一種觸動電源閉合的車梯架鎖的製作方法

2023-11-10 22:12:47 1

專利名稱：一種觸動電源閉合的車梯架鎖的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車、電動車、摩託車等器物既能作為車梯架用，又能當器物機鎖配置的防盜鎖控裝置，具體地說是將車梯與器物即車鎖統一化的一種觸動電源閉合的車梯架鎖。
背景技術：
目前，自行車、電動車、摩託車等器物所沿用的車鎖，至今未能作到與器物即車身統一化的設計，仍需另外購置車鎖安裝。顯然，這種類型的車鎖，由於與器物即車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故而很容易撬盜，使車輛不斷遭到偷竊發生。因此，現有車鎖防盜性的滯後落差，已經很難適應自行車、電動車、摩託車等器物時代發展的變化要求了。

發明內容
本發明的目的在於克服上述問題，重新提供一種器物即車身、車梯與禁解鎖一體 狀態化的一種觸動電源閉合的車梯架鎖或稱一種車況鎖，旨在提高自行車、電動車、摩託車等器物禁鎖防盜的安全功能。本發明的目的是這樣實現的一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括鎖控裝置即帶有鎖控機構的鎖基、連接機板亦稱靠盤，以及被鎖式車梯架簡稱車梯架等。其特徵在於所述鎖基由鎖控機構配置構成，而鎖控機構含有鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷組成設計，所述鎖基具有設置鎖栓軸杆來回移動的前後向如前後橫向或任意向的軸向通孔開設。或者說，按鎖栓軸杆類型不同，所述鎖基從正面至另一面具有直徑大小或寬窄度不同的軸向通孔開通穿過或開通非穿過，所述軸向通孔中置有的鎖栓軸杆具有直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探露鎖基外為任意把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭的觸角(即插角)乃適於對被鎖式車梯架上的鎖定接口或接頭閉鎖插入，所述軸節為軸徑大於軸杆的形狀，所述軸杆為軸徑小於軸節的形狀，在對應止動銷觸頂的部位具有I個或若干軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺狀，或者除徑臺外在鎖栓軸杆上還可增設徑槽或/和插孔設計，所述徑臺即軸節除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動即鎖定。所述鎖栓軸杆按手控推動即驅動的適用類別不同，一般分為手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出與非探出混合型，以及任意適用的類型構造。所述彈簧如壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，或者說一般情況下鎖栓軸杆上設置的彈簧，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上。所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺處(即部位)具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或相交穿過開設，其中具有止動銷和彈簧設置。而且，所述止動銷暗孔的頂端即末端，或者底端或穿過軸向通孔的一頭底端，一般為封閉型或為絲帽封堵型或為封頭封堵型。所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有壓力彈簧設置，另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆的徑臺上下或/和再徑臺上下或/和徑槽上下或/和插孔內外作上下提動控制。所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有I個或若干個鎖芯孔開通或開過，但是/或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔旁開過則與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配。所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動裝配的需要，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，以及任意需要的連接連動裝配型。亦即，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷的連動，則在相互適合的裝配處即會交間連動裝配，所述鎖芯孔與止動銷暗孔在適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動的會交間或/和鎖芯孔的尾端處，還可增開滿足鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動的凹陷室孔即共處的配孔設計。所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者直接與連接機板進行封堵連接，但是所述鎖芯孔的尾端也可為封閉型即孔口不開通設計。所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器在鎖芯孔設置時，具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計。或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計。為了滿足被鎖式車梯架閉鎖的設計，所述鎖基朝向車梯架閉鎖的一側如「側面、底側、上側」或多側如「側面與底側、側面與上側、上側與側面與底側」的末端與連接機板結合的尾部，切過軸向通孔具有對外敞露的豎向或傾角即任意角度的缺口開設亦稱缺角形狀設計。而帶有缺口的鎖基尾 部即端面與連接機板裝配後，其缺口的空隙處亦為軸向通孔的末尾空間處與連接機板結合處，即會形成如同「凹槽」一樣的構造類型，旨在滿足車梯架腿或/和梯架上的鎖定接口或接頭閉鎖的插進。而且，按缺口在鎖基上開設的要求不同，分別具有上下開通豎槽型、局部凹槽開設型、一側朝上開槽型、一側朝下開槽型，以及任意需要的開槽類型。但是，根據需要鎖基上也可無缺口設計，即在鎖基的一側或多側，一般靠近末端或其任意需要部位切過軸向通孔具有對外敞露的豎向或傾角的凹槽開設。所述連接機板將帶有鎖控機構的鎖基與之結合後，再與車輛即器物進行裝配一亦稱鎖基在連接機板上裝配結合型。或者說，所述連接機板除了適合鎖基裝配外，還適於被鎖式車梯架或/和車輛裝配位的裝配。然而，所述鎖基也可無連接機板結合裝配，可直接與車輛進行裝配一亦稱鎖基與器物即車輛直接裝配型。一般情況下，所述鎖基的末端即尾部靠面與連接機板的結合，致使鎖基中的鎖栓軸杆與之呈」釘子形。當然，鎖基中的鎖栓軸杆也可與連接機板呈非釘子形即任意角度與連接機板裝配結合。另外，根據需要連接機板上在應對鎖栓軸杆的觸角部位，還可增開適於鎖栓軸杆鎖定接口或接頭插進的鎖孔開設。所述連接機板除了滿足鎖基和/或被鎖式車梯架裝配設置外，還利於車輛即器物的固定裝配。所述連接機板既具有平面狀，也具有非平面狀如「折彎、折角等」。而且，在與車輛裝配時還具有任意適用的裝配孔及其需要的連接機件等。所述被鎖式車梯架由車梯架腿與梯架上的鎖定接口或/和接頭構成，亦即被鎖式車梯架上在適合插進缺口或凹槽的對應部位，具有梯架上的鎖定接口或/和接頭設計。而且，所述車梯架腿上，或者梯架上的鎖定接口或/和接頭在插進缺口或凹槽時，與軸向通孔末端孔口中的鎖栓軸杆觸角對應部位則具有鎖孔開設。