廂式運輸車、廂體及其底側梁的製作方法

2023-06-16 10:34:31

廂式運輸車、廂體及其底側梁的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種廂式運輸車、廂體及其底側梁。該廂式運輸車包括車頭、位於所述車頭後方的車架以及安裝在所述車架上方的廂體。該廂體包括一底架、沿長度方向設置的側板、位於所述側板的前端的前牆、位於所述側板後端的後牆以及位於所述側板頂部的頂板，所述底架包括沿橫向設置的底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的底板和沿縱向設置並位於所述底架寬度方向兩側的底側梁，所述底側梁的防撞部位於所述底板的上方。該底側梁包括一長條形的基體和由所述基體向上延伸而形成的防撞部，所述防撞部沿長度方向設置至少一凸筋。本實用新型的底側梁具有良好的抗撞擊能力。本實用新型的廂式運輸車、廂體因採用上述底側梁，能有效防止側板被撞擊。
【專利說明】廂式運輸車、廂體及其底側梁

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種運輸車，特別涉及一種廂式運輸車、廂體及其底側梁。

【背景技術】
[0002] 廂式運輸車主要用於全密封運輸各種物品，其具有機動靈活、操作方便、工作高 效、運輸量大、充分利用空間及安全、可靠等優點。廂式運輸車的廂體通常包括：一底架、沿 長度方向設置的側板、位於側板的前端的前牆、位於側板的後端的後牆以及位於側板頂部 的頂板。底架包括：沿橫向設置的底橫梁、鋪設在底橫梁上的底板和沿縱向設置並位於底架 寬度方向兩側的底側梁。一般的，現有的底側梁呈C型截面結構，其包括一上翼板、一下翼 板和一腹板，底架上鋪設的底板通常與底側梁的上翼板對接或者搭接，側板與底側梁上翼 板焊接。在裝卸貨物和運輸的過程中，貨物與側板產生撞擊，且集中在側板下端0?300mm 高度範圍內，由於側板為薄板，撞擊後容易導致側板變形、油漆開裂及鏽蝕。
[0003] 為避免上述情況，通常會在箱內四周緊貼底板焊接高度為200?300mm、厚度為 2?3mm的防撞板，防撞板與側板進行點焊固定。上述方法雖然從一定程度上減緩了貨物與 側板的撞擊，但防撞板與側板點焊固定，防撞板長期承受貨物的撞擊容易脫落，且不便於後 期的維護。 實用新型內容
[0004] 本實用新型的一個目的在於解決現有技術中廂式運輸車廂體的側板被撞擊後容 易導致變形、油漆開裂及鏽蝕的技術問題，而提供一種能有效防止廂體被撞擊後導致側板 變形、油漆開裂及鏽蝕的底側梁。
[0005] 本實用新型的另一個目的在於提供一種具有本實用新型底側梁的廂體。
[0006] 本實用新型的另一個目的在於提供一種具有本實用新型底側梁的廂式運輸車。
[0007] 為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：
[0008] 本實用新型提供一種底側梁，用於廂式運輸車，包括一長條形的基體和由所述基 體向上延伸而形成的長條形的防撞部，所述防撞部沿長度方向設置至少一凸筋。
[0009] 所述的底側梁，所述防撞部包括：一長條形的防撞板和位於所述防撞板頂部的上 翼板，所述凸筋設置在所述防撞板的長度方向上並延伸至所述防撞板長度方向的兩端。
[0010] 所述的底側梁，所述防撞板為波紋板，其包括交替布置的至少一波峰部和至少一 波谷部，所述凸筋為所述波峰部。
[0011] 所述的底側梁，所述凸筋的截面形狀為梯形、矩形、三角形、弧形或半圓形。
[0012] 所述的底側梁，所述上翼板和所述基體之間設置至少一加強筋，所述加強筋的截 面形狀為C形、矩形或Ω型。
[0013] 所述的底側梁，所述基體的截面呈C形，所述基體包括一中間板、一與所述中間板 平行的下翼板以及連接在所述中間板和所述下翼板之間的腹板，所述中間板與所述防撞板 的下端相連，且所述上翼板、所述中間板和所述下翼板位於所述防撞板的同一側。
[0014] 所述的底側梁，所述底側梁由鋼材經羅拉、擠壓或折彎加工而成。
[0015] 本實用新型另提供一種廂體，包括一底架、沿長度方向設置的側板、位於所述側板 的前端的前牆、位於所述側板後端的後牆以及位於所述側板頂部的頂板，所述底架包括沿 橫向設置的底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的底板和沿縱向設置並位於所述底架寬度方向兩 側的底側梁，所述底側梁為上述的底側梁，所述底側梁的防撞部位於所述底板的上方。
[0016] 所述的廂體，所述底側梁的上翼板與所述側板固定連接，所述基體與所述底板、所 述底橫梁固定連接。
[0017] 本實用新型另提供一種廂式運輸車，包括車頭、位於所述車頭後方的車架以及安 裝在所述車架上方的上述的廂體。
[0018] 由上述技術方案可知，本實用新型的優點和積極效果在於：
[0019] 本實用新型的底側梁因在基體上方設置有防撞部，且該防撞部設置有凸筋，使得 該底側梁具有良好的抗撞擊能力，且本實用新型的底側梁的防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結構，使得防撞板不易脫落。
[0020] 本實用新型的廂體因採用上述底側梁使得貨物對廂體進行撞擊時，由現有技術中 的貨物對側板的撞擊轉化為對底側梁的撞擊，而上述底側梁具有良好的抗撞擊能力，進而 有效緩解貨物對廂體撞擊所導致側板變形、油漆開裂、鏽蝕的情況。
[0021] 本實用新型的廂式運輸車因採用上述底側梁，增強了抗貨物撞擊能力，有效緩解 貨物對廂體撞擊而引起的損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為本實用新型廂體的在一實施例中的側面示意圖。
[0023] 圖2為圖1所示廂體的A-A截面視圖。
[0024] 圖3為本實用新型底側梁的截面示意圖。
[0025] 圖4為本實用新型加強筋的截面示意圖。
[0026] 圖5為本實用新型廂體的在另一實施例中的側面示意圖。

