一種飛機剎車機輪的製作方法
2023-05-30 02:39:31
專利名稱：一種飛機剎車機輪的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統，尤其涉及一種飛機剎車機輪。
背景技術：
飛機剎車系統通常包括剎車機輪和輪胎，剎車機輪又包括機輪組件 和剎車裝置，飛機的剎車機輪和輪胎的功能是保證飛機在地面滑行、轉 彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發動機試車 時的剎車制動。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提
高剎車效率的飛機剎車機輪。 本實用新型通過以下技術方案實現
為了實現轟六K型飛機剎車功能，本實用新型的一種飛機剎車機輪 與無內胎輪胎配套使用，安裝在轟六K飛機主起落架上，單機配套數量 8套，供飛機起飛、著陸、滑跑、滑行、轉彎、制動和支撐飛機使用。
本實用新型的一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中 剎車裝置位於機輪組件內部，機輪組件由輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半 卡環、擋油環、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調節襯套、單列圓錐 滾子軸承、氣門嘴組件、導軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置 由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動盤組件、防滑 傳動裝置、鋼壓緊環組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有 活塞。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述輪轂內壁上裝有導軌 和均勻分布的熱熔塞，所述導軌用於和剎車裝置的動盤鍵槽相配合，在 輪轂的輪緣壁上均布3個熱熔塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述活動輪緣通過對輪胎進行限位和固定的半卡環與輪轂連接，所述輪轂的密封圈槽裡裝有密封 無內胎機輪的密封圈。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述半卡環為兩端標有相 同編號的兩個半圓形零件，通過螺釘和連接片將兩個相同編號的半卡環 連接在一起，並用保險絲固定。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述齒輪通過螺釘安裝在 輪轂內部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳動裝置相嚙合。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中單列圓錐滾子軸承安裝在 輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位，所述氈圈分別裝 在輪轂上兩個單列圓錐滾子軸承的外側，並分別用擋油環和帽蓋固定， 調節襯套安裝在輪轂兩單列圓錐滾子軸承之間，調節所述單列圓錐滾子 軸承間隙。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中在所述輪轂的固定輪緣外 側沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述汽缸座組件上安裝有8 個活塞組件，活塞組件採用液壓驅動，可將剎車系統提供的液壓轉化為 剎車盤壓力。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述剎車殼體一端與鋼承 壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動盤組件安裝在剎車殼體上，由 剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位，所述壓緊盤為炭/炭 壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為炭/炭半靜盤、所述 動盤組件為炭/炭動盤組件。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中鋼承壓盤與12個承壓杯鉚 接在一起，組成遠離汽缸座組件的鋼承壓盤組件，並通過螺栓安裝在剎 車殼體端面上，起定位作用的3個限位塊安裝在剎車裝置與汽缸座之間， 防滑傳動裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎車殼體上，並與機輪 組件上的齒輪嚙合。
飛機剎車機輪工作原理機輪組件同剎車裝置組件一起裝於飛機主 起落架上，飛機停飛時，可用於支撐飛機；飛機滑行時，機輪在地面滾動，隨機輪同步滾動的剎車裝置動盤與裝在剎車殼體上的剎車靜盤有相 對運動，當飛機剎車時，動盤和靜盤之間產生摩擦，從而在機輪輪胎和 地面之間產生滾動阻力，使飛機轉彎或制動。
本實用新型具有如下顯著優點本實用新型的剎車機輪設計增強了 結構強度、方便檢查維護，縮短維護時間，使用方便、安全、實用性強、 推廣應用前景十分廣闊，普及後的軍事和經濟效益是十分明顯的。
圖1為本實用新型一種飛機剎車機輪整體裝配結構的側剖面圖。 圖2為本實用新型一種飛機剎車機輪的機輪組件側剖面圖。 圖3為本實用新型一種飛機剎車機輪的機輪組件正面視圖。 圖4為本實用新型一種飛機剎車機輪的剎車裝置側剖面圖。 圖5為本實用新型一種飛機剎車機輪的剎車裝置正面視圖。 其中-
