一種地下車庫出入口智能照明系統的製作方法
2023-06-30 11:17:36
一種地下車庫出入口智能照明系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種地下車庫出入口智能照明系統，它可以有效降低地下車庫室內外的照度差，並且具有行車指示與節能功能；它包括：智能照明模塊：用於調節地下車庫的照度，實現地下車庫入口與庫外照度的漸變消除車庫「黑洞」現象;所述智能照明模塊包括照度檢測電路，所述照度檢測電路用於檢測庫外照度並將檢測結果傳遞給DSP處理器，調光電路根據DSP處理器所給的控制信號對電路的照度進行調節；所述調光電路為若干條；DSP處理器的輸出埠為若干個，每個DSP輸出埠控制一條調光電路；行車指示模塊：當汽車進出口地下車庫時，提醒對向來車注意避讓降低事故發生率；節能控制模塊：車輛離開出入口後，經過設定的延時，地下車庫的燈具自動進入節能狀態。
【專利說明】-種地下車庫出入口智能照明系統
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種地下車庫出入口智能照明系統。
【背景技術】
[0002] 地下車庫由於處於地下，白天光線很難射入其中，白天地下車庫庫外光線照度 (光照強度）與地下車庫存在較大的照度差。當我們從明亮的地方走進黑暗的地方，一下子 我們的眼睛就會什麼也看不見，需要經過一會，才會慢慢地適應，逐漸看清暗處的東西，這 一過程需要較長的時間，其間視網膜的敏感度逐漸增高的適應過程，就是暗適應，也就是視 網膜對暗處的適應能力。由暗處到亮處，特別是強光下，最初一瞬間會感到光線刺眼發眩， 幾乎看不清外界事物，一段時間之後逐漸看清物品，這叫明適應。當駕駛員駛入或駛出地下 車庫時，面對地下車庫庫外與地下車庫之間存在的較大照度差，駕駛員的眼睛的暗適應與 明適應能力需要極大的挑戰，在這兩個過程中，視力辨別能力下降，極易引發車輛事故。
[0003] 由於地下車庫無光線射入，全天候需要照明系統提供照明，有車輛進出入地下車 庫與無車進出入時若保持一樣的照明強度會造成能源不必要的浪費。
[0004] 有的地下車庫出入口設在一起，即雙行道地下室車庫，車道不是水平直線的時候， 駕駛員很難判斷對向是否有車駛過來，不能提前做好避讓措施很容易引發交通事故。
【發明內容】
[0005] 為了解決上述問題，本發明提出一種地下車庫出入口智能照明系統，它包括智能 調光、引導指示以及照明控制多種功能，可以有效降低地下車庫庫外與地下車庫之間的照 度差，並設有節能模塊在不需要的時候出入口的照明系統處於節能模式。
[0006] 為了實現上述目的，本發明採用的技術方案為：
[0007] -種地下車庫出入口智能照明系統，包括：
[0008] 智能照明模塊：實現庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包 括安裝於庫外的照度檢測電路和若干條調光電路，所述照度檢測電路用於檢測庫外照度並 將檢測結果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個依次遞減的佔空比；調光電路根 據DSP處理器所給的信號對電路的照度進行調節；每個DSP輸出埠控制一條調光電路； 所述調光電路中的燈具為功率可調的LED燈並設立於地下車庫的車庫頂部按與車道方向 垂直的方向布置；
[0009] 行車指示模塊：安裝於地下車庫車道兩側的牆壁上，當汽車進出地下車庫時，指示 燈亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況；
[0010] 節能控制模塊：車輛離開車庫出入口後，經過設定的延時，地下車庫出入口的燈具 自動進入節能狀態。
[0011] 所述照度檢測電路包括庫外照度感應電路與信號放大電路；所述庫外照度感應電 路通過光敏電阻感應庫外照度的變化；所述信號放大電路將照度感應電路的輸出信號通過 放大器與數模轉換器將庫外照度信號轉換成電信號。
[0012] 所述調光電路包括：調光碟機動晶片，所述調光碟機動晶片VDS端接有電壓源VDD，所 述電壓源VDD與地之間連接有並聯的電容C18與電解電容C8 ;所述調光碟機動晶片LD端與 地之間連接有並聯的電容C21與可調電阻R15 ;所述調光碟機動晶片LD端與地之間還連接有 串聯連接的電阻R14與電容C10 ;所述電阻R14與電容C10之間連接有控制信號S，S高電 平時，調光電路導通，S低電平時，調光電路關斷；所述調光碟機動晶片的PWMD端連接DSP處 理器；所述調光碟機動晶片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調光碟機動晶片GATE端 與發光電路連接；所述發光電路用於地下車庫的照明；所述調光碟機動晶片CS端與地之間連 接有電容C22 ;所述調光碟機動晶片GND端接地。
