一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體的製作方法

2023-09-18 10:22:40

一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速鐵路維護作業車輛的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，包括箱蓋、上箱體和下箱體，箱體上具有馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座、輸入齒輪軸軸承座、中間軸軸承座和輸出軸軸承座；箱體具有上剖分面和下剖分面，馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座和輸入齒輪軸軸承座具有共同的第一中心軸線，且第一中心軸線位於上剖分面上；中間軸軸承座的第二中心軸線和輸出軸軸承座的第三中心軸線分別位於下剖分面上且互相垂直；所述第一中心軸線與中間軸軸承座的第二中心軸線互相平行，所述第一中心軸線相對第二中心軸線有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座一側。本實用新型結構緊湊、體積小、布局合理、易於製造和維修。
【專利說明】一種液力—液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛動力傳動裝置，尤其是涉及一種高速鐵路維護作業車輛的驅動車軸齒輪箱。
【背景技術】
[0002]隨著我國高速鐵路迅猛發展，既有鐵路大範圍提速到160?200km/h以及大規模200km/h及以上客運專線的建成通車，高運量、高密度、高準點率、高安全的行車特點對線路的維護效率及質量也提出了更嚴格的要求。國內原有的大型鐵路維護作業車輛運行速度慢，編組維護作業反映時間長，影響維護作業效率，已不能滿足高速鐵路線路的搶修對時間效率的要求。為此，高速、高效和高可靠性的大型鐵路維護作業車輛將成為鐵路工務部門新需求。
[0003]大型鐵路維護作業車輛一般有兩種工作狀態，一種是高速牽引運行狀態，用於將列車開至待作業的地點，或是還回車站；另一種是低恆速作業運行狀態，用於施工維護作業。高速鐵路維護作業要求鐵路維護作業車輛運行速度達160km/h，作業走行速度恆定，一般在O?10km/h。因此，為實現該功能，一般高速運行時採用液力傳動，低速作業走行時採用液壓傳動。
[0004]現有的大型鐵路維護作業車輛車軸齒輪箱產品在使用過程中主要存在著以下缺點和不足:①只能適應單一傳動方式，因此，為了適應不同的運行工況，不同的動力傳動方式分別使用兩套走行傳動系統，尤其是驅動車軸齒輪箱不能共用，在鐵路維護作業車輛中需要設置功能不同的車軸齒輪箱，造成車輛的動力傳動系統較複雜、系統可靠性降低，增加車輛配重、成本且浪費大量車體空間。②車軸齒輪箱佔用轉向架的空間較大，使得高速車輛制動需求的軸盤式基礎制動裝置無空間安裝，限制了車輛運行速度的提高。③最高行駛速度基本在100km/h左右,少數能達到120km/h ;在現今線路運力越來越集中，運行速度越來越快的情況下，勢必在一定程度上影響線路的運行效率，尤其是不能滿足高速鐵路、客運專線的要求。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的在於提供一種結構緊湊、體積小、布局合理、易於製造和維修的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體。
[0006]實現上述目的的技術方案是:一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，包括箱蓋、上箱體和下箱體，所述箱蓋、上箱體和下箱體通過螺栓固定連接成為箱體，箱體上設有拉臂安裝座，所述箱體上具有馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座、輸入齒輪軸軸承座、中間軸軸承座和輸出軸軸承座；所述箱體具有上剖分面和下剖分面，所述上剖分面和下剖分面分別與水平面平行；所述馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座、輸入齒輪軸軸承座位於箱體上部的箱蓋和上箱體之間，馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座和輸入齒輪軸軸承座具有共同的第一中心軸線，且第一中心軸線位於上剖分面上；所述中間軸軸承座和輸出軸軸承座位於箱體下部的上箱體和下箱體之間，中間軸軸承座的第二中心軸線和輸出軸軸承座的第三中心軸線分別位於下剖分面上且互相垂直；所述第一中心軸線與中間軸軸承座的第二中心軸線互相平行，所述第一中心軸線相對第二中心軸線有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座一側。