【具體實施方式】
[0027] 體現本實用新型特徵與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理 解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的範 圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0028] 廂式運輸車實施例
[0029] 本實用新型的廂式運輸車包括車頭、位於車頭後方的車架以及安裝在所述車架上 方的的廂體。如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型廂體的在一實施例中的側面示意圖，圖 2為圖1所示廂體的A-A截面視圖。該廂體包括一底架1、沿長度方向設置的側板2、位於 側板2的前端的前牆3、位於側板2後端的後牆4以及位於側板2頂部的頂板5。其中，底 架1包括沿橫向設置的底橫梁14、鋪設在底橫梁14上的底板15和沿縱向設置並位於底架 1寬度方向兩側的底側梁10,該底側梁10的上端與側板2連接固定，該底側梁10的下端與 底板15固定連接。
[0030] 底側梁實施例
[0031] 本實用新型的改進主要在底側梁上，以下重點說明底側梁的結構。
[0032] 如圖3所示，圖3為本實用新型底側梁的截面示意圖。並請同時參閱圖1和圖2， 本實用新型的底側梁10採用厚度為2. 5mm?5mm的鋼材通過羅拉或擠壓或折彎的工藝方 法加工而成的一體化結構，其整體截面大致呈一"己"字形。底側梁10包括一沿廂體長度 方向延伸的長條形的基體11和由基體11向上延伸而形成的長條形的防撞部12,防撞部12 沿長度方向設置至少一凸筋1221。
[0033] 基體11的截面大致呈一 C形，其包括一中間板111、一與中間板111平行的下翼板 113以及連接在中間板111和下翼板113的之間的腹板112。
[0034] 防撞部12包括由基體11向上延伸形成的長條形的防撞板122和位於防撞板122 頂部的上翼板121。上翼板121平行於基體11的中間板111和下翼板113,且上翼板121、 下翼板113和中間板111位於防撞板122的同一側。防撞板12的上端與上翼板121相連， 其下端與基體11的中間板111的相連，且防撞板12從中間板111向上延伸的高度Η為 200mm?500mm。防撞板12上設置多個凸筋1221，該些凸筋1221均沿防撞板12的長度方 向延伸至防撞板12長度方向的兩端，各凸筋1221沿著防撞板12的高度方向間隔排布。凸 筋1221的截面形狀可為梯形、矩形、三角形、弧形或半圓形。優選的，如圖3所示，該防撞板 122為波紋板，凸筋1221與其相鄰的凹陷部形成該波紋板的波峰部1222和波谷部1223,且 該波峰部1222和波谷部1223依次交替。在圖3中，該波峰部1222和波谷部1223的截面 形狀為梯形。
[0035] 如圖2所示，在上翼板121和基體11的中間板111之間設置至少一加強筋13,用 於加強底側梁10的防撞強度。該加強筋13連接上翼板121和中間板111。如圖4所示，該 加強筋的截面形狀大致呈Ω型。但並不限於此，該加強筋的截面形狀也可為C形、矩形或 其他形狀。
[0036] 請繼續參閱圖2,當本實用新型的底側梁應用到運輸車上的廂體時，底側梁10的 上翼板121的上翼面與廂體的側板2的下端焊接固定，底側梁10的中間板111的下表面與 廂體的底板15焊接固定，廂體的底橫梁14的端部嵌入至底側梁10基體11的C形開口內。
[0037] 本實用新型的底側梁在實際應用時，當貨物對廂體進行撞擊時，由現有技術中的 貨物對側板的撞擊轉化為對底側梁防撞部的撞擊，因底側梁防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結構，使得防撞板不易脫落，且該防撞部設置有凸筋，使得該底側梁具有良好的抗 撞擊能力，進而有效緩解貨物對側板撞擊所導致側板變形、油漆開裂、鏽蝕的情況。
[0038] 此外，在底側梁的上翼板和中間板之間設置加強筋，進一步加強底側梁的防撞能 力。
[0039] 在上述實施例中，底側梁上設置有加強筋，但並不限於此，在另一實施例中，如圖5 所示，圖5為本實用新型廂體的在另一實施例中的側面示意圖，該底側梁10可不必設置加 強筋。
[0040] 此外，在上述實施例中，基體11為C形梁，但並不限於此，該基體11還可以是矩形 梁、工形梁或Z型梁。