[0013] 所述發光電路結構包括，M0S管Q1基極通過電阻R10連接調光碟機動晶片GATE端， 所述M0S管Q1源極通過電阻R12與地連接；所述M0S管Q1源極與調光碟機動晶片CS端連接 有電阻Rl 1 ;所述M0S管Q1漏極通過三個彼此並聯的電路與電壓源Vbus連接；所述三個彼 此並聯的電路分別為：電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯電路和若干個LED燈串聯電 路；所述二極體D2的負極連接電源Vbus。
[0014] 所述行車指示模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感 線圈檢測電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率F1與所述參考電路輸 出的頻率做差值，F1-F0超過設定的閾值時認為有車經過，相應的行車指示電路控制指 示燈亮，既可以提醒對向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
[0015] 所述節能模塊的具體電路結構包括：與地感線圈檢測電路連接的控制信號端 P〇rt2,所述控制信號端Port2通過電阻R26與M0S管Q6基極連接，所述M0S管Q6基極通 過電阻R29與地連接；所述M0S管Q6源極接地；所述M0S管Q6源極與漏極之間接有二極體 D4,所述M0S管Q6源極與電源VDD之間依次串聯連接兩個電路：電阻R28與點解電容C4的 並聯連接電路，二極體D3與繼電器K1的並聯電路；所述繼電器K1控制整個地下室出入口 的照明系統中的部分調光電路。
[0016] 所述庫外照度感應電路的結構為：5V電壓源與地之間依次串聯連接電阻R2與二 極管D1，所述二極體負極接地正極接放大器正極，所述放大器負極通過電阻R3接地；所述 放大器輸出端與負極之間接有兩個並聯電路：電阻R4與光敏電阻CDS的串聯電路，電阻R5 與可調電阻R6的串聯電路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，所述電 阻R5與可調電阻R6之間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個增益調整端之間接 有可調電阻R7,所述差分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過電阻R8 連接數模轉換器ADC，所述數模轉換器ADC連接DSP處理器。
[0017] 所述地感線圈檢測電路包括：用於感應車輛通過的地感線圈L1，所述地感線圈L1 與變壓器T1連接，所述變壓器T1兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻 R18,所述電容C2並聯連接電容C1，所述電容C2與電阻R18之間連接三極體Q2的基極，所 述三極體Q2的基極與集電極直接連接，所述三極體Q2的發射極接地；所述三極體Q2的基 極與電壓源VDD之間並聯連接電阻R16與電阻R17,所述三極體的集電極與頻率信號輸出端 F1之間連接電容C3。
[0018] 所述頻率參考電路包括：一端接地的參考電感L2,所述參考電感L2另一端通過並 聯連接的電容C5與電容C6與三極體Q3的基極連接；所述三極體Q3的基極與集電極直接 連接，所述三極體Q3的基極通過電阻R9接地，所述三極體Q3的基極與電壓源VDD之間接 有並聯連接的電阻R8與R10,所述三極體Q5集電極通過電容C7與參考頻率端R)連接。
[0019] 所述行車指示電路包括：光耦，所述光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源VCC 連接，所述光耦負極與控制信號Portl連接，所述控制信號Portl與行車檢測電路連接，所 述光耦集電極通過電阻R23與電壓源VDD連接，所述光耦發射極通過電阻R24與三極體Q5 的基極連接，所述三極體Q5集電極通過電阻R25與三極體Q4基極連接，所述三極體Q4發 射極與三極體Q5連接並通過兩個並聯電路接地，所述兩個並聯電路為：正極接地的二極體 D5，若干個串聯連接的LED燈。
