自能源減速器液壓控制系統及液壓控制箱的製作方法
2023-06-02 10:13:31
專利名稱:自能源減速器液壓控制系統及液壓控制箱的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路編組場自能源減速裝置，特別是涉及一種用於自能源減速裝置的液壓控制系統，它是自能源減速裝置的重要組成部分。
背景技術：
軌道制動器或減速器安裝於編組場，用於制動放溜的車列。傳統的制動器施工量大，造價高，而且需要外加能源，為此91109811.9號發明專利公開了一種不需外加能源的節能自控停車器，它是在兩根基本軌的上方兩側各安裝一對制動軌，當車列輪對通過制動器時，通過制動油缸的壓力使兩對制動軌分別夾緊車輪實現制動。由於該專利需在兩個基本軌的上方兩側各安裝一對制動軌，安裝較繁瑣。為此ZL02206177.0實用新型專利公開了一種鐵路編組場自能源減速器，它僅採用兩根制動軌和幾組支撐杆組成，其液壓系統是一個密閉的空間，使制動軌常處於制動狀態，當車列輪對進入減速器時，輪對擠壓制動軌，使系統壓力升高，制動軌反作用於車列輪對的內側，達到減速的目的。在上述自能源減速器中，都需要採用液壓控制系統，如ZL02206177.0專利中所採用的液壓控制系統，在制動狀態下蓄能器向支撐杆的制動油缸內充油，緩解狀態下通過車列輪對擠壓制動軌使油經電磁換向閥先進入儲液筒(小蓄能器)內，儲液筒內的油再經輪壓泵藉由溜放車輛的輪對的數次碾壓驅動泵送回蓄能器內循環使用。由於現有制動油缸的結構限制，系統壓力偏高，造成蓄能器承受壓力高，要求蓄能器的壁很厚，使得蓄能器成本高，外形尺寸大，所以只能採用一個蓄能器向一組制動油缸供油的方式，因此液壓控制系統也只能控制一臺減速器，一方面增加了設備造價，另外也使液壓控制系統布置點數過多，增加了整個減速系統的複雜程度，也必然導致減速系統的整體可靠性降低，同時也增加了檢修的工作量。另外系統壓力高對控制元件及管路的要求也就苛刻。通過改進位動油缸可以做到減小系統壓力，然而目前尚沒有可以用一套液壓控制系統控制兩臺或多臺減速器的技術。
此外，由於經過減速器的車列重量、車速差別往往較大，在現在的液壓控制系統中，溢流閥均採用一個，因此設定的溢流壓力一旦安裝完畢就恆定不變，這樣在應用中出現了兩個問題對輕車來說，由於溢流閥的壓力不變，會發生車列在減速至需要的速度後制動軌仍然處於制動工況，造成車列進一步減速至不希望的低速，甚至有可能使車列完全制動；對重車來說，在沒有減速至需要的速度時溢流閥即開始洩油，導致制動力不足，不能實現需要的減速效果。
發明內容本發明的目的是提供一種液壓控制系統，實現用一個液壓控制系統控制兩組減速器。
本發明進一步的目的還在於根據經過的車列重量的不同，可以設定不同的溢流壓力，從而實現不同的制動力。
本發明的目的還在於提供一種液壓控制裝置，該裝置可獨立成為一個整體，便於製造和安裝。
為實現上述目的，本發明採用如下技術方案一種自能源減速器液壓控制系統，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，所述的制動緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路埠通過兩個並聯的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路埠通過兩個並聯的回油單向閥各與一組制動油缸連接。
回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有並聯的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯接有調壓閥。
在制動緩解電磁閥的回油口與儲液筒、蓄能器之間接有轉角閥，使轉角閥的兩個工作位置分別溝通回油口與儲液筒或回油口與蓄能器。
在蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥。
一種自能源減速器液壓控制裝置，在安裝板上裝有至少一個控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動緩解電磁閥、儲液筒、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個並聯的出油單向閥和兩個並聯的回油單向閥，出油單向閥接至制動緩解電磁閥的供油路埠，回油單向閥接至制動緩解電磁閥的回油路埠，調壓閥與低壓溢流閥串聯，調壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用於與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用於與蓄能器連接的管道上，儲液筒與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口，制動緩解電磁閥的進油口接有進油管道並引出作為與蓄能器連接的接口，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉角閥，轉角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。
所述的控制單元還包括至少一個裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥之間。
所述的控制單元有1～4個。
所述的制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間採用板式緊密連接。
在安裝板上罩有箱體。