[0041] 此外，在上述實施例中，防撞部12包括防撞板122和上翼板121，其中上翼板為板 狀結構，但並不限於此，防撞部12的上翼板121還可由方管、矩形管或型梁替代。
[0042] 本實用新型具有以下顯著優點：
[0043] 1、本實用新型的底側梁設置有防撞部，且防撞部上設置至少一凸筋，使得底側梁 具有良好的抗貨物撞擊能力。此外，本實用新型的底側梁的防撞部是由基體向上延伸而成 的一體式結構，使得防撞板不易脫落。
[0044] 2、本實用新型底側梁的防撞板的高度為200mm?500mm，且該防撞板位於基體中 間板的上方，使得在將本實用新型的底側梁安裝至運輸車的廂體時，防撞板高出廂體底板 200mm?500mm，使得貨物對側板的撞擊轉化為對底側梁的撞擊，而本實用新型的底側梁具 有良好的抗撞擊能力，進而能有效避免貨物對廂體撞擊所導致側板變形、油漆開裂、鏽蝕的 情況。因本實用新型的底側梁具有良好的抗撞擊能力，無需經常更換防撞板，使得後期維護 簡便。
[0045] 3、在底側梁的上翼板和中間板之間設置的加強筋，進一步加強底側梁的防撞能 力。
[0046] 4、底側梁採用厚度為2. 5_?5_的鋼材經由羅拉或擠壓或折彎而成，由於底側 梁的厚度明顯大於側板的厚度，在一定程度上，進一步加強的底側梁的防撞能力。
[0047] 雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說 明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用 新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限於任何前述的細節，而應在隨附權利 要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和 改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1. 一種底側梁，用於廂式運輸車，其特徵在於，包括一長條形的基體和由所述基體向上 延伸而形成的長條形的防撞部，所述防撞部沿長度方向設置至少一凸筋。
2. 根據權利要求1所述的底側梁，其特徵在於，所述防撞部包括：一長條形的防撞板和 位於所述防撞板頂部的上翼板，所述凸筋設置在所述防撞板的長度方向上並延伸至所述防 撞板長度方向的兩端。
3. 根據權利要求2所述的底側梁，其特徵在於，所述防撞板為波紋板，其包括交替布置 的至少一波峰部和至少一波谷部，所述凸筋為所述波峰部。
4. 根據權利要求1或2或3所述的底側梁，其特徵在於，所述凸筋的截面形狀為梯形、 矩形、三角形、弧形或半圓形。
5. 根據權利要求2所述的底側梁，其特徵在於，所述上翼板和所述基體之間設置至少 一加強筋，所述加強筋的截面形狀為C形、矩形或Ω型。
6. 根據權利要求2所述的底側梁，其特徵在於，所述基體的截面呈C形，所述基體包 括一中間板、一與所述中間板平行的下翼板以及連接在所述中間板和所述下翼板之間的腹 板，所述中間板與所述防撞板的下端相連，且所述上翼板、所述中間板和所述下翼板位於所 述防撞板的同一側。
7. 根據權利要求1所述的底側梁，其特徵在於，所述底側梁由鋼材經羅拉、擠壓或折彎 加工而成。
8. -種廂體，其特徵在於，包括一底架、沿長度方向設置的側板、位於所述側板的前端 的前牆、位於所述側板後端的後牆以及位於所述側板頂部的頂板，所述底架包括沿橫向設 置的底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的底板和沿縱向設置並位於所述底架寬度方向兩側的底 側梁，所述底側梁為權利要求1至7任一項所述的底側梁，所述底側梁的防撞部位於所述底 板的上方。
9. 根據權利要求8所述的廂體，其特徵在於，所述底側梁的上翼板與所述側板固定連 接，所述基體與所述底板、所述底橫梁固定連接。
10. -種廂式運輸車，其特徵在於，包括車頭、位於所述車頭後方的車架以及安裝在所 述車架上方的如權利要求8或9任一項所述的廂體。
【文檔編號】B62D21/15GK203902703SQ201420330510
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月19日 優先權日:2014年6月19日
【發明者】黃國浩, 宋祖興, 朱芒 申請人:中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司, 上海中集專用車有限公司