杆，及均一體地連結於該水平杆兩端的豎立構件和彎折杆；所述豎立構件具有一通孔和ー第一圓孔，該通孔位於豎立構件的頂端，且所述第一連接部設於該豎立構件上部並位於所述通孔下方；所述彎折杆具有第二圓孔，且所述第二連接部設於該彎折杆底端；所述撥叉包括一支撐架和一折曲杆；所述支撐架包括ー對舌片和ー連接於兩舌片底部的水平構件；兩所述舌片下部分別設有第三圓孔和第四圓孔，所述第一圓孔、第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔一一對應設置，且ー轉軸嵌插於所述第一圓孔、第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔中；所述調節部件設於固定有折曲杆的舌片的後上部；所述折曲杆固定幹與一舌片的頂端，該折曲杆的下部設有ー掛柱，該掛柱插設於所述通孔上，且所述球頭位於該折曲杆的頂端。較佳地，所述固定架具有一第一中心孔；所述搖臂上設有ー第二中心孔；所述曲臂具有一衍接軸和一卡止鉤，該衍接軸依次穿過所述第一中心孔、第二中心孔，並通過ー第一定位件與所述搖臂固定連接；所述卡止鉤位於曲臂的尾端，該卡止鉤與所述第二連接部通過調速彈簧連接。
較佳地，所述搖臂的上部向上隆起，形成ー凸臺；所述固定架具有三限位部件，三所述限位部件分別立設於固定架的左側、右側和底部，每該限位部件上均穿設有ー用於鎖定所述搖臂的第二定位件。較佳地，所述水平杆向下延伸有一突部，該突部上穿設有ー限油擋釘；所述調速裝置還包括一用於抵擋限油擋釘的抵擋構件，且該抵擋構件與限油擋釘對應設置。較佳地，該調速裝置還包括一回位単元，所述回位単元包括第一透孔、第二透孔、扭簧、兩固定構件；所述第一透孔位於固定架的右上方；所述第二透孔位於搖臂上，且所述第一透孔和第二透孔通過扭簧連結；兩所述固定構件均位第二透孔下方並分別位於搖臂的左右兩側。較佳地，所述固定架還具有一直立構件，該直立構件立設於固定架的底部，一空心螺栓穿設於直立構件；所述搖臂上設有第三透孔，所述第三透孔位於搖臂的底部；所述調速裝置還包括ー軟軸，該軟軸穿過空心螺栓，並通過所述第三透孔與搖臂實現固定連接。
較佳地，該調速裝置還包括一停機単元，所述停機単元包括ー擋板、一停機部件和一動カ源；所述擋板固定於拉杆上；所述停機部件與動カ源連結，該停機部件包括一操作部，所述操作部對應地設於擋板前方，並與該擋板相向設置。本發明的有益效果在於1、具有全程調速和兩極調速功能；2、具備起動加濃行程校正、扭矩校正功能；3、結構簡單、零件數少、運動間隙少，可以消除調速裝置響應遲滯現象；4、由於衝壓件、壓鑄件、標準件較多，便於大批量生產。
下面參照附圖結合實施例對本發明作進ー步的描述。圖I為本發明一種發動機的調速裝置(除去停機部件)的整體結構示意圖。圖2為本發明一種發動機的調速裝置的立體圖。圖3為本發明中撥叉的結構示意圖。圖4為本發明中調速槓桿的結構示意圖。圖5為本發明中撥叉處於標定エ況位置的示意圖。圖6為本發明中撥叉處於起動加濃位置的示意圖。圖7為本發明中固定架的結構示意圖。圖8為本發明中轉速設定部件的結構示意圖。圖9為本發明中搖臂的結構示意圖。圖10為本發明中固定架和轉速設定部件的配合示意圖。圖11為本發明中固定架和曲臂的配合示意圖。
具體實施方式請參閱圖1-2，一種發動機的調速裝置，包括ー撥叉I、ー拉杆2、一轉速設定部件
