一種車輛發動機控制方法及路邊單元與流程
2023-10-11 08:20:04 3
本發明涉及車聯網
技術領域：
，尤其涉及一種車輛發動機控制方法及路邊單元。
背景技術：
：隨著車輛數量的快速增長，道路擁堵的機率也隨之增加，並且集中在容易形成擁堵點的交通瓶頸如道路交叉口、道路出入口和道路事故點等區域，因擁堵導致車輛滯留於道路上的時間少則數分鐘多則數十分鐘甚至更久，而在滯留期間由於沒有及時有效的統一指揮，由於用戶不知道擁堵時長而只能一步一挪的被動跟車或者原地等候而不能關閉發動機熄火等候，將造成車輛單位距離能耗大幅上升。技術實現要素：本發明實施例所要解決的技術問題在於，提供一種車輛發動機控制方法及路邊單元，通過計算車輛的擁堵時長對車輛發送機進行控制，以合理調節發動機的工作模式，從而節省了車輛單位距離的能耗。為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種車輛發動機控制方法，所述方法包括：獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量；根據所述車輛數量計算擁堵時長；在所述擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令；向目標車輛發送所述擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態。可選的，所述向目標車輛發送擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態之後，還包括：在檢測到所述目標道路空閒時，生成空閒指令；向所述目標車輛發送所述空閒指令，以使所述目標車輛將所述發動機設置為工作狀態。可選的，所述向所述目標車輛發送所述空閒指令，以使所述目標車輛將所述發動機設置為工作狀態之後，還包括：為所述目標車輛規划行車路線，並指示所述目標車輛根據所述行車路線以預設車速通行。可選的，所述獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量，包括：獲取攝像頭採集的目標道路上的行車視頻信息，並提取所述行車視頻信息中所述目標道路上預設距離範圍內的車輛數量。可選的，所述根據所述車輛數量計算擁堵時長，包括：根據所述預設距離範圍內不同車輛數量與不同擁堵時長的對應關係，確定所述目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量對應的擁堵時長。相應地，本發明實施例還提供了一種路邊單元，包括：車輛數量獲取模塊，用於獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量；擁堵時長計算模塊，用於根據所述車輛數量計算擁堵時長；擁堵指令生成模塊，用於在所述擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令；擁堵指令發送模塊，用於向目標車輛發送所述擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態。可選的，所述路邊單元，還包括：空閒指令生成模塊，用於在檢測到所述目標道路空閒時，生成空閒指令；空閒指令發送模塊，用於向所述目標車輛發送所述空閒指令，以使所述目標車輛將所述發動機設置為工作狀態。可選的，所述路邊單元，還包括：通行指示模塊，用於為所述目標車輛規划行車路線，並指示所述目標車輛根據所述行車路線以預設車速通行。可選的，所述車輛數量獲取模塊，用於：獲取攝像頭採集的目標道路上的行車視頻信息，並提取所述行車視頻信息中所述目標道路上預設距離範圍內的車輛數量。可選的，所述擁堵時長計算模塊，用於：根據所述預設距離範圍內不同車輛數量與不同擁堵時長的對應關係，確定所述目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量對應的擁堵時長。實施本發明實施例，具有如下有益效果：路邊單元獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量，並根據車輛數量確定擁堵時長，當在擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令並發送給目標車輛，以使目標車輛將發動機設置為休眠狀態。採用本發明，通過計算車輛的擁堵時長對車輛發送機進行控制，以合理調節發動機的工作模式，從而節省了車輛單位距離的能耗。