[0007]所述箱蓋的下部具有馬達安裝法蘭座和輸入齒輪軸軸承座的上半部分，所述上箱體的上部具有馬達安裝法蘭座和輸入齒輪軸軸承座的下半部分，以及馬達輸入花鍵軸安裝支座，所述上箱體的下部具有中間軸軸承座和輸出軸軸承座的上半部分，所述下箱體的上部具有中間軸軸承座和輸出軸軸承座的下半部分。
[0008]所述箱蓋頂部設置有換擋撥動機構的安裝支座，所述拉臂安裝座設在上箱體上且靠近箱蓋的一側處。
[0009]所述上箱體上設有回油孔，回油孔的兩端分別與上箱體的油腔及下箱體的油腔相通；所述下箱體的位於中間軸軸承座和輸出軸軸承座處均設有回流孔，回流孔與下箱體的油腔相通。
[0010]所述下箱體內具有三個油腔，分別為從動弧齒錐齒輪潤滑油腔、從動圓柱齒輪潤滑油腔和潤滑油泵存油腔，三個油腔之間通過連通孔互相連通。
[0011]所述箱體底部、側面和內部均設有通向齒輪箱內部各運動元件處的潤滑油路。
[0012]所述箱體的後部設有通氣器安裝支座，所述的通氣器安裝支座被下剖分面對稱剖分。
[0013]所述下箱體的後部設有箱體內部觀察窗、油位顯示窗和銘牌安裝凸臺，下箱體的底部具有潤滑油泵安裝支座和放油螺塞安裝孔，底部外設置有若干加工定位基準凸臺。
[0014]所述上箱體的輸入齒輪軸軸承座與中間軸軸承座之間的結合部設置加強凸臺。
[0015]所述下箱體的輸出軸軸承座和中間軸軸承座底部均設置加強筋。
[0016]採用上述技術方案的結構後，由於各軸承座均被上下剖分面剖分，有利於各傳動軸的組裝和齒輪箱的製造、維修；再由於第一中心軸線相對第二中心軸線有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座一側，因此，給馬達安裝法蘭和液壓馬達的安裝預留了足夠的空間；本實用新型結構緊湊、體積小、布局合理。此外，由於拉臂安裝座設在上箱體上且靠近箱蓋的一側處，因此佔用空間較小；還由於下箱體具有三個油腔，使得齒輪的攪油功率損失大大降低，減少齒輪箱高速運行過程中的發熱；再者，箱體內外部設置潤滑油路，潤滑油泵噴出的潤滑油經箱體潤滑油路輸送至各運動元件處，使得齒輪箱能得到可靠的潤滑；箱體各旋轉密封處設置較大的回流孔，便於潤滑油及時回流，提高齒輪箱的密封可靠性；箱體上設置通氣器安裝孔，使得齒輪箱在高速運行時，通過安裝的通氣器，有效地平衡齒輪箱內外壓差，有利於齒輪箱的密封；下箱體後部設置觀察窗，便於觀察齒輪箱內部零件使用狀況，利於齒輪箱的維護保養；下箱體設置油位顯示窗及放油磁性螺塞安裝孔，便於齒輪箱內部油位的觀察和對油品的分析，及時更換潤滑油，徹底放乾淨箱體內的變質潤滑油，利於箱體內的清洗；由於下箱體底部外設置有若干加工定位基準凸臺，便於齒輪箱的加工裝夾，有利提高齒輪箱的加工精度及加工效率；箱體軸承座之間結合部及軸承座底部設置加強凸臺和加強筋，大大提高了箱體的整體剛度。
【專利附圖】

【附圖說明】[0017]圖1是本實用新型的一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體的結構正視圖；
[0018]圖2是圖1的右視圖；
[0019]圖3是圖1的後視圖；
[0020]圖4是圖1的俯視圖；
[0021]圖5是圖1的A-A剖視圖；
[0022]圖6是圖2的B-B剖視圖；
[0023]圖7是圖3的E向視圖；
