機油劣化抑制裝置製造方法

2023-05-29 14:52:46 1

機油劣化抑制裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種能夠提高機油劣化成分的捕捉效果、並且能夠減少通油阻力來抑制壓力損失上升的機油劣化抑制裝置。該機油劣化抑制裝置(1)包括：過濾部(3)，其包括用於過濾機油的濾材(10)；以及劣化抑制部(4)，其包括用於抑制機油的劣化的粉狀的劣化抑制劑(17)，劣化抑制部含有介孔無機材料，將從機油積存部(9)輸送來的機油中的被過濾部過濾後的機油輸送到潤滑對象部，並且將從機油積存部(9)輸送來的機油中的被劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到機油積存部或者輸送到上述潤滑對象部。
【專利說明】機油劣化抑制裝置

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種機油劣化抑制裝置。更詳細地說，涉及一種能夠提高機油劣化成 分的捕捉效果、並且能夠減少通油阻力來抑制壓力損失上升的機油劣化抑制裝置。

【背景技術】
[0002] 作為以往的濾材，公知有由細顆粒（例如，水滑石等）和纖維構成的、用於去除在 內燃機中產生的碳、酸、劣化物等的濾材（例如，參照專利文獻1)。在使用了該濾材的機油 濾清器中，例如，如圖9所示，在用於收納濾材210的外殼202中形成有機油流入路徑205， 該機油流入路徑205用於使從油底殼輸送來的機油向外殼202內部流入。另外，該外殼202 形成有機油流出路徑206,該機油流出路徑206用於使被濾材210過濾後的機油向發動機 的潤滑對象部（例如，曲軸、汽缸壁、氣門機構等）流出。而且，從機油流入路徑205向外殼 202內部流入的機油被濾材210過濾，並被細顆粒217去除了碳，而後從機油流出路徑206 向發動機的潤滑對象部流出。
[0003] 另外，公知有使用了對粘接性纖維加工材料和含有海泡石的濾材用材料進行加熱 成形而獲得的濾材的濾清器（例如，參照專利文獻2)。在該濾清器中，通過同時使用海泡 石，能夠形成對油性的雜質也具有優異的捕捉效果的濾清器。因而，特別適合作為汽車發動 機潤滑用。
[0004] 現有摶術f獻
[0005] 專利f獻
[0006] 專利文獻1 :日本特開平03 - 296408號公報
[0007] 專利文獻2 :日本特開2001 - 38119號公報


【發明內容】

[0008] 發明要解決的問是頁
[0009] 但是，上述專利文獻1所述的以往的機油濾清器是從油底殼輸送來的機油全部通 過濾材的方式（所謂的全流方式）。因此，存在有構成濾材的水滑石等細顆粒形成阻力而導 致壓力損失上升這樣的問題。另外，在上述專利文獻2所述的濾清器中，只不過是使用含有 指定的試驗用粉塵的試驗用機油來評價捕捉效果，該指定的試驗用粉塵含有碳黑和三氧化 二鐵等。在該文獻中，並未驗證對其他劣化成分的捕捉。而且，也存在有海泡石對於作為發 動機機油的劣化物之一的硝酸酯的捕捉效果較小這樣的問題。
[0010] 本發明就是鑑於上述現狀而做成的，其目的在於提供一種能夠提高機油劣化成分 的捕捉效果、並且能夠減少通油阻力來抑制壓力損失上升的機油劣化抑制裝置。
[0011] 用於解決問題的方案
[0012] 機油的初期劣化物聚合而導致油泥化。因此，使硝酸酯等初期劣化物在油泥化之 前吸附於介孔無機材料的細孔表面，該介孔無機材料被保持於機油濾清器內所具有的劣化 抑制部。由此，能夠抑制油泥化，能夠抑制機油的劣化。另外，在機油濾清器中，相對於濾清 器內的機油流動適當地調整劣化抑制部的配置位置，該劣化抑制部保持有能夠形成機油流 動的阻力的介孔無機材料。由此，能夠形成抑制壓力損失上升的結構。
[0013] 本發明就是基於這樣的見解而做成的。
[0014] 為了解決上述問題點，技術方案1所述的發明的主旨在於，該機油劣化抑制裝置 包括：過濾部，其包括用於過濾機油的濾材；以及劣化抑制部，其包括用於抑制機油的劣化 的粉狀的劣化抑制劑，上述劣化抑制劑含有介孔無機材料，將從機油積存部輸送來的機油 中的被上述過濾部過濾後的機油輸送到潤滑對象部，並且將從機油積存部輸送來的機油中 的被上述劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到上述機油積存部或者輸送到上述潤滑對象 部。
[0015] 根據技術方案1，技術方案2所述的發明的主旨在於，上述介孔無機材料的平均細 孔徑為Inm?30nm。
[0016] 根據技術方案1，技術方案3所述的發明的主旨在於，上述介孔無機材料的細孔容 積為 〇· 3cm3/g ?4. 0cm3/g。
[0017] 根據技術方案1，技術方案4所述的發明的主旨在於，上述介孔無機材料的比表面 積為 120m2/g ?2000m2/g。
[0018] 根據技術方案1至4中的任一項，技術方案5所述的發明的主旨在於，上述介孔無 機材料是具有被從由Si、Al、Fe、Ca以及Mg組成的組中選擇的元素的氧化物系無機材料。
[0019] 根據技術方案1至5中的任一項，技術方案6所述的發明的主旨在於，上述劣化抑 制部包括多孔層，該多孔層用於保持上述劣化抑制劑並且機油能夠通過。
[0020] 根據技術方案6,技術方案7所述的發明的主旨在於，上述多孔層具有層疊在機油 的通過方向上的第1多孔層和第2多孔層，且上遊側的上述第1多孔層的氣孔率大於下遊 側的上述第2多孔層的氣孔率。
[0021] 根據技術方案6或7,技術方案8所述的發明的主旨在於，上述劣化抑制部包括中 間層，該中間層配置在多個上述多孔層之間，並且上述劣化抑制劑不能通過且機油能夠通 過。
[0022] 根據技術方案1至8中的任一項，技術方案9所述的發明的主旨在於，該機油劣化 抑制裝置包括用於收納上述過濾部和上述劣化抑制部的外殼，在上述外殼上形成有用於使 從上述機油積存部輸送來的機油向該外殼內部流入的機油流入路徑、用於使被上述過濾部 過濾後的機油向上述潤滑對象部流出的機油流出路徑以及用於使被上述劣化抑制部抑制 了劣化的機油返回到上述機油積存部的機油返迴路徑。