[0020] 所述地感線圈L1設立於車輛駛入地下車庫出入口之前的車道上，離車庫出入口 至少10米。
[0021] 本發明的有益效果為：
[0022] 智能照明模塊可以根據庫外照度值，實時調節出入口照明輸出照度，減少車庫內 外照度差，提高駕駛員視覺舒適度。
[0023] 行車指示模塊，可以提示駕駛員在出入口位置的車輛進出情況，做到減速避讓，避 免車輛事故。
[0024] 節能控制模塊，由於頻率檢測電路設在距進出口有一定距離的位置，即車輛到達 進出口前檢測電路就開始工作，檢測車輛是否進入，如果有車進入，燈在車到達進出口前自 動打開，有效避免沒必要的暗適應；待車輛離開後，經過設定延時，部分燈具自動關閉，地下 車庫出入口保持低照度，起到了良好的節能效果。
[0025] 節能控制模塊採用低照度節能而不是全部關閉是為了防止，當車駛出地下車庫時 由於燈光突然打開對駕駛員造成明適應。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026] 圖1為地下車庫智能照明系統示意圖；
[0027] 圖2為庫外照度感應電路；
[0028] 圖3為調光電路；
[0029] 圖4為節能模塊與調光電路連接圖；
[0030] 圖5為照度調節曲線；
[0031] 圖6為地感線圈檢測電路；
[0032] 圖7為頻率參考電路；
[0033] 圖8為行車指示電路；
[0034] 圖9為行車指示燈1示意圖；
[0035] 圖10為行車指示燈2示意圖；
[0036] 圖11為節能模塊電路結構；
[0037] 圖12為繼電器K1與調光電路的連接關係。
[0038] 其中，1、DSP處理器；2、調光電路；3、節能控制模塊。
【具體實施方式】
[0039] 一種地下車庫出入口智能照明系統，包括：
[0040] 智能照明模塊：實現庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；智能照明模塊包括安 裝於庫外的照度檢測電路和若干條調光電路，照度檢測電路用於檢測庫外照度並將檢測結 果傳遞給DSP處理器，DSP處理器輸出若干個依次遞減的佔空比；調光電路根據DSP處理器 所給的信號對電路的照度進行調節；每個DSP輸出埠控制一條調光電路；調光電路中的 燈具為功率可調的LED燈並設立於地下車庫的車庫頂部按與車道方向垂直的方向布置；
[0041] 行車指示模塊：安裝於地下車庫車道兩側的牆壁上，當汽車進出地下車庫時，指示 燈亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況；
[0042] 節能控制模塊：車輛離開車庫出入口後，經過設定的延時，地下車庫出入口的燈具 自動進入節能狀態。
[0043] 在距出入口一定距離的位置設計了地感線圈，當有車輛出入時，藉助高亮燈具做 成的引導指示牌，提醒駕駛員注意過往車輛，同時將地感線圈設定在距出入口有一定距離 的位置（至少10米），可以有效避免車輛駛入車庫時不必要的暗適應。
[0044] 如圖1所示，當車輛離開車庫時，地感線圈1檢測到車輛信號，此時，指示燈1點 亮，提醒進入車庫的駕駛員注意避讓。當駕駛員進入車庫時，地感線圈2檢測到車輛信號， 指示燈2點亮，提醒離開車庫的駕駛員注意避讓。
[0045] 為加強地下車庫的節能降耗同時避免不必要的明適應，設計了部分燈具自動關閉 功能。當車輛離開車庫後，經過設定延時，燈具自動進入關閉或微亮狀態，較好的節約照明 用電。
[0046] 圖2為車庫的庫外照度感應電路，5V電壓源與地之間依次串聯連接電阻R2與二極 管D1，二極體負極接地正極接放大器正極，放大器負極通過電阻R3接地，因此形成一個恆 流源。放大器輸出端與負極之間接有兩個並聯電路：電阻R4與光敏電阻CDS的串聯電路， 電阻R5與可調電阻R6的串聯電路；電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，電 阻R5與可調電阻R6之間連接差分放大器正極，差分放大器的兩個增益調整端之間接有可 調電阻R7,差分放大器的參考電壓端接地，差分放大器的輸出端通過電阻R8連接數模轉換 器ADC，數模轉換器ADC連接DSP處理器。R4 = R5, R6為可調電阻安裝電路前根據周圍環 境對R6進行調節，當光敏電阻因光照導致阻值發生改變時，差分放大器兩個輸入端形成電 壓差，從而將光線照度信號轉變為電壓信號，並通過DSP處理器將信號轉換成PWM信號來調 節電路的照度。
