一體式鑄造橫梁的製作方法

2023-06-21 10:12:46 1

專利名稱：一體式鑄造橫梁的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鑄造橫梁，尤其涉及一種用於重型汽車上的一體式鑄造橫
M
O
背景技術：
現有技術中，重卡領域的鑄造橫梁使用不廣泛，多用衝壓橫梁。現有的一體式鑄造橫梁大多包括頂板、底板、以及連接頂板和底板端部的兩側板，使橫梁的橫向截面形成中空的矩形環，為了確保其承載性和結構穩定性，在橫梁內部設有立板，該立板連接頂板、底板和兩側板，使橫梁的縱向截面呈工字型。該種一體式鑄造橫梁重量過重且結構複雜，為了通用性考慮，安全後背係數過大，造成輕量化車型整備質量偏重，且浪費材料和加工資源。

實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種在保證鑄造橫梁的承載性能的同時，有效降低鑄造橫梁質量、節省材料、降低製造成本的一體式鑄造橫梁。為了解決上述問題，本實用新型提供一種一體式鑄造橫梁，包括:頂板、底板、連接頂板和底板端部並且與頂板和底板垂直的側板、以及連接頂板、底板和兩個側板中部的立板；該一體式鑄造橫梁的特徵在於:該頂板和底板上均設有減重凹槽，減重凹槽上設有米子型加強筋；立板設有減重孔。優選地，所述兩個側板上設有凹槽，該凹槽的底部與所述立板連接。優選地，所述立板上的減重孔兩側設有加強筋，並且該立板上設有線束通過孔。本實用新型的有益效果是:通過拓撲空間分析，得到鑄造橫梁承受載荷趨勢，關鍵部位採用加強筋等加強措施，達到不降低鑄造橫梁承載強度的目的，非承載區域採用挖槽、挖孔等便於鑄造工藝實現的措施降低鑄造橫梁重量。可以在保證重型卡車對鑄造橫梁的使用技術要求的同時，有效降低鑄造橫梁質量、節省材料、減少資源佔用和浪費。

圖1為本實用新型的一體式鑄造橫梁的機構示意圖；圖2為圖1的仰視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明。結合圖1和圖2所示，本實用新型的一體式鑄造橫梁，包括:頂板1、底板2、連接頂板和底板端部並且與頂板和底板大致垂直的側板3、使得該橫梁的橫向截面大致呈一個閉合的矩形環。還包括連接頂板、底 板和兩個側板中部使該橫梁的縱向剖面呈「工」字形截面的立板4。頂板和底板的兩端各設有鉚接孔，側板上設有螺栓連接孔，用於與車架縱梁或者中間板連接。該頂板I和底板2上都設有減重凹槽la，減重凹槽上設有米子型加強筋12，立板4中部設有減重孔4a。通過拓撲分析，在關鍵部位採用加強筋等加強措施，達到不降低鑄造橫梁承載強度的目的，非承載區域採用挖槽、挖孔等便於鑄造工藝實現的措施降低鑄
造橫梁重量。為了進一步將降低橫梁的重量，在兩個側板上設有凹槽3a，該凹槽的底部與所述立板4連接。此外，為了加強立板的承載力，在立板4上的減重孔4a兩側設有加強筋41，並在立板4上設有線束通過孔4b，便於各種線束和氣管從中經過。
權利要求1.一種一體式鑄造橫梁，包括:頂板(I)、底板(2)、連接頂板和底板端部並且與頂板和底板垂直的側板(3 )、以及連接頂板、底板和兩個側板中部的立板(4 ); 該一體式鑄造橫梁的特徵在於:該頂板(I)和底板(2)上均設有減重凹槽(la)，減重凹槽上設有米子型加強筋(12);立板(4)設有減重孔(4a)。
2.根據權利要求1所述的一體式鑄造橫梁，其特徵在於:所述兩個側板上設有凹槽(3a)，該凹槽的底部與所述立板(4)連接。
3.根據權利要求1所述的一體式鑄造橫梁，其特徵在於:所述立板(4)上的減重孔(4a)兩側設有加強筋(41)，並且該立板(4 )上設有線束通過孔(4b )。
專利摘要本實用新型涉及一種用於重型汽車上的一體式鑄造橫梁。本實用新型旨在提供一種在保證鑄造橫梁的承載性能的同時，有效降低鑄造橫梁質量、節省材料、降低製造成本的一體式鑄造橫梁。該種一體式鑄造橫梁，包括頂板、底板、連接頂板和底板端部並且與頂板和底板垂直的側板、以及連接頂板、底板和兩個側板中部的立板；該一體式鑄造橫梁的特徵在於該頂板和底板上均設有減重凹槽，減重凹槽上設有米子型加強筋；立板設有減重孔。優選地，所述兩個側板上設有凹槽，該凹槽的底部與所述立板連接。所述立板上的減重孔兩側設有加強筋，並且該立板上設有線束通過孔。
文檔編號B62D21/02GK203020389SQ20132001551
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月11日 優先權日2013年1月11日
發明者王超, 焦文卿, 楊志剛, 時新立 申請人:陝西重型汽車有限公司