自動輪胎充氣系統的製作方法
2023-09-20 00:42:50 1
自動輪胎充氣系統的製作方法
【專利摘要】提供一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統。該系統包括具有安裝結構的基部，該安裝結構用於接合車輪的互補的安裝結構，例如凸狀螺母。壓縮機組件被安裝至基部，並且當車輛在運動時壓縮機組件繞車輪的旋轉軸線旋轉。壓縮機組件包括諸如活塞或膜片之類的往復運動構件，往復運動構件被連接至與車輪的旋轉軸線對齊的曲軸。平衡物被固定地安裝在曲軸的一端，其在作用於平衡物的重力的影響下，引起扭矩被傳遞至曲軸以防止其旋轉。由此產生的壓縮機與曲軸之間的相對運動經由空氣導管將空氣泵送到輪胎中。
【專利說明】自動輪胎充氣系統
[0001]在先申請的交叉引用
[0002]本PCT專利申請要求2011年9月15日提交的名為「AUTOMATIC TIRE INFLAT0RSYSTEM(自動輪胎充氣系統)」的序列號為61/535，099的美國臨時專利申請的權益，該申請的整個公開作為本申請的公開的一部分並由此通過引用結合於此。
【技術領域】
[0003]本發明大體涉及流體壓力控制設備，並且更具體地涉及承載在車輛車輪上的自動輪胎壓力充氣裝置，該裝置用於保持安裝在所述車輪上的輪胎內的期望充氣壓力。
【背景技術】
[0004]保持車輛輪胎中正確的充氣壓力被公認為是增加燃料經濟性、減少輪胎磨損和提高安全性的有效方式。當車輛輪胎被充氣至輪胎的滾動阻力被最小化的適當壓力時，產生最優的燃料經濟性。輪胎過度充氣由於輪胎向外凸出而引起輪胎的胎面的中間附近過度磨損。另一方面，充氣不足則由於輪胎變平而導致在輪胎的胎面的邊緣處過度磨損。估計不適當的輪胎充氣在美國每年導致數十億美元的不必要的輪胎磨損，以及增加燃料消耗大約3%，並且每輛車產生額外的1400千克的CO2排放。
[0005]汽車輪胎在寒冷天氣下可能每個月損失I至2psi的壓力，並且在較暖和的天氣下可能損失更多的壓力。另外，輪胎壓力隨著輪胎中的空氣的溫度而變化，並且因此受到車輛速度、路面、環境溫度等的影響。儘管合適的輪胎充氣可以通過定期地檢查輪胎壓力並相應地調節來保持，但這種保持容易由於所涉及的不方便性而在很大程度上被忽視。
[0006]已知多種用於在機動車輛的運行期間自動地保持輪胎充氣壓力的系統。這些已知的系統可以分成兩個大的類別:中央系統和輪上系統。中央系統通常安裝在商用車輛、例如牽引機拖車上，並且它們經由旋轉氣動接頭和密封件從中央儲氣罐或壓縮機供給空氣至車輛旋轉輪胎中的每一個輪胎。當然，使用這種旋轉密封件涉及一些固有的缺點。例如，安裝和維護複雜且昂貴。此外，這種旋轉接頭和密封件必須在固有地不利於其性能的環境下操作。因此，除了少數高端奢侈品牌之外，用於自動地保持輪胎充氣的中央系統一般不被認為是用於汽車中的實用解決方案。
[0007]各種輪上(輪中)系統也是已知的。在這些系統中，單獨的充氣機構被承載在車輛的每個車輪上，使得每個輪胎的壓力使用安裝至與安裝輪胎的車輪相同的車輪上的機構來調節。基於輪胎變形的系統可以包括設置在輪胎裡面的壓縮機和用於將旋轉輪胎的變形轉換為驅動壓縮機的活塞的線性力的柱塞，該基於輪胎變形的系統例如為1999年11月2日授權給Loewe的美國專利N0.5，975，174中公開的系統。當然，該機構不是用戶能夠維護的，並且通常不可接近，要求每次執行維護時將輪胎移除。可替代地，在Clinciu的美國預授權專利公開N0.2011/0129360中公開了用於調節輪胎壓力的安裝在車輪上的離心啟動空氣壓縮機。Clinciu公開的系統使用多個活塞和彈簧偏壓離心臂來調節每個輪胎的壓力。該系統不僅過於複雜，而且在通常存在於車輛車輪附近的不利工況下還容易發生機械失效。
[0008]提供克服現有技術的上述限制中的至少一些限制的設備將是有利的。
【發明內容】
