具有休止位置的egr閥的製作方法

2023-10-28 00:19:12

專利名稱：具有休止位置的egr閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種安排，用於在發動機停止之後使一個EGR閥在開 放位置維持一段時間。
背景技術：
聯邦以及州法律要求控制機動車輛的尾氣排放。氮的氧化物 (NOx)是必須受到控制排放的尾氣之一。燃燒溫度越高，產生的NOx 數量就越多。已經開發出來了一種用於減少燃燒溫度從而減少車輛NOx 排放量的系統，被稱為排氣再循環(EGR)系統。圖l示出這一系統的 示意圖。在EGR系統中，從發動機排氣歧管出來的一部分排氣被循環 回到進氣歧管，在此排氣與進入的新鮮空氣混合。該排氣與新鮮空氣的 混合物然後被壓縮並且在氣缸中點燃。這樣產生較低的燃燒溫度從而減 少了機動車輛排氣系統中NOx的排放。
如圖1所示， 一種EGR系統10包括用於控制排氣進入進氣歧管流 量的一個EGR閥12。空間導管14、 16、 18提供了排氣歧管20、 EGR 閥12以及進氣歧管22之間的相互連接。所示系統採用了一種電控制的 EGR閥12。因此， 一個發動機控制單元(ECU)24提供一個控制該EGR 閥開與關的信號。當該EGR閥門12開放或關閉時，排氣進入進氣歧管 的流率相應地增加或者減少。 一般還有一個節流閥26來控制進入進氣 歧管的空氣流，以及一個排氣冷卻器28,用於在與新鮮空氣混合前降低 循環排氣的溫度。
所要求的EGR閥12的再循環排氣的流率取決於以下幾個因素，包 括但不只限於此，該發動機的排氣量，以及排氣系統與進氣系統之間的 壓力差。該EGR系統的操作力也是用於挑選該EGR閥執行器類型的一 個選擇指標。越高的流率就要求具有更大的面積以及更高的操作力的更 大的閥門。排氣與進氣歧管之間的壓力差越低，要求的閥門就越大，以 達到期望的流率。此外，排氣中的殘留物積累在閥門部件中並引起了閥 門部件相互粘連或者一旦殘留物粘到鬧門部件上，如果操作力不足以移 動該閥門部件就會使運行受到限制。
在柴油發動機的正常運行過程中，當EGR閥提升閥處於關閉位置 時該EGR閥提升閥經常被粘到一個閥門座上。這種情況使得EGR閥無 法運行。這是由於EGR閥中排氣殘留物過量累積而引起的。這一般發 生在發動機關閉之後並且該EGR閥處於關閉位置或者該EGR閥提升閥 留在閥門座上。例如，用冷卻的排氣運行的EGR系統易於產生一種類 似潮溼蒸氣(漆狀)的汙染，直到該發動機加熱，如前文所述，當排氣 通過時它在提升閥與閥門座上積蓄起來。此外，該漆狀汙染與一種粉末 (煙塵)類汙染相結合，該汙染在排氣溫度較高(大於160°C)時出現。 當該閥門按命令到達關閉位置，該漆狀物、煙塵或者二者的混合物在隨 發動機的關閉時凝固或者硬化，並且引起閥座和提升闊之間的一種"粘 結"。這經常發生在發動機被關閉一段時間之後，例如關閉20分鐘或者 更長。當發動機再次啟動並且該EGR閥門被命令打開時，若來自EGR 閥的力和/或扭矩不足以克服該粘結力時，已經發生的該"粘結"就阻礙閥 門的打開。
因此人們希望開發出 一種EGR閥，其中當發動機關閉時該EGR閥 提升閥不留在EGR閥座上。這樣，該EGR閥的設計就防止了該EGR 提升閥粘結到閥座，從而提高了產品的堅固性以及延長了產品的壽命。 以下段落與附圖描述了一種EGR閥的應用及用法，其特徵是當閥門不 使用時該提升閥位於一個休止位置，這樣至少提升閥的一部分不接觸閥 座。
發明概要
本發明是針對一種機構，用於防止在一個機動車輛的排氣再循環閥 (EGR)組件中的一個提升閥粘結到一個閥座而造成該EGR閥無法運 4亍。該EGR閥組件包括一個EGR閥體，它具有一個進氣口與一個出氣 口 ，該進氣口與出氣口之間由該閥體限定了用於通過流體的一個通道。 一個閥座配置在該進氣口與出氣口之間並且具有一個位於在流體通道 上的開孔。 一個閥杆定位於該閥體中並且具有配備在該閥衝幹端部的一個 提升閥構件。該閥杆配置為沿其縱軸進行軸向滑動以帶動該提升閥與閥 座4妄觸並且將該，提升閥構件從該閥座移開，以z使該閥門^U勾置於至少該 提升閥的一部分不接觸該閥座的一個位置。在一個優選的實施方案中， 該提升閥在休止位置時與該閥座完全脫離。 一個執行器與閥杆連接並且
