摩託車安全剎車系統的製作方法
2023-09-18 14:26:35
專利名稱：摩託車安全剎車系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車安全剎車系統，是一種能實現摩託車前後剎車聯動制剎、先剎後輪、後剎前輪的改進發明。
目前已有的摩託車前後剎車聯動系統有1、鋼絲式前後聯動系統，該系統採用鋼絲拉動前剎主泵活塞，踩下腳制動時，也是通過腳剎鋼絲拉動手柄座鋼絲，從而拉動主泵活塞制動前後從泵。該剎車聯動系統具有如下三個明顯缺陷其一，通過鋼絲與主泵活塞相連，並非全液壓制動系統，系統制動靈敏度不夠；其二，當踩下後剎車時，鋼絲拉動主泵活塞，此時若再操縱前制動手把，前手把有一段空行程，使車手產生恐懼感，影響對摩託車的制動。其三，前後剎車同時動作，對制剎安全的保障較差。
中國實用新型專利01277373.5介紹了一種「摩託車液壓前後聯動剎車裝置」，設置了一個工作腔連通剎車後啟動泵和前後剎車泵，利用工作腔內的活塞組件及與其相配合的復位彈簧，使摩託車剎車時能前後同時制動。該剎車聯動系統具有如下明顯缺陷其一，結構較複雜，維修不方便，可靠性較差；其二，前後剎車同時動作，沒有解決摩託車緊急制動時必須先剎後輪、後剎前輪的安全要求；其三，不能人為切斷前後剎車系統的連通，當系統的某一部分損壞時，將導致整個剎車系統失靈。
為實現這樣的目的，本發明的技術方案中，採用專用的管泵連接件將摩託車的前後剎車油路連通，使手閘與腳閘的作用效果相同，前後輪均採用盤式剎車形式，並使後輪剎車片與剎車盤的間隙小於前輪剎車片與盤的間隙，在前輪剎車泵前加裝一壓力閥，實現先剎住後輪再剎住前輪的效果。同時，通過設置控制閥實現前後剎車系統的通斷，便於維修。
本發明的剎車系統包括手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵和後輪剎車泵，手剎啟動泵與前輪剎車泵的剎車油管相連，腳剎啟動泵與後輪剎車泵的剎車油管相連，前後兩個剎車系統的油路採用管泵連接件互相連通，前後輪均採用盤式剎車形式，後輪剎車盤厚度大於前輪剎車盤，即後輪剎車片與剎車盤的間隙小於前輪剎車片與盤的間隙，同時，在前輪剎車泵前加裝一個壓力閥，使前輪剎車泵在系統達到一定的壓力後再動作，以保證無論怎樣操作，都是先剎住後輪，再剎住前輪。
本發明連接前後剎車系統的管泵連接件可以採用管泵連接三通，手剎啟動泵和腳剎啟動泵分別通過一個管泵連接三通與前、後輪剎車泵的剎車油管相連，兩個管泵連接三通通過控制閥相連並將前後剎車系統連通。其中，控制閥可以與管泵連接三通一體設計，即其中任意一個管泵連接三通採用帶控制閥的管泵連接三通。當然，也可以兩個管泵連接三通都帶控制閥，這樣，當其中一個控制閥受損時，另一個控制閥還可控制前後剎車系統的通、斷。
本發明連接前後剎車系統的管泵連接件也可以採用一個帶控制閥的油管四通，手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵以及後輪剎車泵的剎車油管分別與一個帶控制閥的油管四通相連，由此將前後剎車系統連通。
本發明連接前後剎車系統的管泵連接件還可以採用一個帶控制閥的管泵連接四通，手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵以及後輪剎車泵的剎車油管分別與一個帶控制閥的管泵連接四通相連，由此將前後剎車系統連通。
本發明採用調節前後制動片與剎車盤的間隙，使後輪剎車盤厚度大於前輪剎車盤厚度，這樣的設計首先可以保證在系統啟動時，後輪剎車片比前輪剎車片先接觸到剎車盤；其次是考慮到經常先剎後輪，導致後輪剎車片的磨損較前輪多，增加後剎車盤厚度可以預先留有磨損的餘地。本發明在在前輪剎車泵前加裝一個單向可調壓力閥，當閥門兩邊壓強相等時，呈關閉狀態，從油管流向剎車泵的油路不通，而當系統制動時壓強增大，後輪先剎，閥門兩邊壓強差增大到某一個閾值(該閾值可以調節，以控制前後輪剎車的時間差)，壓力閥開啟，油管中的剎車液被壓入前輪剎車泵，剎車活塞開始動作，對前輪制動，進一步保證了剎車時先剎後輪再剎前輪。
本發明的前後剎車系統連通，而且由於後輪剎車與前輪剎車均採用相同的盤式剎車形式，因此可將前後剎車泵(包括卡墊座)設計為完全相同，剎車片可通用，還可前後共用一個儲油盒而將後剎車的儲油盒省去。
本發明的結構設計使摩託車制動的操作變得相當簡單既可單用腳，也可單用手，更可手腳並用，而效果都是相同的。本發明採用增加後輪剎車盤厚度及在前輪剎車泵前加一壓力閥的方法，利用前後輪剎車碟片的間隙差及前後輪剎車的時間差，使摩託車的前後剎車聯動時保證先剎後輪、後剎前輪，使安全制動效果有了可靠保證。本發明採用連接前後剎車油路的控制閥或者帶控制閥的管泵連接件，實現前後剎車系統的分合控制，既便於維修，也可在剎車系統受損時(例如漏油)，使未損壞的部分能正常工作。
