發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車的製作方法
2023-11-04 13:57:37
專利名稱：發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車的製作方法
技術領域：
發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車技術領域[0001]本實用新型涉及交通領域，具體涉及一種發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽 車。
背景技術：
[0002]現有汽車的發動機進氣方式一般都為自然吸氣式，所謂自然吸氣是指利用大氣壓 將空氣壓入燃燒室的一種形式。在使用這種方式進氣時，由於大氣壓是一定的，所以發動機 進氣的最大效率是基本固定的。[0003]但在行駛過程中發動機所需要的進氣量是變化的，功率越高需要的進氣量就越 大。當達到一定功率時，發動機所需的進氣量會超過實際的進氣量，出現進氣量不足的情 況，造成發動機的功率不足，進而影響汽車的動力性能。實用新型內容[0004]本實用新型提供了 一種發動機送氣裝置。[0005]此外，本實用新型還提供了 一種設置有此裝置的汽車。[0006]本實用新型所述的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車能夠提高發動機的進氣量。[0007]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，發動機送氣裝置，包括 外殼、通氣管、扇葉、旋轉式抽氣裝置、進氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外 殼轉動連接，且均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位於所述外殼的內部；所述扇葉設 置在所述通氣管的內部，並與所述通氣管固定連接；所述旋轉式抽氣裝置位於所述外殼的 內部，並與所述通氣管的外壁固定連接，所述旋轉式抽氣裝置與所述通氣管同軸設置；所述 進氣口與所述排氣口分別設置在位於所述旋轉式抽氣裝置的兩側的所述外殼的側壁上。[0008]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述外殼的內部由一塊擋板分為進氣室和 排氣室；所述進氣口與所述進氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述擋板的中部 設有流通口 ；所述旋轉式抽氣裝置與所述流通口相配合。[0009]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述進氣口與所述排氣口均位於所述外殼 的同一側，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。[0010]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述通氣管的兩端分別為進氣端和出氣端； 所述外殼上設有與所述進氣端相配合的廢氣進口。[0011]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述外殼上設有與所述出氣端相配合的廢 氣出口。[0012]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述進氣端與所述外殼之間通過軸承連接。[0013]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述出氣端與所述外殼之間通過軸承連接。[0014]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述旋轉式抽氣裝置為抽氣扇葉。[0015]進一步地，前述的發動機送氣裝置中，所述旋轉式抽氣裝置為離心式渦輪。[0016]汽車，包括上述任意一種發動機送氣裝置；所述發動機送氣裝置的排氣口與所述 汽車的發動機的進氣通道相通；所述汽車的發動機的排氣通道與所述發動機送氣裝置的通 氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發動機送氣裝置的通氣管相通。[0017]與現有技術相比，本實用新型所述的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車通過 利用發動機產生的廢氣通過通氣管，從而驅動設置在通氣管內的扇葉轉動，在扇葉轉動的 同時也帶動通氣管整體以及旋轉式抽氣裝置轉動。旋轉式抽氣裝置轉動時會通過進氣口將 外部的氣體抽進外殼內，然後從排氣口排入汽車發動機的進氣通道。這種方式能夠以發動 機的廢氣為動力將空氣強制抽入發動機送氣裝置內部並輸送至發動機，與現有的自然吸氣 方式相比能夠在不增加額外動力的情況下使發動機獲得更多的進氣量，提高發動機的最大 功率，進而提升汽車的動力性能。[0018]此外，本實用新型所提供的發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車還具有下列技 術效果[0019](I)通過將外殼的內部隔成兩部分，可以有效防止被旋轉式抽氣裝置抽進來的空 氣再回流至進氣口；[0020](2)通過在外殼上設置與通氣管的進氣端相配合的廢氣進口以及與通氣管的出氣 端相配合的廢氣出口，可以方便發動機送氣裝置與發動機的排氣通道以及汽車的尾氣排管 相連接。