總之，無論被鎖式車梯架的梯架在連接機板上設置連動，還是在鎖基上連動裝配，均須經裝配銷穿過其開設的連接銷孔分別與連接機板上或鎖基上開設的橫向銷孔連動裝配。被鎖式車梯架既可在缺口以外的鎖基上或連接機板上裝配連動，但是/或者也可在缺口中設置連動。並且，按被鎖式車梯架設置連動的部位不同，分別具有在鎖基上裝配設置型、在連接機板上裝配設置型，以及任意部位裝配設置類型。此外，所述缺口或凹槽根據被鎖式車梯架及其梯架上的鎖定接口或/和接頭適用的閉鎖方式不同，分別具有梯架上具有帶鎖孔的凸舌式鎖耳即鎖鼻結合型、梯架腿上開有鎖孔型、梯架腿被駁型，以及任意需要的類型。而且，無論哪種閉鎖類型，被鎖式車梯架既可單一即單獨設置，也可彼此混合即相互組合設置在一起。再則，所述連接銷孔在車梯架上的開設，根據設計需要既可與被鎖式車梯架的著力點即「著地點」垂直，但也可非垂直開設。一種觸動電源閉合的車梯架鎖，涉及一種帶有觸動電源開關式的副鎖體與鎖體結合改進類型，包括鎖基即鎖體與副鎖體、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關、止動銷，以及連接機板和被鎖式車梯架，其特徵在於所述鎖基由鎖體和副鎖體裝配結合構成，其中所述鎖體負責鎖控機構設置，而作為缺口式的觸動電源開關改進型的副鎖體與帶有鎖控機構的鎖體裝配後，則組合成帶有鎖控機構的鎖基類型，並將其尾端即切過軸向通孔的副鎖體靠面與連接機板結合，致使缺口空隙處與連接機板結合後即形成如同「凹槽」 一樣的形狀。而且，作為缺口式即帶有觸動電源開關的副鎖體改進類型，既可在副鎖體中直接植入帶有觸動式的觸點機構設計，或者也可配備普通式觸動電源開關結合——統稱帶有缺口和觸動電源 開關式的副鎖體改進類型。然而，所述鎖控裝置即帶有鎖控機構的鎖基方案設計，則可參見上述段落文件部分內容等。實施的閉鎖/解鎖應用設計，當閉鎖時被鎖式車梯架則從平起狀態移落著地後，剛好將車身支立住，隨之車梯架上的鎖耳正好插進缺口即「凹槽」中，並在缺口中將電子觸動開關的觸角頂進後致使車輛的電源線路斷開，而鎖耳的鎖孔也在缺口間與軸向通孔的鎖栓軸杆觸角相對應，這時只要將鎖栓軸杆外露手柄一頭推進，另一頭的鎖定接口或接頭即會與車梯架上的鎖定接口或接頭實現對插或者將其車梯腿駁住，與此同時止動銷恰從鎖栓軸杆的徑臺上落下而將鎖栓軸杆卡住不能回退，這樣被鎖式車梯架則無法抬起乃將車輛帶入斷電和被鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關或/和通過電子驅動器將止動銷從鎖栓軸杆的徑臺下提離，故在彈簧作用下鎖栓軸杆便自動回歸原位，此刻車梯架不但完成對車輛的禁鎖控制，也完成斷電的閉合接通設計。本發明在與器物即車輛裝配上，分別具有鎖基直接裝配型、鎖基與連接機板裝配型、連接機板與鎖體和副鎖體混合裝配型，以及任意需要裝配類型。其中如下所述鎖基直接裝配型，即帶有鎖定接口或接頭的被鎖式車梯架在帶有鎖控機構的鎖基上裝配連動後，再隨鎖基與車輛實施裝配，而鎖基的外形即基殼具有任意類型。所述鎖基與連接機板裝配型，帶有鎖控機構的鎖基和帶有鎖定接口或接頭的被鎖式車梯架分別設置在連接機板上，然後再由連接機板與器物即車輛裝配。所述連接機板與鎖體副鎖體混合裝配型，帶有鎖控機構的鎖體與副鎖體相互裝配為鎖基後，則與帶有鎖定接口或接頭的被鎖式車梯架分別設置在連接機板上，隨之再由連接機板與器物即車輛裝配，而鎖體、副鎖體則以組合形式裝配在連接機板上。本發明按帶有鎖控機構的鎖基適用類型不同，分別具有鎖基整體獨立裝配型、帶有連接機板與鎖基裝配型、鎖體與副鎖體結合裝配型、鎖體與副鎖體結合在連接機板上裝配型、與車輛即器物融合一體型、板材或任意材料衝壓型亦稱薄板衝壓即任意加工型如鎖殼衝壓型，以及任意需要的裝配類型。而且，無論那種類型，按器物即車輛的裝配需要如外形殼體的要求，可對其進行統一的外殼裝飾或/和密封殼或/和密封套設計，以達到外型美觀和防塵、防水的修飾效果。
所述缺口除了在鎖基的一側或多側開設外，還可環繞著鎖基的周邊切過軸向通孔開設，或者說凹槽包含缺口與連接機板形成的「凹槽」切過軸向通孔在鎖基上的開設，分別具有局部開通形、上下或/和左右全開通形，以此滿足車梯架在鎖基上或連接機板上不同部位設置時，能使梯架及其鎖定接頭或接口從不同角度對缺口實施插入設計。而且，根據車梯架及其鎖定接頭或/和接口的形狀不同，所述缺口具有相應的匹配類型。此外，無論缺口中即間，還是凹槽中即間可任意增設適於車梯架或/和梯架上的鎖定接頭或接口觸及的觸動式電子開關裝配。再有缺口按需要可採取組合裝配式類型設計。所述缺口或缺口中也可無軸向通孔切過的類型設計，而是在缺口中還具有切過軸向通孔或非切過軸向通孔的槽中槽即凹槽、臺階口，或者任意需要的插槽或插口設計。所述缺口與軸向通孔也能設計為組合裝配型。但是/或者，所述鎖基也可無缺口的開設，而是在鎖基的側面或尾部端面或平面狀，或為臺階壯，或為任意需要的形狀。所述軸向通孔從鎖基的開過或非開過，按鎖栓軸杆直徑大小的軸節與軸杆形狀除了具有直徑大小的圓形通孔外；根據鎖栓軸杆的高低不等即寬窄度不同或/和厚薄不同的 軸片類型，以及任意形狀的設計需要，還可分別具有方形孔、三角形通孔、暗形通槽、圓形與方形混合孔，圓形與通槽混合孔，以及任意形或/和彼此任意混合類型。而且，根據需要在軸向通孔的一側或多側還可開有敞露式的軌槽，以適於帶有搬把的鎖栓軸杆設置。所述軸向通孔既可為一體化通孔形狀，或也可為組合式通孔類型。所述軸向通孔有的大小通孔即臺階孔狀，主要利於對鎖栓軸杆運行的限制設計。亦即，所述軸向通孔的端頭孔比如一頭或兩頭的孔口處一般為大小孔的臺階孔形，但是所述軸向通孔的一側或任意部位按需要也可為大小內孔的臺階狀。而且，所述軸向通孔的臺階式端頭孔等，除了在鎖基(如鎖體、副鎖體)直接設計外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽或絲套或軸套結合裝配，以利於鎖栓軸杆的設置。此外，所述軸向通孔具有的封頭孔即孔口不敞露設計，除了在鎖基上直接留有封底外，還可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭或任意式的封頭進行封口裝配。所述鎖栓軸杆除了具有直徑大小的軸節和軸杆形狀外；還可為高低不等即寬窄度不同或/和厚薄不同的軸片(亦稱鎖栓軸杆)類型。或者說，按鎖栓軸杆適用的類型，分別具有圓形、方形、圓形與方形混合型，以及彼此任意混合外，還可分別具有軸片狀即板條狀，以及圓形與軸片、圓形與方形與軸片合形彼此等混合型或任意需要類型。此外，一般情況下，所述鎖栓軸杆為實心型，但是也可為空心套型。而且，根據需要，所述空心軸套型的鎖栓軸杆則在其空心孔內置有彈簧與活動軸節式或軸杆式的活動銷頭裝配組合。或即，所述鎖栓軸杆還可設計成分件組合式，即多截或多件組合型。所述鎖栓軸杆除徑臺外，或還可增設再徑臺或/和徑槽或/和插孔設計，但是鎖栓軸杆上也可無止動銷觸頂，而是經驅動機構連接後改由鎖芯控制機關直接進行控制。所述鎖栓軸杆的觸角即插角作為鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭既可在同一軸線上，也可在非同一軸線上，亦即具有任意角度或方位朝向的類型。而且，所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭包含類型，如鎖栓軸杆的鎖定接口，分別具有軸套型空心內孔式、大小臺階空心軸杆形、內心通孔式、空心缺口式、夾心凹口式、軸片開口式即槽口亦即凹槽式、軸片缺口式、軸銷軸片混合開口式、軸銷軸片叉口式即凹口式、軸銷軸片混合缺口式、內置壓簧活動銷式或任意式接口類型；鎖栓軸杆的鎖定接頭，分別具有實心柱形、實板舌形、帶孔的舌頭形、軸片凸舌形、軸片卡頭形、軸銷軸片混合凸舌形、軸銷軸片混合卡頭式、臺階接頭形、頸槽接頭形或頸細杆軸粗形或任意式接頭類型。