[0047] 圖3為調光電路，包括：調光碟機動晶片，調光碟機動晶片VDS端接有電壓源VDD，電壓 源VDD與地之間連接有並聯的電容C18與電解電容C8 ;調光碟機動晶片LD端與地之間連接 有並聯的電容C21與可調電阻R15 ;調光碟機動晶片LD端與地之間還連接有串聯連接的電阻 R14與電容C10 ;電阻R14與電容C10之間連接有控制信號S，S高電平時，調光電路導通，S 低電平時，調光電路關斷；調光碟機動晶片的PWMD端連接DSP處理器；調光碟機動晶片RI端與 GATE端之間連接有電阻R13 ;調光碟機動晶片GATE端與發光電路連接；發光電路用於地下車 庫的照明；調光碟機動晶片CS端與地之間連接有電容C22 ;調光碟機動晶片GND端接地。
[0048] 發光電路結構包括，M0S管Q1基極通過電阻R10連接調光碟機動晶片GATE端，M0S 管Q1源極通過電阻R12與地連接；M0S管Q1源極與調光碟機動晶片CS端連接有電阻R11 ; M0S管Q1漏極通過三個彼此並聯的電路與電壓源Vbus連接；三個彼此並聯的電路分別為： 電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯電路和若干個LED燈串聯電路；所述二極體D2的負極 連接電源Vbus。因為要實現燈光照度的漸變，所以調光電路必須為若干條，每一條調光電路 中的LED燈的照度一致，若干條調光電路形成照度的變化。
[0049] 為了減少不必要的能源浪費，本發明設計了節能控制模塊，同時減少不必要的明 適應，節能控制模塊採用關閉部分燈光的技術方案，即節能模塊3設立在部分調光電路2上 而不是全部，如圖4所示，其中1為DSP處理器。最終的智能照明模塊的照度表如圖5所示， 其中X軸代表距離車庫出入口的距離，y軸代表照度。
[0050] 行車指示模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感線圈 檢測電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率F1與所述參考電路輸出的 頻率做差值，F1-F0超過設定的閾值時認為有車經過，相應的行車指示電路控制指示燈 亮，既可以提醒對向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
[0051] 如圖6與圖7所示，地感線圈檢測電路包括：用於感應車輛通過的地感線圈L1，地 感線圈L1與變壓器T1連接，變壓器T1兩端連接有電容C2與地，電容C2與地之間接有電 阻R18,電容C2並聯連接電容C1，電容C2與電阻R18之間連接三極體Q2的基極，三極體Q2 的基極與集電極直接連接，三極體Q2的發射極接地；三極體Q2的基極與電壓源VDD之間並 聯連接電阻R16與電阻R17,三極體的集電極與頻率信號輸出端F1之間連接電容C3。
[0052] 頻率參考電路包括：一端接地的參考電感L2,參考電感L2另一端通過並聯連接的 電容C5與電容C6與三極體Q3的基極連接；三極體Q3的基極與集電極直接連接，三極體 Q3的基極通過電阻R9接地，三極體Q3的基極與電壓源VDD之間接有並聯連接的電阻R8與 R10,三極體Q5集電極通過電容C7與參考頻率端R)連接。
[0053] 如圖8所示，行車指示電路包括：光耦，光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源 VCC連接，光耦負極與控制信號Portl連接，控制信號Portl與行車檢測電路連接，光耦集 電極通過電阻R23與電壓源VDD連接，光耦發射極通過電阻R24與三極體Q5的基極連接， 三極體Q5集電極通過電阻R25與三極體Q4基極連接，三極體Q4發射極與三極體Q5連接 並通過兩個並聯電路接地，兩個並聯電路為：正極接地的二極體D5,若干個串聯連接的LED 燈。
[0054] 控制信號Portl用於感應行車檢測電路傳遞的信號，並根據控制信號導通或者關 閉電路。
[0055] 為了方便駕駛員觀察車道上的車輛行駛情況，行車指示燈的具體方向示意圖如圖 9-10所示，同時本車道的指示燈設置在本車道右側的牆壁上。