[0009]根據本發明的實施例的一方面，提供一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括:具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合；壓縮機組件，所述壓縮機組件包括:殼體，所述殼體固定地緊固至所述基部，並且限定有空氣壓縮室、空氣入口和空氣出口，所述空氣入口用於使空氣進入所述空氣壓縮室，所述空氣出口用於使空氣離開所述空氣壓縮室；曲軸，所述曲軸具有當所述基部安裝至所述車輪時沿所述車輪的旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐，所述曲軸能夠相對於所述基部旋轉；往復運動構件，所述往復運動構件聯接至所述曲軸的所述曲拐，並且限定所述空氣壓縮室的內表面的一部分；空氣導管，所述空氣導管設置在所述殼體的所述空氣出口與所述輪胎的充氣閥之間；以及平衡物，所述平衡物固定地安裝至所述曲軸的一端，當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述平衡物用於支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動。
[0010]根據本發明的實施例的一方面，提供一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括:具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合；壓縮機組件，所述壓縮機組件包括:殼體，所述殼體固定地緊固至所述基部，並且限定有氣缸、空氣入口和空氣出口，所述空氣入口用於使空氣進入所述氣缸，所述空氣出口用於使空氣離開所述氣缸；曲軸，所述曲軸具有當所述基部安裝至所述車輪時沿所述車輪的旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐，所述曲軸能夠相對於所述基部旋轉；活塞，所述活塞設置在所述氣缸內，並且經由活塞杆機械地聯接至所述曲軸的所述曲拐；空氣導管，所述空氣導管設置在所述殼體的所述空氣出口與所述輪胎的充氣閥之間；以及平衡物，所述平衡物固定地安裝至所述曲軸的一端，當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述平衡物用於支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動。
[0011]根據本發明的實施例的一方面，提供一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括:具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合；旋轉往復運動式壓縮機，所述旋轉往復運動式壓縮機包括:曲軸，所述曲軸的第一端可旋轉地連接至所述基部，所述曲軸具有當所述基部安裝至車輛的所述車輪時沿所述旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐；平衡物，所述平衡物固定地緊固至所述曲軸的第二端，所述第二端與所述第一端相反，所述平衡物支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動；往復運動構件，所述往復運動構件由所述基部承載，並且聯接至所述曲軸的所述曲拐，使得當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述往復運動構件繞所述曲軸作軌道運動，以產生在進氣行程方向和排氣行程方向上交替的所述往復運動構件的線性運動；以及空氣導管，所述空氣導管用於提供所述旋轉往復運動式壓縮機與所述輪胎的充氣閥之間的流體連通。【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]現在將結合以下附圖描述本發明的示例實施例，其中:
[0013]圖1是根據本發明的實施例的輪上自動輪胎充氣系統的分解圖。
[0014]圖2是示出安裝至車輪的圖1的系統的立體圖。
[0015]圖3是示出安裝至車輪的圖1的系統的正視圖。
[0016]圖4是沿圖3中的線D-D截取的截面圖。
[0017]圖5示出在圖4中的圓圈內的結構的放大細節圖。
[0018]圖6示出在繞旋轉軸線R-R旋轉期間在幾個不同點處的活塞排量。
【具體實施方式】
[0019]提供下文的描述以使本領域的技術人員能夠完成和使用本發明，並且該描述是在具體應用及其需求的背景下提供的。對所公開的實施例的各種修改對於本領域的技術人員將是顯而易見的，並且在不偏離本發明的範圍的情況下，本文限定的一般原理可以應用於其他實施例和應用。因此，無意使本發明局限於所公開的實施例，而應該被給予與本文公開的原理和特徵一致的最寬的範圍。
