變速助力自行車的製作方法
2023-09-19 03:11:35 2
專利名稱：變速助力自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車。尤其涉及一種變速助力自行車。
目前市場上的代步工具通過長期技術改進，從不同的程度給人們的行提供了方便，但是不論是摩託車，助力車還是自行車都存在如下缺陷摩託車及助力車結構複雜，造價高，因使用氣油作燃料，故在沒有燃油的情況下，就無法實施代步的目的，同時當工作時因廢氣的排放給全球的環境造成極大的汙染，另外，使用不普及。自行車主要靠人提供動力來源，故車速較低，長途行駛大部分人的體力不支，當在山區丘陵地區和坡道行駛時，消耗人的體力更大。常見的自行車前後輪一般都一樣大，這樣在行駛中前輪不但增大了行駛阻力而且給前輪轉向造成了一定程度的困難。一般自行車沒有設離合器和儲能助力、調速控制等機構，只能靠棘輪的相對運轉來實現輪盤和車輪運動中的相互影響而不能實現變速儲能助力。
本實用新型的目的是對自行車的結構在技術上進行科學設計，為人們提供即省力又經濟又能在不同道路條件下以理想速度助力行駛的代步交通工具。
為達到上述目的，本實用新型採用的方案如下在變速助力自行車車架上裝有離心助力器，在後車輪上裝有調速器；當在傳力機構驅動離心助力器運轉時，調速器使車輪根據需要而變速助力行駛；在離心助力器支座上裝置離心助力器；在輪盤、齒輪皮帶輪及齒輪的支座上，裝置輪盤、齒輪皮帶輪及齒輪，組成齒輪、鏈條、皮帶傳動相結合的傳力機構；在簡單槓桿離合器支座上，裝置簡單槓桿離合器，用鋼繩和離合器控制器相連接；在車輪輪輻上裝置調速器，在離心助力器上裝置棘輪；前輪直徑設計為後輪直徑的一半；在車輪中心裝置鼓式輪轂制動器，用鋼繩和制動控制器相連；在減震彈簧支座上安裝減震器。當齒輪、鏈條、皮帶等傳力機件驅動各機構運轉，使變速助力自行車行駛時，離心助力器可利用轉動時產生的慣性而儲能助力，減速器可將離心助力器的高速運轉變為車輪的相對底速運轉，簡單槓桿離合器可根據需要控制動力傳送，減震器可減緩行駛中產生的震動力，鼓式輪轂制動器可實現制動的及時可靠，棘輪同槓桿離合器相配合可以協調輪盤的轉動，離心助力器的運轉和車輪運轉的互不影響，前輪較後輪小，可以減小行駛阻力和實現整車的靈活轉向。
由於採用了上述方案，本實用新型有如下效果當本實用新型由靜止起步行駛時，減速器初級齒圈工作，驅動力主要靠人提供而使整車前進；當隨著車速的提高，離心助力器轉速的加快，由簡單槓桿離合器控制器控制，使減速器初級齒圈和高級齒圈根據需要互換工作，此時，驅動力主要由人和離心助力器產生的慣性力而提供使整車前進；當本實用新型需要減速、緊急停車或處於靜止狀態及滑行狀態，但離心助力器仍處於高速運轉狀態時，可由簡單槓桿離合器控制，及時切斷動力傳送，而達到各機構和機件互不影響使整車正常工作的目的。
以下結合附圖對本實用新型變速助力自行車及實施例作進一步說明
圖1為本實用新型變速助力自行車實施例外形總圖；圖2為本實用新型變速助力自行車結構原理圖；圖3為本實用新型變速助力自行車車架外形總圖；圖4離心助力器；圖5離心助力器A向示意圖；圖6齒輪(17、2兩齒輪相同)，圖7齒輪B向示意圖；圖8齒輪皮帶輪(18、3兩齒輪相同)；圖9齒輪皮帶輪C向示意圖；
圖10前輪，
圖11前輪D-D剖視圖；
圖12後車輪及車輪減速器；
圖13後車輪及車輪減速器E-E剖視圖；
圖14簡單槓桿離合器支架；
圖15簡單槓桿離合器支架F向示意圖；
圖16簡單槓桿離合器皮帶支撐輪；
圖17簡單槓桿離合器皮帶支撐輪G向示意圖；
圖18齒輪皮帶輪(21、22兩齒輪相同)；
圖19齒輪皮帶輪H向示意圖；圖20新型變速助力自行車制動器工作原理與新型變速助力自行車離合器工作原理。
如
圖1、圖2、圖3所示輪盤(14)裝在其支座(33)上，齒輪(17)、(2)齒輪皮帶輪(18)、(3)、(21)、(22)裝在其支座(36)上，用皮帶(7)相連接構成傳力機構。如
