一種多軸轉向液壓控制機構的製作方法

2023-09-15 20:39:15 5

專利名稱：一種多軸轉向液壓控制機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向系統。
背景技術：
目前多軸轉向正常工作時採用從發動機取力連接雙聯泵、流量控制閥、雙迴路轉 向器、前、後多橋轉向助力缸組，按照汽車行駛要求改變行駛方向，實現多橋同步轉向的功 能。 現有技術在實際應用中，存在由於雙聯泵只有一個控制口，一旦一迴路出現故障， 另一迴路則不能獨立完成轉向助力功能的問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多軸轉向液壓控制機構，其具有通過 採用電液控制換向閥對兩個分別控制前、後多橋同步轉向功能的迴路進行控制，能夠在一 迴路出現故障時，另一迴路仍能獨立完成轉向助力功能的特點。 為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種多軸轉向液壓控制機構，包括轉向
泵、雙迴路轉向器、前多橋轉向助力缸組、後多橋轉向助力缸組和後組轉向電磁控制閥，其
特徵在於，還包括電液控制換向閥，所述轉向泵包括第一轉向泵和第二轉向泵， 所述第一轉向泵連接在發動機上，第一轉向泵與所述雙迴路轉向器的前組轉向控
制器輸入端連接，雙迴路轉向器的前組轉向控制器輸出端與所述前多橋轉向助力缸組連
接，用於控制前組多橋轉向； 所述第二轉向泵連接在發動機的變速箱或分動箱上，第二轉向泵通過所述電液控 制換向閥與所述後組轉向電磁控制閥的輸入端連接，後組轉向電磁控制閥與所述雙迴路轉 向器的後組轉向控制器輸入端連接，雙迴路轉向器的後組轉向控制器輸出端與後多橋轉向 助力缸組連接，用於控制後組多橋轉向。 對上述基礎結構的進一步改進為，還包括聯動轉向液壓控制系統和對中轉向液壓 控制系統，所述聯動轉向液壓控制系統包括聯動轉向電磁控制閥，所述聯動轉向電磁控制 閥與所述的前多橋轉向助力缸組連接，所述對中轉向液壓控制系統包括對中轉向電磁控制 閥，所述對中轉向電磁控制閥與所述後多橋轉向助力缸組連接。 對上述結構更進一步的改進為，所述對中轉向液壓控制系統還包括減壓蓄能機 構，所述液壓蓄能機構與所述對中轉向電磁控制閥連接。 更加優選的技術方案為，還包括流量控制閥，所述流量控制閥包括第一流量控制 閥和第二流量控制閥，所述第一流量控制閥連接在所述第一轉向泵與雙迴路轉向器的前組 轉向控制器輸入端之間；所述第二流量控制閥連接在所述電液控制換向閥與後組轉向電磁 控制閥之間。 本實用新型的優點在於 1.本實用新型採用電液控制換向閥對兩個獨立控制的前、後組多橋同步轉向功能迴路進行控制，打開後組轉向電磁控制閥、聯動轉向電磁控制閥和對中轉向電磁控制閥開 關，切換電液控制換向閥開關至後組轉向管路，可實現前、後組車輪的全路面轉向，以滿足 車輛的轉向性能參數。也可根據轉向需求，切換電液控制換向閥開關至關閉狀態，禁止後組 車輪轉向；實現本實用新型能夠使汽車適應不同轉向形式的需求，有效提高汽車適應性和 越野通過性，滿足不同環境的工作要求。解決了現有技術中雙聯泵只有一個控制口 ， 一旦一 迴路出現故障，則不能實現車輛的車輪轉向功能問題。 2.增設聯動、對中轉向液壓控制系統，以保證前、後組轉向的同步要求，在對中轉
向液壓控制系統設置了減壓蓄能控制油路，滿足液壓系統的正常工作需求。 本實用新型在現有技術的基礎上做了改進，使多軸車輛的雙迴路轉向實現獨立控
制功能，結構簡單，提高車輛的適應性，製作方便、易於安裝及操作、成本低、使用效果好。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。