[0020]參考圖1，其示出根據本發明的實施例的輪上自動輪胎充氣系統的分解圖。總體在2處示出的自動輪胎充氣系統經由基部6固定至車輪4。例如，基部6使用已知的注塑成型技術形成。基部6具有沿其一側形成的安裝結構(未示出)，用於接合車輪4的互補的安裝結構。具體地，基部6的安裝結構接合車輪4的凸狀螺母結構8。這樣，自動輪胎充氣系統容易在現有車輛上改裝，而不需要對車輪4進行任何特別的改動，或者更一般地，不需要對車輛進行任何特別的改動。
[0021]旋轉往復運動式壓縮機10被固定地安裝至基部6，使得當車輪4繞旋轉軸線R-R旋轉時，壓縮機10與車輪4 一起旋轉。壓縮機10包括未示出的曲軸,該曲軸經由未示出的活塞杆被連接至未示出的活塞。該未示出的曲軸的一端可旋轉地連接至基部6。平衡物12被固定地緊固至該未示出的曲軸的另一端。空氣導管14在壓縮機10與安裝在車輪4上的輪胎18的充氣閥16之間延伸。提供有輔助充氣閥20，用於例如通過使用服務中心處的電動空氣壓縮機來支持輪胎18的輔助充氣，以及測量輪胎18的內部壓力。提供有蓋22，蓋22在組裝狀態下被固定至基部6，以便容納輪胎充氣系統的部件。眾所周知，由於諸如制動灰塵之類的空氣中汙染物的存在，車輛的車輪區域是特別不利的環境。因此，遮擋住蓋22以幫助保護壓縮機10使其免受汙染。例如，蓋22使用已知的注塑成型技術形成，並且具有迷宮式通道，空氣在到達壓縮機10之前必須流動通過這些通道。可選地，可更換的空氣濾清器被容納在蓋22中，用於在空氣被吸入壓縮機10之前對其進行過濾。保持輪胎18的預定充氣壓力所需的少量空氣使空氣濾清器的使用壽命延長。
[0022]圖2是示出圖1的輪胎充氣系統2處於組裝狀態並被安裝至車輪4的立體圖。如圖2所示，蓋22提供低輪廓並且完全容納輪胎充氣系統的其他部件。空氣導管14通過蓋的側部露出並且被機械地連接至輪胎18的充氣閥16。例如，空氣導管14的端部包括螺紋連接器，該螺紋連接器被擰到充氣閥16的螺紋杆上。
[0023]圖3是處於組裝狀態並且被安裝至車輪4的圖1的輪胎充氣系統2的正視圖。如在圖3中清楚地所示，當系統2被安裝至車輪4時，蓋22隱藏輪胎充氣系統的所有其他部件和凸狀螺母8，從而提供了美觀的裝飾。
[0024]現在參考圖4，其示出沿圖3中的線D-D截取的截面圖。圖4更清楚地示出蓋22呈現的低輪廓，其中自動輪胎充氣系統2的大部分部件設置在車輪4的凸狀螺母8之間的空間內。車輪區域中的空間的這種高效利用不僅隱藏了自動輪胎充氣系統2的存在，而且如果車輪意外地駛入到路邊或立柱上等，還提供了保護作用。
[0025]圖5示出包含在圖4中的圓圈內的結構的放大細節，其包括旋轉往復運動式壓縮機10的結構。基部6包括諸如成形凹部50之類的特徵，凹部50接合凸狀螺母8，以將基部6固定至車輪4。該往復運動式壓縮機10的部件基本上被嵌套在凸狀螺母8之間的空間內。往復運動式壓縮機10包括被固定地緊固至基部6的殼體52。殼體52限定氣缸54、空氣入口 56和空氣出口 58。活塞60設置在氣缸54內，並且經由活塞杆64機械地連接至曲軸62。平衡物12被顯示為固定地安裝至曲軸62的端部。在圖5中所示的特定的非限制性示例中，提供了排放閥66，用於從輪胎18排出過量的壓力。在圖5中還示出了空氣導管14的在空氣出口 58與輔助充氣閥20之間延伸的一部分14a。空氣導管14的該部分14a被容納在蓋22與基部6之間的空間內。
[0026]使用例如兩個單向止回閥來控制壓縮機10，單向止回閥可選地是球型或舌形閥的設計。一個止回閥設置在空氣入口 56處，另一個止回閥設置在空氣出口 58處。當在進氣行程期間空氣通過空氣入口 56處的止回閥進入時，空氣出口 58處的止回閥關閉，以防止從輪胎18洩漏空氣。類似地，當在排氣行程期間空氣被迫通過空氣出口 58處的止回閥排出時，空氣入口 56處的止回閥關閉，以防止空氣離開氣缸58洩漏到外部環境。