[0021]為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式
或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式
或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述 中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性 勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0022]圖1為本實用新型具體實施例所述發動機送氣裝置的整體結構示意圖；[0023]圖2為本實用新型具體實施例所述發動機送氣裝置的內部結構示意圖；[0024]圖3為本實用新型具體實施例所述通氣管的內部結構示意圖。[0025]附圖標記1_外殼，2-通氣管，3-扇葉，4-旋轉式抽氣裝置，5-進氣口，6-排氣口， 7-擋板，8-進氣室，9-排氣室，10-流通口，11-廢氣進口，12-廢氣出口，13-排氣管。
具體實施方式
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術 方案進行清楚、完整的描述，基於本實用新型中的具體實施方式
，本領域普通技術人員在 沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬於本實用新型所保護的範圍。[0027]本實用新型的一個實施方式提供了一種發動機送氣裝置，包括外殼、通氣管、扇 葉、旋轉式抽氣裝置、進氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外殼轉動連接，且 均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位於所述外殼的內部；所述扇葉設置在所述通氣 管的內部，並與所述通氣管固定連接；所述旋轉式抽氣裝置位於所述外殼的內部，並與所述 通氣管的外壁固定連接，所述旋轉式抽氣裝置與所述通氣管同軸設置；所述進氣口與所述排氣口分別設置在位於所述旋轉式抽氣裝置的兩側的所述外殼的側壁上。[0028]這樣發動機產生的廢氣通過通氣管可驅動設置在通氣管內的扇葉轉動，在扇葉轉 動的同時也帶動通氣管整體以及旋轉式抽氣裝置轉動。旋轉式抽氣裝置轉動時會通過進氣 口將外部的氣體抽進外殼內，然後從排氣口排入汽車發動機的進氣通道。這種方式能夠以 發動機的廢氣為動力將空氣強制抽入發動機送氣裝置內部並輸送至發動機，與現有的自然 吸氣方式相比能夠在不增加額外動力的情況下使發動機獲得更多的進氣量，提高發動機的 最大功率，進而提升汽車的動力性能。[0029]在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述外殼的內部由一塊擋板分 為進氣室和排氣室；所述進氣口與所述進氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述 擋板的中部設有流通口 ；所述旋轉式抽氣裝置與所述流通口相配合。這樣可以有效防止被 旋轉式抽氣裝置抽進來的空氣再回流至進氣口。[0030]在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述進氣口與所述排氣口均位 於所述外殼的同一側，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。這樣接口相對集中，更 加便於安裝。[0031]在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述通氣管的兩端分別為進氣 端和出氣端；所述外殼上可設有與所述進氣端相配合的廢氣進口。所述外殼上還可設有與 所述出氣端相配合的廢氣出口。這樣可以方便發動機送氣裝置與發動機的排氣通道以及汽 車的尾氣排管相連接。[0032]在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述進氣端與所述外殼之間可 通過軸承連接。所述出氣端與所述外殼之間也可通過軸承連接。這樣可以減小通氣管在轉 動過程中與外殼之間的摩擦力，減少動能損失，使通氣管的轉動速度提高，進一步提高進氣量。[0033]在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述旋轉式抽氣裝置為抽氣扇 葉或離心式渦輪。這兩種方式都是比較常用的利用自身旋轉來實現氣流運動的裝置，本身 結構簡單而且效果也很好。[0034]本實用新型的一個實施方式還提供了一種汽車，包括上述任意一種發動機送氣裝 置；所述發動機送氣裝置的排氣口與所述汽車的發動機的進氣通道相通；所述汽車的發動 機的排氣通道與所述發動機送氣裝置的通氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發動機送 氣裝置的通氣管相通。這樣裝有這種發動機送氣裝置的汽車的發動機便可獲得更大的進氣 量，汽車的動力性能也更好。[0035]為更好的解釋本實用新型，下面提供具體實施例進行說明。