一種轉向拉杆球頭的製作方法

2023-06-05 10:32:11

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種轉向拉杆球頭。

背景技術：

轉向拉杆總成是汽車轉向系統的重要組成部件，是實現整車轉向的基本連接結構，其是連接轉向垂臂與前橋以及左右輪胎同步轉向的重要組成部分。當駕駛員轉動轉向盤時，轉向垂臂的擺動通過轉向直拉杆傳遞至前橋，帶動輪胎的轉動，而轉向橫拉杆連接左右輪胎的連接副，實現左右輪的同步轉向。隨著汽車技術的發展，顧客對商用車的操縱性能及操縱舒適性要求越來越高，而拉杆球頭的擺動力矩、轉動力矩、球頭間隙直接影響著整車的操縱性能。如圖1所示為現有技術中的重型商用車的非免維護直拉杆球頭結構，包括：球銷1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、拉杆接頭4＇、防塵罩5＇、彈簧6＇和螺塞7＇，其中，球銷1＇、第一球座2＇、第二球座3＇、彈簧6＇和螺塞7＇位於拉杆接頭4＇的內腔中，螺塞7＇可通過旋轉，調整彈簧6＇的變形量；球銷1＇的端部與第一球座2＇和第二球座3＇配合，防塵罩5＇的一端套設在拉杆接頭4＇的上部，另一端套設在球銷1＇的連杆上。轉向時，球銷1＇的轉動帶動拉杆接頭4＇旋轉，實現拉杆總成運動。

現有技術的缺點在於：防塵罩受壓將會發生變形，防塵罩下移後，會導致防塵罩和連杆間隙配合，易造成潤滑脂的流失和雜質的進入；另外，由於第一球座、第二球座與螺塞通過彈簧相連，整車轉向時由於彈簧的變形而引起較大的方向盤自由轉角，為實現正常行駛，需要不斷的調整螺塞來減小彈簧的變形量，並且該結構需要在一定的裡程補充潤滑脂，因此需要頻繁的維護。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種轉向拉杆球頭，解決轉向拉杆球頭需要頻繁維護，以及防塵罩受壓，造成流失潤滑脂和進入雜質的問題。

本實用新型提供了一種轉向拉杆球頭，包括球銷、防塵罩、拉杆接頭、第一球座和第二球座，所述球銷包括球頭和連杆，所述球頭、第一球座和第二球座固定在所述拉杆接頭的內腔，所述防塵罩的一端套設在所述拉杆接頭的上部，另一端套設在所述連杆上，其中，所述轉向拉杆球頭包括：

內護套，所述內護套套設在所述連杆上，所述內護套位於所述防塵罩和拉杆接頭之間；

端蓋，所述端蓋固定在所述拉杆接頭的底部，所述第二球座的底面與所述端蓋接觸。

優選地，所述內護套的上端面設有翻邊。

優選地，所述第一球座的上端外圓設有花鍵，所述花鍵與所述拉杆接頭的卡接面過盈配合。

優選地，所述內護套與所述連杆過盈配合。

優選地，所述第一球座內塗覆聚四氟乙烯材料。

優選地，所述第二球座採用氫化丁腈橡膠材料。

本實用新型的有益效果在於：

本實用新型提供了一種轉向拉杆球頭，包括球銷、防塵罩、拉杆接頭、第一球座和第二球座，球銷包括球頭和連杆，球頭、第一球座和第二球座固定在拉杆接頭的內腔，防塵罩的一端套設在拉杆接頭的上部，另一端套設在連杆上，轉向拉杆球頭還包括：內護套和端蓋，內護套套設在連杆上，內護套位於防塵罩和拉杆接頭之間；端蓋固定在拉杆接頭的底部，第二球座的底面與端蓋接觸。通過設置內護套可對防塵罩進行支撐，避免防塵罩受壓時，與連杆間產生間隙，避免拉杆接頭進入雜質以及流失潤滑脂。通過設置端蓋，不需使用現有技術中轉向拉杆接頭所使用的彈簧和螺塞，解決了需要頻繁調整螺塞減小彈簧變形量的問題，實現了轉向拉杆球頭免維護，同時，也簡化了轉向拉杆球頭的結構。

附圖說明

圖1為現有技術中的轉向拉杆球頭的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的轉向拉杆球頭的示意圖；