所述鎖栓軸杆上還可增設由手控或電控的齒槽齒牙或撥槽設計，而鎖基則在對應鎖栓軸杆上齒槽齒牙或撥槽部位，設有適於手動或/和驅輪裝置裝配的連接孔設計。所述鎖栓軸杆的改進設計，具有被止動銷穿過的過槽或通孔設計，以適於鎖芯控制機關或/和電子驅動器在軸向通孔另側開有的鎖芯孔內對止動銷底部驅動的設計。所述鎖栓軸杆的兩頭或一側或多側也可具有鎖定接口或接頭設計。其中，鎖栓軸杆柄把一頭可設成「彎鉤」型，與此相應的鎖基上則具有被「彎鉤」插頭插進的鎖孔開設。所述鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭還具有活動式機構連接。此外，鎖栓軸杆的側身或端頭也可附加軟軸或/和硬軸等活動機構連接，並隨意延伸到器物不同部位設置。所述鎖栓軸杆的一端即一頭，既能探出軸向通孔孔口外，也可隱顯或密封 在軸向通孔孔口中。而且，密封在軸向通孔內的鎖栓軸杆一頭(即把柄一頭)或其側身還可接受與軸向通孔孔口處或偏口處裝配的電子驅動器(裝置)對其鎖栓軸杆端頭或側身實施驅動連接。亦即，所述鎖栓軸杆把柄一頭的改進，或其任意部位，可直接或非直接設有由鎖芯控制機關或/和電子傳感器或/和由器物即車輛電路、電子系統控制的電子驅動裝置連接或/和直接或非直接設置由氣動、液壓或任意驅動器組成的連接機構。所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷或/和鎖栓軸杆撥動即驅動的連接機構，分別具有撥動臂、觸動式缺口柱銷、撥片、撥片輪、撥片齒輪、偏心撥輪、任意式連接驅動機構設置。而且，按需要可附加彈簧設置，以及適合彈簧裝配的機件增設。所述鎖芯控制機關及其鎖芯孔在鎖基上的開設，除了正面設計外，還可在鎖基的側面或其它側面即任意適合部位，以任何適用角度開設並設置。而且，所述鎖芯控制機關還可通過殼套或固定圈再與鎖芯孔即鎖基裝配結合，其中套殼為帶孔的空心型。另外，所述鎖芯控制機關外露的部分還可增加防風塵或活動蓋或固定圈設計。所述鎖芯控制機關可選擇任意普通或非普通的鎖芯機關設置。而且，所述鎖芯控制機關適用的鑰匙類型，除了普通鑰匙、磁力鑰匙、插孔式鑰匙、軟軸鑰匙的應用配置外，還可具有異型鑰匙卡型開關或特種任意類型的鑰匙配置。所述鎖芯控制機關也可改為接受電子指令的電子驅動器對止動銷實施提動控制。或者，所述鎖芯控制機關和電子驅動器一同對止動銷實施提動控制。所述止動銷暗孔除了具有圓形通孔外，還可分別具有方形孔、暗槽形、寬室槽形、圓形與方形混合通孔，以及任意形或/和彼此混合類型。而且，所述寬室槽中的止動銷為改進的類型，即止動銷十字形豎式的朝上一頭具有彈簧設置，朝下一頭與鎖栓軸杆觸頂，橫向的一端或兩端分別適於或具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器連接驅動，而在止動銷上即任意部位具有連接孔設計，通過連接銷則與鎖基如鎖體、鎖殼連接。所述止動銷分別具有圓形、方形、片形、大小套管與管銷內置彈簧組合形，以及任意適合類型。而且，所述止動銷上除了具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動機構連接的通孔或耳臂或卡槽或缺口外，還可具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關設置。所述止動銷暗孔具有設置任意形狀的止動銷構造類型。為了滿足鎖芯控制機關對止動銷底部即觸底的驅動設計，所述止動銷的改進還具有適合鎖栓軸杆穿過的過孔即通孔或過槽即通槽或偏槽設計。而鎖芯控制機關則在軸向通孔另一側開有的鎖芯孔內通過偏心撥輪或任意機構對止動銷底部實施驅動控制。所述止動銷的改進，其頂端或底端或兩端，具有探出止動銷暗孔的適合手腳推拉的形狀，而且露出即探在鎖體的部分可為任意把柄形狀。所述鎖控裝置即帶有鎖控機構的鎖基上至少具有一個以上的鎖栓軸杆、彈簧即壓簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷，以及附加的機構、構件等設置。而且，按需要還可在鎖基上增設燈顯功能即燈顯器，以及由車梯架觸頂的電源開關等配置。所述被鎖式車梯架的鎖定接口或接頭，以實現鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭閉鎖(包括插入、對插、互插等)而設計。亦即，被鎖式車梯架上在適合鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭閉鎖部位具有鎖定接口或接頭對應設計。而且，無論鎖定接口，還是鎖定接頭按直徑大小或寬窄度不同或/和厚薄不同則具有如下類型所述車梯架上的鎖定接口即鎖舌接口亦稱鎖栓接口構造設計，如帶有鎖孔的鎖耳，是指在車梯架上適合鎖栓軸杆閉鎖的部位具有凸起的鎖耳形狀，而鎖耳與鎖栓軸杆的·觸角對應處具有鎖孔開設。而且，按需要鎖耳分別具有直伸式亦稱帶有鎖孔的鎖耳型、帶有鎖孔的折彎即折角式鎖耳型。此外，按鎖定接口凸起或凹進的類型，除了具有帶鎖孔的鎖耳型和折彎式鎖耳型外，還包含即分別具有空心圓形(如空心孔形、空心軸套型、空心軸套缺口式、空心圓孔形、空心方孔形等)、空心方形(如空心圓孔形、空心方孔形等)、弧狀缺口形、齒槽形、方口形、異口形、異孔形、片狀鉤形、受力缺口形、大小臺階空心軸杆形、缺口片狀、片狀開口形，重疊型、活動式舌體形，以及任意口形即任意需要類型。而且，還包括梯架腿上直接開有鎖孔類型。所述車梯架上的鎖定接頭即鎖舌接頭亦稱鎖栓接頭構造設計按鎖定接頭凸起或凹進的類型設計，分別具有實心圓形(如圓杆軸頭形等)、實心方形(如方柱形等)、大小圓杆結合狀即臺階接頭形、軸片式、軸片凸舌形、軸片卡頭形、臺階片狀、帶孔的舌頭形即舌伸舌進式、頸槽接頭形、傾角形，以及任意接頭形即任意需要類型。再則，所述車梯架的梯架腿上還可直接結合銷頭即插頭增加。此外，所述車梯架上的鎖定接頭還具有複合類型，即所述鎖定接頭一般為空心通孔形狀，在空心通孔中具有帶壓力彈簧頂壓的活動銷栓即銷頭設計。所述被鎖式車梯架的鎖定接口或接頭還具有複合類型，如按鎖定接口和鎖定接頭單一或/和相互混合的類型設計，分別具有圓形與方形混合形，圓形與片狀混合形、圓形與方形與軸片混合形，以及彼此任意混合類型。所述車梯架的鎖定接口或/和接頭具有複合型，即所述梯架上具有加厚板形式與之結合為鎖定接口或接頭，或/和在加厚板上還可設有與鎖基或連接機板連接的連接孔設計。而且，即加厚板式的鎖定接口或接頭可折成任意需要的角度，或/和通過複合體或組合體的增置，來滿足對鎖基的依靠或近貼，或/和還可兼於支撐力的設計。所述被鎖式車梯架上無論鎖定接口，或者還是鎖定接頭，可在梯架的任意點即任意需要部位設置。而且，根據需要所述車梯架上還可複合多個鎖定接口或接頭設計，或者彼此混合的鎖定接口和接頭共同設置。此外，所述車梯架上可任意增加保護鎖定接口或接頭的加固附件或/和附屬保險機構等。再有，所述車梯架的鎖定接口或接頭與梯架間的結合，也可任意增設複合加力機體即加固襯體或複合加固裝置。所述被鎖式車梯架適於裝配銷連接的連接孔既可與梯架腿垂直開設，或/但也可與梯架腿非垂直開設。亦即，所述車梯架上的連接孔可以開在梯架的任意適合部位，或者鎖定接口或接頭或附件機體的任意需要部位。所述車梯架除了依靠裝配銷和連接孔支撐著力夕卜，或/和也可利用梯架上的鎖定接口或接頭起到附加承力點的支撐。帶有鎖定接口或接頭的被鎖式車梯架按車輛種類的裝配不同，分別具有單腿「I」字型、雙腿「it』字型、「u」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異形腿型、複合加力形、組合形，以及任意適用的類型。而且，與器物即車輛裝配時，無論左右或前後或任意適合部位，則具有一側式或一端式、兩側式或兩端式、多側式或多端式，以及任意裝配式。或者說，所述兩腿以上的梯架，如雙腿「U」字型、雙腿「H」字型、多腿形、異腿異形、複合形等任意類型，既具有一側或一端式的鎖控裝置結合，另一側或一端只為單獨的連接機板與梯架設置；也具有雙側或多側或多端或多部位式的鎖控裝置結合設置。