本發明在制動緩解電磁閥的供油路埠和回油路埠分別並聯兩個出油單向閥和回油單向閥，這樣在處於制動工況時，蓄能器內的壓力油經制動緩解電磁閥的供油路埠並分別通過兩個出油單向閥進入減速器制動油缸內，處於緩解工況時，制動油缸內的油又分別通過回油單向閥和制動緩解電磁閥從回油口進入儲液筒內，實現了一個蓄能器控制兩組減速器的目的。在電磁換向閥與制動油缸之間設置兩個回油單向閥的目的在於，防止處於制動工況時一個減速器由於車列輪對的擠壓其制動油缸內的回油進入另一個減速器的制動油缸內，導致制動能力不足。由於本發明回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯接有調壓閥，這樣在輕車經過減速器時，當制動油缸內的壓力超過設定值時，溢流的油經由調壓電磁閥低壓溢流閥流回蓄能器內，避免造成車列進一步減速至不希望的低速；在重車經過減速器時，當制動油缸內的壓力超過設定值時，溢出的油經由高壓溢流閥流回蓄能器內，避免在沒有減速至需要的速度時溢流閥即開始工作，導致制動力不足，不能實現需要的減速效果。
本發明可將制動緩解電磁閥、單向閥集成塊、調壓電磁閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、儲液筒和轉角閥安裝於一塊安裝板上，獨立成為一體，便於製造和安裝。
圖1是本發明液壓控制系統的整體原理圖；圖2是本發明液壓控制箱的結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式如圖1所示，自能源減速器液壓控制系統的蓄能器6與制動緩解電磁閥10的進油口通過管道連接，為了檢修和整體控制，在蓄能器6與制動緩解電磁閥10的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥12。圖中的另外一個截止閥可以另接一個控制單元。制動緩解電磁閥10的回油口與蓄能器6之間的管道上裝有儲液筒3和輪壓泵4，輪壓泵4的進油單向閥4-1與儲液筒3連接，出油單向閥4-2與蓄能器6連接。制動緩解電磁閥10為二位四通閥，其供油路埠與兩組制動油缸1之間接有兩個並聯的出油單向閥2-2、2-4，其回油路埠與制動油缸1之間接有兩個並聯的回油單向閥2-1、2-3，該兩個出油單向閥和兩個回油單向閥分別用於與一組制動油缸連接。回油單向閥2-1、2-3與蓄能器6之間的管道上裝有並聯的低壓溢流閥8和高壓溢流閥7，其中低壓溢流閥8串聯有調壓閥9。在制動緩解電磁閥10的回油口與儲液筒3、蓄能器6之間接有轉角閥5，轉角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。在蓄能器的進油管道與輪壓泵的出油單向閥4-2之間另可接有單向閥18，便於對輪壓泵進行檢修。
在圖1中，外面的虛線框所包括的元件組成一個控制單元，它們可以裝在安裝板14上，使之構成一個獨立的液壓控制裝置，在現場安裝時，把蓄能器6裝在安裝板的下方。蓄能器6可以供給多個單元。在圖2、圖3中，示出的是在一個安裝板上裝有兩個控制單元的情況。
一個控制單元如圖1中外面的虛線框所示的那樣，包括制動緩解電磁閥10、單向閥集成塊2、調壓電磁閥9、低壓溢流閥8、高壓溢流閥7、儲液筒3和轉角閥5，它們之間由管路連接。具體地說，其中單向閥集成塊2包括四個單向閥2-1、2-2、2-3、2-4，單向閥2-2、2-4是分別通向兩組自能源減速器制動油缸的出油單向閥，單向閥2-1、2-3是分別通向兩組自能源減速器制動油缸的回油單向閥。通向兩組油缸的接口分別為接口19、20。出油單向閥2-2、2-4接至制動緩解電磁閥10的供油路埠，回油單向閥2-1、2-3接至制動緩解電磁閥10的回油路埠，調壓閥9與低壓溢流閥8串聯，調壓閥9一端與回油單向閥2-1、2-3連接，另一端與低壓溢流閥8連接，低壓溢流閥8的出口接在用於與蓄能器6連接的管道上，高壓溢流閥7一端與回油單向閥2-1、2-3連接，溢流出口接在用於與蓄能器6連接的管道上，儲液筒3與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒3的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口16，制動緩解電磁閥10的進油口接有進油管道並引出作為與蓄能器6連接的接口15，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口17。在安裝板外可以加裝箱體13，罩在安裝板上面加鎖成箱，密封而防雨，這樣的結構安裝與檢修都方便。
在安裝板上還裝有轉角閥5，轉角閥5通過管道分別與制動緩解電磁閥10、儲液筒3和進油管道相連接。在安裝板上還裝有截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥10之間。
輪壓泵4安裝在鐵道線路上，單向閥4-1、4-2是輪壓泵的組成部件。下面說明本發明控制系統的原理一個控制單元通過制動緩解電磁閥10可以控制兩個減速器，圖中的兩個油缸1分別代表一個減速器的一組油缸，一般一組油缸包括五個，安裝在減速器裡。當制動緩解電磁閥10處於左側位置時，即制動狀態下，油缸1充滿油並密閉，這時車輛進入減速器就會對油缸施壓，使缸內壓力升高，此升高的油壓反作用於車輛輪對的內側面起到制動作用。此壓力的升高值是可以調整的，根據車重、車速和停車線路長度設定調壓電磁閥9，調壓電磁閥9溝通時低壓電磁閥8起作用，關閉時高壓電磁閥7起作用，從而實現兩個級別的制動力及制動效果。當制動緩解電磁閥10處於右側位置時，即緩解狀態下，減速器的支撐杆受緩解彈簧的彈力，油缸1被壓縮，通過轉角閥5與儲液筒3溝通，油液被壓進儲液筒3。為使這部分油重新使用，設有輪壓泵4。借用溜放車輛的動能，車輪壓縮輪壓泵，將儲液筒中的油泵回蓄能器。轉角閥3的作用是當設備檢修或輪壓泵出現故障時，讓油缸1回油直接與蓄能器6溝通，不再壓向儲液筒3，這時將儲液筒3和輪壓泵4拆除也不會漏油。
