具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置的製作方法

2023-10-17 17:51:34

本發明涉及一種安裝於汽車懸架系統的減震裝置，特別涉及一種具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置。

背景技術：

汽車懸架系統中安裝的減振裝置多採用液力阻尼系統，用於改善汽車行駛的平順性，液力阻尼系統的工作原理是：減震裝置中彈性元件與液力阻尼系統並聯安裝，當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，液力阻尼系統內的推頭上下移動推動液壓缸內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對所述彈性元件的振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由阻尼系統吸收散發到大氣中。

在已知採用液力阻尼系統的減震裝置中，推動液壓油的活塞與缸體之間，與活塞相連的活塞杆與缸體之間都是採用密封圈進行密封，由於推頭與缸體之間以及推頭杆與缸體之間都有相對運動，在專業技術領域對所述有相對運動的密封稱為動密封，在實際使用中，動密封很容易磨損或損壞，造成液壓油洩漏(內洩或外洩)，進而影響整個減震裝置的使用壽命。

公開號cn204784415u，名稱為一種液體阻尼減震器的專利。公開號cn204784417u，名稱為一種液體變阻尼減震器的專利。所述兩個專利都採用傳統的阻尼孔起到阻尼作用且沒有拉杆(或活塞杆)的設計不適合應用於汽車懸架系統。

技術實現要素：

本發明提供一種安裝於汽車懸架系統的具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置，所述全封閉可變剛度阻尼系統中沒有所述的動密封，減少了漏油現象的發生機率，從而實現所述減震裝置的長壽命。

本發明具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置，包括剛性缸體、全封閉可變剛度阻尼系統、推頭、拉杆、託盤，固定螺母、彈簧組成。所述剛性缸體由缸體底板，缸體套筒，連接螺栓，無杆腔彈性油囊固定板，缸體頂板，隔離筒體、導向套連接組裝而成。所述全封閉可變剛度阻尼系統由有杆腔中空環形體護套，有杆腔彈性中空環形體彈性油囊，無杆腔彈性油囊護套，無杆腔彈性油囊，第一阻尼管，第二阻尼管，單向調節閥，注油口連接組裝而成，所述第一阻尼管與所述單向調節閥串聯連接，通過調節所述單向調節閥來改變節流孔徑，從而達到改變所述全封閉可變剛度阻尼系統的阻尼剛度的目的。

所述全封閉可變剛度阻尼系統中的第一阻尼管的兩端分別與無杆腔彈性油囊和有杆腔彈性中空環形體彈性油囊相連通。所述第二阻尼管的安裝和固定方式與所述第一阻尼管相同。無杆腔彈性油囊安裝在無杆腔內並固定無杆腔彈性油囊固定板上，所述無杆腔彈性油囊固定板通過螺栓固定在剛性缸體頂板上，有杆腔彈性中空環形體彈性油囊安裝在有杆腔內並固定在剛性缸體的底板上。所述推頭位於所述無杆腔彈性油囊和所述有杆腔彈性中空環形體彈性油囊之間，當所述推頭運動壓迫所述無杆腔彈性油囊時，所述無杆腔彈性油囊時的液壓油經過所述第一阻尼管和第二阻尼管流入所述有杆腔彈性中空環形體彈性油囊內。反之，則所述液壓油反向流動。由於液壓油在所述全封閉可變剛度阻尼系統中流動，推頭和推頭杆與缸體之間不需要安裝用於密封液壓油的密封圈，減少了漏油故障的發生。

有益效果：本發明具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置，使起到阻尼作用的液壓油在全密閉的沒有動密封的阻尼系統中流動，減少漏油故障的發生，使用壽命明顯提高，且用阻尼管代替阻尼孔，更有利於提高阻尼效果和散熱。

附圖說明

圖1為本發明的具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置的剖視圖

圖2為本發明全封閉可變剛度阻尼系統的液壓原理圖

附圖標記說明

1、固定螺母，2、連杆，3、缸體底板，4、有杆腔中空環形體護套，

5、有杆腔彈性中空環形體彈性油囊，6、缸體套筒，7、無杆腔彈性油囊護套，8、無杆腔彈性油囊，

9、第一阻尼管，10、單向調節閥，11、注油口，12、連接螺栓，

13、無杆腔彈性油囊固定板，14、缸體頂板，15、推頭，16、阻尼管固定卡扣，

17、隔離筒體，18、彈簧，19、第二阻尼管，20、導向套，21、託盤。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用於說明和解釋本發明，並不用於限制本發明。

