高速列車踏面清掃器研磨子的製作方法

2023-09-17 14:39:30

本實用新型涉及一種高速列車車輪踏面的清掃裝置，具體地說是一種高速列車踏面清掃器研磨子。

背景技術：

目前，高速列車上大量應用了帶研磨子的踏面清掃器，以清掃車輪表面沾染的油汙或泥沙，保證車輪與軌道的緊密接觸（修正車輪踏面的形狀），進而保障制動的及時和準確（增加車輪和軌道之間的粘著力）。

CN200820033118.4號中國專利公開一種高速動車組車輪踏面清掃器的研磨子，以該研磨子由可與所述清掃器的瓦背託連接的鋼背和摩擦體構成，鋼背和摩擦體固定連接為其主要特徵，其結構簡單、清掃效果好等特點，能增強輪軌間的黏附力，有效防止在高速制動狀態下，車輪抱死滑行現象的發生。

CN 200820133575.0號中國專利公開增粘用研磨子，其主要具有相互緊固連接的安裝座和摩擦塊，安裝座連接在踏面清掃器的端部，摩擦塊具有表面硬質顆粒。摩擦塊表面具有與車輪踏面相同的外形。

現有的類似踏面清掃器研磨子的在具體使用中，常發現兩個問題：

（1）研磨子摩擦體表面沿長度方向出現橫向裂紋。該裂紋產生的主要原因在於摩擦體的工作具有間歇性，工作時摩擦生熱而膨脹，不工作時復原收縮。循環的熱脹冷縮使得摩擦體被拉裂。熱膨脹擁有物體越長，膨脹越大的特性。由於研磨子基本形狀是長方體，所以熱膨脹造成的拉裂優先發生在長度方向上。而寬度方向沒有發生拉裂，說明寬度方向的長度較短，熱脹力不足以拉裂研磨子；

（2）摩擦體表面金屬鑲嵌。研磨子工作時產生碎屑和高溫。而摩擦體表面無排渣設計，排渣不及時，造成碎屑在摩擦體上熔融並在研磨子兩次工作的間歇期內凝固成金屬片，嵌合在摩擦體上，並在後續的工作過程中磨傷車輪踏面。上述問題均有礙於研磨子的使用，因而有待解決。

技術實現要素：

本實用新型目的在於解決現有高速列車踏面清掃器研磨子的裂紋和金屬鑲嵌問題，旨在提供一種高速列車踏面清掃器研磨子。

本實用新型採用的技術方案包括摩擦體本體, 摩擦體本體與車輪踏面接觸處具有弧形面，摩擦體本體與車輪踏面接觸設有切槽。

其中，所述切槽為直槽，且直槽貫通摩擦體本體兩端。

其中，所述切槽為折線槽，且折線槽貫通摩擦體本體兩端。

其中，所述切槽為兩段式，所述兩段槽的一端分別和摩擦體本體的兩側邊緣貫通。

其中，所述切槽深入摩擦體本體中，其深度和摩擦體本體磨損後的極限深度相同。

其中，切槽的一端和摩擦體本體的邊緣貫通。

和現有技術相比，本實用新型在摩擦體面向車輪的一側增加了散熱/排屑槽，將一個長方體摩擦體的受熱面分割成兩個較短的摩擦體，以降低摩擦體的最大熱膨脹和最大熱脹力；可以在摩擦體工作過程中提供散熱通道，降低摩擦體的熱燒損；將摩擦體擦掉的雜物和摩擦體本身磨損的碎屑沿槽排出；還能指示研磨子的磨耗線，研磨子的摩擦體被磨損到切槽處後就應更換；因而可以降低摩擦體在使用過程中被熱應力拉裂和產生金屬鑲嵌的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖4為本實用新型的一個實施例的立體圖；

圖5a-圖5e為本實用新型的其他實施例的結構示意圖；

參見附圖，1是摩擦體本體，2是背板，3是安裝鉤。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

參見圖1-4，圖1-4展示的是本實用新型的第一個實施例，包括摩擦體本體1、背板2和安裝鉤3, 摩擦體本體1的後端設有鋼製的背板2，背板2用於固定在安裝鉤3上。摩擦體本體1與車輪踏面接觸處具有弧形面，其中，摩擦體本體1與車輪踏面接觸設有切槽11；作為優選切槽11至少1有一端和摩擦體本體1的邊緣貫通；切槽11可以為模壓時直接成形，也可以在摩擦體本體1成型後再加工成形。

本實施例中，所述切槽11為直槽，直槽垂直設置，且貫通摩擦體本體1的兩端。由於切槽11將一個長方體摩擦體本體1的受熱面分割成兩個較短的摩擦體本體1，在研磨過程中降低了最大熱膨脹和最大熱脹力，提供散熱通道，降低摩擦體的熱燒損；並且擦掉的雜物、摩擦體本體1自身磨損出的碎屑可以沿著切槽11向摩擦體本體1的兩端排出，提供了排屑功能。

在上述第一個實施例的基礎上，參見圖5a-圖5e，任何對本實用新型型式和技術原理（減小最大熱膨脹量，減小熱脹力，增加散熱和排屑設計）在本實用新型領域內的運用，均落入本實用新型的權利要求和保護範圍內。

參見圖5a、圖5b，圖5a、圖5b所展示的實施例將上述第一個實施例的切槽11改為了帶有斜度的設計，其他方面和第一個實施例相同；

參見圖5c，圖5c所展示的實施例將兩個帶有不同斜度的切槽11同時設置在摩擦體本體1上，並將一個摩擦體本體1的受熱面分割成三個，進一步增強了效果。

參見圖5e，圖5e所展示的實施例的切槽11為折線槽，也可以視為兩端帶有斜度的直線切槽11的連接。

參見圖5d，圖5e所展示的實施例的切槽11分為兩段，兩段槽的外端分別和摩擦體本體1的兩側邊緣貫通。本實施例中兩段槽的內端在橫向的投影上至少相互連接（可以長過對方），以保證在打磨麵上每一處均有切槽來散熱、排屑，使用中熱量和雜物分別從外端的貫通口排出。

作為優選，由於在研磨過程中，摩擦體本體1與車輪踏面接觸的一面會不斷磨損，因此處於成本的考慮，切槽11深入摩擦體本體1中的深度和摩擦體本體1磨損後的極限深度相同即可（可以略微深一些），這樣切槽11可以和摩擦體本體1同步損耗，摩擦體本體1被磨損到切槽11處後就及時更換，避免了不必要的過多加工，節省了成本。

上面結合附圖及實施例描述了本實用新型的實施方式，實施例給出的結構並不構成對本實用新型的限制，本領域內熟練的技術人員可依據需要做出調整，在所附權利要求的範圍內做出各種變形或修改均在保護範圍內。