多功能變速器的製造方法
2023-06-15 03:27:46
多功能變速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多功能變速器，包括變速器主體，變速器主體傳動連接設有取力組件，本實用新型採用與變速器主體傳動連接設置取力組件的結構，具有取力功能，可用於車輛輔助功能的驅動端，比如用於液壓翻鬥車的驅動動力，拓展變速器的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源；且變速器整體結構簡單，成本較低，更能適用於小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現較多的功能。
【專利說明】多功能變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車主體部件，特別涉及一種多功能變速器。
【背景技術】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發動機為動力的車輛，變速器是車輛傳動以及穩定行走的必要裝備；隨著車輛的普片使用，對其功能的要求也越來越多；比如，液壓翻鬥卸貨等輔助功能。現有技術中，上述功能一般動力來自發動機或電機，並未設置單獨的取力裝置，提供輔助功能動力也並未具有可控功能，導致傳動效率較低，並且對輔助功能的動力提供設備(比如液壓泵)造成長期的運行而損壞，同時，造成驅動能源的浪費。
[0003]因此，需要一種變速器，具有取力功能，可用於車輛輔助功能的驅動端，拓展變速器的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，本實用新型提供一種多功能變速器，具有取力功能，可用於車輛輔助功能的驅動端，拓展變速器的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源
[0005]本實用新型公開了一種多功能變速器，包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設有取力組件。
[0006]進一步，所述取力組件以可接合傳動或斷開的方式傳遞取力動力；
[0007]進一步，所述變速器主體包括主變速器和與主變速器傳動連接的副變速器；所述取力組件與主變速器或副變速器傳動連接；
[0008]進一步，所述副變速器包括副變速動力輸入軸、副變速動力輸出軸和中間軸，所述副變速動力輸入軸傳動配合設有動力輸入齒輪，所述副變速動力輸出軸上轉動配合設有慢擋從動齒輪且傳動配合設有換擋接合器，所述換擋接合器以可與副變速動力輸入軸或慢擋從動齒輪接合的方式設置，所述中間軸上傳動配合設有與動力輸入齒輪嚙合的第一中間齒輪和與慢擋從動齒輪嚙合的第二中間齒輪；
[0009]進一步，所述中間軸軸向延伸且延伸段上傳動配合設有取力主動齒輪，取力組件包括取力軸和與取力軸傳動配合的取力從動齒輪，所述取力從動齒輪與取力主動齒輪以可嚙合傳動和斷開的方式配合；
[0010]進一步，所述取力軸平行於中間軸，所述取力從動齒輪以可軸向滑動的方式傳動配合設置於取力軸，所述取力從動齒輪通過撥叉驅動軸向滑動與取力主動齒輪嚙合傳動和斷開傳動；
[0011]進一步，所述換擋接合器通過動力輸入齒輪以可與副變速動力輸入軸接合的方式設置，所述副變速動力輸入軸和副變速動力輸出軸同軸設置，且副變速動力輸出軸內側端部形成軸套結構，所述副變速動力輸入軸內套於軸套結構與其轉動配合；
[0012]進一步，所述副變速動力輸入軸由主變速器的動力輸出軸直接形成；[0013]進一步，所述副變速動力輸入軸內套於軸套結構與其通過第一滾針軸承轉動配合；所述慢擋從動齒輪通過第二滾針軸承與副變速動力輸出軸轉動配合。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的多功能變速器，採用與變速器主體傳動連接設置取力組件的結構，具有取力功能，可用於車輛輔助功能的驅動端，比如用於液壓翻鬥車的驅動動力，拓展變速器的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源；且變速器整體結構簡單，成本較低，更能適用於小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現較多的功能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面接合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示:本實施例的多功能變速器，包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設有取力組件；變速器主體包括現有技術的所有變速器結構，包括變速器、帶有副變速器的變速器總成等等；取力組件指的是從變速器中取力並傳遞該動力用於除驅動車輛行走的其他動力。