[0023] 發明的效果
[0024] 根據本發明的機油劣化抑制裝置，從機油積存部輸送來的機油中的被過濾部過濾 後的機油被輸送到潤滑對象部。另一方面，被保持了含有介孔無機材料的劣化抑制劑的劣 化抑制部抑制了劣化的機油返回到機油積存部或者被輸送到潤滑對象部。由此，從機油積 存部輸送來的機油的一部分被分流，從而能夠減少機油的通油阻力來抑制壓力損失上升。
[0025] 另外，在介孔無機材料的平均細孔徑為Inm?30nm的情況下，初期劣化物易於侵 入到介孔無機材料的細孔內並充分地被吸附在細孔內，從而更好地抑制油泥化，抑制機油 的劣化。
[0026] 而且，在細孔容積為0. 3cm3/g?4. OcmVg的情況下，由於介孔無機材料具有足夠 的用於吸附初期劣化物的細孔空間，因此易於吸附初期劣化物，從而更好地抑制油泥化，抑 制機油的劣化。
[0027] 另外，在比表面積為120m2/g?2000m2/g的情況下，由於介孔無機材料具有足夠的 用於吸附初期劣化物的表面積，因此易於吸附初期劣化物，從而更好地抑制油泥化，抑制機 油的劣化。
[0028] 而且，在介孔無機材料是具有被從由Si、Al、Fe、Ca以及Mg組成的組中選擇的元 素的氧化物系無機材料的情況下，其作為劣化抑制劑充分地發揮作用，初期劣化物被吸附 於細孔表面，從而抑制油泥化，充分地抑制機油的劣化。
[0029] 另外，在劣化抑制部包括多孔層的情況下，能夠在多孔層中保持使劣化抑制劑適 當地分散的狀態。因此，能夠進一步減少機油的通油阻力，並且能夠進一步提高劣化抑制部 對機油的劣化抑制效果。
[0030] 而且，在多孔層具有第1多孔層和第2多孔層、且上遊側的第1多孔層的氣孔率大 於下遊側的第2多孔層的氣孔率的情況下，與第1多孔層相比，能夠利用第2多孔層保持較 多的劣化抑制劑。因此，機油從第1多孔層朝向第2多孔層慢慢地擴散並流動。因此，能夠 進一步減少機油的通油阻力，並且能夠進一步提高劣化抑制部對機油的劣化抑制效果。
[0031] 另外，在劣化抑制部包括中間層的情況下，藉助中間層，劣化抑制劑不在多個多孔 層之間移動。因此，防止劣化抑制劑向下遊側的多孔層凝集。因此，能夠進一步減少機油的 通油阻力，並且能夠進一步提高劣化抑制部對機油的劣化抑制效果。
[0032] 而且，在機油劣化抑制裝置包括用於收納過濾部和劣化抑制部的外殼、且在外殼 上形成有機油流入路徑、機油流出路徑以及機油返迴路徑的情況下，從機油積存部輸送來 的機油經由機油流入路徑向外殼內部流入，被過濾部過濾後的機油經由機油流出路徑向潤 滑對象部流出。另一方面，被劣化抑制部抑制了劣化的機油經由機油返迴路徑返回到機油 積存部。由此，能夠容易地更換機油劣化抑制裝置、過濾部以及劣化抑制部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033] 本發明列舉了本發明的典型的實施方式的非限定性例子，參照所論及的多個附圖 並利用以下的詳細記述來進一步說明本發明，相同的附圖標記貫穿於多幅附圖而表示相同 的零件。
[0034] 圖1是實施例1的機油劣化抑制裝置的縱剖視圖。
[0035] 圖2是圖1的II - II線截面放大圖。
[0036] 圖3是用於說明上述機油劣化抑制裝置的作用的說明圖。
[0037] 圖4是用於說明上述機油劣化抑制裝置的作用的說明圖。
[0038] 圖5是實施例2的機油劣化抑制裝置的縱剖視圖。
[0039] 圖6是用於說明上述機油劣化抑制裝置的作用的說明圖。
[0040] 圖7是其他方式的劣化抑制部的主要部分縱剖視圖，（a)表示多個多孔層分別為 單層的方式，（b)表示單層的多孔層與多層的多孔層組合而成的方式。
[0041] 圖8是其他方式的劣化抑制部的主要部分縱剖視圖，（a)表示具有單一的多孔層 的方式，（b)表示不具有多孔層而封入了劣化抑制劑的方式。
[0042] 圖9是以往的機油劣化抑制裝置的縱剖視圖。
[0043] 圖10是評價試驗例1的劣化物捕捉的過濾裝置的示意圖。
[0044] 圖11是作為初期劣化物的硝酸酯的紅外光譜分析的圖表。
[0045] 圖12是表示硝酸酯的捕捉結果的圖表。
[0046] 圖13是試驗例2的劣化試驗所使用的裝置的示意圖。
[0047] 圖14是比較並表示使用/未使用活性白土時的酸值的圖表。
[0048] 圖15是表示試驗例3中的初期劣化物量的圖表。
[0049] 圖16是表示試驗例3中的鹼值的圖表。
[0050] 圖17是表示試驗例3中的酸值的圖表。

【具體實施方式】
[0051] 這裡所示的事項是示例性的事項以及用於示例性地說明本發明的實施方式的事 項，且上述事項的目的在於提供被認為是能夠最有效地且容易地理解本發明的原理和概念 性特徵的說明。基於這一點，本說明書並不是為了使本領域技術人員從根本上理解本發明 而超出需要程度地表示本發明的詳細的結構的說明書，而是利用與附圖相配合的說明，使 本領域技術人員清楚在實際中如何實現本發明的幾個方式。
[0052] 本實施方式1.的機油劣化抑制裝置（1、101)包括：過濾部（3、103)，其包括用於 過濾機油的濾材（10);以及劣化抑制部（4、104)，其包括用於抑制機油劣化的粉狀的劣化 抑制劑（17)。劣化抑制部含有介孔無機材料，從機油積存部（9)輸送來的機油中的被過濾 部過濾後的機油被輸送到潤滑對象部。另一方面，被劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到 機油積存部或者被輸送到潤滑對象部。本實施方式1.的機油劣化抑制裝置（1、1〇1)的特 徵在於為這種結構（例如，參照圖1和圖5等）。
[0053] 另外，作為上述"機油積存部"，例如能夠列舉溼式油底殼發動機所使用的油底殼、 乾式油底殼發動機所使用的油箱、自動變速器所使用的油底殼等。另外，作為上述"潤滑對 象部"，例如能夠列舉發動機的各個機構部（例如，曲軸、汽缸壁、氣門機構等）、自動變速器 的各個機構部等。另外，上述"濾材"只要能夠過濾機油，其種類、形狀等就並無特殊限制。 作為該濾材，例如能夠列舉無紡布、紙、織物、編織物等纖維體、聚氨酯等樹脂連泡體、樹脂 多孔質薄膜等。