附圖說明為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明實施例中的一種車輛發動機控制方法的流程示意圖；圖2是本發明實施例中的一種目標道路上預設距離範圍內的行車界面示意圖；圖3是本發明另一實施例中的目標道路上預設距離範圍內的行車界面示意圖；圖4是本發明另一實施例中的車輛發動機控制方法的流程示意圖；圖5是本發明實施例中的一種路邊單元的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。本發明實施例中的路邊單元，可以通過藍牙、網際網路或Z-wave等方式與本實施例中的車輛進行連接通信。需要說明的是，在本發明實施例中使用的術語是僅僅出於描述特定實施例的目的，而非旨在限制本發明。在本發明實施例和所附權利要求書中所使用的單數形式的「一種」、「所述」和「該」也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用的術語「和/或」是指並包含一個或多個相關聯的列出項目的任何或所有可能組合。圖1是本發明實施例中的一種車輛發動機控制方法的流程示意圖，如圖所示所述方法可以包括：步驟S101，獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量。具體的，可以通過路邊單元的攝像頭採集在目標道路上的行車視頻信息，並獲取預設距離的範圍，如距離目標路段的路口(行使方向的路口)的距離為S0，然後提取在預設距離範圍內所行駛的車輛的數量。例如，如圖2所示，目標道路為AB路段，預設距離為距離B路口S0，採集該路段的行車視頻信息，並根據車輛標識確定在該路段的車輛數量。其中，所述車輛標識可以為車牌號，用戶登記的手機號與車型號等信息，用於唯一識別該車輛。步驟S102，根據所述車輛數量計算擁堵時長。具體的，在一種可行實施例中，獲取該目標路段在預設距離範圍內可承載(正常通行)的車輛數量，並將獲取的該路段當前的車輛數量與可承載的車輛數量進行比對，獲取比對差值，根據不同差值數量與不同擁堵時長的對應關係，確定該比對差值對應的目標擁堵時長；在另一種可行實施例中，根據所述預設距離範圍內不同車輛數量與不同擁堵時長的對應關係，確定該目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量對應的擁堵時長；或者根據預設算法計算得到擁堵時長。例如，如圖3所示，目標道路A1A2有4車道，在預設距離範圍S0內，每個車道可承載(正常通行)的車輛數量為5，因此，總共可承載的車輛數為20，而獲取的當前的車輛數量為25，比對後差值為5，再根據表1所示的差值與擁堵時長的對應關係，確定對應的擁堵時長為10分鐘。表1比對車輛數差值擁堵時長1～510分鐘6～1020分鐘>1030分鐘步驟S103，在所述擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時長與預先設置的等待時長標準進行比較，判斷是否大於或者等於預先設置的等待時長標準，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時長。其中，所述指令是指示計算機執行某種操作的命令。它由一串二進位數碼組成，通常包括兩個部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質，如取數、做加法或輸出數據等，而地址碼則指明操作對象的內容或所在的存儲單元地址。最低級的指令是一串0和1，表示一項實體作業操作要運行。根據指令類型，某個具體的存儲領域被稱作「寄存器(register)」，裡面包含了可用於調出指令的數據或數據存儲位置。例如，預設等待時長為5分鐘，而確定的擁堵時長為20分鐘，則此時，生成攜帶擁堵時長5分鐘的擁堵指令。步驟S104，向目標車輛發送所述擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態。具體的，路邊單元將擁堵指令發送給目標車輛，目標車輛接收到擁堵指令後，確定擁堵時長，並關閉發動機，熄火等待。可選的，目標車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時長後，將擁堵時長與目標車輛預設的擁堵時長進行比較，在擁堵時長大於或者等於擁堵車輛的擁堵時長時，可將發送機熄火，也可將發動機馬達轉速調小，以減小單位裡程的耗油量。在本發明實施例中，路邊單元獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量，並根據車輛數量確定擁堵時長，當在擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令並發送給目標車輛，以使目標車輛將發動機設置為休眠狀態。採用本發明，通過計算車輛的擁堵時長對車輛發送機進行控制，以合理調節發動機的工作模式，從而節省了車輛單位距離的能耗。