[0027]參考圖1-5描述自動輪胎充氣系統2的運行。將理解的是，車輛的每個車輪都配備有與上述系統基本相同的自動輪胎充氣系統2。當車輛在運動時，車輪4繞旋轉軸線R-R旋轉。由於基部6安裝至車輪4的凸狀螺母8，所以基部6以與車輪4相同的速率繞旋轉軸線R-R旋轉。殼體52被安裝至基部6，並且因此殼體52、活塞60以及活塞杆64均繞旋轉軸線R-R旋轉。曲軸62的一部分沿旋轉軸線R-R對齊，但由於經由活塞杆64連接至活塞60，所以曲軸62通常具有旋轉的趨勢。在車輪4的環境中，不可能將曲軸62的每一端都連接至不繞旋轉軸線R-R旋轉的結構。因此，當車輪4繞旋轉軸線R-R旋轉時，為了防止曲軸62的旋轉，平衡物12被固定至曲軸62的一端。重力作用在平衡物12上，導致扭矩被施加至曲軸62的所述一端。當車輛運動時，所施加的扭矩抵制曲軸62繞旋轉軸線R-R旋轉的趨勢。通過防止曲軸62的旋轉，平衡物12支持曲軸62與基部6之間的相對旋轉運動。從曲軸62的視點來看，壓縮機10繞旋轉軸線R-R作軌道運動。
[0028]還參考圖6，曲軸62包括沿旋轉軸線R-R對齊的一部分以及與旋轉軸線R-R偏移的曲拐68。活塞杆64聯接至曲軸62的曲拐68。由於平衡物12 (圖6中未示出)防止曲軸62繞旋轉軸線R-R旋轉，因此曲拐68保持基本靜止。由於殼體52被固定地安裝至基部6，因此當基部6隨車輪4 一起旋轉時，氣缸54與旋轉軸線R-R之間的距離保持恆定。當基部6隨車輪4 一起旋轉時，曲拐68與活塞60之間的距離也保持恆定，並且因此活塞60相對於氣缸54移動。曲拐68與旋轉軸線R-R偏移的量確定活塞60在壓縮機10的氣缸54內的行程。在圖6中所示的簡化圖中，曲拐68在旋轉軸線R-R的正上方，使得當氣缸54在旋轉軸線R-R的正上方時，發生排氣行程的上止點。當氣缸54在圖6中順時針旋轉時，活塞60被抽吸通過進氣行程。當氣缸54在旋轉軸線R-R的正下方時，發生進氣行程的下止點，這時曲拐68與氣缸54之間的距離最大。當氣缸54繼續在圖6中順時針旋轉時，在進氣行程期間被吸入氣缸54中的空氣在另一個排氣行程期間被迫離開。
[0029]壓縮機部件以及平衡物的尺寸根據具體的應用而改變。基於240千帕(35psi)的最佳輪胎充氣壓力和7.5釐米的平衡物槓桿臂，可以使用重量為45克的平衡物，其相當於小於大約16.5立方釐米的鋼或類似材料。該重量基於7.8毫米的活塞直徑和7毫米的行程，這產生0.3立方釐米的排量。P215/60R16的輪胎尺寸產生每公裡480轉，從而每公裡的行駛產生大約165立方釐米的排量，或者在行駛50公裡之後產生幾乎8200立方釐米的排量。
[0030]自動輪胎充氣系統2還包括用於限制輪胎18的內部中的壓力的機構，使得不發生過度充氣。在圖1-5中示出的特定的且非限制性的示例中，提供了排放閥66以允許排出過量壓力。這種機構是精確且可靠的，但需要壓縮機10的連續運行，導致效率稍微不足。另夕卜，當排放閥66用於控制壓力時，未示出的止回閥被結合在系統2中，以防止空氣從輪胎18洩漏返回通過壓縮機10。
[0031]用於限制輪胎18中的壓力的可替代機構涉及適當地設定平衡物12的大小，使得一旦達到期望的操作壓力，系統壓力便使平衡物12隨車輪4和基部6環繞。根據環繞的平衡物12的質量，車輪4可以變得不平衡。然而，如果平衡物12的環繞半徑足夠小，則這種不平衡可以不構成問題。
[0032]用於限制輪胎18中的壓力的另一個可替代的機構涉及在自動輪胎充氣系統2中結合用於使用旋轉的平衡物62的離心力斷開壓縮機10的曲軸62的連接的機構。當輪胎18的充氣壓力降至預定壓力以下時，例如例如使用帶有致動器杆的膜片裝置實現重新接合驅動。
[0033]應注意的是，圖5和圖6描繪了在氣缸54內移動的活塞60形式的往復運動機構。可替代地，可以使用另一種類型的往復運動機構。例如，可選地，參考圖1-6描述的壓縮機10用具有膜片的壓縮機替換，其中膜片鄰近壓縮室設置並形成壓縮室的內表面的一側。膜片被聯接至曲軸62，並且使膜片在排氣行程期間凸出到壓縮室中，而在進氣行程期間凸出到壓縮室外。這種設計簡單，並且不需要保持活塞與氣缸壁之間的密封。
[0034]可選地，自動輪胎充氣系統2包括指示器裝置，例如具有致動器和可視指示器的彈簧偏壓膜片裝置，用於提供系統在正確運行的可視確認。當系統不在正確地運行時，可選地，執行維護或者更換整個系統。