[0054] 而且，上述"粉狀的劣化抑制劑"只要含有介孔無機材料，並能夠抑制機油的劣化， 其種類、劣化抑制方式等就並無特殊限制。介孔無機材料是具有介孔的多孔質的無機材料， 介孔的平均細孔徑通常為Inm?50nm，進而為Inm?30nm，優選為2nm?25nm。當介孔的 平均細孔徑小於Inm時，存在有因介孔的直徑大多小於捕捉對象物質的大小而導致捕捉性 能下降的傾向。另一方面，當平均細孔徑超過30nm、特別是超過50nm時，存在有因比表面積 縮小而導致捕捉性能下降的傾向。因此，優選的是選擇使用具有適合於捕捉對象物質的尺 寸的平均細孔徑的介孔無機材料。
[0055] 另外，介孔無機材料的細孔容積優選為0. 3cm3/g?4. 0cm3/g，特別優選為0. 4cm3/ g?2. 0cm3/g。當細孔容積小於0. 3cm3/g時，存在有無法充分地吸附初期劣化物而無法充 分地抑制油泥的產生的傾向。另一方面，在物理上難以製作細孔容積超過4. OcmVg的介孔 無機材料。而且，即使能夠製作細孔容積超過4. 0cm3/g的介孔無機材料，也有時無法保持 作為介孔結構體的強度和形狀。如果該細孔容積為〇. 4cm3/g?2. 0cm3/g的話，則充分地吸 附初期劣化物。另外，介孔無機材料的製作也較容易，能夠形成具有充分的強度、並且可保 持形狀的介孔無機材料。
[0056] 優選的是，介孔無機材料在細孔徑分布曲線上的平均細孔徑的約±40%的範圍內 含有總細孔容積的約60%以上。滿足該條件的介孔無機材料意味著細孔的直徑的均勻性較 高。在此，"在細孔徑分布曲線上的平均細孔徑的約±40%的範圍內含有總細孔容積的約 60%以上"指的是，例如在平均細孔徑為約3nm的情況下，該約3nm的約±40%，S卩，平均細 孔徑在約I. 8nm?4. 2nm的範圍內的介孔的總容積佔總細孔容積的約60%以上。
[0057] 而且，介孔無機材料的比表面積優選為120m2/g?2000m2/g，更優選為400m 2/g? 1200m2/g。當比表面積小於120m2/g時，存在有無法充分地吸附初期劣化物而無法充分地抑 制油泥的產生的傾向。另一方面，在物理上難以製作比表面積超過2000cm 2/g的介孔無機 材料。另外，即使能夠製作比表面積超過2000m2/g的介孔無機材料，也有時無法保持作為 介孔結構體的強度和形狀。如果該比表面積為400m 2/g?1200m2/g，則能夠形成充分地吸 附初期劣化物、並且具有充分的強度且可保持形狀的介孔無機材料。
[0058] 只要介孔無機材料具有介孔、並能夠抑制機油的劣化即可，並無特殊限定，但是優 選具有如上所述的平均細孔徑、細孔容積以及比表面積的介孔無機材料。另外，更優選平 均細孔徑為Inm?30nm、優選為2nm?25nm、並且細孔容積為0· 3cm3/g?4. 0cm3/g、優選 為0. 4cm3/g?2. OcmVg的介孔無機材料。而且，更優選平均細孔徑為Inm?30nm、優選為 2nm?25nm、並且比表面積為120m 2/g?2000m2/g、優選為400m2/g?1200m2/g的介孔無機 材料。另外，更優選細孔容積為〇. 3cm3/g?4. 0cm3/g、優選為0. 4cm3/g?2. 0cm3/g、並且比 表面積為120m2/g?2000m2/g、優選為400m 2/g?1200m2/g的介孔無機材料。而且，特別優 選平均細孔徑為Inm?30nm、優選為2nm?25nm、細孔容積為0· 3cm3/g?4. 0cm3/g、優選 為 0· 4cm3/g ?2. 0cm3/g、並且比表面積為 120m2/g ?2000m2/g、優選為 400m2/g ?1200m2/g 的介孔無機材料。
[0059] 介孔無機材料的平均細孔徑、細孔容積以及比表面積能夠如下所述進行測量。
[0060] 使用全自動氣體吸附測量裝置（日本BEL社制，型號"BELS0RP - mini II"），利 用定容法測量77K的氮吸附等溫線。另外，為了去除吸附水的影響，作為預處理，在真空下 進行150°C、兩小時的熱處理。利用所獲得的吸附等溫線並根據Ρ/Ρ0(相對壓）=0. 95時 的吸附量求出細孔容積（Vp)。另外，利用BJH法求出細孔徑分布，將該細孔徑分布的峰值作 為平均細孔徑。進而，根據Ρ/Ρ0 (相對壓）為0.05?0.20時的吸附量並利用BET曲線計 算出比表面積。
[0061] 作為介孔無機材料的具體例，可列舉具有各種元素的氧化物系無機材料。例如，能 夠使用具有被從由Si、Al、Fe、Ca以及Mg組成的組中選擇的元素的氧化物系無機材料。此 夕卜，還能夠使用具有Nb、Ta、Zr、Ti、Zn等元素的氧化物系無機材料。作為介孔無機材料， 優選具有Si和/或Al的氧化物系無機材料。作為這樣的氧化物系無機材料，例如可列舉 具有蜂窩型結構的被稱為FSM(Folded Sheet Mesoporous Material)的無定形介孔二氧化 矽系無機材料、具有Si和Al等的活性白土、矽膠、活性氧化鋁等。另外，即使海泡石具有介 孔，由於其細孔容積較小，並且對於作為機油的初期劣化物的硝酸酯的吸附能力較低，因此 也將海泡石從本發明的介孔無機材料中去除。
[0062] 另外，雖然只要預先在劣化抑制劑中含有介孔無機材料即可，但是優選的是，在將 劣化抑制劑的總量設為100質量％的情況下，介孔無機材料為10質量％以上。而且，更優選 的是介孔無機材料為20質量％以上，特別優選的是劣化抑制劑的總量為介孔無機材料。在 含有除介孔無機材料以外的其他劣化抑制劑的情況下，該其他劣化抑制劑並無特殊限定， 例如能夠列舉酸性白土、硅藻土、沸石、無孔二氧化矽、水滑石以及各種離子交換樹脂的粉 末等。
[0063] 而且，介孔無機材料的平均粒徑並無特殊限定，例如優選為0. 1 μ m?200 μ m的範 圍，更優選為2. 5μπ--150μπ?的範圍，特別優選為ΙΟμ--?ΙΟΟμπ?的範圍。該平均粒徑 是在利用雷射衍射法進行的粒度分布測量中累積重量為50%時的粒徑（中值粒徑）。