由於自能源減速裝置一般都是一處裝兩臺，本發明就是為了適應這一需要製成一個液壓控制單元控制兩臺，成為一個控制單元，稱作一控二。本發明的控制單元可以在安裝板上成組地安裝，如可以安裝1～4個控制單元，形成積木樣的組合式結構，從而可以按現場情況可以任意組合成一控二、一控四、一控六、一控八等。制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間採用板式緊密連接，這樣可節省空間，縮小體積，簡化安裝。
本發明的液壓控制系統採用低壓蓄能器，因此容積可以適當加大，按照組合的多少選用不同容積的蓄能器。一個蓄能器可以供給一個或多個控制單元液壓油。
權利要求
1.一種自能源減速器液壓控制系統，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，其特徵在於，所述的制動緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路埠通過兩個並聯的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路埠通過兩個並聯的回油單向閥各與一組制動油缸連接。
2.如權利要求
1所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特徵在於，回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有並聯的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯接有調壓閥。
3.如權利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特徵在於，在制動緩解電磁閥的回油口與儲液筒、蓄能器之間接有轉角閥，使轉角閥的兩個工作位置分別溝通回油口與儲液筒或回油口與蓄能器。
4.如權利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特徵在於，在蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥。
5.一種自能源減速器液壓控制裝置，其特徵在於，在安裝板上裝有至少一個控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動緩解電磁閥、儲液筒、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個並聯的出油單向閥和兩個並聯的回油單向閥，出油單向閥接至制動緩解電磁閥的供油路埠，回油單向閥接至制動緩解電磁閥的回油路埠，調壓閥與低壓溢流閥串聯，調壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用於與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用於與蓄能器連接的管道上，儲液筒與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口，制動緩解電磁閥的進油口接有進油管道並引出作為與蓄能器連接的接口，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
6.如權利要求
5所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特徵在於，所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉角閥，轉角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。
7.如權利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特徵在於，所述的控制單元還包括至少一個裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥之間。
8.如權利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特徵在於，所述的控制單元有1～4個。
9.如權利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特徵在於，所述的制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間採用板式緊密連接。
10.如權利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特徵在於，在安裝板上罩有箱體。
專利摘要
本發明涉及一種自能源減速器液壓控制系統，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，制動緩解電磁閥的供油路埠通過兩個並聯的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路埠通過兩個並聯的回油單向閥各與一組制動油缸連接。將上述進油單向閥、回油單向閥、制動緩解電磁閥、儲液筒、調壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥安裝在一塊安裝板可構成一個獨立的控制裝置。本發明可以用一個液壓控制系統控制兩組減速器，還能根據經過的車列重量的不同實現不同的制動力。
文檔編號F15B13/00GK1994799SQ200610107022
公開日2007年7月11日 申請日期2006年9月11日
發明者張金玉, 吳建偉 申請人:張金玉, 吳建偉導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan