車輛的外部把手組件的製作方法
2023-05-23 20:06:31 2
專利名稱：車輛的外部把手組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的外部把手組件。更加具體而言，本發明涉及一種車輛的外部把手組件，其能夠將整體式的外部把手組裝到把手基底，而並不與平衡配重(weight balance)發生幹擾。
背景技術：
眾所周知，安裝在車輛車門中的外部把手組件的功能是充當使用者對車輛的車門進行開啟和關閉的界面。外部把手組件基本包括外手柄(以下稱作手柄)和外部把手基底(以下稱作把手基底)，該外手柄從車門面板的外表面中暴露出來並被使用者實際操控，該外部把手基底位於車門面板內側並聯接至所述外手柄，從而該外手柄能夠從外部把手基底中被拉動。如圖fe至圖5c所示，其顯示了根據相關技術的外部把手組件，樞軸形狀部12形成在手柄10的內端，直的操作杆14 一體形成在手柄10的另一內端。手柄10的樞軸形狀部12在把手基底20的一側可樞轉地安裝在槓桿軸22上。操作杆14在把手基底20的另一側插入到把手杆M當中，並接著通過安裝螺釘沈來進行固定。並且，平衡配重30通過復位彈簧的媒介而可樞轉地安裝在把手表面20的後側。因此，當拉動手柄10的時候，把手杆24 (該把手杆M利用安裝螺釘沈而聯接至手柄10的操作杆14)被拉動，同時，連接至把手杆M的平衡配重30進行樞轉。接著，連接至平衡配重30的纜線被拉動，並且連接至該纜線的車門栓組件的鎖緊被釋放，從而開啟車門。然而，當手柄的操作杆具有直的形狀的時候，製造的可加工性受到了限制，例如安裝螺釘的聯接的製造可加工性被減少，並且由於分離的把手杆必須安裝在把手基底當中以操作平衡配重，因此它的組裝結構可能會很複雜。在根據相關技術的另一個實例當中，考慮到這種限制而提出了該實例，如圖6a和 6b中所示的外部把手組件包括垂直彎曲的操作杆14。該操作杆14可以插入到把手基底20 當中，並接著可以聯接至平衡配重30。亦即，平衡配重30提前安裝在把手基底20的後側。平衡配重30可以通過中心螺釘32而進行轉移。垂直彎曲的手柄10的操作杆14插入到把手基底20當中，並且接著在它的初始位置上轉動，以使得平衡配重30沿著中心螺釘32的螺紋移動。在這種情形下，使得平衡配重30的回拉杆34移動至操作杆14的端部彎曲部16。由於藉助了復位彈簧36來安裝平衡配重30，因此平衡配重30在車門開啟的方向上樞轉，接著根據復位彈簧36的彈力而再次樞轉至它的初始位置。因此，當拉動手柄10的時候，手柄10的操作杆14端部(亦即，彎曲部16)推動平衡配重30的回拉杆34以進行樞轉，並因此使得平衡配重30進行樞轉。同時，連接至平衡配重30的纜線被拉動，從而對車門栓組件進行解鎖並開啟車門。然而，由於平衡配重必須通過中心螺釘的轉動操作而朝著手柄的操作杆進行水平轉移，因此可能會降低製造的可加工性。因此，需要更簡單的組件，其中具有垂直彎曲形狀的操作杆被插入，而不受到平衡配重的幹擾，接著手柄的操作杆能夠隨後被聯接至平衡配重。公開於本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明提供了一種車輛的外部把手組件，其中，通過利用具有垂直彎曲形狀的操作杆，將平衡配重藉助復位彈簧而可樞轉地安裝在把手基底的後側，並將平衡配重固定至把手基底的一端同時在開啟方向上通過安裝在把手基底後側的初始設定杆的鎖定操作而被往回拉，手柄的操作杆能夠插入到把手基底當中，同時輕易地避免了與平衡配重發生幹擾，接著，當初始設定杆的鎖定被釋放的時候，手柄的操作杆能夠隨後聯接至平衡配重。在一個方面當中，本發明提供了一種車輛的外部把手組件，包括手柄和把手基底， 該手柄在其一端包括樞轉端，並在其另一端包括操作杆；該把手基底位於車門面板當中，並且聯接至能夠被使用者拉動的所述手柄，其中所述把手基底的後側布置有初始設定杆， 所述把手基底的後側通過復位彈簧的媒介而安裝有平衡配重，該平衡配重在開啟方向上移動，以被所述初始設定杆鉤住並鎖定，並且所述手柄的操作杆在其端部具有垂直彎曲端，從而該操作杆插入到所述把手基底當中，而不與所述平衡配重幹擾。在各種實施例當中，在所述平衡配重的後部可以形成有突出部，並且所述初始設定杆上可以一體和/或整體形成有鎖定鉤，該鎖定鉤用來鉤住所述突出部。在其它實施例當中，基於鎖定鉤形成的位置而可以在所述初始設定杆的後側上一體和/或整體形成有推動端。在各種實施例當中，當所述初始設定杆解鎖的時候，所述平衡配重可以通過所述復位彈簧的彈力而樞轉至初始位置，以使得該平衡配重的回拉杆的後側被所述操作杆的垂直彎曲端的外表面可分離地鉤住。在其它實施例當中，在所述把手基底的內部上可以一體和/或整體形成有與所述手柄的彎曲端的外表面相接觸的止擋件，從而限制所述手柄的向前的回拉距離。應該理解的是，術語「車輛」或「車輛的」或在本文中使用的其它類似術語包含了一般意義上的機動交通工具，例如包括運動性多功能車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的客用汽車，包括各種船隻和艦艇的船舶，飛行器等等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛以及其它可選擇燃料車輛(例如從除了石油之外的資源獲得的燃料)。本文中提及的混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如同時採用汽油和電作為動力的車輛。
圖1是顯示根據本發明的示例性車輛外部把手組件的手柄規格的視圖。圖2是顯示安裝在根據本發明的示例性車輛外部把手組件的把手基底後側的初始設定杆的立體圖。圖3是顯示根據本發明的示例性車輛的外部把手組件的側部橫截面視圖，其中在平衡配重在開啟方向上被固定的狀態下，手柄插入到把手基底當中並聯接至該平衡配重。圖4是顯示根據本發明的示例性車輛外部把手組件的側部橫截面視圖，其顯示了在平衡配重被解鎖之後的手柄的開啟操作；其中，A表示未被設定杆鉤住，而B表示把手操控(門開啟操控)。圖fe至圖5c是顯示示例性的外部把手組件的視圖。其中在圖5c中(a)是插入聯接之前，(b)插入聯接之後。圖6a和圖6b是顯示另一個示例性的外部把手組件的視圖。應當了解，附圖並不必須是按比例繪製的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特徵。在此所公開的本發明的特定的設計特徵，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
具體實施例方式接下來將具體參考本發明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當了解，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施例。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替換、修改、 等效形式以及其它實施例。如圖1所示，外部把手組件可以包括手柄10和把手基底20，該手柄10具有形成在其內端的樞轉端12和形成在其另一內端的操作杆14，所述把手基底20位於車門面板內側，並聯接至能夠被拉動的手柄10。特別而言，手柄10的操作杆14可以具有垂直彎曲形狀。亦即，操作杆14可以包括彎曲端16，該彎曲端16在其端部彎曲。根據各個實施例，通過將手柄10的操作杆14容易地插入到把手基底20當中，操作杆14可以簡單地聯接至平衡配重30，從而操作杆14的彎曲端16不與安裝在把手基底 20的後側的平衡配重30發生幹擾。為此，如圖2所示，初始設定杆40可以安裝在把手基底20的後側。初始設定杆40呈現出具有一定長度的銷的形狀，該初始設定杆40可以包括鎖定鉤42和推動端44，該鎖定鉤42突出地形成在初始設定杆40的內側的特定位置，該推動端 44形成在初始設定杆40的外側。在這種情形下，平衡配重30可以可樞轉地安裝在把手基底20的後側的特定位置上。復位彈簧36可以插入到平衡配重30的樞軸當中，以提供彈力，該彈力使平衡配重30 恢復至初始位置。並且，與操作杆14的彎曲端16相接觸的回拉杆34可以在平衡配重30的樞軸周圍形成在平衡配重30的一個端部上，並且具有一定重量的重量部38可以形成在平衡配重 30的另一個端部上。特別而言，突出部46可以在平衡配重30的後側形成在重量部38和回拉杆34之間，以被初始設定杆40的鎖定鉤42鉤住。
另一方面，止擋件48可以一體和/或整體形成在手柄10被插入的把手基底20的內側。止擋件48可以接觸手柄10的彎曲端16，並用來限制手柄10的向前的回拉距離。亦即，當向前(開啟方向)拉動手柄10時，手柄10的彎曲端16的外表面可以接觸止擋件48，以限制手柄10的回拉。因此，止擋件48可以用來輕易地防止手柄10向前分