[0024]圖8是本實用新型中的下箱體的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0026]如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，包括箱蓋1、上箱體2和下箱體3，所述箱蓋1、上箱體2和下箱體3通過螺栓固定連接成為箱體，箱體上設有拉臂安裝座2-1，所述箱體上具有馬達安裝法蘭座4、馬達輸入花鍵軸軸承座5、輸入齒輪軸軸承座6、中間軸軸承座7和輸出軸軸承座8 ;所述箱體具有上剖分面19和下剖分面20，所述上剖分面19和下剖分面20分別與水平面平行；所述馬達安裝法蘭座4、馬達輸入花鍵軸軸承座5、輸入齒輪軸軸承座6位於箱體上部的箱蓋I和上箱體2之間，馬達安裝法蘭座4、馬達輸入花鍵軸軸承座5和輸入齒輪軸軸承座6具有共同的第一中心軸線21，且第一中心軸線21位於上剖分面19上；所述中間軸軸承座7和輸出軸軸承座8位於箱體下部的上箱體2和下箱體3之間，中間軸軸承座7的第二中心軸線22和輸出軸軸承座(8)的第三中心軸線23分別位於下剖分面20上且互相垂直；所述第一中心軸線21與中間軸軸承座7的第二中心軸線22互相平行，所述第一中心軸線21相對第二中心軸線22有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座2-1 —側。
[0027]如圖1、3、6所示，偏置距離S優選25?50mm。
[0028]如圖1、2、3、5、6、7所示，所述箱蓋I的下部具有馬達安裝法蘭座4和輸入齒輪軸軸承座6的上半部分，所述上箱體2的上部具有馬達安裝法蘭座4和輸入齒輪軸軸承座6的下半部分，以及馬達輸入花鍵軸安裝支座5 ;所述上箱體2的下部具有中間軸軸承座7和輸出軸軸承座8的上半部分，所述下箱體3的上部具有中間軸軸承座7和輸出軸軸承座8的下半部分。
[0029]如圖1、2、3、4、6所示，所述箱蓋I頂部設置有換擋撥動機構的安裝支座1_1，所述拉臂安裝座2-1設在上箱體2上且靠近箱蓋I的一側處。
[0030]如圖5、6所示，所述上箱體2上設有回油孔2-2，回油孔2_2的兩端分別與上箱體2的油腔2-3及下箱體3的油腔相通；所述下箱體3的位於中間軸軸承座7和輸出軸軸承座8處均設有回流孔3-1，回流孔3-1與下箱體3的油腔相通。
[0031]如圖8所示，所述下箱體3內具有三個油腔，分別為從動弧齒錐齒輪潤滑油腔3-2、從動圓柱齒輪潤滑油腔3-3和潤滑油泵存油腔3-4，三個油腔之間通過連通孔3-5互相連通。
[0032]如圖7、8所示，所述箱體底部、側面和內部均設有通向齒輪箱內部各運動元件處的潤滑油路9。[0033]如圖3、5所示，為了保證齒輪箱在高速工況下，箱體內外不產生壓差，進而提高齒輪箱的密封可靠性，所述箱體的後部設有通氣器安裝支座11，所述的通氣器安裝支座11被下剖分面20對稱剖分。通氣器安裝支座11也可作為潤滑油的注入口，便於給齒輪箱加油。
[0034]如圖3、5所示，為了便於觀察齒輪箱內部零件使用狀況，利於齒輪箱的維護保養，所述下箱體3的後部設有箱體內部觀察窗10 ;為了便於觀察油位，下箱體3的後部設有油位顯示窗12 ;為了便於箱體的標識，下箱體3的後部設有銘牌安裝凸臺13 ;為了齒輪箱潤滑、便於更換潤滑油、清洗齒輪箱，下箱體3的底部具有潤滑油泵安裝支座14和放油螺塞安裝孔15 ;為了加工定位準確、方便,下箱體3底部外設置有若干加工定位基準凸臺16。
[0035]如圖1所示，為了提高箱體的整體剛度，所述上箱體2的輸入齒輪軸軸承座6與中間軸軸承座7之間的結合部設置加強凸臺17。
[0036]如圖1、2、7所示，為了提高箱體的整體剛度，所述下箱體3的輸出軸軸承座8和中間軸軸承座7底部均設置加強筋18。
[0037]本實用新型的車軸齒輪箱箱體結構緊湊、體積小、布局合理、安全可靠、易於製造，箱體可滿足液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱的功能要求，箱體佔用轉向架的空間小，便於軸盤式基礎制動裝置的安裝，使高速鐵路維護作業車輛液力和液壓傳動兩種動力傳動方式能有機集成一體，滿足車輛高速運行(160km/h)和低恆速作業(O — 10km/h)走行驅動的要求。
【權利要求】