2—剎車裝置組件；3—導軌； 4-
l一機輪組件； 5—輪轂； 9一齒輪
13—氣門嘴組件 17—氈圈 21—鋼承壓盤 25—承壓盤
6^i舌動輪緣 IO—擋油環 14—帽蓋 18—熱顯示器 22—汽缸座 26—半靜盤
7—半卡環 8—熱熔塞
ll一氈圈 12—密封圈 15—圓錐滾子軸承16—調節襯套 19一動盤組件 20—承壓杯 23—密封環 24—剎車殼體
27—壓緊盤 28—限位塊 31—鋼壓緊環組件
29—防滑傳動裝置30—活塞組件具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，但不作為 對本實用新型的限定。
如圖1所示，飛機剎車機輪由機輪組件1和剎車裝置2組成，剎車 裝置2位於機輪組件1內部。
如圖2所示，所述機輪組件包括9個導軌3、 9個隔熱屏4、輪轂5、 活動輪緣6、 2個半卡環7、 3個熱熔塞8、齒輪9、擋油環IO、 2個超圈 11、 17、密封圈12、氣門嘴組件13、帽蓋14、 2個圓錐滾子軸承15、調節襯套16和3個熱顯示器18 (如圖3所示)。
如圖3所示，所述輪轂5由高強度鋁合金LD5胎膜鍛毛坯製造而成， 屬單腹板式結構，在圖2中，所述輪轂5剎車容腔內壁上均布有9個凸 臺，裝有9個導軌3和均勻分布的3個熱熔塞8， 9個導軌3之間裝有9 個所述隔熱屏4，導軌3用於和剎車裝置2的動盤組件19的鍵槽配合如 圖4所示。所述輪轂5上裝有1個氣門嘴組件13、並在輪轂5的固定輪 緣處裝有3個均布的熱顯示器18。
所述活動輪緣6是由高強度鋁合金LD5模鍛毛坯製造而成，用兩個 半卡環7與輪轂5連接，對輪胎(圖中未示)進行限位和固定，並靠密 封圈12進行密封，運輸時為了防止活動輪緣6與輪轂5脫開，將輪緣3 與兩個半卡環7上的耳片用保險絲連接。
所述半卡環7是用鋁合金LD5材料製成的兩個半圓形零件，兩端標 有相同的編號。為了防止運輸時活動輪緣6從輪轂5上脫落，用螺釘和 耳片將兩個相同編號的半卡環連接在一起，並用保險絲固定。
所述擋油環10是用鋁合金LY11材料製成的，擋油環10裝在機輪組 件1的單列圓錐滾子軸承15的外側、所述齒輪9的內部，與所述氈圈11 配合使用，防止單列圓錐滾子軸承15潤滑脂溢出，並避免剎車盤的磨損 物進入所述單列圓錐滾子軸承15內腔而磨損單列圓錐滾子軸承15。所述 擋油環10在裝機時，通過所述剎車殼體24將其貼合壓緊在單列圓錐滾 子軸承15內環端面上。
所述帽蓋14設置在主機軸和所述輪轂5遠離齒輪9 一端的單列圓錐 滾子軸承15之間，壓緊單列圓錐滾子軸承15內圈，起到防塵、防漏的 作用。
所述單列圓錐滾子軸承15安裝在所述輪轂5中心的兩端，起到與主 機軸的連接和支撐作用。
調節襯套16安裝在所述兩個圓錐滾子軸承15之間，起定位和調節 單列圓錐滾子軸承15之間間隙的作用。
如圖4、 5所示，所述剎車裝置2包括動盤組件19、承壓杯20、鋼 承壓盤21、汽缸座22、密封環23、剎車殼體24、承壓盤25、半靜盤26、壓緊盤27、限位塊28、防滑傳動裝置29、活塞組件30、鋼壓緊環組件 31，所述壓緊盤27為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤25為炭/炭承壓盤、所 述半靜盤26為炭/炭半靜盤、所述動盤組件19為炭/炭動盤組件。
所述剎車殼體24是主機輪剎車制動的重要承力零件，由高強度合金 鋼30CrMnSiA模鍛製成，零件表面處理後塗一層高溫防腐蝕漆作保護層， 其前端面有與起落架軸(圖中未示出)配合的ll個孔，使用螺栓連接。 所述剎車殼體24筒面上均布有12個凸鍵，與所述承壓盤25、壓緊盤27 和半靜盤26的內鍵槽配合。所述剎車殼體24上還有一個3個20ram寬的 鍵槽，通過限位塊28與汽缸座22上的相應鍵槽配合，確定汽缸座22的 角向位置。
所述汽缸座22裝在剎車殼體上，汽缸座22上安裝有8個活塞組件 30,活塞組件30使用液壓驅動，可將剎車系統提供的液壓轉化成剎車盤 壓緊力。汽缸座22裝在剎車殼體24上時，角向及軸向位置通過限位塊 28來確定。鋼壓緊環組件31上裝有磨損指示杆，與汽缸座22的磨損指 示杆孔(圖中未示出)相配合，用以指示磨損情況。
所述鋼壓緊環組件31、壓緊盤27、動盤組件19、半靜盤26、承壓 盤25安裝在所述剎車殼體24上，以剎車殼體24上的12個鍵槽定位。 承壓盤25與4個承壓杯20鉚接在一起。
所述限位塊28安裝在所述剎車殼體24與汽缸座22的鍵槽孔裡，並 用螺釘將剎車殼體24與汽缸座22連接在一起，以取定兩者之間的軸向 及角向位置。
所述防滑傳動裝置29安裝在剎車殼體24輻板孔中，以螺釘固定在 剎車殼體24輻板上，並於機輪組件1上的齒輪9相嚙合，測定機輪轉速。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾 動，動盤組件19隨機輪組件1 一起轉動，裝在剎車殼體24上的壓緊盤 27、半靜盤26、承壓盤25相對靜止不轉；剎車時，活塞組件30在剎車 壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產生磨擦力，使機輪 制動；當鬆開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動靜盤鬆開，使機輪 解除剎車。本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內容做了詳盡說明。對 本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型構思的前提下對它所做 的任何顯而易見的改動，都構成對本實用新型專利的侵犯，將承擔相應 得法律責任。