圖1、圖2、圖3所示棘輪(15)同離心助力器(16)用螺紋連接裝在離心助力器支座(32)上，構成儲能助力機構。如
圖1、圖3、圖20所示簡單槓桿離合器由支架(19)和支撐輪(4)組成裝在其支座(34)上；簡單槓桿離合器控制器(11)裝在其支座(35)上，二者用鋼繩(40)相連，由回位彈簧(10)復位；調速器初級齒圈(23)和高級齒圈(24)裝在輪輻(5)上，構成調速控制機構。如
圖1、圖3所示減震器彈簧(38)裝在其支座(30)上，組成減震器(9)構成減震機構。如
圖1、圖3、圖20所示凸輪(42)，制動蹄及蹄片(43)，制動蹄回位彈簧(13)，制動器指銷(12)裝在鼓式輪轂制動器(41)內，固定在前輪(6)和後輪(1)的中心，用鋼繩(40)和制動控制器(29)相連，構成制動機構。如
圖1、圖3所示前輪(6)裝在其支座(31)上，後輪(1)裝在其支痤(37)上，構成行駛機構。車座(39)和車架製成一體可隨意調節位置。如圖2、圖20所示當本實用新型變速助力自行車由靜止起動行駛時〔離心助力器(16)處於靜止或運轉狀態〕，首先〔腳動〕將槓桿離合器控制器(11)的操縱杆由(0)移止(27)或(28)的位置，此時初級減速齒圈(23)或高級減速齒圈(24)處於接合狀態，當輪盤(14)在騎車人腳踏力的作用下轉動時，動力通過輪盤(14)、鏈條(8)、棘輪(15)、離心助力器(16)、齒輪(17)或(2)、齒輪皮帶輪(18)或(3)、皮帶(7)、齒輪皮帶輪(22)或(21)、初級減速齒圈(23)或高級減速齒圈(24)、傳向輪胎(25)、動力通過輪胎(25)地面(26)產生摩擦力使整車前行從而達到行駛代步的目的；當隨著車速的變化而引起離心助力器(16)轉速的變化時，根據需要可改變簡單槓桿離合器控制器(11)操縱杆的位置控制車輪調速器(23)、(24)的工作狀態達到調速的目的；當本實用新型變速助力自行車因特殊情況需要減速或緊急停車時，先將簡單槓桿離合器控制器操縱杆腳動移到(0)的位置，此時簡單槓桿離合器停止工作，齒輪皮帶輪(21)、(22)都處於分離狀態，動力切斷，新型變速助力自行車通過人為手動控制制動器而達到減速或緊急停車的目的；當本實用新型變速助力自行車處於靜止狀態或滑行狀態，而離心助力器(16)處於高速旋轉狀態時根據需要將簡單槓桿離合器控制器的操縱杆腳動移到(27)或(28)的位置，本變速助力自行車按照上述工作程序正常工作，從而達到代步的目的。
特別說明1、棘輪和輪盤採用普通自行車的棘輪和輪盤；2、輪盤和中軸製成一體。
權利要求1.一種變速助力自行車，由車架和車輪組成，其特徵在於變速助力自行車在車架上裝有離心助力器，在後車輪上裝有調速器；當在傳力機構驅動離心助力器運轉時，調速器可使車輪根據需要而變速助力行駛。
2.根據權利要求1所述的變速助力自行車其特徵是在離心助力器支座上裝置離心助力器。
3.根據權利要求1和2所述的變速助力自行車其特徵是在輪盤、齒輪皮帶輪及齒輪的支座上，裝置輪盤、齒輪皮帶輪及齒輪，組成齒輪、鏈條、皮帶傳動相接合的傳力機構；在簡單槓桿離合器支座上，裝置簡單槓桿離合器，用鋼繩和離合器控制器相連接；在車輪輪輻上裝置調速器，在離心助力器上裝置棘輪。
4.根據權利要求1所述的變速助力自行車，其特徵是前輪直徑設計為後輪直徑的一半；在車輪中心裝置鼓式輪轂制動器，用鋼繩和制動控制器相連；在減震彈簧支座上安裝減震器。
專利摘要一種變速助力自行車設置傳力機構、儲能助力機構、調速控制機構、減震機構等,採用皮帶、齒輪、鏈條相結合的傳力機構,使變速助力自行車在行駛時既能變速,又能儲能助力,而達到代步的目的。
文檔編號B62M23/00GK2327604SQ9522170
公開日1999年7月7日 申請日期1995年9月8日 優先權日1995年9月8日
發明者劉生魁 申請人:國防科工委廈門測控站, 劉生魁