機動車尾氣淨濾裝置的製作方法

2023-09-11 11:42:50

專利名稱：機動車尾氣淨濾裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車尾氣淨濾裝置，可廣泛用於各類機動車的尾氣淨化過 濾處理。
背景技術：
隨著經濟發展，汽車等機動車擁有率逐年提高，機動車數量越來越多，汽車尾氣成 為大氣汙染的主要原因，對於汽車尾氣的治理基本上有兩種途徑，一種是控制機動車內燃 機的燃油成分或者採用新型能源，以減少生成有害氣體的成分。另外一種是直接淨化機動 車內燃機排放的尾氣，經過過濾淨化之後再將尾氣排放到大氣之中。第一種方法實際操作 起來成本比較高，對機動車本身設備有一定要求，因此推廣普及難度較大。第二種方法，設 備相對比較簡單，成本比較低，目前基本採用的形式是在機動車內燃機與消聲器之間加設 淨化裝置，一般採用的淨化介質是活性炭、無紡氈、化學催化劑等，但是各自都有一定的局 限性。機動車尾氣中含有上百種不同的化合物，主要汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二 氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，汽車尾氣中含有化學腐蝕的成分，而 且溫度比較高，常規使用的淨化介質往往不兼具耐腐蝕、耐高溫，而且塵汙清理困難，使用 壽命不長，需要經常的更新，同時也增加了成本。中國專利200710069975，專利名稱為「高溫煙氣和粉塵處理用的聚四氟乙烯」中公 開了一種用於水泥廠、化工廠等工礦企業中處理高溫煙氣的聚四氟乙烯產品，雖然其提到 了將聚四氟乙烯用於氣體的淨化處理，但是工礦企業的尾氣廢氣與機動車的尾氣廢氣其成 分不太相同，排放的標準也有差異，關鍵是設置氣體處理裝置的對象、氣體的排放量和氣流 壓力完全不同，因此用於工礦企業廢氣處理的產品無法直接簡單的套用在機動車尾氣處理 上。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中的不足而提供一種清潔環保、 使用成本低，淨化效果優良的機動車尾氣淨濾裝置。本實用新型解決上述技術問題採用的技術方案是該機動車尾氣淨濾裝置，包括 密封的殼體，殼體上設置有進氣口和出氣口，其特徵在於殼體內設置有一級淨濾層和二級 淨濾層，一級淨濾層設置在二級淨濾層之前，所述的一級淨濾層其過濾材料為聚四氟乙烯 紗線編織而成的織物，二級淨濾層其過濾材料為聚四氟乙烯薄膜層壓復貼耐高溫材料製成 的網格布或非織造布，殼體底部設置有回收倉，所述的回收倉位於一級淨濾層的下方，回收 倉內上部設置有防溢網層。本實用新型中一級淨濾層對於發動機出來的尾氣進行緩衝和初 步的淨化，能夠減小氣流壓力，並去除尾氣中的較大粒子的塵埃、液滴。當氣流減小到合適 的氣壓時經過二級淨濾層，通過聚四氟乙烯薄膜去除尾氣中的有害物質。一級淨濾層底部 設置的回收倉用於回收被一級淨濾層過濾下來的塵埃、液滴等，且在回收倉上部設置有防 溢網層，使得過濾下來的物質可是順利的掉入回收倉，但是不會因為氣流的衝擊而回流到淨濾裝置的殼體內，使得過濾掉的物質只進不出，有效的保證了淨濾裝置的使用安全。本實用新型所述的一級淨濾層之前還設置有初級淨濾層，初級淨濾層中其過濾材 料為聚四氟乙烯紗線編織而成的織物。初級淨濾層和一級淨濾層的下方分別設置有獨立的 回收倉，每個回收倉內上部設置有防溢網層。初級淨濾層用於初步過濾機動車尾氣中的有 害物質，同時也可以減小尾氣的氣流強度，以免過大的氣流強度對後續的一級淨濾層和二 級淨濾層造成破壞。初級淨濾層和一級淨濾層下方分別設置有獨立的回收倉，使得各自回 收到的廢物雜質不會互相干擾影響，同時每個回收倉上部設置的單向的防溢網層，也有效 的保證了廢物雜質不會倒灌到發動機內。