用於無縫氣囊門的低voc和低霧、低溫的pvc的製作方法

2023-10-07 23:57:54

專利名稱：用於無縫氣囊門的低voc和低霧、低溫的pvc的製作方法
技術領域：
本發明涉及可模塑的聚合物組合物，該聚合物組合物可用於製備用在機動車內部 中的儀錶板表皮(instrument panel skin)和其他裝飾板部件。
背景技術：
目前的氣囊門通常被集成到交通工具的儀錶板中以得到更加無縫和「不可見的」 外觀。因此，儀錶板表皮必須滿足某些測試標準且具有某些性能特徵，使得它們在一定範圍 的條件下，諸如高溫和低溫下，充分地發揮作用。低溫，如_35°C，可以造成諸如表皮的脆性 的問題，這導致展開過程中發生破碎，這可能對乘客造成傷害。在高溫下，如85°C，表皮的物 理特性可開始發生變化並影響安全氣囊的性能。期望限制儀錶板表皮的揮發性有機化合物(VOC)的量和氣味。降低VOC的量減少 了有時候因從儀錶板表皮中逸出的蒸氣而可能形成的擋風玻璃「霧」的量。期望將總的碳 排放物的量限制到低於或等於50微克碳每克材料。通常採用中空模塑(slush molding)來製備儀錶板表皮，這是由於其產生期望的 觸覺並允許高水平的細節(detail)。因此，用於儀錶板表皮的在高溫和低溫下表現良好、具 有低VOC量且具有低氣味的可中空模塑的聚合物組合物將會是有益的。發明概述在本發明的一個方面，提供了 一種聚合物組合物。在至少一個實施方案中，所述聚 合物組合物包括a) 35wt. %到60wt. %的第一聚氯乙烯樹脂；b) 30wt. %到50wt. %的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及c) Iwt. %到20wt. %的己二酸酯增塑劑；其中聚合物組合物是可熔化處理的(melt processible)以形成具有至多50 μ g C/g的揮發性有機化合物排放物的表皮。在本發明的另一個方面，提供了一種交通工具表皮。在至少一個實施方案中，所述 表皮包括組合物的乾燥產物，該組合物包括a) 35wt. %到60wt. %的第一聚氯乙烯樹脂；b) 30wt. %到50wt. %的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及c) Iwt. %到20wt. %的己二酸酯增塑劑；其中聚合物組合物是可熔化處理的以形成具有至多50 μ g C/g的揮發性有機化合 物排放物的表皮。在本發明的又一個方面，提供了一種用於處理聚合物組合物的方法。在至少一個 實施方案中，該方法包括a)提供聚合物組合物的組分，所述組分包括至少第一聚氯乙烯樹脂、線性偏苯三 酸酯增塑劑和己二酸酯增塑劑；b)將至少PVC樹脂以及偏苯三酸酯增塑劑與己二酸酯增塑劑的共混物的第一部分加入到高強度混合器中；c)當混合器處於第一高剪切模式時將混合器的內容物加熱至170° F到220° F 的溫度；d)將混合器轉換到第一低剪切模式並加入偏苯三酸酯增塑劑與己二酸酯增塑劑 的剩餘部分；e)將混合器返回到第二高剪切模式並將混合器的內容物加熱至245° F到 255° F的溫度；以及f)將混合物轉換到第二低剪切模式並將混合器的內容物加熱至255° F到 265° F的溫度；其中聚合物組合物包括35wt. %到60wt. %的第一聚氯乙烯樹脂；30wt. %到 50wt. %的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及Iwt. %到20wt. %的己二酸酯增塑劑，且其中增塑 劑的共混物的第一部分構成總增塑劑重量的50%到70%。附圖簡述圖IA和圖IB—起闡釋了圖形流程圖，該流程圖描繪了用於形成儀錶板表皮的實 施方案；並且圖2是描繪了將支撐結構應用到儀錶板表皮的圖形流程圖。優選實施方案的詳述現在將詳細參考本發明的目前優選的組合物、實施方案和方法，它們構成了發明 人目前已知的實施本發明的最佳方式。附圖並不一定按比例繪製。然而，應理解，所公開的 實施方案僅僅是本發明的示例，它們可以按照多種形式和可選擇的形式來體現。因此，本文 所公開的具體細節並不應被解釋為限制性的，而僅僅是作為權利要求的代表性基礎和/或 作為教導本領域的技術人員以各種方式利用本發明的代表性基礎。除了在實施例中或以其他方式明確表明時，本說明書中表示物質的量或反應的條 件和/或使用的條件的所有數量應被理解為由描述本發明的最寬範圍的詞彙「約」修飾。在 所述的數值限制內實施通常是優選的。而且，除非明確地相反表示，否則百分比、「份」和比 值都是按重量計；術語「聚合物」包括「低聚物」、「共聚物」、「三元共聚物」以及類似物；將材 料的組或類描述為適合於或優選用於與本發明有關的給定目的意味著該組或類的成員中 的任何兩種或更多種的混合物是同樣適合的或優選的；以化學術語描述的成分指的是添加 到說明書中具體說明的任何組合中的時候的成分，且並不一定排除混合時混合物的各成分 間的化學相互作用；並且首字母縮略詞或其他縮寫的首次定義適用於相同的縮寫在本文中 的所有隨後的使用並且加以必要的修正適用於初始定義的縮寫的正常的語法變體。還應理解，本發明並不限於下面描述的具體的實施方案和方法，因為具體的組分 和/或條件當然可以改變。而且，本文使用的術語僅僅是為了描述本發明的特定實施方案 的目的而使用，而在任何方面都不意圖是限制性的。還必須注意，正如在說明書和所附的權利要求中使用的，除非在上下文中以其他 方式清楚地表示，否則單數形式「一」 (「a」)、「一」 ( "an")和「該」(「the」)包括複數指 示物。例如，提到單數形式的組分意圖包括多種組分。在整個申請中，在引用出版物的地方，這些出版物的公開內容據此以其整體通過 引用併入本申請中以更全面地描述本發明所屬領域的狀況。
由此提供了 一種適合於機動車內部板的可中空模塑的聚合物組合物。該組合物通 常包括至少一種PVC樹脂和至少一種增塑劑以及通常存在於PVC儀錶板組合物中的其他組 分。還提供了一種包括由可中空模塑的聚合物組合物製成的表皮的機動車內部板。所 述板可以通過中空模塑來製造且可以被結合到具有至少_35°C到80°C的使用溫度範圍的 無縫氣囊門中。所述板還可以具有低量的V0C，這使得其抵抗擋風玻璃起霧，且所述板還可 以具有低的氣味。在至少一個實施方案中，聚合物組合物包括35%到60%的量的PVC懸浮樹脂，在 另一個實施方案中包括37. 5%到55%的量的PVC懸浮樹脂，以及在又一個實施方案中包括 40 %到50 %的量的PVC懸浮樹脂，且在又一個實施方案中包括約45 %的量的PVC懸浮樹 脂。PVC懸浮樹脂優選地具有高的孔隙率，使得其可以容納大量的增塑劑。在至少一個實 施方案中，孔隙率可以是0. 40cm3/g到0. 70cm3/g,在另一個實施方案中可以是0. 42cm3/g到 0. 65cm7g，在又一個實施方案中可以是0. 50cm3/g到0. 60cm3/g,以及在又一個實施方案中 可以是約0.54cm7g。可以使用Brabenoer轉矩流變儀(或塑度計)來測量孔隙率。可接 受的PVC樹脂的實例是可從PolyOneCorporation獲得的Geon 47IPVC均聚物。在至少一個實施方案中，聚合物組合物包括偏苯三酸酯增塑劑，其優選是線性的。 偏苯三酸酯增塑劑可以以聚合物組合物的30%到50%的量存在，在另一個實施方案中可 以以聚合物組合物的35%到45%的量存在，以及在又一個實施方案中可以以聚合物組合 物的37%到41%的量存在。偏苯三酸酯增塑劑通過增強低溫柔性並減少高溫降解而有助 於賦予由所述組合物製成的機動車內部板更寬的使用溫度範圍。與諸如鄰苯二甲酸酯的 其他增塑劑相比，偏苯三酸酯還具有低量的V0C。在至少一個實施方案中，偏苯三酸酯具 有500到650的分子量，在另一個實施方案中具有550到600的分子量，以及在又一個實 施方案中具有575到595的分子量。可接受的偏苯三酸酯增塑劑的實例是可從BASF獲 得的Palatinol 610TM，或可從Reicholo Chemicals獲得的正乙醯基正癸基偏苯三酸酯 (NONOTM)。—般而言，為了獲得可接受的低溫和高溫性能，應該使用高重量百分比的增塑劑， 優選每100份PVC懸浮樹脂至少100份增塑劑。佔優勢的增塑劑可以是線性偏苯三酸酯。 先前的PVC組合物通常具有低於30%的偏苯三酸酯，這是因為使用常規的樹脂和常規的處 理技術，PVC不能容納超過該值的偏苯三酸酯。在聚合物組合物的至少一個實施方案中，諸 如Geon 471的高度多孔的PVC樹脂與至少30%的諸如Palatinol 6IOTM的線性偏苯三酸 酯增塑劑一起使用。與支化偏苯三酸酯相比，線性偏苯三酸酯是優選的，因為它們更易於被 結合到PVC樹脂中。而且，線性偏苯三酸酯比支化偏苯三酸酯具有更好的低溫性能。聚合物組合物中的另外的組分可以包括另外的增塑劑、PVC分散樹脂、顏料、熱穩 定劑和光穩定劑、脫膜劑和硬脂酸以及其他的。其他增塑劑可以包括單體己二酸酯增塑劑 如來自HallStar的Plasthall CF ；或其他己二酸酯增塑劑，其包括改性的己二酸酯增塑劑。 己二酸酯增塑劑通常比偏苯三酸酯具有略高的VOC含量，但賦予由聚合物組合物製成的表 皮更好的低溫性能(如，較少的破碎)。在聚合物組合物的至少一個實施方案中，己二酸酯 可以以到20%的量存在，在另一個實施方案中可以以5%到15%的量存在，以及在又一 個實施方案中可以以約10%的量存在。
PVC分散樹脂可以是低分子量的PVC均聚物，如從Formosa Plastics獲得的 Formolon -24A。在聚合物組合物的至少一個實施方案中，分散樹脂以到10%的量 存在，在另一個實施方案中以2%到5%的量存在以及在又一個實施方案中以約3%的量存 在。諸如來自Ferro Corporation的Therm- Chek 1187的熱穩定劑可以以0. 5 %到 5%的量存在於聚合物組合物中，在另一個實施方案中以到3%的量存在於聚合物組合 物中，以及在又一個實施方案中以1. 5%到2. 5%的量存在於聚合物組合物中。諸如來自 Ciba的TINUVIN XT 833的光穩定劑也可以被包括在內。在聚合物組合物的至少一個實 施方案中，光穩定劑以0. 到2.0%的量存在，在另一個實施方案中以0. 15%到1.0%的 量存在，以及在又一個實施方案中以0. 2%到0. 5%的量存在。諸如高分子量的脂肪酸酯的脫膜劑可以被結合。可接受的脫膜劑的實例是 L0XI0L G71S，且其可以以0. 到2.0%的量存在於聚合物組合物中。在另一個實施方 案中，脫膜劑可以以0. 15%到1. 0%的量存在以及在又一個實施方案中，其可以以0. 2%到 0.5%的量存在。硬脂酸也可以被包括在組合物中。在聚合物組合物的至少一個實施方案中，硬脂 酸以0. 01%到1. 0%的量存在，在另一個實施方案中以0. 02%到0. 的量存在，以及在又 一個實施方案中以0. 03%到0. 07%的量存在。如果期望著色，那麼可以將高達約5%的顏 料添加到組合物中，所述顏料如Microcolor Dispersions的5B8A炭黑母料。除了使用高度多孔的PVC樹脂和線性偏苯三酸酯之外，處理方法也有助於增加聚 合物組合物的引入的增塑劑含量。可以通過在諸如Henschel混合器的高強度混合器中幹 混各組分來製備組合物。將PVC懸浮樹脂和任何其他幹組分添加到混合器中，且可以在添 加增塑劑之前任選地加熱至50° F到190° F。接著，可以將偏苯三酸酯增塑劑與己二酸 酯增塑劑的共混物的第一部分添加到混合器中。在該方法的至少一個實施方案中，總增塑 劑重量的40%到80%被作為第一部分添加，在另一個實施方案中總增塑劑重量的50%到 70%被作為第一部分添加，以及在又一個實施方案中總增塑劑重量的約60%被作為第一 部分添加。如果在第一部分中添加了總增塑劑的約60%，那麼在至少一個實施方案中，該 60%可以包括待添加的總線性偏苯三酸酯增塑劑的約75%。增塑劑共混物在被添加到混合 物中之前可以任選地被預熱至150° F到200° F，優選約190° F。然後在高剪切下將混合物加熱至180° F到220° F，優選約200° F。一旦混合物 達到期望的溫度，則將剪切降至低剪切，並向混合物中添加剩餘的增塑劑和組合物的任何 其他液體組分，如果存在的話。「高剪切」在至少一個實施方案中可以是600RPM到900RPM， 在另一個實施方案中可以是700RPM到800RPM以及在又一個實施方案中可以是約750RPM。 「低剪切」在至少一個實施方案中可以是300RPM到500RPM，在另一個實施方案中可以是 350RPM到450RPM以及在又一個實施方案中可以是約400RPM。在至少一個實施方案中，剩餘的增塑劑包括待添加的總增塑劑的約40%。在至少 一個實施方案中，40%剩餘的增塑劑可以包括25%的總線性偏苯三酸酯和基本上全部待 添加的己二酸酯增塑劑。增塑劑和液體組分也可以在被添加到混合器中之前，任選地被預 熱至180° F到200° F，優選約190° F。接著，將混合器返回到高剪切並將溫度升高至 245° F到255° F，優選約250° F。一旦達到此溫度，則將剪切返回至低剪切並將溫度升高至255° F到265° F，優選約262° F。接著冷卻混合物，且可以添加PVC分散樹脂以通 過吸收留在PVC樹脂表面上的任何殘餘增塑劑來「清除」未反應的增塑劑。在至少一個實 施方案中，為了增大乾燥共混物的堆密度，當溫度是255° F到265° F，優選約262° F時， 一旦混合物被排放到冷卻器中就可以向該混合物中添加高達15%的碳酸鈣填料。在至少一個實施方案中，聚合物組合物可以用於形成交通工具的儀錶板表皮。參 考圖IA和

圖1B，提供了圖形流程圖，該流程圖描繪了用於形成儀錶板表皮的中空模塑法。 此實施方案的方法包括第一步驟a)將聚合物組合物10引入到模具12中。如果還未是合 適的形式，那麼組合物10可以通過本領域眾所周知的方法中的任一種(諸如低溫研磨)來 製成適合於中空模塑的小顆粒。模具12的至少一部分由諸如不鏽鋼或鎳的金屬製成。在隨後的步驟b)中，組合物10被加熱至足夠的溫度以在模具12的至少一部分上 形成層14。在步驟c)中，從模具12中傾倒出過量的粉末。在步驟d)中，如果需要的話，進 一步加熱模具12，使得剩餘的粉末熔化。最後，在步驟e)中，從模具12中取出儀錶板表皮 20。參考圖2，提供了顯示將背襯應用到儀錶板表皮20的流程圖。在步驟f)中，結構 部件22被應用到儀錶板表皮20。通過本領域的技術人員已知的任何數量的方法來應用這 種結構部件。在一種改進中，結構部件22具有約2mm到約20mm的厚度。在一些變化形式 中，使用諸如Dow Specflex NM815的泡沫樹脂。在一種變化形式中，表皮20可以被置於提 供了預定形狀的模具中，且氨基甲酸酯背襯被噴射到儀錶板表皮20的背面上。在另一種變 化形式中，結構部件22可以被模製到儀錶板表皮20上。在這種情形中，可以使用熱塑性樹 脂。表皮20可用在交通工具儀錶板內的無縫的、「不可見的」氣囊門中。在至少一個 實施方案中，表皮可用在用於側面氣囊的無縫氣囊門中。在此實施方案中，表皮能夠在至 少-35°C到85°C的使用溫度範圍內使用。在_35°C下，表皮發揮作用而不會變得過脆且在氣 囊展開過程中不會破碎。在120°C下熱老化500小時的過程中，表皮在至少一個實施方案中 具有至多約10%的拉伸強度的變化，或者較高或者較低，在另一個實施方案中具有至多約 5%的拉伸強度的變化，以及在又一個實施方案中具有至多約2. 5%的拉伸強度的變化。在 相同的熱老化過程中，表皮在至少一個實施方案中具有至多約25%的撕裂強度的變化，或 者較高或者較低，在另一個實施方案中具有至多約20%的撕裂強度的變化，以及在又一個 實施方案中具有至多約15%的撕裂強度的變化。在相同的熱老化過程中，表皮在至少一個 實施方案中具有至多約5%的斷裂伸長率的變化，或者較高或者較低，在另一個實施方案中 具有至多約2. 5%的斷裂伸長率的變化，以及在又一個實施方案中具有至多約的斷裂 伸長率的變化。表皮的物理特性可以影響氣囊展開的低溫和高溫成效。在至少一個實施方案中， 表皮20可以具有低於-25°C的玻璃化轉變溫度Tg，在另一個實施方案中具有低於-50°C 的玻璃化轉變溫度Tg以及在又一個實施方案中具有低於-60°C的玻璃化轉變溫度Tg。表 皮的撕裂強度有助於確定表皮在低溫下發揮作用而不破碎的能力。在至少一個實施方案 中，當使用ASTMD1004測量時，表皮的撕裂強度是20kN/m到50kN/m，在另一個實施方案中 是25kN/m到40kN/m以及在又一個實施方案中是30kN/m到35kN/m。表皮的拉伸屈服強度 (tensile strength at yield)也可以影響在氣囊展開過程中是否發生破碎。在至少一個實施方案中，當使用ASTM D412測量時，拉伸屈服強度是7MPa到12MPa，在另一個實施方案 中為8MPa到IlMpa以及在又一個實施方案中為約9MPa到lOMpa。當使用ASTMD412測量 時，在至少一個實施方案中，表皮的斷裂伸長率可以是至少250%，在另一個實施方案中可 以是至少300%以及在又一個實施方案中可以是至少325%。當表皮用作氣囊門時，較低的 撕裂強度和拉伸強度通常降低了破碎的可能性。表皮20也可以具有非常低量的揮發性有機化合物(VOC)，以便減輕或消除當這樣 的化合物隨著時間從表皮中釋放時在交通工具窗戶和擋風玻璃上發生的「起霧」。在至少一 個實施方案中，使用Volkswagen PV3341測試法，來自表皮的總碳排放物的量小於50 μ gC/ g，在另一個實施方案中小於25 μ g C/g，在又一個實施方案中小於IOyg C/g以及在又一個 實施方案中小於5yg C/g。簡要地說，PV 3341測試法包括將包含樣品的小瓶在120°C下 加熱5小時並用氣相色譜儀分析小瓶內容物。對一些交通工具來說，還可能期望表皮具有非常少的氣味，這也可以使用偏苯 三酸酯增塑劑和己二酸酯增塑劑來實現。使用標準實驗方案來測量氣味，如Volkswagen PV3900。簡要地說，在此測試中，使待測試的材料的樣品經歷三種不同的加熱和時間條件， 且然後採用1-6等級的級別進行評價，且1是「不可察覺的」而6是「難以忍受的」。第一測 試條件是23°C下達24小時，第二條件是40°C下達24小時以及第三條件是80°C下達2小時。 在至少一個實施方案中，表皮20對於全部三種條件可以在氣味級別上具有至多3. 0的氣味 等級(odor grade)，在另一個實施方案中，表皮對於全部三種條件可以具有至多2.0的氣 味等級以及在又一個實施方案中，表皮對於全部三種條件可以具有約1. 5的氣味等級。上述特性使得由本發明的不同實施方案製成的表皮非常適合於不可見的氣囊門。 與使用諸如鄰苯二甲酸酯的不同增塑劑的其他表皮相比，由上述聚合物組合物製成的表皮 具有較低的撕裂強度、較低的Tg、較低的VOC排放物以及較低的氣味，所有這些對氣囊門表 皮通常都是有益的。例如，在US2006/0252885中描述了使用鄰苯二甲酸酯增塑劑的PVC混 合物。混合物的組成和特性列在表3和表4中。下面的實施例闡釋了本發明的各種實施方案。本領域的技術人員將認識到許多變 化都落入本發明的精神和權利要求的範圍內。表1提供了組合物中的一些組分的合適的範圍。表2提供了用於經由中空模塑工藝形成表皮層的測試樣品的組成。表3提供了由表2的組成製成的表皮的一些物理特性的測試數據。表1.組分範圍
組分第一實施方案第二實施方案第三實施方案PVC懸浮樹脂35% 到 60%37. 5%到 55%40% 到 50%偏苯三酸酯增塑劑30% 到 50%35% 到 45%37% 到 41%己二酸酯增塑劑1. 0%到 20%5. 0%到 15% 10%
權利要求
一種聚合物組合物，所述聚合物組合物包括a)35wt.％到60wt.％的第一聚氯乙烯樹脂；b)30wt.％到50wt.％的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及c)1wt.％到20wt.％的己二酸酯增塑劑；其中所述聚合物組合物是可熔化處理的以形成具有至多50μgC/g的揮發性有機化合物排放物的表皮。
2.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所述線性偏苯三酸酯具有500到650的分子量。
3.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所述線性偏苯三酸酯增塑劑以35wt.%到 45wt. %的量存在。
4.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中第一PVC樹脂是具有0.42cm7g到0. 65cm3/ g的孔隙率的懸浮樹脂。
5.如權利要求4所述的聚合物組合物，其中所述第一PVC樹脂的孔隙率是0. 50cm3/g 到 0. 60cm3/g。
6.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中PVC樹脂以35wt.%到55wt. %的量存在， 並且其中所述己二酸酯增塑劑包括改性的己二酸酯。
7.如權利要求1所述的聚合物組合物，所述聚合物組合物還包括lwt.%到10wt. %的 第二 PVC樹脂，所述第二 PVC樹脂是分散樹脂。
