開關式半主動懸掛系統液壓減振器的製作方法

2023-10-05 00:08:14 2

專利名稱：開關式半主動懸掛系統液壓減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種開關式半主動懸掛系統中的減振元件，特別是一種將油路引 出並與高速開關閥相接的減振器。
背景技術：
根據開關式半主動減振器控制的需要，需要引出油路來安裝高速開關閥，開關式 半主動減振器的本體與常用減振器的最大區別是需要將油路引向在開關式半主動懸掛系 統控制中起重要作用的高速開關閥，現有的解決方案是將無杆腔和有杆腔分別設置有引出 油路，但是由於油路的結構分散，油液的行程較大，液體在長行程時的壓力損失較大，對系 統的性能具有較大的影響。

實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術的缺點，提供一種油路緊湊，油液行程減少 的開關式半主動懸掛系統液壓減振器。本實用新型的技術方案為一種開關式半主動懸掛系統液壓減振器，包括缸體，設 置於缸體內部的活塞杆，位於缸體一端的導程，以及位於缸體另一端的底座，所述的減振器 缸體包括外缸、中間缸、內缸，內缸的內部設置有活塞杆以及活塞，內缸上設置有油孔，無杆 腔通過內缸上的油孔與內缸和中間缸之間形成的腔體相接；導程上設置有兩條通道，有杆 腔與一條通道相通，從而與外部油路相接，無杆腔通過內缸和中間缸之間形成的腔體、另一 條通道與外部油路相接。優選的是所述的導程通過導程座安裝於缸體的一側，並通過鎖緊螺母鎖緊。優選的是所述的外缸與中間缸之間設置有去油包組件。優選的是所述的活塞上設置有活塞單向閥塊以及活塞單向閥彈簧。優選的是所述的底座上設置有底座閥以及底座單向閥彈簧，通過底座螺母安裝 於底座上。本實用新型的有益效果為根據開關式半主動減振器的需要，需要引出油路來安 裝高速開關閥，開關式半主動減振器的設計方案為有杆腔引出一條油路，無杆腔引出一條 油路，儲油腔引出一條油路，為了使無杆腔的油液能從導程引出，附加了一個中間缸，使油 路均在導程方向引出，油路會更加緊湊，油液的行程減小，減小了流體在長行程是的壓力損 失，而且為高速開關閥的安裝提供了便利。

圖1為本實用新型的剖視圖具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
[0012] 一種開關式半主動懸掛系統液壓減振器，包括缸體，設置於缸體內部的活塞杆1， 位於缸體一端的導程3，以及位於缸體另一端的底座15，其特徵在於所述的減振器缸體包 括外缸7、中間缸6、內缸5，內缸5的內部設置有活塞杆8以及活塞11，內缸5上設置有油 孔，無杆腔通過內缸5上的油孔與內缸5和中間缸6之間形成的腔體相接；導程3上設置有 兩條通道，有杆腔與一條通道相通，從而與外部油路相接，無杆腔通過內缸5和中間缸6之 間形成的腔體、另一條通道與外部油路相接。所述的導程3通過導程座安裝於缸體的一側， 並通過鎖緊螺母2鎖緊。所述的外缸7與中間缸6之間設置有去油包組件8。所述的活塞 11上設置有活塞單向閥塊10以及活塞單向閥彈簧。所述的底座15上設置有底座閥14以 及底座單向閥彈簧13，通過底座螺母12安裝於底座15上。
權利要求1.一種開關式半主動懸掛系統液壓減振器，包括缸體，設置於缸體內部的活塞杆(1)， 位於缸體一端的導程(3)，以及位於缸體另一端的底座(15)，其特徵在於所述的減振器缸 體包括外缸(7)、中間缸(6)、內缸(5)，內紅(5)的內部設置有活塞杆(8)以及活塞(11)， 內缸(5)上設置有油孔，無杆腔通過內缸(5)上的油孔與內缸(5)和中間缸(6)之間形成 的腔體相接；導程( 上設置有兩條通道，有杆腔與一條通道相通，從而與外部油路相接， 無杆腔通過內缸(5)和中間缸(6)之間形成的腔體、另一條通道與外部油路相接。
2.如權利要求1所述的開關式半主動懸掛系統液壓減振器，其特徵在於所述的導程 (3)通過導程座安裝於缸體的一側，並通過鎖緊螺母(2)鎖緊。
3.如權利要求1所述的開關式半主動懸掛系統液壓減振器，其特徵在於所述的外缸 (7)與中間缸(6)之間設置有去油包組件(8)。
4.如權利要求1所述的開關式半主動懸掛系統液壓減振器，其特徵在於所述的活塞 (11)上設置有活塞單向閥塊(10)以及活塞單向閥彈簧。
5.如權利要求1所述的開關式半主動懸掛系統液壓減振器，其特徵在於所述的底座 (15)上設置有底座閥(14)以及底座單向閥彈簧(13)，通過底座螺母(1 安裝於底座(15) 上。
專利摘要本實用新型涉及一種開關式半主動懸掛系統液壓減振器，包括缸體，設置於缸體內部的活塞杆，位於缸體一端的導程，以及位於缸體另一端的底座，所述的減振器缸體包括外缸、中間缸、內缸，內缸的內部設置有活塞杆以及活塞，內缸上設置有油孔，無杆腔通過內缸上的油孔與內缸和中間缸之間形成的腔體相接；導程上設置有兩條通道，有杆腔與一條通道相通，從而與外部油路相接，無杆腔通過內缸和中間缸之間形成的腔體、另一條通道與外部油路相接。附加了一個中間缸，使油路均在導程方向引出，油路會更加緊湊，油液的行程減小，減小了流體在長行程是的壓力損失，而且為高速開關閥的安裝提供了便利。
文檔編號F16F9/18GK201908985SQ201020659728
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月15日 優先權日2010年12月15日
發明者張康行, 李莉, 武立國 申請人:青島四方車輛研究所有限公司