此外，兩腿以上的車梯架除了具有平腿外，還具有高低腿即長短腿或任意形梯架類型。再則，所述車梯架，按單腿「 I 」字型、雙腿「 U 」字 型、雙腿「H」字型等任意型的要求，也可對普通型的車梯架進行改進或/和實施改裝利用。本發明可設置I個或多個車梯架及其鎖定接口或接頭的裝配。反之，在一般梯架上也可設置I個或多個鎖基型即鎖控裝置的組合裝配，而且帶有鎖基的普通梯架與連接機板動裝配後，在其閉鎖的部位具有相應的鎖孔開設。另外，所述鎖芯控制機關通過鎖定撥動臂或撥動片或驅動連接機構也可直接對梯架閉鎖部位進行鎖定控制。本發明再一改進之處則在與車身安裝時，既可獨立增加觸動式的電子感應報警器和通訊報警系統，也可與車輛的電子線路或/和觸動式電子開關或/和電子感應報警器相連。而且，所述觸動式電子開關或電子感應報警器，既可設在鎖芯控制機關上，或與止動銷連接之間；也可設置在梯架與鎖基連接處，或鎖基或連接機板或梯架的任意位置上。特殊情況下還可設在鎖基與附加的軸心卡動盤或剎車軸鼓或車軸上。所述鎖基的形態如鎖體、鎖體與副鎖體、鎖殼等具有任意構造類型。而且，所述鎖基的形狀還可與車輛即器物融合為一體設計。另外鎖基上還可附加穿線及線孔。本發明無須梯架設置，還可由鎖栓軸杆作為鎖定控制器來直接對車輪軸轂或剎車轂或軟硬軸杆的鎖栓接頭或接口或車身與車把，以及任意基座或其它器物進行鎖控。本發明還可增加帶有鎖孔的鎖舌式軟硬軸杆設計，以此滿足鎖栓軸杆鎖栓接頭或接口對其鎖孔的禁鎖控制。而且，所述帶鎖孔的鎖舌與軟硬軸杆連接後，其軟硬軸杆的連接部位可與鎖基或連接機板或器物任意處的適合部位相設置即裝配連接。本發明應用廣泛，除了適用自行車、電動車、摩託車配置外，還可用於汽車及任何車輛、任何器物、任何合組物的裝配安裝，以及任何場合及其公共場的適用安裝。


下面結合附圖對本發明的析述並說明實施例圖I為一種正面狀態示意圖，即鎖基以」釘子形與連接機板裝配的示意圖，而且被鎖式車梯架在缺口以外的連接機板上設置連動；圖2為又一種一正面狀態示意圖，即鎖基以其不同形狀呈」釘子形與連接機板裝配結合；而被鎖式車梯架在連接機板上連動時，其連接銷孔與車梯架垂直開設；圖3為一種鎖基上和鎖栓軸杆置有附加手腳把連接機構的示意圖；圖4 一種頂視剖視的帶有鎖控機構的鎖基與連接機板裝配的示意圖，而在鎖基開有的缺口為車梯架鎖鼻插進的截面圖；再則，被鎖式車梯架設在缺口以外的鎖基上；圖5為又一種頂視剖視的帶有連接機板裝配的鎖基結構示意圖，而鎖基上具有適合被鎖式車梯架閉鎖的缺口開設，所述車梯架腿被駁在缺口中的截面圖；圖6為一種側面剖視的鎖基與連接機板裝配類型的示意圖和帶有鎖控機構的鎖基結構剖面圖，而鎖基上開設的缺口間具有車梯架腿被駁在其中的截面圖；圖7再一種側面剖視的帶有連接機板和鎖控機構裝配的鎖基結構示意圖，而在鎖基上開有的缺口中為車梯架及其鎖鼻插進的截面圖，且車梯架設在缺口外的鎖基上；圖8為一種帶鎖控機構的鎖基側面剖視結構示意圖，其中鎖栓軸杆為空心型；圖9又一種帶鎖控機構的鎖基側面剖視結構示意圖，其中鎖栓軸杆為徑槽開設；圖10再一種帶鎖控機構的鎖基側面剖視結構示意圖，其中軸向通孔為絲頭孔裝 配；圖11為又一種帶有鎖控機構的鎖基側面剖視結構示意圖，其中的軸向通孔在其一側對外具有敞露式的通槽開設，而軸向通孔中的鎖栓軸杆一側具有把柄從通槽探出；圖12為一種正面局部剖視的被鎖式車梯架駁在鎖基開有的缺口中而處於閉鎖狀態的示意圖，其中缺口為上下開通的類型；圖13為一種正面局部剖視的被鎖式車梯架複合鎖鼻插進鎖基開有的缺口中而處於閉鎖狀態的示意圖，其中缺口為向下開設的類型；圖14為一種正面局部剖視的被鎖式車梯架鎖鼻插在鎖基開有的缺口中處於閉鎖狀態的示意圖，而缺口中還具有向下開設的內槽或內口設計；圖15 —種正面局部剖視的被鎖式車梯架附加承力鎖鼻構體處於鎖基開有的缺口中的示意圖，而缺口為向上局部開設型；此外，車梯架上的連接銷孔在鎖鼻下位開設；圖16 —種被鎖式車梯架兩側具有帶鎖控機構的鎖基示意構圖，該圖為雙腿「 U 」字類型的梯架設計；圖17 —種被鎖式車梯架一側具有帶鎖控機構的鎖基示意構圖，該圖為雙腿「 U 」字類型的梯架設計；圖18 —種被鎖式車梯架複合鎖定接口或接頭的結構示意圖，該圖為雙腿「H」字類型的梯架設計；圖19為一種被鎖式車梯架具有承力結構的示意圖，亦即一種I字腿型或雙腿型具有鎖定接口或接頭複合的設計；
具體實施例方式本發明的其他細節和特點，可通過閱讀下文結合附圖標註詳細描述的實施例即可清楚明了。參見圖1-19所示一種觸動電源閉合的車梯架鎖,包括帶有鎖控機構的鎖基I、帶有鎖定接口或接頭的被鎖式車梯架8，以及連接機板16等，其特徵在於所述鎖基I後端的靠面即末端靠面，既可與連接機板16呈」釘子形或非釘子形結合裝配(見圖1、2、4-7)，由連接機板16再與器物即車輛進行固定裝配。但也可無連接機板結合(未畫出)，由鎖基直接與器物即車輛需要的部位進行裝配固定。所述鎖基I將鎖控機構置於其中後形成「鎖控裝置」設計，所述鎖控機構由鎖栓軸杆3、彈簧6、鎖芯控制機關13和止動銷5組成；所述被鎖式車梯架8由車梯架8和梯架上的鎖定接口 8-2或/和接頭8-1 (注所述梯架的接頭8-1未直接畫出，可由圖8推出；但是，一般情況下梯架的接頭8-1主要指梯架腿適合閉鎖的部位，如圖12參考)構成。所述鎖基I中具有設置鎖栓軸杆3來回移動的前後橫向的軸向通孔2(參見圖4-11)開設，而鎖基I上朝向車梯架閉鎖的一側或多側的末端與連接機板16結合的端面角處(見圖4-7、10、12-15、19)，切過軸向通孔2具有對外敞露凹進的缺口 7形狀亦稱凹進的臺階口 7設計。或者說，所述鎖基I末端的側面切過軸向通孔2對外具有敞露的適於車梯架8閉鎖的臺階口 7即缺角7狀，然後帶有缺口 7的鎖基I與連接機板16裝配後，其缺口處即軸向通孔2末尾的空隙7處與連接機板16結合處，形成如同「凹槽7」(見圖4-7、10、12-15、19) 一樣的構造類型，以滿足車梯架8或/和梯架8上的鎖定接口 8-2或接頭8-1插入缺口 7中(見圖1、2、4-7、12-15、19)的閉鎖設計。而且，所述缺口7在鎖基I上的開設，分別具有上下開通豎槽型(見圖1、12)、局部凹槽開設型(見圖15)、一側朝上開槽型(見圖15)、一側朝下開槽型(見圖13、14、19)等。但是，所述鎖基I上也可無缺口 7設計，即鎖基I的末端端面為平面狀(未畫出)或任意形狀。此外，為了滿足被鎖式車梯架8在缺口 7中的連動裝配，所述缺口 7在適合的部位具有橫向銷孔11 (見圖6、14)開設或跨過開設。然而，根據變化要求所述缺口 7中也可無須橫向銷孔11開設(見圖
1、2、4、7)，而是將車梯架設置在缺口 7以外的任意部位連動。或者說，所述被鎖式車梯架8既可在豎槽7中與橫向銷孔11裝配連動，或也可在缺口 7以外如鄰近缺口 7的鎖基I (參見圖5)上或鎖基I與連接機板16結合體(見圖4、6)上或連接機板16(見圖1、2)上進行裝配連動。所述鎖基I中與軸向通孔2相交或非垂直相交(見圖4-1)，即在對應軸向通孔2中的鎖栓軸杆3上的徑臺或徑槽或插孔部位，具有止動銷暗孔(見圖4-11) 4開通或開過，其中置有止動銷5和彈簧-6設計。而且，所述止動銷暗孔4的頂端即末端(見圖4)，或者/和與軸向通孔2相交開過的底端孔口(見圖6)，或為封閉型(見圖7)或為絲帽封堵型4-1(見圖8、9、10)或為封頭封堵型。所述鎖基I上即在對應止動銷暗孔4的適合部位，或在止動銷暗孔4旁,具有鎖芯孔12 (見圖4-11)與之相交或錯位相交或非相交開通或開過或開設，其中具有鎖芯控制機關13(見圖1、2、8)裝配。而且，還可在鎖芯孔12的尾端或其任意處與止動銷暗孔4的相交處或非相交處即任意適合需要的互通部位，開設有或非開設有滿足於鎖芯控制機關對止動銷5驅動連接裝配的凹陷室孔15(見圖5、7、10)即共處的配孔設計。所述凹陷室孔15或鎖芯孔12的外露一面即末端具有封蓋設計，但也可直接與連接機板16進行封堵連接，或者所述鎖芯孔12的尾端還可為封閉型即孔口不開通(參見圖4、6)設計。