圖3為第一球座的示意圖；

圖4為拉杆接頭的剖視圖。

附圖標記如下：

1＇-球銷、2＇-第一球座、3＇-第二球座、4＇-拉杆接頭、5＇-防塵罩、6＇-彈簧、7＇-螺塞、1-球銷、11-球頭、12-連杆、2-第一球座、21-花鍵、3-第二球座、4-拉杆接頭、41-卡接面、5-防塵罩、6-內護套、61-翻邊、7-端蓋。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖2至圖4所示，本實用新型提供了一種轉向拉杆球頭，包括球銷1、防塵罩5、拉杆接頭4、第一球座2和第二球座3，球銷1包括球頭11和連杆12，球頭11、第一球座2和第二球座3固定在拉杆接頭4的內腔，防塵罩5的一端套設在拉杆接頭4的上部，另一端套設在連杆12上，其中，轉向拉杆球頭還包括：內護套6和端蓋7，內護套6套設在連杆12上，內護套6位於防塵罩5和拉杆接頭4之間；端蓋7固定在拉杆接頭4的底部，第二球座3的底面與端蓋7接觸。

具體地，球頭11位於拉杆接頭4的內腔中，球頭11和內腔之間設有第一球座2和第二球座3，其中，第一球座2套設在球頭11的上部，第二球座3位於球頭11的下部，第二球座3的中部設有與球頭11配合的凹面，連杆12可以控制球頭11在第一球座2和第二球座3所圍成的空間內轉動。防塵罩5的上部套設在連杆12上，並與連杆12過盈配合，防塵罩5的下部固定在拉杆接頭4上，防塵罩5可實現對拉杆接頭4內腔的密封作用，防止雜質的進入以及潤滑脂的流失。由於防塵罩5是橡膠材質，具有彈性，因此，防塵罩5不影響連杆12活動。但是，防塵罩5受壓將會變形，並且連杆12與球頭11的連接處尺寸變小，防塵罩5下移到該位置時，會導致防塵罩5和連杆12間隙配合，易造成潤滑脂的流失和雜質的進入。通過設置內護套6可對防塵罩5進行支撐，避免防塵罩5受壓時，與連杆12間產生間隙，避免拉杆接頭進入雜質以及流失潤滑脂。通過設置端蓋7，不需使用現有技術中轉向拉杆接頭所使用的彈簧6＇和螺塞7＇，解決了需要頻繁調整螺塞減小彈簧變形量的問題，實現了轉向拉杆球頭免維護，同時，也簡化了轉向拉杆球頭11的結構。

進一步地，內護套6的上端面設有翻邊61。可參照圖2所示，翻邊61可以增大內護套6對防塵罩5的支撐面積，進一步提高了內護套6對防塵罩5進行支撐的可靠性。

實際使用中，球頭11轉動會帶動第一球座2轉動，造成轉動力矩的波動和球頭11間隙的增大，從而影響操控的舒適性。如圖3和圖4所示，進一步地，第一球座2的上端外圓設有花鍵21，花鍵21與拉杆接頭4的卡接面41過盈配合。第一球座2的上端設有一圈花鍵21，花鍵21與卡接面41過盈配合，可以限制第一球座2隨球頭11轉動，可避免轉動力矩的波動和球頭11間隙的增大，提高操控的舒適性。

由於內護套6套設在連杆12上，防塵罩5受壓會導致內護套6移動，影響內護套6支撐防塵罩5。進一步地，內護套6與連杆12過盈配合，提高內護套6對防塵罩5支撐的可靠性。

由於第一球座2頻繁與球頭11摩擦，長期使用會導致第一球座2磨損。進一步地，第一球座2內塗覆聚四氟乙烯材料，增加第一球座2的耐磨性，並可以保證能夠在重型商用車上使用。

進一步地，第二球座3採用氫化丁腈橡膠(HNBR)材料。第二球座3採用HNBR材料代替現有技術中的第二球座3＇和彈簧6＇，可結合圖1所示，通過第二球座3的回彈能夠有效的保證轉向拉杆球頭11的間隙，提升操縱的舒適性，且第一球頭11和第二球頭11都為耐磨結構，進一步提升了整個轉向拉杆球頭11的免維護特性。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。