軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架的製作方法

2023-09-17 02:24:05

軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架。所述支架包括橫向撐杆和縱向撐杆，橫向撐杆的一端與縱向撐杆連接，另一端設有與第一鋼軌固定卡連接的螺紋杆，在橫向撐杆的上方還設有第二鋼軌固定卡，在縱向撐杆上開設有多個用於連接接觸軌絕緣支架底座螺栓的插孔。本實用新型具有一定的剛度，不會在施工過程中發生變形，安裝牢固，能抵抗住道床澆注時的震動以及施工中的一般碰撞不偏移，裝卸方便，預埋套管數量大，且需要多次重複使用，因此必須便於拆裝。
【專利說明】軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市交通建設輔助工具，具體是一種軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架。
【背景技術】
[0002]目前城市軌道多採用接觸軌受電方式，即在來了個軌道外平行鋪設一條接觸軌，地鐵通過受電裝置從接觸軌受電，由於接觸軌懸空設置，接觸軌上每隔一段距離會設有一個用於懸吊固定接觸軌的接觸軌絕緣支架，接觸軌結緣支架通過絕緣支架底座與道床之間連接。
[0003]對於一些整體道床形式，如北京地鐵地下線路，由於道床是採用混凝土澆注一次成型的，接觸軌絕緣支架底座採用的是在整體道床上直接鑽孔的方式安裝，這樣做雖然施工簡便，機動性好，且不受其他專業的制約。但是，在道床上鑽孔會破壞道床的整體結構性能，並會降低線路質量；其次，由於整體道床內鋼筋分布密集，尤其是鋼彈簧浮置板道床，不僅鋼筋分布密集，而且軌枕之間還分布有隔振器。經常在鑽孔時碰到鋼筋或要避讓隔振器，給施工帶來了極大不便。為了避免上述問題在北京地鐵7號線中出現，人們便想到採用預埋螺紋套管的方法，即在混凝土澆注前將專門製作的工具固定在鋼軌上，螺紋套管在混凝土澆注完成後與道床一起成型並固定在道床內形成整體。
[0004]但是要在道床澆注之前將螺紋道釘的尼龍套管固定在合適的位置(包括縱向裡程位置，橫向限界位置以及距軌面高度)，因此，必須緊跟軌道的施工進度，同時還要防止道床澆注施工時對套管位置震動甚至一般的碰撞使套管位置發生偏移，需要配置一個專門的預埋工具，目前並沒有一種專門的預埋工具出現。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目根據現有技術的不足提供了一種可靈活調整、安裝牢固，且裝卸方便的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，該預埋支架具有一定的剛度，不會在施工過程中變形或碰撞發生偏移，可以重複使用。
[0006]本實用新型的技術方案:所述一種軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架包括橫向撐杆和縱向撐杆，橫向撐杆的一端與縱向撐杆成38-41°的角度連接,另一端設有與第一鋼軌固定卡連接的螺紋杆，在橫向撐杆的上方還設有第二鋼軌固定卡，在縱向撐杆上開設有多個用於連接接觸軌絕緣支架底座螺栓的插孔。
[0007]本實用新型進一步的技術方案:所述第一、第二鋼軌固定卡均呈L形，且兩L形鋼軌固定卡的橫向卡塊與縱向卡塊之間的夾角a為90-110°，這個主要是根據60鋼軌軌底角處夾角確定的，設置在橫向撐杆上部的第二鋼軌固定卡的開口朝向第一鋼軌固定卡，所述第一鋼軌固定卡通過螺母固定在螺紋杆上，並可以在螺紋杆上旋轉。
[0008]本實用新型較優的技術方案:在第二鋼軌固定卡上設有緊固螺栓。
[0009]本實用新型較優的技術方案:兩鋼軌固定卡之間的距離為130_190mm。[0010]本實用新型較優的技術方案:在縱向撐杆上開設有兩個插孔，所述兩插孔均為螺紋孔，分別設置在靠近縱向撐杆兩端的位置處。
[0011]本實用新型較優技術方案:在兩個鋼軌固定卡的內側均設有加強焊片。所述橫向撐杆的一端與縱向撐最佳連接角度為39.8°。
[0012]本實用新型的有益效果:①在縱向可以靈活調整；②具有一定的剛度，不會在施工過程中發生變形；③安裝牢固，能抵抗住道床澆注時的震動以及施工中的一般碰撞不偏移；④裝卸方便，預埋套管數量大，且需要多次重複使用，因此必須便於拆裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖，
[0014]圖2、圖3是本實用新型使用狀態示意圖。
[0015]圖中:1 一橫向撐杆，2—縱向撐杆，3—螺紋杆，4、5—第一、第二鋼軌固定卡，6—插孔，7—螺母，8—緊固螺栓，9 一加強焊片，10—鋼軌，11 一接觸軌絕緣支架底座螺栓，12—螺