所述鎖栓軸杆3 (見圖4-11)具有直徑大小的軸節3-1軸杆3-2形狀或寬窄度不同的軸片(未畫出)類型，朝外探露或非探露的一頭3-5具有適於手腳推拉的任意形狀，而朝向器物鎖定的一頭如軸節3-1上或軸杆3-2上具有任意式的鎖定接口 3-3或接頭3-4設計比如「鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3 (見圖8)，分別具有帶孔的舌頭形、軸套型空心內孔式、內心通孔式、空心缺口式、夾心凹口式、內置壓簧式活動銷，以及任意接口式的類型；而鎖栓軸杆3的鎖定接頭3-4 (見圖4、9、10)，分別具有實心柱形、實板舌形，以及任意適合的接頭類型」，其餘與止動銷5觸角相對應的部位，具有I個或若干個軸節3-1與軸杆3-2形成的徑臺或再臺階設計(見圖4-10)。所述軸節3-1為軸徑大於軸杆3-2的形狀，所述軸杆3-2狀為軸徑小於軸節3-1的形狀。所述徑臺(如3-1與3-2)或臺階既能起到卡住或阻擋套在鎖栓軸杆3上的壓力彈簧6反力限制外，還用於止動銷5對其徑臺或臺階的觸頂卡住(見圖4-10)。但是，根據止動銷暗孔4位移的變化，所述鎖栓軸杆3上與之相應具有凹下的徑槽B (見圖9)或插孔等設計，以用滿足止動銷5對其部位鎖定的卡動。所以，所述鎖栓軸杆3與鎖基I (參見圖4-11)裝配時，具有把柄或非把柄的一頭探出軸向通孔2外或顯露在軸向通孔2孔口 2-2處，而另一頭作為鎖定接口 3-3或接頭3-4乃在鎖基I的軸向通孔I與缺口 7開通的空間或平底處作來回出進移動，其餘部位即適於控制的部分則在軸向通孔2中裝配。所述鎖栓軸杆3 (見圖4-11)無論那一頭，根據需要均適合軸向通孔2的端頭孔2-2 (2-1)或臺階孔2-1 (2-2)或封頭孔或者任意孔型的動裝配設計。而且，所述鎖栓軸杆3按手控推動即驅動的適用類別不同，一般分為手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出與非探出混合型，以及任意適用的類型構造。其中如「所述手柄外露探出型的鎖栓軸杆3設計，其朝外探出的一頭則露在鎖基I外，具有任意需要的手柄形狀3-5或非手柄形狀，而朝向車梯架8或器物鎖定的一頭按設計要求，具有相應的鎖定接口 3-3或接頭3-4類型。所述手柄非外露探出型的鎖栓軸杆，其柄把的一頭隱露在軸向通孔2的孔口 2-2處即不探出鎖基體外，所述柄把分為軸節3-1式的柄把和軸杆3-2式的柄把設計；而且，為了適於柄把的隱現裝配，所述鎖基I上可具有適合柄把的一般裝配孔2 (見圖1、5、6、9)或沉降 即窩孔或凹口槽等任意適用的不同類型構造設計。所述手柄探出與非探出混合型的鎖栓軸杆，是將手柄外露探出型的鎖栓軸杆3和手柄非外露探出型的鎖栓軸杆3，集中同一鎖基I上即分別設置於兩個軸向通孔2的設置中，其中之一的軸向通孔2按需要可隨意增減」。所述彈簧6即壓力彈簧6 (見圖4-10) —般套在鎖栓軸杆3要求的位置上，一頭被徑臺即軸節3-1或被鎖栓軸杆3上裝配的止動擋片(未畫出)截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向通孔2內的臺階孔2-1壁上。所述鎖芯控制機關13 (見圖4-10)具有撥動或驅動止動銷5的連接機構設計，或者說，所述止動銷5具有適合鎖芯控制機關13撥動即驅動機構連接的通孔5-1(見圖8、10)或卡槽或耳臂或缺口 5+1 (見圖4-7)或任意需要連動的結構設計。所述止動銷5的一頭具有壓力彈簧-6設置，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆3的徑臺(如
3-1與3-2)或徑槽B (如圖9)或插孔的閉鎖部位。所述鎖基I上或連接機板16上適於車梯架8連動的裝配部位，無論在缺口 7中，還是在缺口 7以外的任意適合部位，均具有任意式的橫向銷孔11開設(見圖1、2、4、6、7、12-15)。而且，按被鎖式車梯架8與橫向銷孔11動裝配的部位不同，分別具有缺口 7內置裝配型即鎖基I裝配設置型、連接機板16裝配設置型等。而且，為了實現與橫向銷孔11連動的裝配，被鎖式車梯架8在其需要連接的部位具有連接銷孔(見圖1、2、4、6、7、12-15)的開設。總之，只要滿足車梯架8上鎖定接口 8-2或接頭8-1與鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4閉鎖的要求，被鎖式車梯架8上的連接銷孔11和鎖基I上或連接機板16上的橫向銷孔11彼此可以開在任意適合的部位。所以，被鎖式車梯架8與鎖基I的或連接機板16的連接(見圖I、2、4、6、7、12-15)，須經橫向銷11穿過彼此的連接銷孔11和橫向銷孔11則將車梯架8裝配在需要的部位上。另外，所述連接銷孔11在車梯架上的開設，既可與被鎖式車梯架8的著力點即「著地點」垂直(見圖1、2、14)，但也可非垂直開設(見圖12、13、15、19)。被鎖式車梯架8 (參見圖1、2、4-7、12-19)按要求具有任意式的適用類型，在對應鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4的位置處如一側的要求部位(見圖4-7、12-19)，具有適合鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4對插的鎖定接口 8-2或接頭8_1設計，或者具有適於鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4駁腿禁鎖的車梯架8支腿8-1類型(見圖12)設計。一般情況下，被鎖式車梯架8及其鎖定接口 8-2或接頭8-1按要求不同，分別具有梯架腿被駁型(見圖12)、梯架腿上開有鎖孔型(見圖6)、梯架上結合帶有鎖孔的凸舌即鎖耳(見圖1、2、7、13-15、19)型等。其中，梯架腿被駁型的被鎖式車梯架8 —般無鎖孔設計，而是直接將車梯架8腿8-1駁在缺口 7中。梯架腿上開有鎖孔型的被鎖式車梯架8則在於車梯架8上具有鎖孔8-2的開設，以滿足鎖栓軸杆3在缺口 7中穿過鎖孔8-2的閉鎖。帶有鎖孔的鎖耳型的被鎖式車梯架8上具有帶鎖孔8-2的凸舌式鎖耳8-3結合狀，以適於鎖栓軸杆3在缺口 7中對其鎖孔8-2穿過的閉鎖控制。所述鎖基I與連接機板16結合(見圖1、2、4、6、10、11等)後，再由連接機板16與車輛進行裝配。但是，所述鎖基I也可無連接機板16結合裝配(參見圖5、7、8、9)，可直接與車輛進行裝配。一般情況下，所述鎖基I的末端即尾端靠面與連接機板16結合，則使鎖栓軸杆3與之呈」釘子形(見圖1、2、4、6)。但是，所述鎖基I中的鎖栓軸杆3也可與連接機板16呈非釘子形即任意角度形。另外，按鎖栓軸杆3閉鎖的需要，所述連接機板16上 應對鎖栓軸杆3的觸角部位，還可增加適合鎖栓軸杆3鎖定接口 3-3或接頭3-4插進的通孔即鎖孔_2(見圖10)開設。所述連接機板16(見圖1、2、4、6、10-15)除了適於鎖基I和被鎖式車梯架8裝配外，還利於車輛即器物的裝配。而且，按器物即車輛裝配的要求，所述連接機板16還具有任意適用的裝配孔17(參見圖I)及其需要的連接機件的增設即設置。如圖1、2、4_7、12、19所示，當實施閉鎖時，被鎖式車梯架8從平起狀態移落著地後，隨即梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8-1恰移進缺口 7中，只要用手驅動鎖栓軸杆3的外露手柄一頭3-5，另一頭的鎖定接口 3-3或接頭3-4即會與被鎖式車梯架8的鎖定接口 8_2或接頭8-1實現對插或者駁腿閉鎖，此時止動銷暗孔4中的止動銷5恰從鎖栓軸杆3的徑臺上落下而將鎖栓軸杆3卡住不能回退，這樣被鎖式車梯架8就無法抬起則讓車輛進入被鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙開動鎖芯控制機關13驅動止動銷5從鎖栓軸杆3的徑臺下提離，故在彈簧6作用下鎖栓軸杆3便會自動回歸原位，至此被鎖式車梯架8因被解鎖乃完成對車輛禁鎖的控制。