權利要求1. 一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其特徵在於剎 車裝置位於機輪組件內部，機輪組件由輪轂、熱熔塞、活動輪緣、半卡 環、擋油環、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調節襯套、單列圓錐滾 子軸承、氣門嘴組件、導軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由 汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動盤組件、防滑傳 動裝置、鋼壓緊環組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活 塞。
2. 根據權利要求1所述的飛機剎車機輪，其特徵在於所述輪轂為 單腹板式結構，所述輪轂內壁上裝有導軌和均勻分布的熱熔塞，所述導 軌用於和剎車裝置的動盤鍵槽相配合，在輪轂的輪緣壁上均布3個熱熔 塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
3. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於所述活 動輪緣通過對輪胎進行限位和固定的半卡環與輪轂連接，所述輪轂的密 封圈槽裡裝有密封無內胎機輪的密封圈。
4. 根據權利要求l所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於所述半 卡環為兩端標有相同編號的兩個半圓形零件，通過螺釘和連接片將兩個 相同編號的半卡環連接在一起，並用保險絲固定。
5. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於所述齒 輪通過螺釘安裝在輪轂內部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳 動裝置相嚙合。
6. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於單列圓 錐滾子軸承安裝在輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位， 所述氈圈分別裝在輪轂上兩個單列圓錐滾子軸承的外側，並分別用擋油 環和帽蓋固定，調節所述單列圓錐滾子軸承間隙的調節襯套安裝在輪轂 兩單列圓錐滾子軸承之間。
7. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於在所述 輪轂的固定輪緣外側沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
8. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於所述汽 缸座組件上安裝有8個活塞組件，所述活塞組件均為採用液壓驅動的活 塞組件。
9. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於所述剎 車殼體一端與鋼承壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動盤組件安裝 在剎車殼體上，由剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位， 所述壓緊盤為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為 炭/炭半靜盤、所述動盤組件為炭/炭動盤組件。
10. 根據權利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特徵在於鋼承 壓盤與12個承壓杯鉚接在一起，組成遠離汽缸座組件的鋼承壓盤組件， 並通過螺栓安裝在剎車殼體端面上，起定位作用的3個限位塊安裝在剎 車裝置與汽缸座之間，防滑傳動裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在 剎車殼體上，並與機輪組件上的齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統，尤其涉及一種飛機剎車機輪，提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎車效率的飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，剎車裝置位於機輪組件內部，機輪組件由輪轂、帽蓋、熱熔塞、活動輪緣、半卡環、擋油環、齒輪、熱顯示器、調節襯套、單列圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、導軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動盤組件、防滑傳動裝置、鋼壓緊環組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活塞，剎車機輪設計增強了結構強度、方便檢查維護，縮短維護時間，使用方便、安全、實用性強、推廣應用前景廣闊，普及後的軍事和經濟效益十分明顯。
文檔編號B64C25/00GK201154772SQ20082000071
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月18日 優先權日2008年1月18日
發明者揚 劉, 王淑敏, 陳劍鋒, 昆 高 申請人:王淑敏