[0064] 作為本實施方式1.的機油劣化抑制裝置，例如能夠列舉上述劣化抑制部（4、104) 包括保持劣化抑制劑（17)且機油能夠通過的多孔層（18、118)的方式（例如，參照圖1和 圖5等）。作為該多孔層，例如能夠列舉無紡布、紙、織物、編織物等纖維體、聚氨酯等樹脂連 泡體、樹脂多孔質薄膜等。
[0065] 在上述方式的情況下，例如，上述多孔層（18、118)具有層疊在機油的通過方向上 的第1多孔層（18a、118a)和第2多孔層（18b、118b)。而且，能夠使上遊側的第1多孔層 的氣孔率大於下遊側的第2多孔層的氣孔率（例如，參照圖4等）。在該情況下，例如，第1 多孔層的氣孔率為0. 7?0. 99 (優選為0. 9?0. 99)，第2多孔層的氣孔率能夠設為0. 5? 0.95(優選為0.8?0.95)。另外，上述"氣孔率"通常利用{1 一〔多孔層的單位面積重量 八多孔層的厚度X構成多孔層的材質的密度）〕}的公式來計算。該多孔層的單位面積重 量是指多孔層的每單位面積的重量。而且，上述劣化抑制劑中的除介孔無機材料以外的其 他劣化抑制劑的平均粒徑能夠設為與上述介孔無機材料的平均粒徑相同的數值範圍。另 夕卜，該平均粒徑同樣地為中值粒徑。
[0066] 上述方式的情況下，例如，上述劣化抑制部（4、104)能夠包括配置在多個多孔層 (18、118)之間的中間層（19、119)。另外，該中間層（19、119)劣化抑制劑（17)不能夠通過 且機油能夠通過（例如，參照圖4等）。作為該中間層的材質，例如能夠列舉無紡布、紙、織 物、編織物等纖維體、聚氨酯等樹脂連泡體、樹脂多孔質薄膜等。
[0067] 作為本實施方式1.的機油劣化抑制裝置，例如能夠列舉包括用於收納上述過濾 部⑶和劣化抑制部⑷的外殼⑵的方式〔A〕（例如，參照圖1等）。在該方式〔A〕中， 在外殼上形成有用於使從機油積存部（9)輸送來的機油向外殼內部流入的機油流入路徑 (5)、用於使被過濾部過濾後的機油向潤滑對象部流出的機油流出路徑￠)以及用於使被 劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到機油積存部的機油返迴路徑（7)。另外，能夠列舉包括 用於收納上述過濾部（103)和劣化抑制部（104)的外殼（102)的方式〔B〕（例如，參照圖5 等）。在該方式〔B〕中，在外殼上形成有用於使從機油積存部（9)輸送來的機油向外殼內部 流入的機油流入路徑（105)和用於使被過濾部過濾後的機油及被劣化抑制部抑制了劣化 的機油向潤滑對象部流出的機油流出路徑（106)。
[0068] 在上述〔A〕方式的情況下，例如能夠列舉上述機油流出路徑￠)的最大橫截面積 (SI)大於機油返迴路徑（7)的最大橫截面積（S2)的方式（例如，參照圖2等）。由此，能 夠向機油流出路徑流動比較多的機油而適宜地對潤滑對象部進行潤滑。另一方面，能夠向 機油返迴路徑流動比較少的機油而進一步減少機油的通油阻力。在該情況下，例如，上述各 個通路的最大橫截面積之比（S1/S2)能夠設為10?1000 (優選為50?200)。
[0069] 在上述〔A〕方式的情況下，例如，上述過濾部（3)和劣化抑制部（4)設為將外殼 (2)的內部空間分隔為與上述機油流入路徑（5)相連的上遊側空間（Rl)和與上述機油流 出路徑（6)相連的下遊側空間（R2)。另外，上述劣化抑制部（4)包括用於收納劣化抑制劑 (17)的收納殼體（20)。在該收納殼體上能夠形成有向上遊側空間開口的流入口（21)和相 對於上遊側空間及下遊側空間隔離並與上述機油返迴路徑（7)相連的流出口（22)(例如， 參照圖1等）。由此，從機油積存部輸送來的機油經由機油流入路徑向外殼內部的上遊側空 間流入。而且，被過濾部過濾後的機油經由下遊側空間和機油流出路徑向潤滑對象部流出。 另一方面，從流入口流入收納殼體內的機油在被劣化抑制劑抑制了劣化之後經由流出口和 機油返迴路徑返回到機油積存部。
[0070] 在上述〔B〕方式的情況下，例如，上述過濾部（103)和劣化抑制部（104)設為將外 殼（102)的內部空間分隔為與上述機油流入路徑（105)相連的上遊側空間（Rl)和與上述 機油流出路徑（106)相連的下遊側空間（R2)。另外，上述劣化抑制部（104)包括用於收納 劣化抑制劑（17)的收納部（120)。在該收納部上能夠形成有向上遊側空間開口的流入口 (121)和向下遊側空間開口的流出口（122)(例如，參照圖5等）。由此，從機油積存部輸送 來的機油經由機油流入路徑向外殼內部的上遊側空間流入。而且，被過濾部過濾後的機油 經由下遊側空間和機油流出路徑向潤滑對象部流出。另一方面，從流入口流入收納部內的 機油在被劣化抑制劑抑制了劣化之後經由流出口、下遊側空間及機油流出路徑向潤滑對象 部流出。
[0071] 在上述〔A〕方式的情況下，例如，在上述外殼（2)內部，沿著其軸線方向配置有筒 狀的上述過濾部（3)和劣化抑制部（4)。另外，上述收納殼體（20)具有筒狀的內壁（20a) 與外壁（20b)和連結該內壁的一端側與外壁的一端側的板狀的底壁（20c)。而且，上述流 入口（21)設為在收納殼體的軸線方向的一端側與筒狀的濾材（10)的軸線方向的端面相對 並開口，上述流出口（22)設於收納殼體的軸線方向的另一端側。而且，在由該收納殼體的 內壁、外壁及底壁圍成的空間內能夠收納有上述劣化抑制劑（17)(例如，參照圖1等）。由 此，從流入口流入到收納殼體內的機油在劣化抑制劑整體中流動並從流出口向機油返迴路 徑流動。因此，能夠進一步提高劣化抑制部對機油的劣化抑制效果。而且，能夠容易地配置 過濾部和劣化抑制部，並且能夠謀求裝置的小型化。
[0072] 實施例
[0073] 以下，使用附圖並利用實施例具體地說明本發明。另外，在本實施例中示例了用於 抑制發動機機油（以下，均簡稱為"機油"）劣化的機油劣化抑制裝置。另外，使用各種介孔 無機材料等來進行了評價其劣化抑制效果的試驗。