本實用新型所述的二級淨濾層中採用的耐高溫材料為玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷 纖維中的一種或幾種混合。由於聚四氟乙烯薄膜非常薄，單純的用聚四氟乙烯薄膜難以抗 衡發動機尾氣的氣流強度，因此必須使用一些增強材料以保護聚四氟乙烯薄膜，由於機動 車尾氣具有一定的溫度，因此這些增強材料需要耐高溫，優選採用玻璃纖維、金屬纖維、陶 瓷纖維中的一種或幾種混合，其餘的具有耐高溫高強度特性的材料也可以採用。本實用新型所述的初級淨濾層、一級淨濾層和二級淨濾層的過濾材料分別設置在 墊圈上，過濾材料外形為圓形，直徑大於等於機動車發動機排氣管的直徑。所述的墊圈為聚 四氟乙烯墊圈、石墨墊圈或聚四氟乙烯石墨墊圈。所述的的初級淨濾層、一級淨濾層和二級 淨濾層均為插板式的，回收倉是活動裝卸式的。本實用新型要求完全密封，同時考慮重複使 用降低使用成本問題，可以將初級淨濾層、一級淨濾層和二級淨濾層均設置為插板式。將初 級淨濾層、一級淨濾層和二級淨濾層的過濾材料分別設置在墊圈上，墊圈採用聚四氟乙烯 墊圈、石墨墊圈或聚四氟乙烯石墨墊圈，這樣有效的解決了密封性問題，同時也使得初級淨 濾層、一級淨濾層和二級淨濾層方便更換。每層的過濾材料其直徑大於等於機動車發動機 排氣管的直徑，保證了所有尾氣的有效淨化。本實用新型所述的二級淨濾層其過濾其材料中設置有多層聚四氟乙烯薄膜。根據 排放的標準不同可以設置多層聚四氟乙烯薄膜，從而進一步加強淨濾效果。本實用新型所述的初級淨濾層中其過濾材料採用的聚四氟乙烯織物的密度小於 一級淨濾層中其過濾材料採用的聚四氟乙烯織物的密度。一級淨濾層中採用的聚四氟乙烯 紗線編織成的織物，其織物密度規格根據不同的車型來設計，其作用是阻隔較大粒子的塵 埃和液滴，而且清汙方便。初級淨濾層織物密度小於一級淨濾層織物密度，使得機動車尾氣 能夠層層淨化，既提高了淨化效果也有利於延長裝置的使用壽命。本實用新型與現有技術相比具有耐腐蝕，耐高溫，濾淨效率高，清汙方便等優點， 按照不同的使用要求和發動機的實際情況，選擇二級淨化或者三級淨化，靈活方便。通過 多級的淨化，可以逐步降低氣流強度，使得原本柔軟易破的聚四氟乙烯薄膜能夠很好的用 於機動車尾氣的淨化處理。同時所有的淨濾層都可以採用插板式，方便更換，降低了使用成 本。

圖1為實施例1結構示意圖。圖2為實施例2結構示意圖。圖3為本實用新型墊圈結構示意圖。
具體實施方式
實施例1參見圖1，本實用新型包括密封的殼體1，殼體1上設置有進氣口 11和出氣口 12， 接口的尺寸就排氣管的大小而定。殼體1內設置有一級淨濾層2和二級淨濾層3，一級淨濾 層2設置在二級淨濾層3之前，所述的一級淨濾層1其過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織而 成，該聚四氟乙烯紗線織物的密度、規格視不同車型而定。二級淨濾層3其過濾材料為聚四 氟乙烯薄膜層壓復貼玻璃纖維氈或其它耐高溫材料製成的網格布或非織造布。可選的耐高 溫材料可以是玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷纖維中的一種或幾種混合。作為優選方案，二級淨 濾層3中可以設置有多層聚四氟乙烯薄膜，殼體1底部設置有回收倉4，所述的回收倉4位 於一級淨濾層2下方，回收倉4與殼體1活動連接可以裝卸。回收倉4的上方設置有防溢 網層5，回收倉4與殼體1之間單向流動，由一級淨濾層2過濾所得的廢物直接進入回收倉 4，回收倉4內的物質不回倒灌進入殼體1，也不會妨礙二級淨濾層3的工作。參見圖3，一級淨濾層2和二級淨濾層3的過濾材料分別設置在墊圈6上，過濾材 料8外形為圓形，直徑大於等於機動車發動機排氣管的直徑。墊圈6為聚四氟乙烯墊圈、石 墨墊圈或聚四氟乙烯石墨墊圈。墊圈6有效的保證了一級淨濾層2和二級淨濾層3的密封 性。