3、ー調速槓桿4、一固定架5、ー軟軸6、一回位單兀7和一停機單兀8 ;所述撥叉I和調速槓桿4活動連接，所述轉速設定部件3與固定架5活動連接，且該轉速設定部件3具有ー搖臂31和一曲臂32 ;所述固定架5與發動機(未圖示)固定連接。請再參閱圖2-3，所述撥叉I包括一支撐架11、一折曲杆12、ー球頭13和ー調節部件14。所述支撐架11包括一對舌片111和一連接於兩舌片111底部的水平構件112 ;所述折曲杆12固定於ー舌片111的頂端，該折曲杆12的下部設有ー掛柱121，且所述球頭13位於該折曲杆12的頂端。所述球頭13與所述拉杆2鉸接；所述調節部件14設於固定有折曲杆12的舌片111的後上部。請再參閱圖1-2或圖4，所述調速槓桿4包括第一連接部41、第二連接部42、一水平杆43，及均一體地連結於該水平杆43兩端的豎立構件44和彎折杆45 ;所述第一連接部41通過一校正彈簧9與所述調節部件14連接，所述第二連接部42通過ー調速彈簧10與所述曲臂32連接。所述水平杆43向下延伸有一突部431，該突部431上穿設有ー限油擋釘15 ;所述調速裝置還包括一用於抵擋限油擋釘15的抵擋構件16，且該抵擋構件16與限油擋釘15對應設置。請再參閱圖2或圖4,所述豎立構件44具有一通孔441和一第一圓孔442,該通孔441位於豎立構件44的頂端，所述掛柱121插設於所述通孔441上，且所述第一連接部41設於該豎立構件44上部並位於所述通孔441下方；所述彎折杆45具有第二圓孔451，且所述第二連接部42設於該彎折杆45底端。兩所述舌片111下部分別設有第三圓孔1111和第四圓孔1112，所述第一圓孔442、第二圓孔451、第三圓孔1111和第四圓孔1112——對應設置，且ー轉軸17嵌插於所述第一圓孔442、第二圓孔451、第三圓孔1111和第四圓孔1112中。請再參閱圖2或圖7，所述固定架5具有一第一中心孔51、一直立構件52和三限位部件53。所述直立構件52立設於固定架5的底部，一空心螺栓18穿設於直立構件52 ；三所述所述限位部件53分別立設於固定架5的左側、右側和底部，每該限位部件53上均穿設有ー用於鎖定所述搖臂31的第二定位件19。請再參閱圖2或圖8-10，所述搖臂31上設有第二中心孔311和第三透孔312 ;所 述第三透孔312位於搖臂31的底部，所述軟軸6穿過空心螺栓18，並通過所述第三透孔312與搖臂31實現固定連接；所述搖臂31的上部向上隆起，形成ー凸臺313，以使兩限位部件53能更好地鎖定搖臂31。所述曲臂32具有一衍接軸321和一卡止鉤322，該衍接軸321依次穿過所述第一中心孔51、第二中心孔311，並通過一第一定位件20與所述搖臂31固定連接；所述卡止鉤322位於曲臂32的尾端，該卡止鉤322與所述第二連接部42通過調速彈簧10連接。請再參閱圖10-11，所述回位單元7包括第一透孔71、第二透孔72、扭簧73、兩固定構件74 ;所述第一透孔71位於固定架5的右上方；所述第二透孔72位於搖臂31上，且所述第一透孔71和第二透孔72通過扭簧73連結；兩所述固定構件74均位第二透孔72下方並分別位於搖臂31的左右兩側。請再參閱圖2,所述停機單元8包括ー擋板81、一停機部件82和一動カ源(未圖示)；所述擋板81固定於拉杆2上；所述停機部件82與動カ源連結,該停機部件82包括一操作部821，所述操作部821對應地設於擋板81前方，並與該擋板81相向設置。當應用停機単元8工作時，通過動カ源拉動或推動停機部件82，使停機部件82中的操作部821對擋板81施以一向減小噴油量方向即向右的力，迫使拉杆2向右移動，從而使發動機停止轉動，停機単元8的設置，可以實現緊急停機和欠油壓保護功能。