使該閥杆沿其縱軸進行軸向滑動。 一個小齒輪與該執行器連接並且與一 個安裝到該閥軸上的第二齒輪嚙合。對該閥杆運行性地配置了 一個默認 位置安排，用於將該提升閥置於一個休止位置，在這裡當該執行器相對 正常運轉而處於空閒時至少部分提升閥不接觸該閥座。
該默認位置安排採用幾種不同形式。例如，該默認位置安排是一個
作用在閥杆上以維持該提升閥在離開閥座的休止位置。該默認位置安排 還可以是一個返回式完全開放彈簧，它在該執行器變為非激勵狀態時， 就可以通過對該圓柱齒輪施加力矩作用在閥杆上以將該提升閥置於休 止位置。在一個替代實施方案中，該默認位置安排還被配置為使該執行 器從正常運轉狀態關閉時向該執行器施加一個小電流就可以保持該提 升閥在休止位置上。最後，該默認位置安排包括具有保持特徵的一個驅 動銷與斜面組件，這樣當執行器將該提升閱打開到一個最大位置並且變
為非激勵狀態時，該保持特徵保持該提升閥打開，直到該執行器施加力 矩來驅動該提升閥以將其移動到關閉位置。
本發明的其它適用範圍將在以下提供的詳細描述中體現。應當理解 儘管表明了本發明的優選實施方案，該詳細的描述以及具體實例僅僅是 為了說明目的而並非旨在限制本發明的範圍。


通過以下的詳細描述和附圖可以更加全面地理解本發明，其中
圖1為結合了 EGR閥的內燃機系統的一個示意圖2為連接著一個執行器的EGR閥體的一個局部截面的透視圖3a為處在關閉位置的具有杆、護罩以及提升閥構件的子組件的
一個截面側一見圖3b為處在打開位置的具有杆、護罩以及提升閥構件的子組件一
個截面側^見圖4為一個EGR閥體的截面透視圖，具有一個執行器，該執行器 有一扭力彈簧作用在其上；
圖5為一個EGR閥體的截面透碎見圖，具有一個返回式扭力彈簧；
圖6為帶有該子組件的閥座的一個局部截面圖7為一個該閥體與具有默認位置彈簧的圓柱齒輪的俯視透視圖8為具有楔形斜面特徵的該EGR閥座的一個透一見圖。 優選實施方案的詳細說明
以下多個優選實施方案的描述僅為示範性質而絕非旨在限制本發 明、其應用或用途。
參見圖2， 一個排氣再循環(EGR)閥組件總體上表示為30。執行 器100通過使用緊固件32而連接到一個閥體組件36上；墊圈38用於 防止該執行器100與闊體組件36之間發生洩漏。緊固件32用於使該執 行器100以及閥體組件36定位。該EGR閥30 —般通過固定螺^全安裝 到發動機的進氣歧管。當提升閥76從閥座90離開且進氣口 92與出氣 口 96之間形成足夠壓力差時，排氣通過進氣口 92流入腔室94，通過閥 座90，繞過提升閥76,進入腔穴98,併到達出氣口96。在一個優選實 施方案中，腔室94中的壓力為正。但是，在一個替代實施方案中，腔 室94中的壓力為負或者在正負壓力之間波動。
圖3a與3b示出該提升閥76的打開與關閉的位置。更具體地說， 圖3a示出該提升閥76的關閉位置，而圖3b示出該提升閥76的打開位 置。圖3a與3b還示出一個連接到提升閥76上的擋板102,它被用於將 雜物從閥杆74上擋開。
參見圖4、 5和6, EGR閥組件30有一個外殼40,它被設計為接受 一個電連接器42。在一個優選實施方案中， 一個電動才幾44,以及一個 整體支架64通過螺栓46緊固到外殼40上。該電動機44電連接到該電 連接器42上，以便在使用時該電動機44得到電流。
一個襯套48以及滾柱軸承50安裝在外殼40中。 一個齒輪52被緊 固到軸54上。 一個扭力彈簧56與彈簧襯套58被置於該軸54上。該軸 54穿越軸承50以及襯套58而延伸並且由一個卡子60固定。緊固到一 個電機軸88上的一個齒輪62與齒輪52嚙合。因此，齒輪52的轉動與 齒輪62相關。該扭力彈簧56與外殼40和齒輪52上的特徵接合以提供 作用在軸54上的扭矩力。