使用時，本實用新型設置在發動機與消聲器之間，將進氣口 11與機動車的發動機 連接，出氣口 12與消聲器連接。考慮到不同類型機動車的發動機氣壓大小不同，本實用新 型也可以設置在消聲器之後，即進氣口 11與消聲器連接，出氣口 12直接與排氣管連接。由於長時間的使用，會降低一級淨濾層2和二級淨濾層3的淨濾效果，另外若回收 倉4滿溢會倒灌入發動機，後果嚴重，因此，本實用新型必須嚴格監控使用期限，可以整個 裝置更換，考慮到使用成本也可以保留殼體1，將一級淨濾層2和二級淨濾層3設計成插板 式，更換時只更換其中的一級淨濾層2和二級淨濾層3，同時清空回收倉4。實施例2參見圖2，本實用新型包括密封的殼體1，殼體1上設置有進氣口 11和出氣口 12， 接口的尺寸視排氣管的大小而定。殼體1內設置有初級淨濾層7、一級淨濾層2和二級淨 濾層3，從進氣的方向依次為初級淨濾層7、一級淨濾層2和二級淨濾層3，所述的一級淨濾 層1其過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織而成，該聚四氟乙烯織物的密度、規格視不同車型 而定。二級淨濾層3其過濾材料為聚四氟乙烯薄膜層壓復貼玻璃纖維氈或其它耐高溫材料 製成的網格布、非織造布，可選的耐高溫材料可以是玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷纖維中的一 種或幾種混合。作為優選方案，二級淨濾層3中可以設置有多層聚四氟乙烯薄膜。所述的 一級淨濾層之前還設置有初級淨慮層7，初級淨慮層7其過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織 而成的織物，初級淨慮層7其聚四氟乙烯織物密度小於一級淨濾層2中其聚四氟乙烯織物 的密度。初級淨濾層7和一級淨濾層2的下方分別設置有獨立的回收倉4，每個回收倉4內 上部設置有防溢網層5，每個回收倉4與殼體1活動連接，可以裝卸。每個回收倉4與殼體 1之間單向流動，由初級淨濾層7過濾所得的廢物和一級淨濾層2過濾所得的廢物直接進入 各自的回收倉，各個回收倉4內的物質不回倒灌進入殼體1，也不會流入其他的回收倉。參見圖3，低初級淨濾層7、一級淨濾層2和二級淨濾層3的過濾材料分別設置在墊圈6上，過濾材料8外形為圓形，直徑大於等於機動車發動機排氣管的直徑。墊圈6為聚 四氟乙烯墊圈、石墨墊圈或聚四氟乙烯石墨墊圈。墊圈6有效的保證了一級淨濾層2和二 級淨濾層3的密封性。使用時，本實用新型設置在發動機與消聲器之間，將進氣口 11與機動車的發動機 連接，出氣口 12與消聲器連接。考慮到不同類型機動車的發動機氣壓大小不同，本實用新 型也可以設置在消聲器之後，即進氣口 11與消聲器連接，出氣口 12直接與排氣管連接。由於長時間的使用，會降低初級淨濾層7、一級淨濾層2和二級淨濾層3的淨濾效 果，另外若回收倉4滿溢會倒灌入發動機，後果嚴重，因此，本實用新型必須嚴格監控使用 期限，可以整個裝置更換，考慮到使用成本也可以保留殼體1，將初級淨濾層7、一級淨濾層 2和二級淨濾層3設計成插板式，更換時只更換其中的初級淨濾層7、一級淨濾層2和二級 淨濾層3，同時清空所有的回收倉4。此外，需要說明的是，本實用新型中所述的初級淨濾層7、一級淨濾層2中的聚四 氟乙烯織物除了採用常規的聚四氟乙烯紗線編織外，也可以將聚四氟乙烯材料處理成條 狀，然後進行編織。二級淨濾層3中採用的耐高溫材料製成的氈、網格布和非織造布必須具 有一定的通透性，不會影響氣體的流動。具體實施例中其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思 所述的構造、特徵及原理所做的等效或簡單變化，均包括於本實用新型專利的保護範圍內。 