請再參閱圖I或圖5-6，當應用本發明工作時，對轉速設定部件31施加一外力F1，使轉速設定部件3朝增加噴油量方向轉動(即圖I所示的逆時針方向轉動)，轉速設定部件3轉動引起調速彈簧10向右移動，接著由調速彈簧10帶動調速槓桿4向右移動，同時調速槓桿4向右移動引起校正彈簧9向右壓縮，即校正彈簧9向所述調節部件14方向壓縮，由於校正彈簧9具有弾力因而必然引起撥叉I向左發生位移即向增加噴油量方向移動，此時撥叉I處於起動加濃位置(見圖6)，即撥叉I由先前的標定エ況位置(見圖5)向左發生位移，而處於起動加濃位置(見圖6)，並通過撥叉I的球頭13拉動拉杆2向左即向增加噴油量方向移動，從而使噴油泵(未圖示)的噴油量増加；當發動機起動後，轉速上升達到ー定值時，滑套(未圖示)會對撥叉I施加一向右即向減小噴油量方向的作用力N(見圖1)，撥叉I就向右即向減小噴油量方向移動，並通過撥叉I的球頭13推動拉杆2向右即向減小噴油量方向移動，從而減小噴油泵噴油量，同時此過程消除了起動加濃行程S ;當轉速降低後，滑套(未圖示)會向左移動，滑套(未圖示)對撥叉I的作用力N也逐漸減弱，同時撥叉I也會朝增加噴油量方向移動，調速槓桿4向右移動，當増加一定噴油量後即調速槓桿4向右移動一定位移時，調速槓桿4會被抵擋構件16卡住，從而使噴油量不再增加，如此實現發動機調速。 用兩第二定位件19將轉速設定部件3鎖定在一固定位置而不轉動時，拉杆2移動ー定位移後也會保持不變，從而使噴油量保持一定值，從而使發動機的轉速保持固定；同理，利用兩第二定位件19將轉速設定部件3鎖定在不同的轉動位置，可使噴油泵保持不同的噴油量，從發動機保持不同的轉速，因此通過改變轉速設定部件3的轉動位置，而改變噴油泵的噴油量，從而使發動機的轉速變化或使發動機停止。由此可見，通過調整兩第二定位件19鎖定轉速設定部件3的位置，可以實現調速裝置的兩極調速及全程調速功能當對穿過空心螺栓18的軟軸6施加一向上的作用力F3(見圖2)時，軟軸6會帶動轉速設定部件3向增加噴油量方向轉動，通過一系列部件對該作用力的傳遞，最終引起拉杆2向增加噴油量方向移動，從而使噴油泵的噴油量増加，因此通過軟軸6可以實現遠程調速功能。而當施加於軟軸6上的作用力F3消失時，在回位單元7中的扭簧73的作用下，所述搖臂31會恢復原位，從而使拉杆2也恢復原位，進而使發動機的速度也恢復原來的速度。
權利要求
1.一種發動機的調速裝置，其特徵在於包括ー撥叉、ー拉杆、ー轉速設定部件、ー調速槓桿和一固定架；所述撥叉和調速槓桿活動連接，且該撥叉具有一球頭和ー調節部件，該球頭與所述拉杆鉸接；所述轉速設定部件與固定架活動連接，且該轉速設定部件具有ー搖臂和一曲臂；所述調速槓桿包括第一連接部和第二連接部，該第一連接部通過一校正彈簧與所述調節部件連接，所述第二連接部通過ー調速彈簧與所述曲臂連接；所述固定架與發動機固定連接。
2.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於所述調速槓桿包括一水平杆，及均一體地連結於該水平杆兩端的豎立構件和彎折杆；所述豎立構件具有一通孔和一第一圓孔，該通孔位於豎立構件的頂端，且所述第一連接部設於該豎立構件上部並位於所述通孔下方；所述彎折杆具有第二圓孔，且所述第二連接部設於該彎折杆底端；所述撥叉包括一支撐架和一折曲杆；所述支撐架包括一對舌片和一連接於兩舌片底部的水平構件；兩所述舌片下部分別設有第三圓孔和第四圓孔，所述第一圓孔、第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔一一對應設置，且ー轉軸嵌插於所述第一圓孔、第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔中；所述調節部件設於固定有折曲杆的舌片的後上部；所述折曲杆固定幹與一舌片的頂端，該折曲杆的下部設有ー掛柱，該掛柱插設於所述通孔上，且所述球頭位於該折曲杆的頂端。