在本發明中，「第一、第二「等包含在術語中的序數詞僅代表該術語在常規使用狀態下的排序，而不應視為對該術語的限制。

在本發明中，針對推頭15的「上面」和「向上」中的「上」指靠近缸體頂板14方向。「下面」和「向下」中的「下」指靠近缸體底板3方向。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，「上」、「下」、「內」、「外」等包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規使用狀態下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。

本發明提供一種安裝於汽車懸架系統的具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置，如圖1所示，所述具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置包括剛性缸體(包含缸體底板3，缸體套筒6，連接螺栓12，無杆腔彈性油囊固定板13，缸體頂板14，隔離筒體17、導向套20)、全封閉可變剛度阻尼系統(包含杆腔中空環形體護套4，有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5，無杆腔彈性油囊護套7，無杆腔彈性油囊8，第一阻尼管9，第二阻尼管19，單向調節閥10，阻尼管固定卡扣16，注油口11)、推頭15、拉杆2、託盤21，固定螺母1、彈簧18。

其中，無杆腔彈性油囊護套7和無杆腔彈性油囊8固定在無杆腔彈性油囊固定板13上並安裝在所述剛性缸體的無杆腔內；有杆腔中空環形體護套4和有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5的形狀為中空的環形體，所述有杆腔中空環形體護套4和有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5固定在缸體底板3上並安裝在所述剛性缸體的有杆腔內。

第一阻尼管9的一端依次穿過缸體頂板14、無杆腔彈性油囊固定板13、無杆腔彈性油囊護套7、無杆腔彈性油囊8並與無杆腔彈性油囊8連通。第一阻尼管9的另一端依次穿過缸體底板3、有杆腔中空環形體護套4、有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5並與有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5連通。第一阻尼管9由阻尼管固定卡扣16固定在所述剛性缸體上，第一阻尼管9不因有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5和無杆腔彈性油囊8的彈性變形而變形。

同樣的，第二阻尼管19安裝和固定方式與第一阻尼管9相同。

有杆腔中空環形體護套4的材質為橡膠、皮革等柔性(或彈性)可變形耐磨材料，用於保護有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5。

無杆腔彈性油囊護套7的材質與有杆腔中空環形體護套4的材質相同，用於保護無杆腔彈性油囊8。

無杆腔彈性油囊8和有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5為彈性可變形材質(如橡膠等)。

有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5與連杆2之間有隔離筒體17和導向套20。隔離筒體17固定連接在缸體底板3上，起到隔離開連杆2和有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5的作用，避免因有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5受壓發生變形而與連杆2接觸摩擦。導向套20固定在隔離筒體17的內壁上，為連杆2的往復運動起到導向作用，為達到理想的導向效果，導向套20的數量設計為2個。

推頭15和連杆2的頂端固定連接在一起，推頭15隨連杆2一起往復運動。推頭15的形狀為倒扣的杯型，以使推頭15向下運動時能夠避免與隔離筒體17發生碰撞或摩擦。推頭15的上表面為圓形平面，推頭15的下表面為圓環形平面。

如圖1所示，當發明安裝於汽車懸架系統的具有全封閉可變剛度阻尼系統的減震裝置工作時，當彈簧18被壓縮，連杆2推動推頭15向上運動，無杆腔彈性油囊8受到擠壓，無杆腔彈性油囊8內的液壓油通 過第一阻尼管9和第二阻尼管19進入有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5，此時串聯在第一阻尼管9上的單向調節閥10為全開狀態(如圖2所示)，所述全封閉可變剛度阻尼系統的剛度最小；當彈簧18拉伸時，連杆2拉動推頭15向下運動，有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5受到擠壓，有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5內的液壓油通過第一阻尼管9和第二阻尼管19進入無杆腔彈性油囊8，此時安裝於第一阻尼管9上的單向調節閥10的調節作用(如圖2所示)，可以使所述全封閉可變剛度阻尼系統的阻尼剛度增大。

液壓油在無杆腔彈性油囊8、有杆腔彈性中空環形體彈性油囊5、第一阻尼管9、單向調節閥10、二阻尼管19共同組成的全封閉可變剛度阻尼系統中流動。

第一阻尼管9和第二阻尼管19的數量、長度和直徑可根據實際需要確定。

阻尼管固定卡扣16用於把第二阻尼管19固定在所述缸體套筒6上，並把第二阻尼管19的熱量傳遞給缸體套筒6，阻尼管固定卡扣16和缸體套筒6起到輔助散熱的作用。