如圖3所示，所述鎖基I和鎖栓軸杆3還附加置有手腳把柄20連動機構設計。所述鎖基I無論獨立的鎖體狀(見圖5)，還是鎖體1-1與副鎖體1-2 (見圖10)裝配組合型，按要求可任意延長到位設置，即鎖基I可隨意加長到位裝配(未畫出)。所述軸向通孔2的開設，一般為同一軸線大小通孔的形狀(參見圖4-11)。但根據設計要求，也可為非同一軸線大小通孔(未畫出)的設計。所述軸向通孔2具有的臺階孔2-2或/和端頭孔2-1，除了在鎖基I上直接開設(見圖4、5)外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽2-3或絲套或軸套結合裝配(見圖10、11)。另夕卜，所述軸向通孔2具有的封頭孔2+3即孔口不敞露設計(見圖11)，除了在鎖基I上直接留有封底外，也可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭進行封口裝配(未畫出)。所述軸向通孔2包含的類型，分別具有圓形通孔、方形通孔、圓形與方形混合通孔、暗形通槽、一側開有敞露式的通槽19即軌槽19(見圖11)。無論那種類型，所述軸向通孔2均從缺口 7的要求部位開通或開過。而且，所述軸向通孔2除具有一體化結構(見圖4等)外，還具有組合式裝配類型(參見圖10、11)。所述軸向通孔2側身按搬把18長短和位置要求，開有局部或全部敞露式軌槽
(11)。
所述缺口 7除了在鎖基I的一側(見圖12-15)或多側開設外，還可繞鎖基I的周邊切過軸向通孔開設(未畫出)，以此滿足車梯架在不同部位的閉鎖設置。所述軸向通孔2、缺口 7再一種改進的設計，根據鎖基I延長即延伸到位的設計，具有相應的構造類型(未畫出)，以滿足長短變化的要求。所述鎖栓軸杆3 (參見圖4-11)包含的類型，分別具有圓形、方形、圓形與方形混合型、軸片狀、圓形與軸片混合形、圓形與方形與軸片混合形(未都畫出)。所述鎖栓軸杆3 —般分為實心(3-2)型(見圖4-7)、空心(3_3)型(見圖8)。而且，所述空心內還可增加置有彈簧與活動軸節3-1或軸杆3-2在內裝配(未畫出)。
所述鎖栓軸杆3，還可設計成分件組合類型(未畫出)。所述鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4經連接臂既可複合在軸節3_1或軸杆
3-2的側身上(未畫出)，也可複合在鎖栓軸杆3的3-2端頭即頭頂上(未畫出)。所述鎖栓軸杆3除一頭或一側具有鎖定接口 3-3或接頭3-4外，而柄把一頭也可設成彎鉤「U字」型，與此相應鎖基I上則具有「彎鉤」插頭插進的鎖孔開設(未畫出)。所述鎖栓軸杆3的側身或端頭，可隨意增設耳式連接機件或手腳推動式把柄18(見圖11)機構等。或者，鎖栓軸杆3的柄把一頭3-5，還可附加手腳搬動用的連接機構，即通過鎖基I上或連接機板16上增設的受力支撐點機構20而固定連動(見圖3)。所述鎖栓軸杆3的手控或腳控部位，通過軟軸或硬軸，可隨意延伸到任意適合的部位裝配(未畫出)，以實現遠距或近距對鎖栓軸杆的控制連接。所述鎖栓軸杆3還具有被止動銷5穿過的過槽或通孔(未畫出)的改進設計。所述鎖栓軸杆3可與鎖芯控制機關13或電子禁鎖系統及控制機構連接(未畫出)。所述鎖芯控制機關13 (見圖4-10)對止動銷5或鎖栓軸杆3撥動的連接機構，具有撥動臂或觸動式缺口柱銷或撥片14(見圖10)或撥片輪或撥片齒輪或偏心撥輪14(見圖5、8)或任意式連接驅動機構設置。而且按要求可附加撥簧(未畫出)設置。所述鎖芯控制機關13及其鎖芯孔12在鎖基I上的開設，除了正面設計(見圖4、6)夕卜，還可在鎖基I的側面(見圖8)或其它側面開設並設置。所述止動銷5 (見圖4-10)分別具有圓形、方形、片形、大小套管與管銷內置彈簧組合形等(未都畫出)。而且，所述止動銷5上除了具有適合鎖芯控制機關13撥動連接的通孔5-1 (見圖10)或耳臂或卡槽或缺口 5+1 (見圖4-7)設計外，還具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關的設置(未都畫出)。所述止動銷5還具有適合鎖栓軸杆3穿過的過孔5-1 (未畫出)改進設計。所述止動銷5改進的設計，具有探出止動銷暗孔4的把柄形狀(未畫出)。所述車梯架8(見圖1、2、4-7、12_19)上的鎖定接口 8_2或接頭8_1除具備一般的梯架駁腿型、梯架鎖栓孔型、梯架鎖鼻結合型外，根據特殊設計要求，所述梯架8上的鎖定接口 8-2或接頭8-1還具有任意不同的類型，比如所述梯架8上的鎖定接口 8-2(見圖
4-7、12-19)，分別具有鎖鼻開有鎖孔形、空心孔形、軸套式空心孔形即空心通孔型、夾心凹口形、弧狀缺口形、齒槽形、方口形、傾角形、異口形、空心圓孔形、空心方孔形、異孔形、片狀鉤形、受力缺口形、大小臺階空心軸杆形、片狀開口形，以及任意接口式的類型。所述梯架8上的鎖定接頭8-1(參見圖12的一種類型，未都畫出)，分別具有圓杆軸頭形、缺口式軸頭形、活動式舌體形即舌伸舌進式、方柱形、軸片式、軸片凸舌形、軸片卡頭形、臺階接頭形、大小臺階軸杆形、頸槽接頭形，以及任意接頭式的類型。而且，所述鎖定接口 8-2或接頭8-1在梯架8上的設計，還可複合多個鎖定接口 8-2或接頭8-1，但彼此也可混合設置。所述車梯架8的鎖定接口 8-2或接頭8-1與梯架8具有的複合型(參見圖13、15、19)，則在於所述鎖定接口 8-2或接頭8-1以加厚板形狀8-3與梯架8結合(見圖2、4、10等)，其加厚板的鎖定接口 8-2或接頭8-1可折成任意需要的角度(未畫出)。而且，所述鎖定接口 8-2或接頭8-1的加厚板可折成任意角度形，並且具有適合插進缺口 7的凸出的形狀(參見圖2、13、14)或任意適用的形狀。
所述車梯架8的連接銷孔11設計，既可在梯架上(見圖1、2、14、15)開設，也可在鎖定接口 8-2或接頭8-1位置上(見圖13、19)開設。而且，車梯架8既可與橫向銷孔垂直連接支撐(見圖1、2)，也可與橫向銷孔非垂直連接支撐(見圖12、19)。帶有鎖定接口 8-2或接頭8-1的車梯架8設計，分別具有單腿「 I」字型(見圖4)、雙腿「IT』字型(見圖16-17)、「U」字型、雙腿「H」字型(見圖18)、多腿形、異形腿型、複合力口力形(見圖19)、組合形(未都畫出)，以及任意適用的類型。如圖16、17所示，鎖控裝置即帶有控制機構的鎖基1，在與車梯架8對應裝配時具有一側式或一端式、兩側式或兩端式、多側式或多端式(未都畫出)。所述鎖芯控制機關13通過鎖定撥動臂或撥動片或驅動連接機構，可直接對梯架8閉鎖部位進行鎖定控制(未畫出)。本發明既可增加觸動式電子感應報警裝置和通訊報警系統以及遠距控制的電子鎖控系統及其電路設計，也可與車輛電子線路和電子感應報警裝置連接。而且，在鎖基I上還可附加閉鎖到位音響提示功能設計或/和設燈顯功能即燈顯器配置(未畫出)，以及附加增設穿線和其穿線通孔(未畫出)等設計。所述鎖基I或連接機板16與車梯架8連接處即隱秘位置處，或者鎖基I與車梯架8閉鎖適用部位如缺口 7內的隱秘處，或者鎖基I與車梯架8可控的隱秘處，可隨意增設任意類型的觸動開關即電源開關或/和報警傳感器的設置(未畫出)。所述鎖基I可隨意增設電源開關的功能具備，即鎖栓軸杆3的任意部位具有絕緣體和導體設計，與之相應的鎖基I上設有電子觸角及其角孔開設(未畫出)。帶有鎖控機構的鎖基I還可固定在車梯架8上(未畫出)，並隨車梯架8動裝配在連接機板16上，而連接機板16上則具有適合鎖栓軸杆觸角穿進的鎖孔-2開設。本發明無須車梯架8設置，可直接由鎖栓軸杆3作為鎖定控制器來對軟硬軸杆鎖栓接頭或接口或車身與車把，以及任意器物如車輪剎車盤(未畫出)進行鎖控設計。
權利要求