[0074] 1.劣化抑制裝置
[0075] 〈實施例1>
[0076] (1)機油劣化抑制裝置
[0077] 如圖1所示，本實施例的機油劣化抑制裝置1包括收納於外殼2內的過濾部3和 劣化抑制部4。該外殼2包括使軸線方向的一端側敞開的有底筒狀的殼體2a、使該殼體2a 的一端敞開部關閉的圓盤狀的底板2b以及與形成於該底板2b的中央部的孔部相螺紋配合 的軸構件2c。在該底板2b的孔部的周圍，沿著圓周方向以預定間隔形成有多個機油流入路 徑5。該各個機油流入路徑5藉助配管等連接於用於積存機油的油底殼9 (示例為本發明的 "機油積存部"。參照圖3)。另外，在外殼2內，以覆蓋機油流入路徑5的開口的方式設有橡 膠製的單向閥16。
[0078] 在上述軸構件2c的中央部形成有用於將被過濾部3過濾後的機油輸送到發動機 的潤滑對象部（例如，曲軸、汽缸壁、氣門機構等）的機油流出路徑6。該機油流出路徑6經 由形成於發動機內部的通路等連接於發動機的潤滑對象部。而且，在軸構件2c的機油流出 路徑6的外周側形成有用於使被劣化抑制部4抑制了劣化的機油返回到油底殼9的機油返 迴路徑7。該機油返迴路徑7藉助配管等連接於油底殼9。在此，如圖2所示，上述機油流 出路徑6的橫截面積Sl約為113mm 2,機油返迴路徑7的橫截面積S2約為I. 13mm2。因此， 該各個通路6、7的橫截面積之比（S1/S2)約為100。
[0079] 如圖1所示，上述過濾部3包括用於過濾機油的濾材10。該濾材10以呈褶皺狀折 疊無紡布制的片材的方式形成為筒狀（也稱為"菊花狀"。）。在該濾材10的內周側安裝有 具有許多通孔12的筒狀的保護器11。該保護器11具有用於支承濾材10的大徑部Ila和 自該大徑部Ila的一端側沿軸線方向突出的小徑部lib。另外，上述濾材10設為將外殼2 的內部空間分隔為與上述機油流入路徑5相連的過濾前的上遊側空間Rl (即，過濾前的機 油所存在的空間）和與上述機油流出路徑6相連的過濾後的下遊側空間R2(即，過濾後的 機油所存在的空間）。
[0080] 上述保護器11被設於其與殼體2a之間的彈簧14朝向底板2b側施力。另外，在 保護器11的軸線方向的一端側設有公知的溢流閥15。在外殼2內的濾材10的上遊側空間 Rl和下遊側R2的壓力差超過設定值的情況下，該溢流閥15發揮作用以使這兩個空間R1、 R2相連通。
[0081] 如圖1所示，上述劣化抑制部4包括用於抑制機油劣化的由介孔無機材料構成的 粉狀的劣化抑制劑17。該劣化抑制劑17被保持於機油能夠通過的、無紡布制且形狀為筒狀 的多個（在圖1中為5個）多孔層18。另外，在本實施例中，為在成形多孔層18的過程中 分散混入有粉狀的劣化抑制劑17的劣化抑制部。
[0082] 如圖4所示，上述各個多孔層18具有層疊在機油的通過方向上的第1多孔層18a 和第2多孔層18b。在此，上遊側的第1多孔層18a的氣孔率約為0. 98,下遊側的第2多孔 層18b的氣孔率約為0. 92。因此，第1多孔層18a的密度是比第2多孔層18b的密度小的 值，與第1多孔層18a相比，利用第2多孔層18b保持了較多的劣化抑制劑17。另外，在多 個多孔層18之間配置有供劣化抑制劑17不能通過且機油能夠通過的、無紡布制的環板狀 的中間層19。
[0083] 如圖1所示，上述多孔層18和中間層19被收納於收納殼體20內。該收納殼體20 具有呈同心圓狀配置的筒狀的內壁20a與外壁20b和連結該內壁20a的一端側與外壁20b 的一端側的環板狀的底壁20c。在該收納殼體20上形成有在其軸線方向的一端側與濾材10 的軸線方向的端面相對並開口的流入口 21，並在該收納殼體20上形成有在其軸線方向的 另一端側與上述機油返迴路徑7相連的流出口 22。而且，在由該收納殼體20的內壁20a、 外壁20b及底壁20c圍成的空間內以層疊狀態收納有上述多孔層18和中間層19。
[0084] 在上述收納殼體20的內壁20a中，在其一端側插入有上述保護器11的小徑部 11b，在其另一端側插入有上述軸構件2c的頂端側。另外，在收納殼體20的內壁20a上壓 接有設於軸構件2c的頂端外周側的橡膠製的環狀的密封構件23。而且，收納殼體20在軸 線方向上被夾持在配置於保護器11的小徑部Ilb的外周側的橡膠製的環狀的密封材料24 與單向閥16之間。而且，收納殼體20的內壁20a的內側空間25與保護器11的內側空間 26和上述機油流出路徑6相連。另外，收納殼體20的流出口 22經由單向閥16、密封材料 23、內壁20a及軸構件2c圍成的空間27並和內壁20a的內側空間25隔離地與上述機油返 迴路徑7相連。
[0085] (2)機油劣化抑制裝置的作用
[0086] 接著，說明上述結構的機油劣化抑制裝置1的作用。利用泵29(參照圖3)的工作 將積存於油底殼9內的機油向機油劣化抑制裝置1輸送。然後，如圖1所示，輸送到機油流 入路徑5內的機油使單向閥16彈性變形並流入外殼2內部的上遊側空間Rl內，到達過濾 部3和劣化抑制部4。
[0087] 到達上述過濾部3的機油被濾材10捕捉機油中的異物（例如，灰塵、金屬摩擦屑、 油泥等），經由保護器11的通孔12並通過下遊側空間R2和機油流出路徑6輸送到發動機 的潤滑對象部。另一方面，到達劣化抑制部4的機油經由流入口 21流入收納殼體20內並 通過多孔層18和中間層19。然後，被劣化抑制劑17吸附去除了機油中的異物（例如，在發 動機中產生的酸性物質等），經由流出口 22並通過空間27和機油返迴路徑7返回到油底殼 9。在此，通常，劣化抑制部4的差壓P2 (數百kPa)大於過濾部3的差壓Pl (數kPa)(參照 圖3)，因此能夠使適量的機油通過劣化抑制部4,並且機油的劣化抑制效果也較大。
[0088] (3)實施例的效果
[0089] 綜上所述，根據本實施例的機油劣化抑制裝置1，從油底殼9輸送來的機油分別分 流到過濾部3和劣化抑制部4。然後，被過濾部3過濾後的機油未通過劣化抑制部4而是被 輸送到發動機的潤滑對象部。另一方面，被劣化抑制部4抑制了劣化的機油未通過過濾部 3而是返回到油底殼9。由此，從油底殼9輸送來的機油的一部分被分流，能夠減少機油的 通油阻力來抑制壓力損失上升。