[0035]自動輪胎充氣系統2用來保持車輪4的輪胎18內的期望的或預定的壓力。該期望的或預定的壓力是輪胎18的最佳充氣壓力。通常，推薦的充氣值被提供在輪胎18的側壁上。該期望的或預定的壓力是提供在輪胎18的側壁上的充氣壓力值或者是被認為在特定工況下最理想的不同壓力。例如，該期望的或預定的值可以高於或低於提供在輪胎18的側壁上的充氣壓力值，這取決於例如環境溫度、路面類型、承載的貨物量、期望的駕駛類型等因素。可選地，該期望的或預定的壓力是中心在輪胎18的最佳充氣壓力處的一定範圍的壓力值。
[0036]在不偏離本發明的範圍的情況下，可以設想出許多其他實施例。
【權利要求】
1.一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括: 具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合； 壓縮機組件，所述壓縮機組件包括: 殼體，所述殼體固定地緊固至所述基部，並且限定有空氣壓縮室、空氣入口和空氣出口，所述空氣入口用於使空氣進入所述空氣壓縮室，所述空氣出口用於使空氣離開所述空氣壓縮室； 曲軸，所述曲軸具有當所述基部安裝至所述車輪時沿所述車輪的旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐，所述曲軸能夠相對於所述基部旋轉； 往復運動構件，所述往復運動構件聯接至所述曲軸的所述曲拐，並且限定所述空氣壓縮室的內表面的 一部分； 空氣導管，所述空氣導管設置在所述殼體的所述空氣出口與所述輪胎的充氣閥之間；以及 平衡物，所述平衡物固定地安裝至所述曲軸的一端，當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述平衡物用於支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動。
2.根據權利要求1所述的輪胎充氣系統，其中，在使用期間，所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動被轉換為在進氣行程方向和排氣行程方向上交替的所述往復運動構件的線性運動，其中進氣行程方向上的所述往復運動構件的線性運動使空氣進入所述壓縮室，排氣行程方向上的所述往復運動構件的線性運動使空氣離開所述壓縮室並經由所述空氣導管進入所述輪胎的所述充氣閥中。
3.根據權利要求1或2所述的輪胎充氣系統，其中，所述往復運動構件是活塞。
4.根據權利要求1或2所述的輪胎充氣系統，其中，所述往復運動構件是膜片。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的輪胎充氣系統，其中，所述基部的所述安裝結構與相面對的所述車輪的凸狀螺母結構接合。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎充氣系統，包括蓋，所述蓋包含迷宮式通道和空氣過濾系統，所述空氣過濾系統用於在空氣經由所述空氣入口進入所述壓縮室之前對空氣進行過濾。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的輪胎充氣系統，包括輔助閥，所述輔助閥用於支持繞過所述壓縮機組件對所述輪胎的輔助充氣。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的輪胎充氣系統，包括可調節的排放閥，所述排放閥用於排放超過所述預定充氣壓力的所述輪胎的內部的壓力。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的輪胎充氣系統，其中，所述平衡物的大小被設定為當所述輪胎的充氣壓力小於大約所述預定充氣壓力時支持所述壓縮機組件的運行、以及當所述輪胎的充氣壓力大於大約所述預定充氣壓力時中斷所述壓縮機組件的運行。