圖4是本發明另一實施例中的車輛發動機控制方法的流程示意圖，如圖所示所述方法可以包括：步驟S201，獲取攝像頭採集的目標道路上的行車視頻信息，並提取所述行車視頻信息中所述目標道路上預設距離範圍內的車輛數量。具體的，在路邊單元上安裝有攝像頭，並通過該攝像頭採集所監控路段的行車視頻信息，然後對該行車視頻信息進行解析，以從中提取出在距離控制該路段的交通信號燈一定範圍內的行車車輛數量。若交通信號燈控制裝置採集到多個路段的行車視頻信息，可以分別提取各個路段對應的車輛數量。可選的，所述採集路段的行車視頻信息可以為實時的，也可以為周期性的，此處不作具體限定。可選的，所述採集路段的行車視頻信息可以為路邊單元主動採集的，也可以為目標車輛向路邊單元發送道路堵塞通知時路邊單元採集的，具體不作限定。步驟S202，根據所述預設距離範圍內不同車輛數量與不同擁堵時長的對應關係，確定所述目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量對應的擁堵時長。具體的，如表2所示的某路段預設距離範圍內的車輛數量與擁堵時長的對應關係，其中，不同的車輛數量對應不同的擁堵時長，若獲取的車輛數量為25，則查2可知對應的擁堵時長為20～30分鐘。表2車輛數量擁堵時長1～200～10分鐘20～3020～30分鐘30～4050～60分鐘步驟S203，在所述擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時長與預先設置的等待時長標準進行比較，判斷是否大於或者等於預先設置的等待時長標準，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時長。其中，所述指令是指示計算機執行某種操作的命令。它由一串二進位數碼組成，通常包括兩個部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質，如取數、做加法或輸出數據等，而地址碼則指明操作對象的內容或所在的存儲單元地址。最低級的指令是一串0和1，表示一項實體作業操作要運行。根據指令類型，某個具體的存儲領域被稱作「寄存器(register)」，裡面包含了可用於調出指令的數據或數據存儲位置。例如，預設等待時長為5分鐘，而確定的擁堵時長為20分鐘，則此時，生成攜帶擁堵時長5分鐘的擁堵指令。步驟S204，向目標車輛發送所述擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態。具體的，路邊單元將擁堵指令發送給目標車輛，目標車輛接收到擁堵指令後，確定擁堵時長，並關閉發動機，熄火等待。可選的，目標車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時長後，將擁堵時長與目標車輛預設的擁堵時長進行比較，在擁堵時長大於或者等於擁堵車輛的擁堵時長時，可將發送機熄火，也可將發動機馬達轉速調小，以減小單位裡程的耗油量。步驟S205，在檢測到所述目標道路空閒時，生成空閒指令。具體的，在車輛熄火等候時，若通過攝像頭監控到路段空閒或者暢通，則生成空閒指令或者路段暢通指令。步驟S206，向所述目標車輛發送所述空閒指令，以使所述目標車輛將所述發動機設置為工作狀態。具體的，路邊單元將空閒指令發送給目標車輛，目標車輛接收到空閒指令後，啟動發動機。步驟S207，為所述目標車輛規划行車路線，並指示所述目標車輛根據所述行車路線以預設車速通行。在本發明實施例中，路邊單元獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量，並根據車輛數量確定擁堵時長，當在擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令並發送給目標車輛，以使目標車輛將發動機設置為休眠狀態。採用本發明，通過計算車輛的擁堵時長對車輛發送機進行控制，以合理調節發動機的工作模式，從而節省了車輛單位距離的能耗。圖5是本發明實施例中的一種路邊單元的結構示意圖，如圖所示所述路邊單元可以包括：車輛數量獲取模塊510，用於獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量。具體的，可以通過路邊單元的攝像頭採集在目標道路上的行車視頻信息，並獲取預設距離的範圍，如距離目標路段的路口(行使方向的路口)的距離為S0，然後提取在預設距離範圍內所行駛的車輛的數量。例如，如圖2所示，目標道路為AB路段，預設距離為距離B路口S0，採集該路段的行車視頻信息，並根據車輛標識確定在該路段的車輛數量。其中，所述車輛標識可以為車牌號，用戶登記的手機號與車型號等信息，用於唯一識別該車輛。