同樣，本發明的結構也適用於前盤後鼓剎車形式。
本發明不需添加更多零部件，實現簡單、安全可靠。如配備ABS(防抱死系統)，則摩託車的制動安全性就能有更大的提高，對摩託車的制動操作變得極為簡單，幾乎不存在制動操作不當的情況，騎行摩託車又多了一份安全保障。
圖1中，採用管泵連接三通將前後剎車系統連通。
圖2為本發明實施例2的剎車系統結構原理示意圖。
圖2中，採用油管四通將前後剎車系統連通。
圖3為本發明實施例3的剎車系統結構原理示意圖。
圖3中，採用管泵連接四通將前後剎車系統連通。
以上附圖中，只針對本發明的技術特徵部分給出結構示意。因可用現有的產品，未將ABS裝置畫出。
圖1所示的實施例1採用了管泵連接三通作為前後剎車的連接件。在此實施例中，摩託車剎車系統主要包括前輪剎車泵、壓力閥、後輪剎車泵、手剎啟動泵和腳剎啟動泵，手剎啟動泵通過一個管泵連接三通與前輪剎車泵的剎車油管相連，腳剎啟動泵通過一個帶控制閥的管泵連接三通與後輪剎車泵的剎車油管相連，同時通過這兩個管泵連接三通將前後剎車系統連通，在前輪剎車泵前裝有一壓力閥。
實施例1中，廢棄了原有的管泵連接件，改用了兩個管泵連接三通，控制閥可如圖所示與管泵連接三通一體設計，控制閥關閉時，1、2端仍連通，與3端斷開。也可單獨設計一控制閥安裝在三通上再與油管連接，即兩個管泵連接三通通過油管將前後剎車系統連通，控制閥可控制前後系統的通、斷。
圖2所示的實施例2採用了油管四通作為前後剎車的連接件。在此實施例中，通過一個帶控制閥的油管四通，分別將手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵以及後輪剎車泵的剎車油管相連，由此將前後剎車系統連通。此實施例可利用原有的管泵連接件，只要增加一個帶控制閥的油管四通，控制閥關閉時，1、2端仍連通，3、4端也連通，1、2端與3、4端斷開。
圖3所示的實施例採用了管泵連接四通作為前後剎車的連接件。在此實施例中，通過一個帶控制閥的管泵連接四通，分別將手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵以及後輪剎車泵的剎車油管相連，由此將前後剎車系統連通。此實施例可部分利用原有的管泵連接件，即手剎啟動泵用現成原有的連接件，腳剎啟動泵則用新設計的管泵連接四通。
以上實施例2和實施例3中，控制閥只能與油管四通或管泵連接四通一體化設計。當控制閥關閉時，互相連通的1、2端與互相連通的3、4端斷開，此時，前後剎車系統分離。
權利要求
1.一種摩託車安全剎車系統，包括手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵和後輪剎車泵，其特徵在於前後輪均採用盤式剎車形式，後輪剎車盤厚度大於前輪剎車盤，前輪剎車泵前裝有一壓力閥，手剎啟動泵通過管泵連接三通與前輪剎車泵的剎車油管相連，腳剎啟動泵通過管泵連接三通與後輪剎車泵的剎車油管相連，兩個管泵連接三通通過控制閥相連將前後剎車系統連通。
2.如權利要求1的摩託車安全剎車系統，其特徵在於所述的管泵連接三通為帶控制閥的管泵連接三通，兩個管泵連接三通相連將前後剎車系統連通。
3.如權利要求1的摩託車安全剎車系統，其特徵在於所述的兩個管泵連接三通用一個帶控制閥的油管四通代替，手剎啟動泵、前輪剎車泵、腳剎啟動泵以及後輪剎車泵的剎車油管通過油管四通相連，由此將前後剎車系統連通。
4.如權利要求1的摩託車安全剎車系統，其特徵在於所述的兩個管泵連接三通用一個帶控制閥的管泵連接四通代替，手剎啟動泵、前輪剎車泵、後輪剎車泵的剎車油管與腳剎啟動泵通過管泵連接四通相連，由此將前後剎車系統連通。
全文摘要
一種摩託車安全剎車系統，採用專用的管泵連接件將前後剎車油路連通，前後輪均採用盤式剎車形式，後輪剎車盤厚度大於前輪剎車盤，即後輪剎車片與剎車盤的間隙小於前輪剎車片與盤的間隙，並在前輪剎車泵前加裝一壓力閥，實現先剎住後輪再剎住前輪的效果，管泵連接件採用管泵連接三通、管泵連接四通或油管四通，並通過設置控制閥實現前後剎車系統的通斷，使前後剎車系統可分可合，既便於維修，也可在剎車系統受損時，使未損壞的部分能正常工作。本發明使摩託車的制動操作變得相當簡單，手剎、腳剎及手腳並用的效果都是相同的，系統制動時先剎後輪、後剎前輪，使安全制動效果有了可靠保證。
文檔編號B62L3/00GK1477015SQ0314155
公開日2004年2月25日 申請日期2003年7月10日 優先權日2003年7月10日
發明者周國興 申請人:周國興