8.如權利要求7所述的聚合物組合物，所述聚合物組合物還包括d)高達5wt.%的顏料；e)0.5wt. %到5wt. %的熱穩定劑；f)0.lwt. %到2. Owt. %的光穩定劑；g)0.lwt. %到2. Owt. %的脂肪酸酯；以及h)0.Olwt. %到 1. Owt. % 的硬脂酸。
9.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所述組合物的玻璃化轉變溫度低於-50°C。
10.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所述組合物的玻璃化轉變溫度低 於-60 °C。
11.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所形成的表皮具有30kN/m到35kN/m的撕 裂強度。
12.如權利要求11所述的聚合物組合物，其中在120°C下老化500小時後，所述表皮的 撕裂強度改變至多20%。
13.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所形成的表皮具有8MPa到llMPa的拉伸 屈服強度。
14.如權利要求13所述的聚合物組合物，其中在120°C下老化500小時後，所述表皮的 拉伸屈服強度改變至多5%。
15.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中當在23°C、40°C和80°C下測量時，所述表 皮具有小於2.0的氣味等級。
16.如權利要求1所述的聚合物組合物，其中所述表皮具有至多5y gC/g的揮發性有機 化合物排放物。
17.—種交通工具內部部件的表皮，所述表皮包括組合物的乾燥產物，所述組合物包括a)35wt. %到60wt. %的第一聚氯乙烯樹脂；b)30wt. %到50wt. %的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及c)lwt. %到20wt. %的己二酸酯增塑劑；其中聚合物組合物是可熔化處理的以形成具有至多50 y g C/g的揮發性有機化合物排 放物的表皮。
18.一種處理聚合物組合物的方法，所述方法包括a)提供所述聚合物組合物的組分，所述組分包括至少第一聚氯乙烯樹脂、線性偏苯三 酸酯增塑劑和己二酸酯增塑劑；b)將至少PVC樹脂以及所述偏苯三酸酯增塑劑與所述己二酸酯增塑劑的共混物的第 一部分加入到高強度的混合器中；c)當所述混合器處於第一高剪切模式時將所述混合器的內容物加熱至170°F到 220° F的溫度；d)將所述混合器轉換到第一低剪切模式並加入所述偏苯三酸酯增塑劑與所述己二酸 酯增塑劑的剩餘部分；e)將所述混合器返回到第二高剪切模式並將所述混合器的內容物加熱至245°F到 255° F的溫度；以及f)將混合物轉換到第二低剪切模式並將所述混合器的內容物加熱至255°F到 265° F的溫度；其中所述聚合物組合物包括35wt. %到60襯.％的第一聚氯乙烯樹脂；30wt. %到 50wt. %的線性偏苯三酸酯增塑劑；以及lwt. %到20wt. %的己二酸酯增塑劑，並且其中所 述增塑劑的共混物的第一部分構成總增塑劑重量的50%到70%。
19.如權利要求18所述的方法，其中所述偏苯三酸酯增塑劑與己二酸酯增塑劑的共混 物的第一部分構成所述總增塑劑重量的約60%。
20.如權利要求19所述的方法，其中所述增塑劑的共混物的第一部分包括所述偏苯 三酸酯增塑劑的總量的約75%，且所述剩餘部分包括所述偏苯三酸酯增塑劑的總量的約 25%和基本上全部所述己二酸酯增塑劑。
全文摘要
本發明涉及一種可用在無縫氣囊門表皮中的可中空模塑的聚合物組合物和製造其的方法。在至少一個實施方案中，所述組合物包括35wt.％到60wt.％的第一PVC樹脂、30wt.％到50wt.％的線性偏苯三酸酯增塑劑和1wt.％到20wt.％的己二酸酯增塑劑。該組合物是可熔化處理的且可用於製造無縫氣囊門，所述無縫氣囊門在低溫和高溫下都成功地發揮作用且具有低VOC的排放物和低氣味等級。
文檔編號C08K5/11GK101987904SQ201010245808
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月3日 優先權日2009年8月3日
發明者威廉·J·坦西 申請人:國際汽車部件集團北美有限公司