[0090] 另外，在本實施例中，由於劣化抑制部4包括多孔層18,因此能夠保持使劣化抑制 齊U 17(介孔無機材料）適當地分散在多孔層18中的狀態。因此，能夠進一步減少機油的通 油阻力，並且能夠進一步提高劣化抑制部4對機油的劣化抑制效果。
[0091] 另外，在本實施例中，多孔層18具有第1多孔層18a和第2多孔層18b，上遊側的 第1多孔層18a的氣孔率大於下遊側的第2多孔層18b的氣孔率。因而，與第1多孔層18a 相比，能夠利用第2多孔層18b保持較多的劣化抑制劑17,機油從第1多孔層18a朝向第2 多孔層18b慢慢地擴散並流動（參照圖4)。因此，能夠進一步減少機油的通油阻力，並且能 夠進一步提高劣化抑制部4對機油的劣化抑制效果。
[0092] 另外，在本實施例中，由於劣化抑制部4包括中間層19,因此利用中間層19在多個 多孔層18之間隔開，由於劣化抑制劑17未在多孔層18之間移動，因此防止了劣化抑制劑 17向下遊側的多孔層18凝集。因此，能夠進一步減少機油的通油阻力，並且能夠進一步提 高劣化抑制部4對機油的劣化抑制效果。
[0093] 而且，在本實施例中，機油劣化抑制裝置包括用於收納過濾部3和劣化抑制部4的 外殼2,在外殼2上形成有機油流入路徑5、機油流出路徑6以及機油返迴路徑7。因此，從 油底殼9輸送來的機油經由機油流入路徑5向外殼2內部流入，被過濾部3過濾後的機油 經由機油流出路徑6向發動機的潤滑對象部流出，被劣化抑制部4抑制了劣化的機油經由 機油返迴路徑7返回到油底殼9。由此，能夠容易地更換機油劣化抑制裝置1、過濾部3及 劣化抑制部4。
[0094] 另外，在本實施例中，由於機油流出路徑6的橫截面積Sl大於機油返迴路徑7的 橫截面積S2,因此能夠向機油流出路徑6流動比較多的機油而適宜地對發動機的潤滑對象 部進行潤滑。另一方面，向機油返迴路徑7流動比較少的機油而能夠進一步減少機油的通 油阻力。
[0095] 另外，在本實施例中，過濾部3和劣化抑制部4設為將外殼2的內部空間分隔為與 機油流入路徑5相連的上遊側空間Rl和與機油流出路徑6相連的下遊側空間R2。而且，劣 化抑制部4包括用於收納劣化抑制劑17的收納殼體20,在該收納殼體20上形成有向上遊 側空間Rl開口的流入口 21和相對於上遊側空間Rl及下遊側空間R2隔離並與機油返迴路 徑7相連的流出口 22。因而，從油底殼9輸送來的機油經由機油流入路徑5向外殼2內部 的上遊側空間Rl流入，被過濾部3過濾後的機油經由下遊側空間R2和機油流出路徑6向 發動機的潤滑對象部流出。另一方面，從流入口 21流入收納殼體20內的機油在被劣化抑 製劑17抑制了劣化之後經由流出口 22和機油返迴路徑7返回到油底殼9。
[0096] 而且，在本實施例中，在外殼2內部，沿著其軸線方向配置有筒狀的過濾部3和劣 化抑制部4。另外，收納殼體20具有筒狀的內壁20a與外壁20b和連結該內壁20a的一端 側與外壁20b的一端側的板狀的底壁20c。而且，流入口 21設為在收納殼體20的軸線方向 的一端側與筒狀的濾材10的軸線方向的端面相對並開口，流入口 22設於收納殼體20的軸 線方向的另一端側。而且，在由該收納殼體20的內壁20a、外壁20b及底壁20c圍成的空間 內收納有劣化抑制劑17。因而，從流入口 21流入到收納殼體20內的機油在劣化抑制劑17 整體中流動並從流出口 22向機油返迴路徑7流動。因此，能夠進一步提高劣化抑制部4對 機油的劣化抑制效果。而且，能夠容易地配置過濾部3和劣化抑制部4,並且能夠謀求裝置 的小型化。
[0097] 〈實施例2 >
[0098] 接著，說明本實施例2的機油劣化抑制裝置。另外，在本實施例2的機油劣化抑制 裝置中，對與上述實施例1的機油劣化抑制裝置1大致相同的構成部位標註相同的附圖標 記並省略詳細說明。
[0099] (1)機油劣化抑制裝置
[0100] 如圖5所示，本實施例的機油劣化抑制裝置101包括收納於外殼102內的過濾部 103和劣化抑制部104。該外殼102包括使軸線方向的一端側敞開的有底筒狀的殼體、使該 殼體的一端敞開部關閉的圓盤狀的底板l〇2b以及與形成於該底板102b的中央部的孔部相 螺紋配合的軸構件102c。在該底板102b的孔部的周圍，沿著圓周方向以規定間隔形成有多 個機油流入路徑105。該各個機油流入路徑105藉助配管等連接於用於積存機油的油底殼 9(示例為本發明的"機油積存部"。參照圖6)。另外，在外殼102內，以覆蓋機油流入路徑 105的開口的方式設有橡膠製的單向閥16。
[0101] 在上述軸構件102c的中央部形成有用於將被過濾部103過濾後的機油輸送到發 動機的潤滑對象部（例如，曲軸、汽缸壁、氣門機構等）的機油流出路徑106。該機油流出路 徑106經由形成於發動機內部的通路等連接於發動機的潤滑對象部。而且，在軸構件102c 的外周側形成有與機油流出路徑106相連通的連絡路徑。
[0102] 上述過濾部103包括用於過濾機油的濾材10。在該濾材10的內周側安裝有筒狀 的保護器111。該保護器111具有用於支承濾材10的大徑部Illa和自該大徑部Illa的 一端側向軸線方向突出的小徑部111b。在該大徑部Illa的成形壁上形成有許多通孔112。 另外，小徑部Illb的一端側固定於軸構件102c的外周面。另外，濾材10設為將外殼102 的內部空間分隔為與上述機油流入路徑105相連通的過濾前的上遊側空間Rl (即，過濾前 的機油所存在的空間）和與上述機油流出路徑106相連通的過濾後的下遊側空間R2(即， 過濾後的機油所存在的空間）。另外，上述保護器111被設於與殼體之間的彈簧14朝向底 板102b側施力。另外，在保護器111的軸線方向的一端側設有公知的溢流閥15。
[0103] 上述劣化抑制部104包括用於抑制機油劣化的由介孔無機材料構成的粉狀的劣 化抑制劑17。該劣化抑制劑17被保持於能夠供機油通過的、無紡布制且形狀為筒狀的多個 (在圖5中為3個）多孔層118。該多個多孔層118以外殼102的軸心為中心呈同心圓狀 配置。另外，在本實施例中，在成形多孔層118的過程中分散混入有粉狀的劣化抑制劑17。