1.一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，包括箱蓋(I)、上箱體(2)和下箱體(3)，所述箱蓋(I)、上箱體(2)和下箱體(3)通過螺栓固定連接成為箱體，箱體上設有拉臂安裝座(2-1)，其特徵在於: a、所述箱體上具有馬達安裝法蘭座(4)、馬達輸入花鍵軸軸承座(5)、輸入齒輪軸軸承座(6 )、中間軸軸承座(7 )和輸出軸軸承座(8 ); b、所述箱體具有上剖分面(19)和下剖分面(20)，所述上剖分面(19)和下剖分面(20)分別與水平面平行； C、所述馬達安裝法蘭座(4)、馬達輸入花鍵軸軸承座(5)、輸入齒輪軸軸承座(6)位於箱體上部的箱蓋(I)和上箱體(2 )之間，馬達安裝法蘭座(4 )、馬達輸入花鍵軸軸承座(5 )和輸入齒輪軸軸承座(6)具有共同的第一中心軸線(21)，且第一中心軸線(21)位於上剖分面(19)上； d、所述中間軸軸承座(7)和輸出軸軸承座(8)位於箱體下部的上箱體(2)和下箱體(3)之間，中間軸軸承座(7 )的第二中心軸線(22 )和輸出軸軸承座(8 )的第三中心軸線(23 )分別位於下剖分面(20)上且互相垂直； e、所述第一中心軸線(21)與中間軸軸承座(7)的第二中心軸線(22)互相平行，所述第一中心軸線(21)相對第二中心軸線(22)有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座(2-1) —側。
2.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述箱蓋(I)的下部具有馬達安裝法蘭座(4)和輸入齒輪軸軸承座(6)的上半部分，所述上箱體(2)的上部具有馬達安裝法蘭座(4)和輸入齒輪軸軸承座(6)的下半部分，以及馬達輸入花鍵軸安裝支座(5)，所述上箱體(2)的下部具有中間軸軸承座(7)和輸出軸軸承座(8)的上半部分，所述下箱體(3)的上部具有中間軸軸承座(7)和輸出軸軸承座(8)的下半部分。
3.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述箱蓋(I)頂部設置有換擋撥動機構的安裝支座(1-1 )，所述拉臂安裝座(2-1)設在上箱體(2)上且靠近箱蓋(I)的一側處。
4.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述上箱體(2)上設有回油孔(2-2)，回油孔(2-2)的兩端分別與上箱體(2)的油腔(2-3)及下箱體(3)的油腔相通；所述下箱體(3)的位於中間軸軸承座(7)和輸出軸軸承座(8)處均設有回流孔(3-1)，回流孔(3-1)與下箱體(3)的油腔相通。
5.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述下箱體(3)內具有三個油腔，分別為從動弧齒錐齒輪潤滑油腔(3-2)、從動圓柱齒輪潤滑油腔(3-3)和潤滑油泵存油腔(3-4)，三個油腔之間通過連通孔(3-5)互相連通。
6.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述箱體底部、側面和內部均設有通向齒輪箱內部各運動元件處的潤滑油路(9)。
7.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述箱體的後部設有通氣器安裝支座(11)，所述的通氣器安裝支座(11)被下剖分面(20)對稱剖分。
8.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述下箱體(3)的後部設有箱體內部觀察窗(10)、油位顯示窗(12)和銘牌安裝凸臺(13)，下箱體(3)的底部具有潤滑油泵安裝支座(14)和放油螺塞安裝孔(15)，底部外設置有若干加工定位基準凸臺(16)。
9. 根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述上箱體(2)的輸入齒輪軸軸承座(6)與中間軸軸承座(7)之間的結合部設置加強凸臺(17)。
10.根據權利要求1所述的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，其特徵在於:所述下箱體(3)的輸出軸軸承座(8)和中間軸軸承座(7)底部均設置加強筋(18)。
【文檔編號】F16H57/027GK203453427SQ201320380180
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年6月28日 優先權日:2013年6月28日
【發明者】胡高華, 陳亞東, 朱朝江, 楊俊傑, 丁忍, 程龍 申請人:常州市瑞泰工程機械有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司