可選的，所述車輛數量獲取模塊510，用於：獲取攝像頭採集的目標道路上的行車視頻信息，並提取所述行車視頻信息中所述目標道路上預設距離範圍內的車輛數量。具體的，在路邊單元上安裝有攝像頭，並通過該攝像頭採集所監控路段的行車視頻信息，然後對該行車視頻信息進行解析，以從中提取出在距離控制該路段的交通信號燈一定範圍內的行車車輛數量。若交通信號燈控制裝置採集到多個路段的行車視頻信息，可以分別提取各個路段對應的車輛數量。可選的，所述採集路段的行車視頻信息可以為實時的，也可以為周期性的，此處不作具體限定。可選的，所述採集路段的行車視頻信息可以為路邊單元主動採集的，也可以為目標車輛向路邊單元發送道路堵塞通知時路邊單元採集的，具體不作限定。擁堵時長計算模塊520，用於根據所述車輛數量計算擁堵時長。可選的，所述擁堵時長計算模塊520，用於：根據所述預設距離範圍內不同車輛數量與不同擁堵時長的對應關係，確定所述目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量對應的擁堵時長。具體的，如表2所示的某路段預設距離範圍內的車輛數量與擁堵時長的對應關係，其中，不同的車輛數量對應不同的擁堵時長，若獲取的車輛數量為25，則查2可知對應的擁堵時長為20～30分鐘。擁堵指令生成模塊530，用於在所述擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時長與預先設置的等待時長標準進行比較，判斷是否大於或者等於預先設置的等待時長標準，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時長。其中，所述指令是指示計算機執行某種操作的命令。它由一串二進位數碼組成，通常包括兩個部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質，如取數、做加法或輸出數據等，而地址碼則指明操作對象的內容或所在的存儲單元地址。最低級的指令是一串0和1，表示一項實體作業操作要運行。根據指令類型，某個具體的存儲領域被稱作「寄存器(register)」，裡面包含了可用於調出指令的數據或數據存儲位置。例如，預設等待時長為5分鐘，而確定的擁堵時長為20分鐘，則此時，生成攜帶擁堵時長5分鐘的擁堵指令。擁堵指令發送模塊540，用於向目標車輛發送所述擁堵指令，以使所述目標車輛將發動機設置為休眠狀態。具體的，路邊單元將擁堵指令發送給目標車輛，目標車輛接收到擁堵指令後，確定擁堵時長，並關閉發動機，熄火等待。可選的，目標車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時長後，將擁堵時長與目標車輛預設的擁堵時長進行比較，在擁堵時長大於或者等於擁堵車輛的擁堵時長時，可將發送機熄火，也可將發動機馬達轉速調小，以減小單位裡程的耗油量。可選的，所述路邊單元，還包括：空閒指令生成模塊550，用於在檢測到所述目標道路空閒時，生成空閒指令。具體的，在車輛熄火等候時，若通過攝像頭監控到路段空閒或者暢通，則生成空閒指令或者路段暢通指令。空閒指令發送模塊560，用於向所述目標車輛發送所述空閒指令，以使所述目標車輛將所述發動機設置為工作狀態。具體的，路邊單元將空閒指令發送給目標車輛，目標車輛接收到空閒指令後，啟動發動機。可選的，所述路邊單元，還包括：通行指示模塊570，用於為所述目標車輛規划行車路線，並指示所述目標車輛根據所述行車路線以預設車速通行。在本發明實施例中，路邊單元獲取目標道路上預設距離範圍內行駛的車輛數量，並根據車輛數量確定擁堵時長，當在擁堵時長大於或者等於預設時長時，生成擁堵指令並發送給目標車輛，以使目標車輛將發動機設置為休眠狀態。採用本發明，通過計算車輛的擁堵時長對車輛發送機進行控制，以合理調節發動機的工作模式，從而節省了車輛單位距離的能耗。本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過電腦程式來指令相關的硬體來完成，所述的程序可存儲於一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質可為磁碟、光碟、只讀存儲記憶體(Read-OnlyMemory，ROM)或隨機存儲記憶體(RandomAccessMemory，RAM)等。以上所揭露的僅為本發明較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利範圍，因此依本發明權利要求所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋的範圍。當前第1頁1 2 3