一個閥門子組件68包括固定外殼78,軸承引導件66,閥杆74，銷 70,軸承72以及提升閥76。軸承72被緊固到銷70的一端。銷70穿過 閥杆74 —端的一個接合孔而放置。 一個第二軸承被緊固到該銷的相對
端(未示出)。該閥杆74通過將其插入軸承引導件66的整體軸承部分 而被安裝。該閥杆74被插入直到該軸承72與該軸承引導件66的整體 的縫隙引導斜面部分84接觸。該縫隙引導斜面部分84有傾斜面86,當 扭矩被施加到該銷70而驅動閥杆74沿其縱向軸轉動時，這些斜面包括 並引導該軸承72。當該軸承72沿該縫隙引導斜面部分84移動時該閥杆 74在軸向移動。該縫隙引導斜面部分的表面86有一個限定的斜坡來引 起該軸杆74產生所需的軸向運動。該縫隙引導斜面部分84在圖4、 6 與8中示出更多細節。在一個優選的實施方案中，該縫隙引導斜面部分 84被機加工到一個單件軸承引導件66中，如圖4所示。在一個替代實 施方案中，該縫隙引導斜面部分84被製成多於一個零件中以適應不同 組裝方法。例如，該縫隙引導斜面部分84有一個上部與下部，各自有 一個縫隙引導斜面的部分。
在一個優選實施方案中， 一個提升閥76通過合適的手段而被安裝 與保持在閥杆74上，例如通過型鍛，但並不限於此。在另一個實施方 案中，提升閥76以一種使得該提升閥76可以繞軸轉動的方式而被鍵接 到該軸上。
仍然在一個優選的實施方案中，閥門子組件68的該軸承引導件66 通過適當的手段被緊固到固定體78中，例如圖4所示的型鍛方式，但 又不限於此。該執行器100以及閥子組件68通過適當的定位特徵而對 齊並且通過緊固件(未示出)固定在一起。齒輪52也有一個用於嚙合 銷70的整體叉形特徵85。當發動機控制單元向電動機44提供一個合適 的控制信號時，它使齒輪62與52轉動。該整體叉形特徵85使銷70沿 斜面86移動軸承72,從而使該閥杆74與提升閥76軸向轉動。該控制 信號驅動該電動機44與齒輪62以及52順時針轉動或者逆時針轉動， 因此，該閥杆74與提升閥76能夠在每一方向移動。
同樣，該EGR閥組件30有一個默認位置安排，有以下描述的幾個 實施方案。該默認位置安排把該提升閥76放置到除關閉位置外的任意 預定位置。有些地，當該提升閥76在休止位置時該提升閥76不與該閥 座90相接觸。但是，與提升閥76在關閉位置時該提升閥76與閥座90 之間的接觸相比，該休止位置可能是該提升閥76僅僅部分與該閥座90 相接觸的一個位置。
本發明的第 一 實施方案包括一個低力矩扭力彈簧56,它被置於沿彈 簧襯套58的一個軸上。在這個實施方案中，該扭力彈簧56與該外殼以 及齒輪52接合，以便提供作用於該軸54的扭矩力。因此，該扭力彈簧 56被配置為在該提升閥76打開到完全開放位置之後，並且該電動才幾的 電源被切斷時，該扭力彈簧56施加的扭力不足以克服系統摩擦而帶動 該提升閥76回到與閥座90接觸或者防止該提升閥76與閥座90完全接 觸。當該EGR閥組件30沒有運行時，該提升閥76被防止置於關閉位 置，以防止當系統冷卻時，以及任何系統中堆積的殘留物冷卻時，該提 升閥76與閥座90粘結。
本發明的一個第二實施方案包括將該扭力彈簧56配置為向該提升 閥76施偏壓力到打開位置。這通過使用一個扭力彈簧56來實現，該扭 力彈簧的纏繞方向與將提升閥76偏置到關閉位置的彈簧的纏繞方向相 反。當該電動機44的電源被切斷時，並且除該扭力彈簧56施加於提升 閥76的負載以外沒有其他負載，提升閥76保持在一個開放位置，直到 再次向電動機44提供電源。當該電動機44啟動時，該扭力彈簧56的 偏置力被克服並且該提升閥76關閉。這一實施方案可以通過採用一個 縫隙引導斜面部分86來實現，其幾何機構被反轉而不是一個扭力彈簧 具有反轉的纏繞方向。