本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補 充或採用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的 範圍，均應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種機動車尾氣淨濾裝置，包括密封的殼體，殼體上設置有進氣口和出氣口，其特徵 在於殼體內設置有一級淨濾層和二級淨濾層，一級淨濾層設置在二級淨濾層之前，所述的 一級淨濾層其過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織而成的織物，二級淨濾層其過濾材料為聚四 氟乙烯薄膜層壓復貼耐高溫材料製成的網格布或非織造布，殼體底部設置有回收倉，所述 的回收倉位於一級淨濾層的下方，回收倉內上部設置有防溢網層。
2.根據權利要求1所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的一級淨濾層之前 還設置有初級淨濾層，初級淨濾層和一級淨濾層的下方分別設置有獨立的回收倉，每個回 收倉內上部設置有防溢網層。
3.根據權利要求1所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的二級淨濾層中採 用的耐高溫材料為玻璃纖維、金屬纖維、陶瓷纖維中的一種或幾種混合。
4.根據權利要求2所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的初級淨濾層中其 過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織而成的織物。
5.根據權利要求1或2所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的初級淨濾層、 一級淨濾層和二級淨濾層的過濾材料分別設置在墊圈上，過濾材料外形為圓形，直徑大於 等於機動車發動機排氣管的直徑。
6.根據權利要求5所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的墊圈為聚四氟乙 烯墊圈、石墨墊圈或聚四氟乙烯石墨墊圈。
7.根據權利要求1、2或3所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的二級淨濾 層其過濾材料中設置有多層聚四氟乙烯薄膜。
8.根據權利要求2或4所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的初級淨濾層 中其過濾材料採用的聚四氟乙烯織物的密度小於一級淨濾層中其過濾材料採用的聚四氟 乙烯織物的密度。
9.根據權利要求1或2所述的機動車尾氣淨濾裝置，其特徵在於所述的的初級淨濾 層、一級淨濾層和二級淨濾層均為插板式的，回收倉是活動裝卸式的。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車尾氣淨濾裝置，可廣泛用於各類機動車的尾氣淨化過濾處理。該機動車尾氣淨濾裝置，包括密封的殼體，殼體上設置有進氣口和出氣口，其特徵在於殼體內設置有一級淨濾層和二級淨濾層，一級淨濾層設置在二級淨濾層之前，所述的一級淨濾層其過濾材料為聚四氟乙烯紗線編織而成的織物，二級淨濾層其過濾材料為聚四氟乙烯薄膜層壓復貼耐高溫材料製成的網格布或非織造布，殼體底部設置有回收倉，所述的回收倉位於一級淨濾層的下方，回收倉內上部設置有防溢網層。本實用新型清潔環保、使用成本低，淨化效果優良。
文檔編號B01D39/08GK201896649SQ20102065765
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者虞躍平 申請人:虞躍平