圖1為本實用新型結構示意圖。 圖中實線表示工作迴路，虛線表示回油迴路。 其中l-油箱，2-第一轉向泵，3-第二轉向泵，4-電液控制換向閥，5-第一流量控 制閥，6-第二流量控制閥，7-後組轉向電磁控制閥，8-雙迴路轉向器，9-聯動轉向電磁控制 閥，10-前多橋轉向助力缸組，11-後多橋轉向助力缸組，12-對中轉向電磁控制閥，13-減壓 蓄能機構。
具體實施方式如附
圖1所示的本實用新型結構示意圖，本機構包括兩組獨立控制的轉向助力控 制機構 前組轉向輸入由通過連接在發動機上的第一轉向泵2提供壓力輸入，然後通過第 一流量控制閥5與雙迴路轉向器8的前組轉向控制器輸入端連接，前組轉向控制器輸出端 與前多橋轉向助力缸組IO連接，從而實現前組車輪轉向的需求； 後組轉向輸入由通過連接在變速箱或分動箱上的第二轉向泵3提供壓力輸入，然 後通過第二流量控制閥6與雙迴路轉向器8的後組轉向控制器輸入端連接，後組轉向控制
器輸出端與後多橋轉向助力缸組11連接，從而實現後組車輪轉向的需求。 切換電液控制換向閥4開關至後組轉向管路，打開後組轉向電磁控制閥7的開關，
可實現前組和後組的全路面轉向，也可根據轉向需求，關閉電液控制換向閥4開關，禁止後
組車輪轉向。 打開聯動轉向電磁控制閥9、對中轉向電磁控制閥12開關，可控制前組、後組車輪 的同步轉向，以滿足車輛的轉向性能參數。根據結構需求，對中轉向液壓控制系統設置了減 壓蓄能控制油路13，滿足液壓系統的正常工作需求。 最後所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限 制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精 神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求一種多軸轉向液壓控制機構，包括轉向泵、雙迴路轉向器、前多橋轉向助力缸組、後多橋轉向助力缸組和後組轉向電磁控制閥，其特徵在於，還包括電液控制換向閥，所述轉向泵包括第一轉向泵和第二轉向泵，所述第一轉向泵連接在發動機上，第一轉向泵與所述雙迴路轉向器的前組轉向控制器輸入端連接，雙迴路轉向器的前組轉向控制器輸出端與所述前多橋轉向助力缸組連接；所述第二轉向泵連接在發動機的變速箱或分動箱上，第二轉向泵通過所述電液控制換向閥與所述後組轉向電磁控制閥的輸入端連接，後組轉向電磁控制閥與所述雙迴路轉向器的後組轉向控制器輸入端連接，雙迴路轉向器的後組轉向控制器輸出端與後多橋轉向助力缸組連接。
2. 如權利要求1所述的一種多軸轉向液壓控制機構，其特徵在於，還包括聯動轉向液 壓控制系統和對中轉向液壓控制系統，所述聯動轉向液壓控制系統包括聯動轉向電磁控制 閥，所述聯動轉向電磁控制閥與所述的前多橋轉向助力缸組連接，所述對中轉向液壓控制 系統包括對中轉向電磁控制閥，所述對中轉向電磁控制閥與所述後多橋轉向助力缸組連 接。
3. 如權利要求2所述的一種多軸轉向液壓控制機構，其特徵在於，所述對中轉向液壓 控制系統還包括減壓蓄能機構，所述液壓蓄能機構與所述對中轉向電磁控制閥連接。
4. 如權利要求1至3中任意一項所述的一種多軸轉向液壓控制機構，其特徵在於，還包 括流量控制閥，所述流量控制閥包括第一流量控制閥和第二流量控制閥，所述第一流量控 制閥連接在所述第一轉向泵與雙迴路轉向器的前組轉向控制器輸入端之間；所述第二流量 控制閥連接在所述電液控制換向閥與後組轉向電磁控制閥之間。
專利摘要本實用新型涉及汽車轉向系統，公開了一種多軸轉向液壓控制機構，包括轉向泵、雙迴路轉向器、前多橋轉向助力缸組、後多橋轉向助力缸組和後組轉向電磁控制閥，還包括電液控制換向閥，轉向泵包括第一轉向泵和第二轉向泵，第一轉向泵連在發動機上，第一轉向泵與雙迴路轉向器、前多橋轉向助力缸組連接；第二轉向泵連接在發動機的變速箱或分動箱上，第二轉向泵通過電液控制換向閥，與後組轉向電磁控制閥、雙迴路轉向器、後多橋轉向助力缸組連接。本實用新型在現有技術的基礎上做了改進，使多軸車輛的前後橋轉向實現獨立控制功能，結構簡單，提高車輛的適應性和越野通過性，製作方便、易於安裝及操作、成本低、使用效果好。
文檔編號F15B15/18GK201545056SQ200920316689
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月7日 優先權日2009年12月7日
發明者劉兵, 劉勇, 唐少雄, 嶽紅櫻 申請人:三江瓦力特特種車輛有限公司