具體實施例[0036]如圖1至3所示，發動機送氣裝置，包括外殼1、通氣管2、扇葉3、旋轉式抽氣裝置 4、進氣口 5以及排氣口 6 ;通氣管2的兩端分別通過軸承與外殼I轉動連接，且均與外殼的 外部相通，通氣管2的中部位於外殼I的內部；扇葉3設置在通氣管2的內部，並與通氣管 2固定連接；旋轉式抽氣裝置4位於外殼I的內部，並與通氣管2的外壁固定連接，旋轉式 抽氣裝置4與通氣管2同軸設置；進氣口 5與排氣口 6分別設置在位於旋轉式抽氣裝置4 的兩側的外殼I的側壁上。[0037]外殼I的內部由一塊擋板7分為進氣室8和排氣室9 ;進氣口 5與排氣口 6均位於 外殼I的同一側，進氣口 5與進氣室8相通；排氣口 6與排氣室9通過排氣管13相通。擋 板7的中部設有流通口 10 ;旋轉式抽氣裝置4與流通口 10相配合。[0038]通氣管2的兩端分別為進氣端和出氣端；外殼I上設有與進氣端相配合的廢氣進 口 11和與出氣端相配合的廢氣出口 12。旋轉式抽氣裝置4為離心式渦輪。[0039]最後應說明的是以上實施方式及實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而 非對其限制；儘管參照前述實施方式及實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的 普通技術人員應當理解其依然可以對前述實施方式或實施例所記載的技術方案進行修 改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的 本質脫離本實用新型實施方式或實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.發動機送氣裝置，其特徵在於包括外殼、通氣管、扇葉、旋轉式抽氣裝置、進氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外殼轉動連接，且均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位於所述外殼的內部；所述扇葉設置在所述通氣管的內部，並與所述通氣管固定連接；所述旋轉式抽氣裝置位於所述外殼的內部，並與所述通氣管的外壁固定連接，所述旋轉式抽氣裝置與所述通氣管同軸設置；所述進氣口與所述排氣口分別設置在位於所述旋轉式抽氣裝置的兩側的所述外殼的側壁上。
2.如權利要求1所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述外殼的內部由一塊擋板分為進氣室和排氣室；所述進氣口與所述進氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述擋板的中部設有流通口 ；所述旋轉式抽氣裝置與所述流通口相配合。
3.如權利要求2所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述進氣口與所述排氣口均位於所述外殼的同一側，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。
4.如權利要求1至3中任意一項所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述通氣管的兩端分別為進氣端和出氣端；所述外殼上設有與所述進氣端相配合的廢氣進口。
5.如權利要求4所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述外殼上設有與所述出氣端相配合的廢氣出口。
6.如權利要求4所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述進氣端與所述外殼之間通過軸承連接。
7.如權利要求4所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述出氣端與所述外殼之間通過軸承連接。
8.如權利要求1至3中任意一項所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述旋轉式抽氣裝置為抽氣扇葉。
9.如權利要求1至3中任意一項所述的發動機送氣裝置，其特徵在於所述旋轉式抽氣裝置為離心式渦輪。
10.汽車，其特徵在於包括權利要求1至9中任意一項所述的發動機送氣裝置；所述發動機送氣裝置的排氣口與所述汽車的發動機的進氣通道相通；所述汽車的發動機的排氣通道與所述發動機送氣裝置的通氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發動機送氣裝置的通氣管相通。
專利摘要本實用新型涉及交通領域，具體涉及一種發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車。該裝置包括外殼、通氣管、扇葉、旋轉式抽氣裝置、進氣口以及排氣口；通氣管的兩端分別與外殼轉動連接；扇葉設置在通氣管的內部；旋轉式抽氣裝置位於外殼的內部，並與通氣管同軸設置；進氣口與排氣口分別設置在位於旋轉式抽氣裝置的兩側的外殼的側壁上。該汽車包括發動機送氣裝置；發動機送氣裝置的排氣口與汽車發動機的進氣通道相通；汽車發動機的排氣通道與發動機送氣裝置的通氣管相通；汽車的尾氣排管與發動機送氣裝置的通氣管相通。該發動機送氣裝置以及設置此裝置的汽車與現有的自然吸氣方式相比能夠使發動機獲得更多進氣量，提高最大功率，進而提升動力性能。
文檔編號F04D17/08GK202832770SQ20122039377
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月9日 優先權日2012年8月9日
發明者何棟豪 申請人:何棟豪