[0056] 圖11為節能模塊的電路圖。電路包括：包括：與地感線圈檢測電路連接的控制信 號端Port2,控制信號端Port2通過電阻R26與M0S管Q6基極連接，M0S管Q6基極通過電 阻R29與地連接；M0S管Q6源極接地；M0S管Q6源極與漏極之間接有二極體D4, M0S管Q6 源極與電源VDD之間依次串聯連接兩個電路：電阻R28與點解電容C4的並聯連接電路，二 極管D3與繼電器K1的並聯電路；繼電器K1控制整個地下室出入口的照明系統中的部分調 光電路。控制信號端P〇rt2用於接收行車檢測電路的信號，並以此來控制整個電路的導通 與關閉。圖12為繼電器開關K1與調光電路的連接關係，其中V為電源。
[0057] 上述雖然結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行了描述，但並非對本發明保護範 圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不 需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發明的保護範圍以內。
【權利要求】
1. 一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，包括： 智能照明模塊：實現庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包括安 裝於庫外的照度檢測電路和若干條調光電路，所述照度檢測電路用於檢測庫外照度並將檢 測結果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個依次遞減的佔空比；調光電路根據 DSP處理器所給的信號對電路的照度進行調節；每個DSP輸出埠控制一條調光電路；所述 調光電路中的燈具為功率可調的LED燈並設立於地下車庫的車庫頂部按與車道方向垂直 的方向布置； 行車指示模塊：安裝於地下車庫車道兩側的牆壁上，當汽車進出地下車庫時，指示燈 亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況； 節能控制模塊：車輛離開車庫出入口後，經過設定的延時，地下車庫出入口的燈具自動 進入節能狀態。
2. 如權利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述照度檢測 電路包括庫外照度感應電路與信號放大電路；所述庫外照度感應電路通過光敏電阻感應庫 外照度的變化；所述信號放大電路將照度感應電路的輸出信號通過放大器與數模轉換器將 庫外照度信號轉換成電信號。
3. 如權利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述調光電路 包括：調光碟機動晶片，所述調光碟機動晶片VDS端接有電壓源VDD，所述電壓源VDD與地之間 連接有並聯的電容C18與電解電容C8 ;所述調光碟機動晶片LD端與地之間連接有並聯的電 容C21與可調電阻R15 ;所述調光碟機動晶片LD端與地之間還連接有串聯連接的電阻R14與 電容CIO ;所述電阻R14與電容CIO之間連接有控制信號S，S高電平時，調光電路導通，S 低電平時，調光電路關斷；所述調光碟機動晶片的PWMD端連接DSP處理器；所述調光碟機動芯 片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調光碟機動晶片GATE端與發光電路連接；所述 發光電路用於地下車庫的照明；所述調光碟機動晶片CS端與地之間連接有電容C22 ;所述調 光碟機動晶片GND端接地。
4. 如權利要求3所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述發光電路 結構包括，M0S管Q1基極通過電阻R10連接調光碟機動晶片GATE端，所述M0S管Q1源極通過 電阻R12與地連接；所述M0S管Q1源極與調光碟機動晶片CS端連接有電阻R11 ;所述M0S管 Q1漏極通過三個彼此並聯的電路與電壓源Vbus連接；所述三個彼此並聯的電路分別為： 電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯電路和若干個LED燈串聯電路；所述LED燈D14的負 極連接電源Vbus。