1 O以下，將參考圖3來詳細描述根據各個實施例的外部把手組件的製造過程。該過程可以包括將手柄插入到把手基底當中並將該手柄聯接至平衡配重。首先，平衡配重30可以在車門開啟的方向上圍繞平衡配重30的樞軸而被拉回，同時，初始設定杆40的鎖定鉤42可以鉤住平衡配重30的突出部46。因此，平衡配重30可以被初始設定杆40鎖住，以保持在車門開啟方向上被完全拉回的狀態。接下來，手柄10的操作杆14可以插入到手柄20的內側。在這種情況下，平衡配重30的回拉杆34可以在車門開啟的方向上移動。因此，操作杆14的彎曲端16可以被輕易地插入，而不與平衡配重30的回拉杆34進行幹擾。接下來，當對初始設定杆40的推動端44進行推動的時候，初始設定杆40的鎖定鉤42可以從突出部46中分離，同時，平衡配重30可以通過復位彈簧36的彈力而樞轉至初始位置。如果平衡配重30通過復位彈簧36的彈力而樞轉至初始位置並被初始設定杆40 解鎖的話，平衡配重30的回拉杆34的後表面可以可分離地接觸操作杆14的彎曲端16的外表面。因此，當手柄10被回拉的時候，操作杆14的彎曲端16可以拉動平衡配重30的回拉杆34，同時，平衡配重30可以在車門開啟的方向上樞轉。因此，連接至平衡配重30的纜線被拉動，以對連接至纜線的車門栓組件的鎖定進行釋放，從而開啟車門。另一方面，如圖4所示，由於在初始設定杆40被鎖定之後，平衡配重30通過手柄的操作杆14的彎曲端16而在車門開啟方向上的轉動角度小於平衡配重30通過用於鎖定的初始設定杆40在車門開啟方向的轉動角度，因此平衡配重30可以不會再次被初始設定杆40鎖定。根據本發明的各個實施例，手柄的操作杆被形成為具有垂直彎曲的形狀。平衡配重可以在車門開啟的方向上被完全拉回並可以通過初始設定杆來進行固定，接著手柄的操作杆可以輕易地插入到把手基底當中，同時避免了與平衡配重發生幹擾。因此，可以簡化手柄的製造結構，並且可以提高製造的可加工性。並且，僅僅通過對初始設定杆的回拉操作，平衡配重才可以恢復至初始位置，而能夠輕易實現隨後的與手柄的操作杆的聯接。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「後」等是用於參考圖中顯示的這些特徵的位置來描述示例性實施方式的特徵。前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導， 可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
權利要求
1.一種車輛的外部把手組件，包括手柄，該手柄在其一端包括樞轉端，並在其另一端包括操作杆；以及把手基底，該把手基底位於車門面板中，並且聯接至能夠被使用者拉動的所述手柄，其中所述把手基底的後側布置有初始設定杆；所述把手基底的後側安裝有平衡配重，該平衡配重被復位彈簧朝著開啟方向偏壓，以被所述初始設定杆鉤住並鎖定；並且所述手柄的操作杆具有垂直彎曲端，從而該操作杆插入到所述把手基底當中，而不與所述平衡配重幹擾。
2.根據權利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中在所述平衡配重的後部形成突出部，並且所述初始設定杆上一體形成有鎖定鉤，該鎖定鉤用來鉤住所述突出部。
3.根據權利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，基於鎖定鉤形成的位置而在所述初始設定杆的後側上一體形成有推動端。
4.根據權利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，當所述初始設定杆未被鎖定的時候，所述平衡配重通過所述復位彈簧的彈力而樞轉至初始位置，以使得該平衡配重的回拉杆的後側被所述操作杆的垂直彎曲端的外表面可分離地鉤住。
5.根據權利要求1所述的車輛的外部把手組件，其中，在所述把手基底的內部一體形成有與所述手柄彎曲端的外表面相接觸的止擋件，從而限制所述手柄的向前的回拉距離。
全文摘要
本發明公開了一種車輛的外部把手組件，包括手柄和把手基底，所述手柄在其一端包括樞轉端，並在其另一端包括操作杆；所述把手基底位於車門面板當中，並且聯接至能夠被使用者拉動的所述手柄。此處，所述把手基底的後側安裝有初始設定杆。所述把手基底的後側通過復位彈簧的媒介而安裝有平衡配重，該平衡配重在開啟方向上移動，以被所述初始設定杆鉤住並鎖定。並且，所述手柄的操作杆在其端部具有垂直彎曲端，從而該操作杆插入到所述把手基底當中，而不與所述平衡配重幹擾。
文檔編號E05B1/00GK102465630SQ20111020805
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月19日 優先權日2010年11月3日
發明者樸厚相, 樸石東, 權相勳 申請人:現代自動車株式會社