[0018]本實施例中，所述取力組件以可接合傳動或斷開的方式傳遞取力動力；可接合傳動或斷開可採用現有的同步器實現，也可採用離合器結構，均能夠實現本實用新型的目的。
[0019]本實施例中，所述變速器主體包括主變速器I和與主變速器I傳動連接的副變速器；所述取力組件與主變速器I或副變速器傳動連接；整個變速器布置靈活，使用簡單方便；可根據取力組件的布置需要，進行安裝。
[0020]本實施例中,所述副變速器包括副變速動力輸入軸3、副變速動力輸出軸7和中間軸9，所述副變速動力輸入軸3傳動配合設有動力輸入齒輪2，所述副變速動力輸出軸7上轉動配合設有慢擋從動齒輪6且傳動配合設有換擋接合器4，所述換擋接合器4以可與副變速動力輸入軸7或慢擋從動齒輪6接合的方式設置，所述中間軸9上傳動配合設有與動力輸入齒輪2嚙合的第一中間齒輪8和與慢擋從動齒輪6嚙合的第二中間齒輪10 ;如圖所示，動力輸入齒輪2和第一中間齒輪8形成一級減速傳動，第二中間齒輪10與慢擋從動齒輪6形成二級減速傳動，採用本實用新型的副變速器結構，能夠利用較為緊湊的布置結構，實現有效曾力運行，適用於山區道路；其中，換擋接合器4可採用現有技術的同步器結構，採用撥叉進行驅動接合或斷開。
[0021]本實施例中，所述中間軸9軸向延伸且延伸段上傳動配合設有取力主動齒輪11，取力組件包括取力軸13和與取力軸13傳動配合的取力從動齒輪12，所述取力從動齒輪12與取力主動齒輪11以可嚙合傳動和斷開的方式配合；結構簡單，安裝、拆卸和維護方便；且結構整體緊湊，適用於小型車輛；採用齒輪傳動，取力過程效率較高。
[0022]本實施例中，所述取力軸13平行於中間軸9，所述取力從動齒輪12以可軸向滑動的方式傳動配合設置於取力軸13，所述取力從動齒輪12通過撥叉驅動軸向滑動與取力主動齒輪12嚙合傳動和斷開傳動；也就是，取力從動齒輪12可通過軸向花鍵或者其他實現圓周方向傳動軸向滑動結構的配合方式，用於實現軸向滑動且圓周方向傳動的方式配合。[0023]本實施例中，所述換擋接合器4通過動力輸入齒輪2以可與副變速動力輸入軸3接合的方式設置，所述副變速動力輸入軸3和副變速動力輸出軸7同軸設置，且副變速動力輸出軸內側端部形成軸套結構，所述副變速動力輸入軸3內套於軸套結構與其轉動配合。
[0024]本實施例中，所述副變速動力輸入軸3由主變速器I的動力輸出軸直接形成；減少傳動鏈，提高傳動效率。
[0025]本實施例中，所述副變速動力輸入軸3內套於軸套結構與其通過第一滾針軸承5轉動配合；所述慢擋從動齒輪6通過第二滾針軸承14與副變速動力輸出軸7轉動配合；結構緊湊，摩擦力小。
[0026]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種多功能變速器，其特徵在於:包括變速器主體，所述變速器主體傳動連接設有取力組件。
2.根據權利要求1所述的多功能變速器，其特徵在於:所述取力組件以可接合傳動或斷開的方式傳遞取力動力。
3.根據權利要求2所述的多功能變速器，其特徵在於:所述變速器主體包括主變速器和與主變速器傳動連接的副變速器；所述取力組件與主變速器或副變速器傳動連接。
4.根據權利要求3所述的多功能變速器，其特徵在於:所述副變速器包括副變速動力輸入軸、副變速動力輸出軸和中間軸,所述副變速動力輸入軸傳動配合設有動力輸入齒輪，所述副變速動力輸出軸上轉動配合設有慢擋從動齒輪且傳動配合設有換擋接合器，所述換擋接合器以可與副變速動力輸入軸或慢擋從動齒輪接合的方式設置，所述中間軸上傳動配合設有與動力輸入齒輪嚙合的第一中間齒輪和與慢擋從動齒輪嚙合的第二中間齒輪。
5.根據權利要求4所述的多功能變速器，其特徵在於:所述中間軸軸向延伸且延伸段上傳動配合設有取力主動齒輪，取力組件包括取力軸和與取力軸傳動配合的取力從動齒輪，所述取力從動齒輪與取力主動齒輪以可嚙合傳動和斷開的方式配合。
6.根據權利要求5所述的多功能變速器，其特徵在於:所述取力軸平行於中間軸，所述取力從動齒輪以可軸向滑動的方式傳動配合設置於取力軸，所述取力從動齒輪通過撥叉驅動軸向滑動與取力主動齒輪嚙合傳動和斷開傳動。
7.根據權利要求6所述的多功能變速器，其特徵在於:所述換擋接合器通過動力輸入齒輪以可與副變速動力輸入軸接合的方式設置，所述副變速動力輸入軸和副變速動力輸出軸同軸設置，且副變速動力輸出軸內側端部形成軸套結構，所述副變速動力輸入軸內套於軸套結構與其轉動配合。
8.根據權利要求7所述的多功能變速器，其特徵在於:所述副變速動力輸入軸由主變速器的動力輸出軸直接形成。
9.根據權利要求8所述的多功能變速器，其特徵在於:所述副變速動力輸入軸內套於軸套結構與其通過第一滾針軸承轉動配合；所述慢擋從動齒輪通過第二滾針軸承與副變速動力輸出軸轉動配合。
【文檔編號】F16H3/16GK203421124SQ201320429233
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年7月18日 優先權日:2013年7月18日
【發明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司