本發明的一個第三實施方案中，該扭力彈簧56被配備為用於提供 該提升閥76的一個默認位置。齒輪52的這個默認，或者說中間位置如 圖7所示。該扭力彈簧56幾何結構以及該執行器殼體40幾何結構都設 計為當該電動機44未供電時，該提升閥76被置於一個離開閥座90 — 段特定距離的默認或者中間位置。這是通過使用能夠提供足夠的力將該 提升閥76移動到該默認位置的一個扭力彈簧56來實現的。
在本發明的一個第四實施方案中，該提升閥76被電動地放置到打 開位置或者一個至少部分該提升閥與該閥座不接觸的位置。在這個實施 方案中，當該發動機關閉時，小電流為該提升閥76提供動力使其保持 在一個離座的位置。該小電流通過執行器IOO在一個預定的時間段內將 該提升閥76保持在一個打開位置或者防止其與閥座90完全接觸。 一般 的，該預定時間段是指一段足夠使殘留物固化或變硬的時間段；由此防 止該提升閥76"粘結"到該閥座卯上。這種方法不需要改變結構或者硬 件，但是該發動機控制模塊(ECM)需要改變成能夠在關閉模式下提供 電力而不會將車輛蓄電池耗盡。
本發明的第五實施方案如圖8所示。在這一實施方案中， 一個保持
特徵82被加到該軸承縫隙引導斜面部分84或凸輪機構中，這樣該提升 閥76得到電動力在發動機關閉之前超過最大允許流量的位置。因此， 該提升閥76保持在該保持特徵之上的一個全程脫離閥座位置直到該電 動機44方向反轉，並且電流供能驅動該軸承72返回到保持特徵82到 該活動斜面86上。該保持特徵86的實例是，但不限於， 一個楔子、一 個光滑平面、 一個突塊或一個凹槽區域，這裡當該軸承72沿該縫隙引 導斜面構件86移動時其與該保持特徵86接觸。因此，對該軸承72施 加一個力以使軸承72返回該保持特徵86，這裡該:提升閥76移向關閉位 置。
所有五個上述實施方案都是為了在該殘留物固化或硬化時，保持該 提升閥76與閥座90相互不接觸或者相互部分接觸，因為該殘留物可能 最終引起該提升閥76粘結到該閥座90上而使得該EGR閥組件無法運 行。在一個優選實施方案中，這些實施方案不在該固化過程中不允i午該 提升閥76與閥座90接觸以保證兩個部件之間沒有粘結。作為替代方 案，以上這些實施方案允許該提升閥76與閥座90部分接觸，這減少了 該提升闊76與閥座90粘結在一起的表面積。因此，當該粘結確實發生 時可以通過施加在該提升閥76上的力矩來克服，而這一力矩小於在固 化過程中該提升閥76處於關閉位置時將該提升閥從閥座90上分離開所 需的力矩。
本發明的描述僅為示範性質，並且因此，不脫離本發明實質的改變 仍然包括在本發明的範圍內。這種改變不得被認為是脫離本發明的精神 和範圍。
權利要求
1.一種用於防止機動車輛使用的排氣再循環閥組件粘結的機構，包括具有一個進氣口與一個出氣口的一個閥體；配備在所述閥體內的一個閥座，其中所述閥座具有一個開孔，該開孔位於所述進氣口與所述出氣口之間的流體通路中；在所述閥體中的一個閥杆，其中所述閥杆隨所述閥體移動；連接到所述閥杆上的一個提升閥，其中所述提升閥被配置為當其處於一個關閉位置時與所述閥座相接觸；連接到所述閥杆的一個執行器，其中所述執行器改變所述提升閥的位置；以及用於將所述提升閥置於一個休止位置的一種默認位置安排，其中當所述執行器空閒時所述提升閥的至少一部分位於離開所述閥座的位置。
2. 權利要求1的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 默認位置安排包括可運行地連接到所述提升閥的至少 一個彈簧。
3. 權利要求2的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 彈簧是可運行地連接到所述閥杆的一個輕負載復位彈簧，其中所述輕負 載復位彈簧施加的力小於所述排氣循環閥組件中的摩擦力，由此保持所 述提升閥在所述休止位置中打開。