1.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括鎖基、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷，其特徵在於所述鎖基具有前後向的軸向通孔開設，其中具有鎖栓軸杆動態設置，而在鎖基的末端切過軸向通孔具有缺口開設即缺角形狀，或者鎖基上切過軸向通孔具有凹槽開設；所述鎖基中與軸向通孔相交具有止動銷暗孔開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述軸向通孔設置的鎖栓軸杆具有軸節與軸杆形狀，一頭探露鎖基外為把柄狀，另一頭作為鎖定接口或接頭的觸角乃在缺口間或凹槽間來回出進對被鎖式車梯架上的鎖定接口或接頭實施閉鎖插入，在對應止動銷觸頂的部位具有徑臺設計，所述徑臺除了用於卡住套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動止動銷的連接機構設置；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的機構設計；所述鎖基除了適於鎖控機構裝配設置外，還適合車輛裝配位的裝配。
2.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括帶有鎖控機構的鎖基、連接機板，其特徵在於帶有鎖控機構的鎖基將其尾端靠面與連接機板結合，而鎖基末端開有的缺口空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」一樣的形狀；所述鎖基由鎖控機構配置構成，而鎖控機構含有鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷設計；亦即，所述鎖基具有前後向設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置時，具有直徑大小的軸節和軸杆形狀，一頭探露鎖基外為把柄形狀，另一頭的觸角則為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧在鎖栓軸杆上設置，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺處具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關裝配；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關與止動銷連動裝配的需要，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，以及任意需要的連接連動裝配型；而且，所述鎖芯控制機關在鎖芯孔設置時，具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計；所述連接機板除了適於鎖基裝配外，還適於車輛裝配位的裝配。
3.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括帶有鎖控機構的鎖基、連接機板，以及被鎖式車梯架，其特徵在於帶有鎖控機構的鎖基將其尾端靠面與連接機板結合，而鎖基末端切過軸向通孔開有的缺口空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」一樣的形狀；所述鎖基由鎖控機構配置構成，而鎖控機構含有鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷設計；亦即，所述鎖基具有前後向設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置時，一頭探露鎖基外為把柄形狀，另一頭的觸角則為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧在鎖栓軸杆上設置，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺處具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關裝配；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計；所述連接機板除了適於鎖基裝配外，還適於被鎖式車梯架的設置和車輛裝配位的裝配；所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動，而在對應鎖栓軸杆的觸角部位具有適合插進「凹槽」的帶有鎖孔的鎖耳設計；所以，當被鎖式車梯架移動著地後，其車梯架上的鎖耳正好插進缺口即「凹槽」中，並使其鎖孔與軸向通孔中的鎖栓軸杆觸角相對應。
4.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括帶有鎖控機構的鎖基、連接機板，以及被鎖式車梯架，其特徵在於帶有鎖控機構的鎖基將其尾端靠面與連接機板結合，而鎖基末端切過軸向通孔開有的缺口空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」一樣的形狀；所述鎖基由鎖控機構配置構成，而鎖控機構含有鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷設計；亦即，所述鎖基具有前後向設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置時，一頭探露鎖基外為把柄形狀，另一頭的觸角則為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧在鎖栓軸杆上設置，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺處具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關裝配；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計；所述連接機板除了適於鎖基裝配外，還適於被鎖式車梯架的設置和車輛裝配位的裝配；所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動，而當被鎖式車梯架移動著地後，其車梯架腿適合閉鎖的部位正好移進插入鎖基的缺口即「凹槽」間，進而實現車梯架腿被軸向通孔中的鎖栓軸杆觸角駁在「凹槽」中閉鎖的設計。
5.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括鎖基即鎖體與副鎖體、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關、止動銷，以及連接機板和被鎖式車梯架，其特徵在於所述鎖基由鎖體和副鎖體裝配結合構成，其中鎖體負責鎖控機構設置，而作為缺口式的觸動電源開關改進型的副鎖體與帶有鎖控機構的鎖體裝配後，則組合成帶有鎖控機構的鎖基類型，並將其尾端即切過軸向通孔的副鎖體靠面與連接機板結合，致使缺口空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」 一樣的形狀；所述鎖基即鎖體具有前後向設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置時，一頭探露鎖體外為把柄形狀，另一頭的觸角則為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧在鎖栓軸杆上設置，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖體中在對應鎖栓軸杆的徑臺處具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖體上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關裝配；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計；所述連接機板除了適於鎖基即副鎖體裝配外，還適於被鎖式車梯架的設置和車輛裝配位的裝配；所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動，而在對應鎖栓軸杆的觸角部位具有適合插進「凹槽」的帶有鎖孔的鎖耳設計；所以，當被鎖式車梯架移動著地後，其車梯架上的鎖耳正好插進缺口即「凹槽」中，並在缺口中將電子觸動開關的觸角頂進後致使車輛的電源線路斷開，而鎖耳的鎖孔也恰與軸向通孔中的鎖栓軸杆觸角相對應。
