高阻燃電動汽車內飾用電纜的製作方法

2023-04-23 06:57:36 4

本發明涉及一種電纜，尤其是高阻燃電動汽車內飾用電纜。

背景技術：

目前國內外電動汽車內飾用電纜廣泛採用PVC材料電纜。PVC材料電纜存在材料不環保、有毒性（含滷素）、材料密度大、機械性能差、容易開裂、耐液體性能不明顯、阻燃性能差、燃燒煙密度大等缺點。材料不環保、有毒性，對環境、人體不安全；材料的密度大，增加了整車的重量。機械性能直接影響著線纜的質量和使用壽命，PVC材料的成分直接決定了線材一旦著火其產生有毒氣體且發煙量較大。

技術實現要素：

為解決上述問題，本發明提供一種環保、低煙、無滷的高阻燃電動汽車內飾用電纜，具體技術方案為：

高阻燃電動汽車內飾用電纜，包括銅導線和絕緣層；所述絕緣層為氧指數較高的低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴層。

所述氧指數較高的低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴由以下材料按重量份數製成：

聚烯烴樹脂50.3份；

阻燃劑45份；

交聯劑1.5份；

消煙劑2份；

抗氧劑0.2份；

加工助劑1份。

所述銅導線採用符合GB/T 3956要求的6類軟導體單銅絲。

該電纜主要用於電動汽車內飾，因此各方面性能要求較高。

銅導體選用符合GB/T 3956要求的6類軟導體單銅絲，採用一次性束絲工序使得電纜在柔軟性能上更加突出。

絕緣層採用氧指數較高的低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴材料，此材料絕緣性能較強，在同等耐壓等級下，此材料絕緣厚度可以更薄。PVC密度一般在1.5g/mm2左右，低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴密度比PVC小，並且絕緣性能更好，在達到相同的電氣性能的情況下可以減小厚度，從而減少了材料的用量，可節省20%的用量，降低了線纜的重量。因此作為電纜用於電動汽車內部，能減輕了整車的重量。

低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴不含滷素，降低了線材毒性，且燃燒後無滷酸氣體產生，也極大的降低了發煙量。

為了增加產品的阻燃性能、機械性能、穩定性、耐老化性能，材料中加入優質高效的阻燃劑、交聯劑、消煙劑、抗氧劑及其它加工助劑，經混煉、塑化、造粒而成。聚烯烴樹脂比重最大保證線材柔軟性；阻燃劑比重較高提高了阻燃性能；消煙劑降低發煙量，抗氧化劑含量較少提高材料氧指數。

交聯聚烯烴通過輻照使高分子聚合物從鏈狀結構的熱塑性材料轉變為立體網狀結構的熱固性材料，熱塑性材料受熱熔融流動；熱固性材料（交聯型高分子）高溫下也不會熔融變形，所以具有熱塑性材料所不具備的優點：分子鏈段交叉連接，不但擰成了一股繩，而且抱成了一個團，因此機械性能優異；長期耐熱特性好，電性能好，製品尺寸穩定。

低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴線纜機械性能較好，抗張強度和伸長率均比普通PVC線纜高，抗張強度不小於10.3MPa，伸長率不小於200%。

高阻燃性增加了產品的安全係數。

與現有技術相比本發明具有以下有益效果：

本發明提供的高阻燃電動汽車內飾用電纜阻燃性能高、機械性能好、不含滷素，使用安全、環保，燃燒後無滷酸氣體產生，降低了線材發煙量，安全係數高，並且重量輕，節約了成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，高阻燃電動汽車內飾用電纜，包括銅導線2和絕緣層1；所述絕緣層1為氧指數較高的低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴層。

所述氧指數較高的低煙無滷阻燃輻照交聯聚烯烴由以下材料按重量份數製成：

聚烯烴樹脂50.3份；

阻燃劑45份；

交聯劑1.5份；

消煙劑2份；

抗氧劑0.2份；

加工助劑1份。

所述銅導線2採用符合GB/T 3956要求的6類軟導體單銅絲。