4. 權利要求2的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 彈簧為一個返回式完全開放彈簧，其纏繞方向與迫使所述提升閥到所述 關閉位置的一個扭矩彈簧相反，這樣當所述執行器空閒時，所述彈簧將 所述提升閥打開到所述休止位置。
5. 權利要求2的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 彈簧為可運行地連接到所述提升閥的 一個扭力彈簧，並且當所述執行器 空閒時所述扭矩彈簧將所述提升閥置於所述休止位置，這樣所述扭矩彈 簧向所述提升閥施加一個力以使得所述提升閥直接離開所述關閉位置 並且所述提升閥被置於所述休止位置。
6. 權利要求1的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，進一步包括連接到所述執行器上的 一個小齒輪；安裝到所述閥軸與所述小齒輪嚙合的一個圓柱齒輪；以及 將所述圓柱齒輪連接到所述閥杆的一個驅動銷與斜面組件，其中當 所述圓柱齒輪轉動時所述提升閥改變位置。
7. 權利要求6的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 默認位置安排包括所述驅動銷和具有一個保持特徵的一個斜面組件，這 樣當所述執行器將所述提升閥打開到其最大位置並且從正常運行條件 變為空閒時，所述保持特徵維持所述提升閥在所述休止位置，直到所述 執行器施加力矩來驅動所述提升閥到所述關閉位置。
8. 權利要求l的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 默認位置安排的實現是通過在所述執行器空閒時向所述執行器提供一 個電流來維持所述提升閥在所述休止位置。
9. 權利要求8的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述 執行器消耗的所述電流是一個小電流，以防止所述執行器消耗一個機動 車輛電力系統的一個電池。
10. 權利要求1的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中當 所述默認位置安排將所述提升閥放置到所述休止位置時，所述提升闊與 所述閥座完全分離。
11. 一種用於防止機動車輛使用的排氣再循環閥組件粘結的機構， 包括具有一個進氣口與一個出氣口的一個閥體；配備在所述閥體內的一個閥座，其中所述閥座具有一個開孔，該開 孔位於所述進氣口與所述出氣口之間的流體通路中；在所述閥體中的一個閥杆，其中所述閥杆隨所述閥體移動；連接到所述閥杆上的一個提升閥，其中所述提升閥被配置為當其處 於一個關閉位置時與所述閥座相接觸；可運行地連接到所述閥杆的一個執行器，其中所述執行器改變所述 提升閥的位置；連接到所述執行器的 一個小齒輪；安裝到所述閥軸並與所述小齒輪嚙合的 一個圓柱齒輪；將所述圓柱齒輪連接到所述閥杆的一個驅動銷與斜面組件，其中當 所述圓柱齒輪轉動時所述提升閥改變位置；以及用於將所述提升閥置於 一個休止位置的至少 一個彈簧，其中所述至少一個彈簧作用於所述提升閥，使得當所述執行器空閒時至少所述提升 閥的一部分處於離開所述閥座的位置。
12. 權利要求11的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所 述彈簧為作用於所述閥杆的一個輕負載復位彈簧，其中所述輕負載復位彈簧施加的力小於所述排氣循環閥組件中的摩擦力，因此保持所述提升 閥打開在所述休止位置。
13. 權利要求11的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所 述彈簧為 一個返回式完全開放彈簧，其纏繞方向與迫使所述提升閥到所 述關閉位置的扭矩彈簧相反，這樣當所述執行器空閒時，所述彈簧打開 所述提升岡到所述休止位置。
