一種轉向系統與前隔板之間的密封件的製作方法

2023-06-21 23:45:31

本實用新型屬於汽車製造領域，具體涉及一種轉向系統與前隔板之間的密封件。

背景技術：

目前的密封件位於轉向中軸處，結構主要由3部分組成，包括塑料軸承、防塵蓋板、橡膠防塵罩，其靠緊固件螺栓或螺母固定在前隔板上，其與中間軸的配合尺寸為間隙配合，此結構存在缺陷主要是：

1）密封件無法從根本上阻斷聲音的傳遞路徑。密封件與轉向中間軸是間隙配合，間隙配合目的是為了滿足轉動中間軸過程中不產生異響，但同時駕駛艙外的噪音也通過此間隙傳入到駕駛艙內，駕駛艙NVH感知質量差；同時防水防塵效果不好。

2）密封件需要總裝車間進行裝配螺栓或螺母，降低車間生產節拍。

3）前隔板需要做相應的焊接螺母或螺栓用於裝配密封件，增加成本。

技術實現要素：

本實用新型提出一種轉向系統與前隔板之間的密封件，隔斷聲音傳遞路徑，提高駕駛艙NVH感知質量；改變集成方式，省去總裝車間裝配的步驟，提高總裝車間生產節拍；降低零件成本，轉向器小齒輪端無需再裝配防塵罩，省了一個轉向器子零件；使中間軸萬向節免受泥水的侵蝕，延長中間軸生命周期。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種轉向系統與前隔板之間的密封件，包括位於下部的塑料底座和位於上部的橡膠壓縮件，所述橡膠壓縮件連接在所述塑料底座的上部，所述塑料底座與所述橡膠壓縮件過盈配合裝配成一體，所述塑料底座與轉向器小齒輪殼體相配合，所述橡膠壓縮件與前隔板鈑金相配合。

進一步地，所述橡膠壓縮件包括位於下部的與所述塑料底座連接的連接部、位於上部的翻邊唇口和位於所述連接部與所述翻邊唇口之間用於銜接過渡的收口部。

所述翻邊唇口為可壓縮結構，所述翻邊唇口設有五道密封唇。

所述翻邊唇口與前隔板鈑金緊密貼合，所述橡膠壓縮件沿前隔板鈑金Z向垂直壓縮10mm。

所述翻邊唇口的密封唇與前隔板鈑金過盈配合貼緊。

所述連接部與所述翻邊唇口之間連接有多根筋條。

進一步地，所述塑料底座包括塑料底座本體，所述塑料底座本體上部設有與所述橡膠壓縮件連接的上端部，所述塑料底座本體下部設有下裙部，所述塑料底座本體與所述下裙部之間設有下端部，所述下端部的下端面與轉向器小齒輪殼體上端面貼合進行軸向限位。

所述塑料底座的下端部中心設有與轉向器小齒輪輸入軸間隙配合的軸套，所述軸套上端穿過所述橡膠壓縮件底部。

所述塑料底座的下裙部的缺孔與轉向器小齒輪殼體間隙配合併進行圓周限位。

所述塑料底座的上端部上與所述橡膠壓縮件接觸的端面設有密封筋。

本實用新型的有益效果為：

1、橡膠壓縮件通過壓縮變形與鈑金緊密貼合，塑料底座與轉向器小齒輪殼體過盈配合，從而阻斷了聲音傳遞的路徑，駕駛艙NVH感知質量良好，同防水防塵效果良好。

2、此結構密封件在部裝總成供應商處進行部裝（與轉向器及副車架集成），省去總裝車間裝配的步驟，提高總裝車間生產節拍。

3、此結構密封件同時可對轉向器小齒輪端進行密封，轉向器小齒輪端無需再裝配防塵罩，省了一個轉向器子零件。

4、此密封結構將中間軸完全包圍在駕駛艙內，使中間軸萬向節免受泥水的侵蝕，延長中間軸生命周期。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所述的轉向系統與前隔板之間的密封件的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的塑料底座的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的橡膠壓縮件的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的密封件的剖面圖；

圖5為本實用新型實施例所述的密封件的安裝示意圖。

圖中：

1、塑料底座；2、橡膠壓縮件；3、連接部；4、翻邊唇口；5、收口部；6、前隔板；7、筋條；8、轉向器小齒輪殼體；9、塑料底座本體；10、上端部；11、下裙部；12、下端部；13、軸套；14、密封筋。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1-5所示，本實用新型實施例所述的轉向系統與前隔板之間的密封件，包括位於下部的塑料底座1和位於上部的橡膠壓縮件2，所述橡膠壓縮件2連接在所述塑料底座1的上部，所述塑料底座1與所述橡膠壓縮件2過盈配合裝配成一體，所述塑料底座1與轉向器小齒輪殼體8相配合，所述橡膠壓縮件2與前隔板6鈑金相配合。

進一步地，本例中，所述橡膠壓縮件2包括位於下部的與所述塑料底座1連接的連接部3、位於上部的翻邊唇口4和位於所述連接部3與所述翻邊唇口4之間用於銜接過渡的收口部5。

本例中，所述翻邊唇口4為可壓縮結構，所述翻邊唇口設有五道密封唇。

本例中，所述翻邊唇口4與前隔板6鈑金緊密貼合，所述橡膠壓縮件沿前隔板鈑金Z向垂直壓縮10mm。

本例中，所述翻邊唇口4的密封唇與前隔板鈑金過盈配合貼緊。

本例中，所述連接部3與所述翻邊唇口4之間連接有多根筋條7。

進一步地，本例中，所述塑料底座包括塑料底座本體9，所述塑料底座本體9上部設有與所述橡膠壓縮件2連接的上端部10，所述塑料底座本體9下部設有下裙部11，所述塑料底座本體9與所述下裙部11之間設有下端部12，所述下端部12的下端面與轉向器小齒輪殼體8上端面貼合進行軸向限位。

本例中，所述塑料底座1的下端部12中心設有與轉向器小齒輪輸入軸間隙配合的軸套13，所述軸套13上端穿過所述橡膠壓縮件2底部。

本例中，所述塑料底座1的下裙部11的缺孔與轉向器小齒輪殼體8間隙配合併進行圓周限位。下裙部與轉向器小齒輪殼體8間隙配合還可以便於裝配。

本例中，所述塑料底座1的上端部10上與所述橡膠壓縮件2接觸的端面設有密封筋14。密封筋可以保證密封性。

該密封件由上下兩部分組成，上端橡膠壓縮件與下端塑料底座通過尺寸過盈配合裝配在一起，兩者通過近似橢圓進行定位進而使橡膠壓縮件不易從塑料底座上脫落下來。

本實用新型已在實體車上應用，整車NVH感知質量提高；不需要對緊固件進行裝配，提高車間生產節拍；密封件能對轉向器小齒輪端密封，轉向器小齒輪端不需設計密封罩，節約成本；中間軸完全包圍在駕駛艙內，使中間軸萬向節免受泥水的侵蝕，延長中間軸生命周期。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。