[0104] 上述各個多孔層118具有層疊在機油的通過方向上的第1多孔層118a和第2多 孔層118b。在此，上遊側的第1多孔層118a的氣孔率約為0. 98,下遊側的第2多孔層118b 的氣孔率約為0. 92。因此，第1多孔層118a的密度是比第2多孔層118b的密度小的值，與 第1多孔層118a相比，利用第2多孔層118b保持了較多的劣化抑制劑17。另外，在多個多 孔層118之間配置有劣化抑制劑17不能通過且機油能夠通過的、無紡布制的環板狀的中間 層 119。
[0105] 上述多孔層118和中間層119被收納於收納部120內。該收納部120包括保護器 111的小徑部Illb和配置在該小徑部Illb的外周的上下的環狀板120a。另外，在收納部 120的外周側形成有向上遊側空間Rl開口的流入口 121。另外，在小徑部Illb上形成有向 下遊側空間R2開口的流出口 122。
[0106] (2)機油劣化抑制裝置的作用
[0107] 接著，說明上述結構的機油劣化抑制裝置101的作用。利用泵29(參照圖6)的工 作將積存於油底殼9內的機油向機油劣化抑制裝置101輸送。然後，如圖5所不，輸送到機 油流入路徑105內的機油使單向閥16彈性變形並流入外殼102內部的上遊側空間Rl內， 到達過濾部103和劣化抑制部104。
[0108] 到達上述過濾部103的機油被濾材10捕捉機油中的異物（例如，灰塵、金屬摩擦 屑、油泥等），經由保護器111的通孔112並通過下遊側空間R2和機油流出路徑106輸送 到發動機的潤滑對象部。另一方面，到達劣化抑制部104的機油經由流入口 121流入收納 部120內並通過多孔層118和中間層119,被劣化抑制劑17吸附去除了機油中的異物（例 如，在發動機中產生的酸性物質等），經由流出口 122並通過下遊側空間R2和機油流出路徑 106輸送到發動機的潤滑對象部。
[0109] (3)實施例的效果
[0110] 綜上所述，根據本實施例的機油劣化抑制裝置101，起到與上述實施例1的機油劣 化抑制裝置1大致相同的作用?效果。此外，從油底殼9輸送來的機油分別分流到過濾部 103和劣化抑制部104,被過濾部103過濾後的機油未通過劣化抑制部104而是被輸送到發 動機的潤滑對象部。另一方面，被劣化抑制部104抑制了劣化的機油未通過過濾部103而 是被輸送到發動機的潤滑對象部。由此，從油底殼9輸送來的機油的一部分被分流，能夠通 過減少機油的通油阻力來抑制壓力損失上升。
[0111] 另外，在本實施例中，機油劣化抑制裝置包括用於收納過濾部103和劣化抑制部 104的外殼102,在外殼102上形成有機油流入路徑105和機油流出路徑106。因而，從油底 殼9輸送來的機油經由機油流入路徑105向外殼102內部流入，被過濾部103過濾後的機 油經由機油流出路徑106向潤滑對象部流出，並且被劣化抑制部104抑制了劣化的機油經 由機油流出路徑106向潤滑對象部流出。
[0112] 另外，在本實施例中，過濾部103和劣化抑制部104設為將外殼102的內部空間分 隔為與機油流入路徑105相連的上遊側空間Rl和與機油流出路徑106相連的下遊側空間 R2。而且，劣化抑制部104包括用於收納劣化抑制劑17的收納部120,在該收納部120上形 成有向上遊側空間Rl開口的流入口 121和向下遊側空間R2開口的流出口 122。而且，從油 底殼9輸送來的機油經由機油流入路徑105向外殼102內部的上遊側空間Rl流入，被過濾 部103過濾後的機油經由下遊側空間R2和機油流出路徑106向潤滑對象部流出。另一方 面，從流入口 121流入收納部120內的機油在被劣化抑制劑17抑制了劣化之後經由流出口 122、下遊側空間R2及機油流出路徑106向潤滑對象部流出。
[0113] 另外，在本發明中，並不局限於上述實施例1和實施例2,能夠做成根據目的、用途 在本發明的範圍內進行了各種變更而成的實施例。即，在上述實施例1和實施例2中，示例 了多個多孔層18、118分別為包括第1及第2多孔層18a、18b、118a、118b的多層的劣化抑 制部4、104。但是，並不限定於此，例如，如圖7的（a)所示，也能夠形成為多個多孔層31分 別為單層的劣化抑制部32。另外，圖7的（b)所示，也能夠形成為組合單層的多孔層33a與 多層的多孔層33b而成的劣化抑制部34。
[0114] 另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了多孔層18、118包括兩個第1多孔層 18a、118a及第2多孔層18b、118b的方式。但是，並不限定於此，例如，也可以是多孔層由3 個以上的氣孔率不同的層構成。另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了在多個多孔層 18、118之間配置中間層19、119而成的劣化抑制部4、104。但是，並不限定於此，例如，也可 以形成為不配置中間層19、而是直接層疊多個多孔層18、118中的相鄰的多孔層18、118而 成的劣化抑制部。而且，在上述實施例1和實施例2中，示例了在收納殼體20或收納部120 內收納多孔層18、118而成的劣化抑制部4,但是並不限定於此，例如，也可以不設有收納殼 體20或收納部120,而是將多孔層18、118配置在外殼2內。
[0115] 另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了包括多個多孔層18、118的劣化抑制 部4、104,但是並不限定於此，例如，如圖8的（a)所示，也可以形成為包括單一的多孔層35 的劣化抑制部36。另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了包括用於保持粉狀的劣化抑 製劑17的多孔層18、118的劣化抑制部4、104。但是，並不限定於此，例如，圖8的（b)所 示，也可以形成為不包括多孔層18、118、而是在收納殼體20內（或收納部120內）封入劣 化抑制劑17而成的劣化抑制部39。