5. 如權利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述行車指示 模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感線圈檢測電路與參考 電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率F1與所述參考電路輸出的頻率R)做差值， F1-R)超過設定的閾值時認為有車經過，相應的行車指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對 向來車注意避讓，又利於同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
6. 如權利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述節能模塊 的具體電路結構包括：與地感線圈感應檢測電路連接的控制信號端P〇rt2,所述控制信號 端Port2通過電阻R26與M0S管Q6基極連接，所述M0S管Q6基極通過電阻R29與地連接； 所述M0S管Q6源極接地；所述M0S管Q6源極與漏極之間接有二極體D4,所述M0S管Q6源 極與電源VDD之間依次串聯連接兩個電路：電阻R28與點解電容C4的並聯連接電路，二極 管D3與繼電器K1的並聯電路；所述繼電器K1控制整個地下室出入口的照明系統中的部分 調光電路。
7. 如權利要求2所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述庫外照度 感應電路的結構為：5V電壓源與地之間依次串聯連接電阻R2與二極體D1，所述二極體負極 接地正極接放大器正極，所述放大器負極通過電阻R3接地；所述放大器輸出端與負極之間 接有兩個並聯電路：電阻R4與光敏電阻CDS的串聯電路，電阻R5與可調電阻R6的串聯電 路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，所述電阻R5與可調電阻R6之 間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個增益調整端之間接有可調電阻R7,所述差 分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過電阻R8連接數模轉換器ADC， 所述數模轉換器ADC連接DSP處理器。
8. 如權利要求4所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述地感線圈 檢測電路包括：用於感應車輛通過的地感線圈L1，所述地感線圈L1與變壓器T1連接，所述 變壓器T1兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻R18,所述電容C2並聯 連接電容C1，所述電容C2與電阻R18之間連接三極體Q2的基極，所述三極體Q2的基極與 集電極直接連接，所述三極體Q2的發射極接地；所述三極體Q2的基極與電壓源VDD之間並 聯連接電阻R16與電阻R17,所述三極體的集電極與頻率信號輸出端F1之間連接電容C3。
9. 如權利要求4或8所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述頻率參 考電路包括：一端接地的參考電感L2,所述參考電感L2另一端通過並聯連接的電容C5與 電容C6與三極體Q3的基極連接；所述三極體Q3的基極與集電極直接連接，所述三極體Q3 的基極通過電阻R9接地，所述三極體Q3的基極與電壓源VDD之間接有並聯連接的電阻R8 與R10,所述三極體Q5集電極通過電容C7與參考頻率端R)連接。
10. 如權利要求9所述的一種地下車庫出入口智能照明系統，其特徵是，所述行車指示 電路包括：光耦，所述光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源VCC連接，所述光耦負極與 控制信號Portl連接，所述控制信號Portl與行車檢測電路連接，所述光耦集電極通過電阻 R23與電壓源VDD連接，所述光耦發射極通過電阻R24與三極體Q5的基極連接，所述三極體 Q5集電極通過電阻R25與三極體Q4基極連接，所述三極體Q4發射極與三極體Q5連接並通 過兩個並聯電路接地，所述兩個並聯電路為：正極接地的二極體D5，若干個串聯連接的LED 燈。
【文檔編號】H05B37/02GK104219852SQ201410483129
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】王柯, 王一彬, 文鵬, 潘相志 申請人:王柯