3.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於所述固定架具有一第一中心孔；所述搖臂上設有ー第二中心孔；所述曲臂具有一衍接軸和一卡止鉤，該衍接軸依次穿過所述第一中心孔、第二中心孔，並通過一第一定位件與所述搖臂固定連接；所述卡止鉤位於曲臂的尾端，該卡止鉤與所述第二連接部通過調速彈簧連接。
4.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於所述搖臂的上部向上隆起，形成ー凸臺；所述固定架具有三限位部件，三所述限位部件分別立設於固定架的左側、右側和底部，每該限位部件上均穿設有ー用於鎖定所述搖臂的第二定位件。
5.如權利要求I或2所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於所述水平杆向下延伸有一突部，該突部上穿設有ー限油擋釘；所述調速裝置還包括一用於抵擋限油擋釘的抵擋構件，且該抵擋構件與限油擋釘對應設置。
6.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於該調速裝置還包括一回位単元，所述回位単元包括第一透孔、第二透孔、扭簧、兩固定構件；所述第一透孔位於固定架的右上方；所述第二透孔位於搖臂上，且所述第一透孔和第二透孔通過扭簧連結；兩所述固定構件均位第二透孔下方並分別位於搖臂的左右兩側。
7.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於所述固定架還具有一直立構件，該直立構件立設於固定架的底部，一空心螺栓穿設於直立構件；所述搖臂上設有第三透孔，所述第三透孔位於搖臂的底部；所述調速裝置還包括ー軟軸，該軟軸穿過空心螺栓，並通過所述第三透孔與搖臂實現固定連接。
8.如權利要求I所述的ー種發動機的調速裝置，其特徵在於該調速裝置還包括一停機単元，所述停機単元包括ー擋板、一停機部件和一動カ源；所述擋板固定於拉杆上；所述停機部件與動カ源連結，該停機部件包括一操作部，所述操作部對應地設於擋板前方，並與該擋板相向設置。
全文摘要
本發明提供了一種發動機的調速裝置，包括一撥叉、一拉杆、一轉速設定部件、一調速槓桿和一固定架；所述撥叉和調速槓桿活動連接，且該撥叉具有一球頭和一調節部件，該球頭與所述拉杆鉸接；所述轉速設定部件與固定架活動連接，且該轉速設定部件具有一搖臂和一曲臂；所述調速槓桿包括第一連接部和第二連接部，該第一連接部通過一校正彈簧與所述調節部件連接，所述第二連接部通過一調速彈簧與所述曲臂連接；所述固定架與發動機固定連接。本發明具有全程調速和兩極調速功能、且結構簡單、零件數少、運動間隙少，可以消除調速裝置響應遲滯現象；由於衝壓件、壓鑄件、標準件較多，便於大批量生產。
文檔編號F02D1/04GK102777265SQ20121023531
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月9日 優先權日2012年7月9日
發明者呂培源 申請人:福建永強力加動力設備有限公司