10.一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括: 具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合； 壓縮機組件，所述壓縮機組件包括: 殼體，所述殼體固定地緊固至所述基部，並且限定有氣缸、空氣入口和空氣出口，所述空氣入口用於使空氣進入所述氣缸，所述空氣出口用於使空氣離開所述氣缸； 曲軸，所述曲軸具有當所述基部安裝至所述車輪時沿所述車輪的旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐，所述曲軸能夠相對於所述基部旋轉； 活塞，所述活塞設置在所述氣缸內，並且經由活塞杆機械地聯接至所述曲軸的所述曲拐; 空氣導管，所述空氣導管設置在所述殼體的所述空氣出口與所述輪胎的充氣閥之間；以及 平衡物，所述平衡物固定地安裝至所述曲軸的一端，當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述平衡物用於支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動。
11.根據權利要求10所述的輪胎充氣系統，其中，在使用期間，所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動被轉換為在進氣行程方向和排氣行程方向上交替的所述活塞的線性運動，其中進氣行程方向上的所述活塞的線性運動使空氣進入所述氣缸，排氣行程方向上的所述活塞的線性運動使空氣離開所述氣缸並經由所述空氣導管進入所述輪胎的所述充氣閥中。
12.根據權利要 求10或11所述的輪胎充氣系統，其中，所述基部的所述安裝結構與相面對的所述車輪的凸狀螺母結構接合。
13.根據權利要求10至12中任一項所述的輪胎充氣系統，包括蓋，所述蓋包含迷宮式通道和空氣過濾系統，所述空氣過濾系統用於在空氣經由所述空氣入口進入所述壓縮室之前對空氣進行過濾。
14.根據權利要求10至13中任一項所述的輪胎充氣系統，包括輔助閥，所述輔助閥用於支持繞過所述壓縮機組件對所述輪胎的輔助充氣。
15.根據權利要求10至14中任一項所述的輪胎充氣系統，包括可調節的排放閥，所述排放閥用於排放超過所述預定充氣壓力的所述輪胎的內部的壓力。
16.根據權利要求10至14中任一項所述的輪胎充氣系統，其中，所述平衡物的大小被設定為當所述輪胎的充氣壓力小於大約所述預定充氣壓力時支持所述壓縮機組件的運行、以及當所述輪胎的充氣壓力大於大約所述預定充氣壓力時中斷所述壓縮機組件的運行。
17.一種用於保持安裝在車輛的車輪上的輪胎的預定充氣壓力的輪胎充氣系統，所述車輪能夠繞旋轉軸線旋轉，所述系統包括: 具有安裝結構的基部，所述安裝結構用於與車輛的所述車輪的互補的安裝結構接合； 旋轉往復運動式壓縮機，所述旋轉往復運動式壓縮機包括: 曲軸，所述曲軸的第一端可旋轉地連接至所述基部，所述曲軸具有當所述基部安裝至車輛的所述車輪時沿所述旋轉軸線對齊的一部分，並且具有與所述旋轉軸線偏移的曲拐；平衡物，所述平衡物固定地緊固至所述曲軸的第二端，所述第二端與所述第一端相反，所述平衡物支持所述曲軸與所述基部之間的相對旋轉運動； 往復運動構件，所述往復運動構件由所述基部承載，並且聯接至所述曲軸的所述曲拐，使得當所述車輪繞所述旋轉軸線旋轉時，所述往復運動構件繞所述曲軸作軌道運動，以產生在進氣行程方向和排氣行程方向上交替的所述往復運動構件的線性運動；以及 空氣導管，所述空氣導管用於提供所述旋轉往復運動式壓縮機與所述輪胎的充氣閥之間的流體連通。
18.根據權利要求17所述的輪胎充氣系統，其中，所述往復運動構件是活塞。
19.根據權利要求17所述的輪胎充氣系統，其中，所述往復運動構件是膜片。
20.根據權利要求17至19中任一項所述的輪胎充氣系統，其中，所述基部的所述安裝結構與相面對的所述車輪的凸狀螺母結構接合。
21.根據權利要求17至20中任一項所述的輪胎充氣系統，包括蓋，所述蓋包含迷宮式通道和空氣過濾系統，所述空氣過濾系統用於在空氣經由所述空氣入口進入所述壓縮室之前對空氣進行過濾。
22.根據權利要求17至21中任一項所述的輪胎充氣系統，包括輔助閥，所述輔助閥用於支持繞過所述壓縮機組件對所述輪胎的輔助充氣。
23.根據權利要求17至22中任一項所述的輪胎充氣系統，包括可調節的排放閥，所述排放閥用於排放超過所述預定充氣壓力的所述輪胎的內部的壓力。
【文檔編號】F04B35/01GK104024007SQ201280053856
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2012年9月14日 優先權日:2011年9月15日
【發明者】巴爾託洛繆·J·博埃爾雷克 申請人:麥格納國際公司