6.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括鎖基即鎖體與副鎖體、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關、止動銷，以及連接機板和被鎖式車梯架，其特徵在於所述鎖基由鎖體和副鎖體裝配結合構成，其中所述鎖體負責鎖控機構設置，而作為缺口式的觸動電源開關改進型的副鎖體與帶有鎖控機構的鎖體裝配後，則組合成帶有鎖控機構的鎖基類型，並將其尾端即切過軸向通孔的副鎖體靠面與連接機板結合，致使缺口空隙處與連接機板結合後即形成如同「凹槽」 一樣的形狀；所述鎖基即鎖體具有前後向設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置時，一頭探露鎖體外為把柄形狀，另一頭的觸角則為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧在鎖栓軸杆上設置，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖體中在對應鎖栓軸杆的徑臺處具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作上下提動控制；所述鎖體上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關裝配；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計；所述連接機板除了適於鎖基即副鎖體裝配外，還適於被鎖式車梯架的設置和車輛裝配位的裝配；所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動，而當被鎖式車梯架移動著地後，其車梯架腿適合閉鎖的部位正好移進插入鎖基的缺口即「凹槽」間，並在缺口中將電子觸動開關的觸角頂進後致使車輛的電源線路斷開，進而實現車梯架腿被軸向通孔中的鎖栓軸杆觸角駁在「凹槽」中的閉鎖設計。
7.一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括連接機板、帶有鎖控機構的鎖基、被鎖式車梯架，其特徵在於所述連接機板上分別具有帶鎖控機構的鎖基裝配結合和帶有鎖定接口或/和接頭的被鎖式車梯架連動設置，而鎖基將其尾端靠面與連接機板結合時，所述鎖基上切過軸向通孔則具有凹槽開設；或者，在鎖基的末端切過軸向通孔具有缺口開設，所述缺口的空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」一樣的形狀；所述連接機板除了適於帶有鎖控機構的鎖基與之裝配結合，還適於帶有鎖定接口或/和接頭的被鎖式車梯架連動設置，以及利於車輛裝配位的固定裝配；所述被鎖式車梯架在連接機板上設置連動時，或者在鎖基上設置連動時，則在對應凹槽或缺口即「凹槽」間的軸向通孔即鎖栓軸杆的觸角部位，具有適於插進凹槽或缺口即「凹槽」的鎖定接口或/和接頭設計。
8.—種如權利要求7所述一種觸動電源閉合的車梯架鎖，包括鎖基、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷，其特徵在於所述鎖基具有設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，而軸向通孔中置有的鎖栓軸杆具有直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探露鎖基外為任意把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭的觸角乃適於對被鎖式車梯架上的鎖定接口或 接頭實施閉鎖插入，所述軸節為軸徑大於軸杆的形狀，所述軸杆為軸徑小於軸節的形狀，在 對應止動銷觸頂的部位具有I個或若干軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺狀，或者除徑臺外在鎖栓軸杆上還可增設徑槽或/和插孔設計，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧如壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或相交開過，其中具有止動銷和彈簧設置；所述止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下或/和再徑臺上下或/和徑槽上下或/和插孔內外作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有I個或若干個鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動裝配的需要，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，以及任意需要的連接連動裝配型；而且，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器在鎖芯孔設置時，具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計；或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動機構設計。
9.根據權利要求3或4或5或6或7所述一種觸動電源閉合的車梯架鎖，其特徵在於根據被鎖式車梯架在鎖基上或連接機板上設置的類型不同，分別具有被鎖式車梯架在凹槽或缺口即「凹槽」之外的部位設置連動型、被鎖式車梯架在凹槽或缺口即「凹槽」中的設置連動型。
10.根據權利要求3或4或5或6或7所述一種觸動電源閉合的車梯架鎖，其特徵在於被鎖式車梯架的鎖定接口或/和接頭適於凹槽或缺口即「凹槽」閉鎖的設計，除了在梯架上具有帶鎖孔的凸舌式鎖耳型外，還分別具有梯架腿上開有鎖孔型、梯架腿被駁型，以及任意需要類型。
全文摘要
一種觸動電源閉合的車梯架鎖，其特徵在於所述鎖基由帶有觸動電源開關的副鎖體與帶有鎖控機構的鎖體裝配構成，其中鎖體負責鎖控機構設置，而副鎖體具有缺口開設並將其尾端即切過軸向通孔的靠面與連接機板結合，其缺口空隙處與連接機板結合後即會形成如同「凹槽」一樣的形狀；當被鎖式車梯架移動著地後，車梯架上的鎖耳正好插進缺口即「凹槽」中，而將缺口中的觸動開關觸角頂進造成電源線路斷開，並使鎖耳的鎖孔也與軸向通孔中的鎖栓軸杆觸角對應，這時只要將鎖栓軸杆外露手柄一頭推進，另一頭的觸角便會與車梯架上鎖耳的鎖孔，與此同時止動銷恰從鎖栓軸杆的徑臺上落下而將鎖栓軸杆卡住不能回退，這樣被鎖式車梯架則無法抬起乃將車輛帶入被鎖狀態。
文檔編號B62H5/00GK102837767SQ20121021666
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月19日 優先權日2011年6月21日
發明者朱玉國 申請人:天津海州科工貿有限公司, 朱玉國