[0116] 另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了作為機油劣化抑制裝置1、101更換包 括外殼2、102在內的裝置整體的方式（所謂的旋壓方式）。但是，並不限定於此，例如，也可 以形成為將外殼2、102做成可分解而能夠直接更換過濾部3、103和/或劣化抑制部4、104 的機油劣化抑制裝置。
[0117] 另外，在上述實施例1和實施例2中，示例了在單一的外殼2、102內收納過濾部3、 103和劣化抑制部4、104而成的方式。但是，並不限定於此，例如，也可以設為包括收納於第 1外殼的過濾部3、103和收納於與第1外殼獨立的第2外殼的劣化抑制部4、104。
[0118] 而且，在上述實施例1和實施例2中，示例了溼式油底殼發動機所使用的機油劣化 抑制裝置1、1〇1。但是，並不限定於此，例如，也可以形成為乾式油底殼發動機所使用的機油 劣化抑制裝置、或者形成為自動變速器所使用的機油劣化抑制裝置。
[0119] 2.劣化抑制劑的評價試驗例
[0120] [將各種劣化抑制劑用作濾材的劣化抑制效果（劣化物捕捉效果） 的評價]
[0121] 作為機油劣化抑制技術中的去除劣化物的一個手法，研究了在初期劣化物聚合而 油泥化之前捕捉初期劣化物來抑制機油劣化的手法。作為劣化抑制劑（濾材），使用了包括 介孔的多種介孔無機材料，該介孔具有規定的平均細孔徑等。另外，為了比較劣化物捕捉效 果，向試驗提供了細孔徑分布無峰值的海泡石、細孔徑分布無峰值的酸性白土、平均細孔徑 過大的硅藻土、平均細孔徑過小的沸石以及無孔二氧化矽。
[0122] (1)供試驗用的濾材
[0123] 使用了表1、表2所述的各種濾材。各種濾材的詳細內容如表1、表2所述。另外， 表2所述的5種濾材[下述（e)?（i)]為比較試驗例。
[0124] (a)無定形介孔二氧化矽（FSM)(太陽化學社制，商品名"TMPS - 4"）
[0125] (b)活性白土（武藏油化社制，商品名" ^寸i 7 4卜V"）
[0126] (c)矽膠（和光純藥工業社制，商品名"C - 500HG"）
[0127] (d)活性氧化鋁（UNION昭和社制，商品名"VGL15"）
[0128] (e)海泡石（近江工業社制，商品名"P - 80V"）
[0129] (f)酸性白土（日本活性白土社制，商品名"二7力於4卜S - 200"）
[0130] (g)硅藻土（昭和化學社制，商品名" 7 y'才7 4卜7?\ 7 口一，，）
[0131] (h)沸石（T0S0H社制，商品名"七、才7 A A - 3，，）
[0132] (i)無孔二氧化矽（Admatechs社制，商品名"S0 - E2"）
[0133] [表 1]
[0134]
[0135]

【權利要求】
1. 一種機油劣化抑制裝置，其特徵在於，該機油劣化抑制裝置包括： 過濾部，其包括用於過濾機油的濾材；以及 劣化抑制部，其包括用於抑制機油的劣化的粉狀的劣化抑制劑； 上述劣化抑制劑含有介孔無機材料， 將在從機油積存部輸送來的機油中的被上述過濾部過濾後的機油輸送到潤滑對象部， 並且將在從機油積存部輸送來的機油中的被上述劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到上 述機油積存部或者輸送到上述潤滑對象部。
2. 根據權利要求1所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述介孔無機材料的平均細孔徑為lnm?30nm。
3. 根據權利要求1所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述介孔無機材料的細孔容積為〇.3cm3/g?4. 0cm3/g。
4. 根據權利要求1所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述介孔無機材料的比表面積為120m2/g?2000m2/g。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述介孔無機材料是具有被從由Si、Al、Fe、Ca以及Mg組成的組中選擇的元素的氧化 物系無機材料。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述劣化抑制部包括多孔層，該多孔層用於保持上述劣化抑制劑並且機油能夠通過。
7.根據權利要求6所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述多孔層具有層疊在機油的通過方向上的第1多孔層和第2多孔層，且上遊側的上 述第1多孔層的氣孔率大於下遊側的上述第2多孔層的氣孔率。
8.根據權利要求6或7所述的機油劣化抑制裝置，其中， 上述劣化抑制部包括中間層，該中間層配置在多個上述多孔層之間，並且上述劣化抑 製劑不能通過且機油能夠通過。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的機油劣化抑制裝置，其中， 該機油劣化抑制裝置包括用於收納上述過濾部和上述劣化抑制部的外殼， 在上述外殼上形成有用於使從上述機油積存部輸送來的機油向該外殼內部流入的機 油流入路徑、用於使被上述過濾部過濾後的機油向上述潤滑對象部流出的機油流出路徑以 及用於使被上述劣化抑制部抑制了劣化的機油返回到上述機油積存部的機油返迴路徑。
【文檔編號】B01J20/08GK104379888SQ201380023153
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年4月30日 優先權日:2012年5月7日
【發明者】森下豪人, 齊藤泰啟, 福富一平, 村上元一, 宮坂克一, 大宮康裕, 森谷浩司, 遠山護, 龍田成人 申請人:豐田紡織株式會社, 豐田自動車株式會社