一種城際列車及其承載基座的製作方法
2023-06-02 16:52:21
一種城際列車及其承載基座的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種城際列車及其承載基座。其中該承載基座包括U型基座主體，還包括連接U型基座主體的相鄰兩面的加強筋，且該加強筋與U型基座主體為一體式結構。本申請通過在U型基座主體上增加加強筋，以增大承載基座的強度，進一步地，將U型基座主體與加強筋設置為一體式結構，並通過一體式結構提高加強筋與U型基座主體的連接強度。通過上述設置可有效提高整個承載基座的強度，可減緩其變形，從而提高使用壽命。本實用新型還提供了一種具有上述承載基座的城際列車。
【專利說明】一種城際列車及其承載基座
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通工具【技術領域】，特別涉及一種城際列車及其承載基座。
【背景技術】
[0002]隨著我國社會經濟的發展與生活節奏的加快，城際軌道交通已經成為城市間最主要的乘坐工具。
[0003]由於城際列車的速度較高，因此，對軌道車輛的安全性、可靠性有著很高的要求。其中車輛端部承載用於連接車體的相鄰的兩個車廂，它的可靠性直接關係到車體整體強度和運營安全。
[0004]目前，車輛的端部承載基座為U型結構，在長時間使用過程中很容易因強度不夠而變形，影響其繼續使用。
[0005]因此，如何提供一種承載基座，增加強度，以提高其使用壽命，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種承載基座，增加強度，以提高其使用壽命。本實用新型的另一目的是提供一種具有上述承載基座的城際列車。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]一種承載基座，包括U型基座主體，其還包括連接所述U型基座主體的相鄰兩面的加強筋，且所述加強筋與所述U型基座主體為一體式結構。
[0009]優選地，上述的承載基座中，所述加強筋與所述U型基座主體的橫梁面交叉處具有光滑過渡面。
[0010]優選地，上述的承載基座中，所述光滑過渡面為圓弧面。
[0011]優選地，上述的承載基座中，所述加強筋與所述U型基座主體為擠壓成型。
[0012]優選地，上述的承載基座中，所述U型基座主體和加強筋為鋁合金成型件。
[0013]優選地，上述的承載基座中，所述加強筋與所述U型基座主體之間形成減重孔。
[0014]一種城際列車，包括承載基座，其中，所述承載基座為上述任一項所述的承載基座。
[0015]本實用新型提供了 一種承載基座，包括U型基座主體，還包括連接U型基座主體的相鄰兩面的加強筋，且該加強筋與U型基座主體為一體式結構。本申請通過在U型基座主體上增加加強筋，以增大承載基座的強度，進一步地，將U型基座主體與加強筋設置為一體式結構，並通過一體式結構提高加強筋與U型基座主體的連接強度。通過上述設置可有效提聞整個承載基座的強度，可減緩其變形，從而提聞使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的承載基座的側部截面的結構不意圖。【具體實施方式】
[0017]本實用新型的核心是提供一種承載基座，增加強度，以提高其使用壽命。本實用新型的另一核心是提供一種具有上述承載基座的城際列車。
[0018]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]請參考圖1所示，本實用新型實施例公開了一種承載基座，包括U型基座主體2，還包括設置在U型基座主體2上的加強筋I。
[0020]其中，該加強筋I安裝在U型基座主體2的相鄰兩面上，並將U型基座主體2和加強筋I設置為一體式結構。
[0021]本申請通過在U型基座主體2上增加加強筋1，以增大承載基座的強度，進一步地，將U型基座主體2與加強筋I設置為一體式結構，並通過一體式結構提高加強筋I與U型基座主體2的連接強度。通過上述設置可有效提高整個承載基座的強度，可減緩其變形，從而提聞使用壽命。
[0022]具體的實施例中，上述加強筋I與U型基座主體2的橫梁交叉處具有光滑過渡面3，即保證加強筋I與U型基座主體2光滑過渡連接，以防止連接處出現應力集中的問題，而影響加強筋I與U型基座主體2的連接強度。優選地，該光滑過渡面3為圓弧面。對於光滑過渡面3的弧度可根據實際需要進行設定，在此不做詳細限定，且均在保護範圍內。
[0023]優選的實施例中，上述加強筋I與U型基座主體2擠壓成型。為了保證加強筋I與U型基座主體2之間的連接強度，以提高整個承載基座的強度，本申請中將U型基座主體2與加強筋I設置為一體式結構。在對一體式的承載基座進行加工過程中，本領域技術人員可通過擠壓成型，還可採用鑄造成型，即只要能保證U型基座主體2與加強筋I為一體式結構的加工方式均在保護範圍內。
[0024]進一步的實施例中，上述U型基座主體2和加強筋I為鋁合金成型件，由於本申請中的承載基座用於城際列車上，為了保證整個列車的強度需要，具體地，將加強筋I以及U型基座主體2均設置為鋁合金材質，更具體地,為A6N01S-T5材質。
[0025]在上述技術方案的基礎上，加強筋I與U型基座主體2之間形成減重孔4。通過開設減重孔4可減小整個承載基座的重量，此外，還可減少承載基座的生產材料，進一步降低生產成本。對於減重孔4的形狀和尺寸可根據承載基座的受力進行設置。
[0026]本申請通過加強筋I合適的布置角度和光滑過渡面3的配合使得該承載基座具有良好的力傳導作用，降低了整個端部承載基座的應力水品和應力集中效應，使局部應力水平由100.6MPa降低到60.5MPa，大幅度的提高了結構的安全性和可靠性。
[0027]本申請還提供了一種城際列車，且該城際列車具有承載基座，具體地，該承載基座為上述實施例中公開的承載基座，因此，具有該承載基座的城際列車也具有上述所有技術效果，在此不再一一贅述。
[0028]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0029]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種承載基座，包括U型基座主體，其特徵在於，還包括連接所述U型基座主體(2)的相鄰兩面的加強筋(I)，且所述加強筋(I)與所述U型基座主體(2)為一體式結構； 所述加強筋(I)與所述U型基座主體(2)的橫梁面交叉處具有光滑過渡面(3)。
2.根據權利要求1所述的承載基座，其特徵在於，所述光滑過渡面(3)為圓弧面。
3.根據權利要求1所述的承載基座，其特徵在於，所述加強筋(I)與所述U型基座主體(2)為擠壓成型。
4.根據權利要求1-3任一項所述的承載基座，其特徵在於，所述U型基座主體(2)和加強筋(I)為鋁合金成型件。
5.根據權利要求4所述的承載基座，其特徵在於，所述加強筋(I)與所述U型基座主體(2)之間形成減重孔⑷。
6.一種城際列車，包括承載基座，其特徵在於，所述承載基座為上述權利要求1-5任一項所述的承載基座。
【文檔編號】B61D17/20GK203766788SQ201320797071
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】李偉, 孫維光, 龔明, 王軍, 李文化, 趙士忠, 高玉龍, 喻海洋, 王學亮, 田愛琴 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司