栓套管。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖1中，所述一種軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架包括橫向撐杆I和縱向撐杆2，橫向撐杆I的一端與縱向撐杆2連接，且兩撐杆之間形成一定的夾角，另一端設有與第一鋼軌固定卡4連接的螺紋杆3，螺紋杆3可以直接在橫向撐杆I 一端加工而成38-41°的角度焊接，最佳焊接角度為39.8° ,長度為有60mm的絲杆。在橫向撐杆I的上方還設有第二鋼軌固定卡5,所述第一、第二鋼軌固定卡4、5均呈L形,且兩L形鋼軌固定卡的橫向卡塊與縱向卡塊之間的夾角a為90-110°，這裡的角度根據鋼軌與底面之間的角度來確定，可以確保剛好將鋼軌固定卡緊，設置在橫向撐杆I上部的第二鋼軌固定卡5的開口朝向第一鋼軌固定卡4，所述第一鋼軌固定卡4通過螺母7固定在螺紋杆3上，並可以在螺紋杆3上旋轉，在固定是可以調節到合適的位置與第二鋼軌固定卡5配合將鋼軌10卡緊，在縱向撐杆2上開設有多個用於連接接觸軌絕緣支架底座螺栓的插孔6 ;插孔6的數量根據接觸軌底座的尺寸及錨固螺栓的數量確定，一般地鐵採用兩個或三個錨固螺栓固定底座，所以一般插孔有兩個或三個。在兩個鋼軌固定卡的內側均設有加強焊片9，可以起到加強鋼軌固定卡的作用。
[0017]在第二鋼軌固定卡5上設有緊固螺栓8，在第二鋼軌固定卡5卡緊鋼軌10時，在通過緊固螺栓8將其加固，如圖2所示。
[0018]兩鋼軌固定卡5之間的距離為130_190mm，剛好可以將鋼軌10的兩側卡主。
[0019]在縱向撐杆2上開設有兩個插孔6，所述兩插孔6均為螺紋孔，分別設置在靠近縱向撐杆2兩端的位置處，兩個螺紋孔可以對應插入兩根連接接觸軌絕緣支架底座螺栓11，如圖2，然後在接觸軌絕緣支架底座螺栓11下方套上螺栓套管12。
[0020]本實用新型安裝之前根據接觸軌施工平面布置圖給出縱向安裝裡程，即確定每處絕緣支架底座螺栓的縱向位置，並用標記筆在鋼軌軌腰上或者側壁上作好標記；然後根據標記的位置依次安裝預埋本實用新型所述的預埋直接，具體安裝方法:先將橫向撐杆I 一端螺紋杆3上的螺母及第一鋼軌固定卡4取下，沿著垂直於鋼軌10的方向平行插入直到橫向撐杆I上的第二鋼軌固定卡5與鋼軌10底邊貼緊，同時將第二鋼軌固定卡5上的緊固螺栓稍稍擰緊，再將橫杆端頭的第一鋼軌固定卡4及螺母7 —同擰在螺紋杆3上，一邊調整橫向撐杆I與鋼軌10的垂直度一邊擰緊螺母7，固定好撐架後，便將兩個接觸軌絕緣支架底座螺栓11插入水平放置的縱向撐杆2的兩個插孔6中，並擰上尼龍的螺栓套管7，且擰緊，便可，安裝完成後的示意圖如圖3所示。
[0021]在安裝過程中需要檢查預埋吊具是否與鋼軌垂直、鋼軌卡是否與鋼軌底邊貼緊及頂絲是否擰到位；絕緣支架底座螺11是否垂直、是否與螺栓套管7擰緊；待安裝完成後，便可以開始澆築混凝土，在澆築混凝土時應保護好預埋支架，採取措施防止混凝土進入尼龍套管，禁止踩踏及碰撞，當混凝土達到拆模強度時，可將預埋支架一一拆出來，拆出來後應將其上的混凝土清理乾淨，整齊堆放以備下次使用。本實用新型在施工保證了預埋的精確度；提高了施工效率；降低了施工成本。
【權利要求】
1.一種軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:所述支架包括橫向撐杆(I)和縱向撐杆(2),橫向撐杆(I)的一端與縱向撐杆(2)成38-41°連接,另一端設有與第一鋼軌固定卡(4)連接的螺紋杆(3)，在橫向撐杆(I)的上方還設有第二鋼軌固定卡(5)，在縱向撐杆(2)上開設有多個用於連接接觸軌絕緣支架底座螺栓的插孔(6)。
2.根據權利要求1所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:所述第一、第二鋼軌固定卡(4、5)均呈L形,且兩L形鋼軌固定卡的橫向卡塊與縱向卡塊之間的夾角a為90-110°，設置在橫向撐杆(I)上部的第二鋼軌固定卡(5)的開口朝向第一鋼軌固定卡(4)，所述第一鋼軌固定卡(4)通過螺母(7)固定在螺紋杆(3)上，並可以在螺紋杆(3)上旋轉。
3.根據權利要求1或2所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:在第二鋼軌固定卡(5)上設有緊固螺栓(8)。
4.根據權利要求1或2所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:兩鋼軌固定卡(5)之間的距離為130_190mm。
5.根據權利要求1或2所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:在縱向撐杆(2)上開設有兩個插孔(6)，所述兩插孔(6)均為螺紋孔，分別設置在靠近縱向撐杆(2)兩端的位置處。
6.根據權利要求1或2所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:在兩個鋼軌固定卡的內側均設有加強焊片(9)。
7.根據權利要求1或2所述的軌道交通接觸軌絕緣支架底座螺栓套管預埋支架，其特徵在於:所述橫向撐杆(I)的一端與縱向撐杆(2)成39.8°度焊接。
【文檔編號】E01B29/00GK203403336SQ201320509328
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】趙強, 張軍林, 劉育鴻, 史金存, 吳瑞, 姜攀 申請人:中鐵十一局集團第三工程有限公司, 中鐵十一局集團有限公司