14. 權利要求11的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所 述彈簧為可運行地連接到所述提升閥的 一個扭力彈簧，並且當所述執行 器正常運轉條件空閒時所述扭矩彈簧將所述提升閥置於所述休止位 置，這樣所述扭矩彈簧向所述提升閥施加一個力以使得所述提升閥直接 離開所述關閉位置並且所述提升閥被置於所述休止位置。
15. 權利要求ll的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中當所述至少一個彈簧將所述提升閥置於所述休止位置時，所述提升閥與所 述閥座完全分離。
16. —種用於防止機動車輛使用的排氣再循環閥組件粘結的機構， 包括具有一個進氣口與一個出氣口的一個闊體；配備在所述閥體內的一個閥座，其中所述閥座具有一個開孔，該開 孔位於所述進氣口與所述出氣口之間的流體通路中；在所述閥體中的一個閥杆，其中所述閥杆隨所述閥體移動；連接到所述閥杆上的 一個提升閥，其中所述提升閥被配置為當其處 於一個關閉位置時與所述閥座相接觸；連接到所述閥杆的一個執行器，其中所述執行器改變所述提升閥的 位置；連接到所述執行器的 一個小齒輪； 安裝到所述閥軸並與所述小齒輪嚙合的一個圓柱齒輪； 將所述圓柱齒輪連接到所述閥杆的一個驅動銷與斜面組件，其中當 所述圓柱齒輪轉動時所述提升閥改變位置；以及 在所述驅動銷與 一個斜面組件上的 一個保持特徵，這樣當所述執行 器將所述提升閥打開到其最大位置並且空閒時，所述保持特徵維持所述 提升閥在一個休止位置，直到所述執行器施加力矩來驅動所述提升閥到 所述關閉位置，其中當所述執行器空閒時而所述提升閥在所述休止位置 時，至少一部分所述提升閥與所述閥座分離開。
17. 權利要求16的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中當 所述提升閥在所述休止位置時，所述提升閥與所述閥座完全分離。
18. —種用於防止機動車輛使用的排氣再循環閥組件粘結的機構， 包括具有一個進氣口與一個出氣口的一個閥體；配備在所述閥體內的一個閥座，其中所述閥座具有一個開孔，該開 孔位於所述進氣口與所述出氣口之間的流體通^各中；在所述閥體中的 一個閥杆，其中所述閥杆隨所述閥體移動；連接到所述閥杆上的一個提升閥，其中所述提升閥被配置為當其處 於一個關閉位置時與所述閥座相接觸；連接到所述閥杆的一個執行器，其中所述執行器改變所述提升閥的 位置；連接到所述執行器的 一個小齒輪；安裝到所述閥軸並與所述小齒輪嚙合的一個圓柱齒輪；將所述圓柱齒輪連接到所述閥杆的一個驅動銷與斜面組件，其中當 所述圓柱齒輪轉動時所述提升閥改變位置；以及所述執行器可消耗一個電流，這樣當所述執行器空閒時，所述執行 器可以維持所述提升閥在一個休止位置，其中當所述執行器空閒時至少 一部分所述提升閥與所述閥座分離開。
19. 權利要求18的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中所述執行器所消耗的所述電流是一個小電流，以防止所述執行器消耗一個 才幾動車輛電力系統的一個電池。
20. 權利要求18的用於防止排氣再循環閥組件粘結的機構，其中當 所述默認位置安排將所述提升闊置於所述休止位置時，所述提升閥與所 述閥座完全分離。
全文摘要
在柴油發動機的正常運轉過程中，由於過多的排氣雜物的積累，在關閉位置的EGR提升閥經常粘結到閥座上，這使閥門無法運行。這經常發生在發動機關閉之後並且閥門留在閥座上。當不使用時將提升閥置於離開位置的特製被應用於該EGR閥的設計以防止這種粘結的發生，由此增加了產品的耐用性以及延長了產品的壽命。
文檔編號F02M25/07GK101171416SQ200680015742
公開日2008年4月30日 申請日期2006年3月8日 優先權日2005年3月8日
發明者H·E·普林格爾, J·A·威爾遜, J·W·杜德爾斯, M·J·哈爾西 申請人:博格華納公司