軌道交通線路的道岔的製作方法
2023-10-08 18:38:54
軌道交通線路的道岔的製作方法
【專利摘要】一種軌道交通線路分道用的道岔，其特徵在於，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉動地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設有缺口，所述夾板可樞轉地穿入該缺口，夾持在分手的兩側，並且通過可拆卸的機械緊固裝置牢固地安裝在分手上。本實用新型的道岔的優點是結構簡單、使用壽命長、維修更換方便、成本低。
【專利說明】 軌道交通線路的道岔
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通線路的道岔，其適用於企業專用軌道線路，尤其適用於窄軌鋪道用的簡易道岔。
[0002]術語「道岔」包括轉轍器和轍岔。
[0003]術語「道岔尖」相當於轉轍器。
[0004]術語「分手」相當於轍岔。
【背景技術】
[0005]現有技術中，都採用如圖1所示的標準道岔(例如礦用道岔執行標準GB4695A)，其包括轉轍器段L1、連接部分段L2、轍岔及護軌段L3。轉轍器段LI包括基本軌11、尖軌12和能夠使兩個尖軌12連動的扳道連杆13，連接部分段L2包括基本軌21和過渡軌22，轍叉及護軌段L3包括基本軌31、護軌32、轍叉33和支線軌34。當扳道連杆13被扳至a端時，車輛可以沿主幹線通過；而當扳道連杆13被扳至b端時，車輛可以沿支線通過。這樣的傳統道岔在A、B、C三個位置對車輪的影響都是「有害空間」。
[0006]另外，傳統的道岔還具有如下缺點:結構相對複雜，使用材料多；製造精度要求高、工藝較複雜；道岔用於與軌道聯結、固定定位使用的枕木多；並且道岔尖直接承受運輸過程中車輛的衝擊、摩擦，磨損快，使用壽命短，增加了維修更換工作量及生產成本。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種軌道交通線路的道岔，其結構簡單、使用壽命長、維修更換方便、成本低。
[0008]為此，本實用新型提供了一種軌道交通線路分道用的道岔，其特徵在於，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉動地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設有缺口，所述夾板可樞轉地穿入該缺口，夾持在分手的兩側，並且通過可拆卸的機械緊固裝置牢固地安裝在分手上。
[0009]優選地，所述機械緊固裝置是螺栓螺母組件。
[0010]優選地，所述分手由鋼軌進一步加工而成，分手的一端開有兩個螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。
[0011]優選地，分手長度L =軌距/C0SR/tanR，分手為一段長1.2-2.2米的輕軌。
[0012]優選地，為窄軌線路的簡易道岔；為窄軌軌道分支聯結用的分道器；和/或，為軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道線路的軌道分道器。
[0013]優選地，道岔尖由兩段長600-900mm的輕軌按照分支軌道與主軌道之間的夾角組焊而成。
[0014]優選地，夾板為2_3mm厚的鋼板，設有孔距及直徑與分手上鑽的孔相同的兩個螺栓孔。
[0015]優選地，包括在道岔尖的腹板上設置的孔、用於連接道岔尖和分手的聯接夾板、以及用於把聯接夾板固定在分手的腹板上的螺栓組件；聯接夾板穿過在道岔尖的腹板上設置的孔夾持在分手的腹板兩側面，並且由至少兩個螺栓組件固定在分手的腹板上。
[0016]優選地，分手的軌頭具有在主道狀態下與車輛接觸的邊緣和在支道狀態下與車輛接觸的邊緣；分手的軌基座具有面向主道狀態的邊緣和面向支道狀態的邊緣；分手與道岔尖相背的一端，是分手的尖端，該尖端處於主道狀態與車輛接觸的邊緣上；分手的軌基座在面向主道狀態的邊緣上還設有第一起切點，尖端和第一起切點之間形成了便於與主道一側的基本軌密貼的第一切邊；分手的軌頭在面向支道的邊緣上還設有第二起切點，尖端和第二起切點之間形成了便於與主道另外一側的基本軌密貼的第二切邊。
[0017]優選地，所述第二切邊的長度不大於300mm。
[0018]根據本實用新型，道岔的結構得到簡化，製造工藝變得容易可控。
[0019]根據本實用新型，維修更換操作更容易，使用成本得以降低。
[0020]根據本實用新型，使用材料少，投入費用低。
[0021]根據本實用新型，使用可靠性得到提高，使用壽命得以延長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是根據現有技術的標準道岔的結構原理示意圖；
[0023]圖2是根據本實用新型的軌道交通線路的道岔的結構原理示意圖；
[0024]圖3是根據本實用新型的軌道交通線路的道岔的主道狀態示意圖；
[0025]圖4是根據本實用新型的軌道交通線路的道岔的支道狀態示意圖；
[0026]圖5是根據本實用新型的道岔與分手的連接結構示意圖；以及
[0027]圖6是在圖5中沿C-C向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]如圖2-4所示，主道的基本軌10和支道的支線軌20的匯聚處設有道岔尖1，當分手2繞轉軸100轉動至處於基本軌10的b側時，主道的基本軌10可通車，支道的支線軌20不能通車；當分手2繞轉軸100轉動至處於基本軌10的a側時，支道的支線軌20可通車，主道的基本軌10不能通車。
[0029]如圖5-6所示，道岔尖I與分手2的連接部分局部剖去軌頭5，以更清楚地看清楚在道岔尖I的腹板51上設置的孔101、用於連接道岔尖I和分手2的聯接夾板150、以及用於把聯接夾板150固定在分手2的腹板52上的螺栓組件151。聯接夾板150穿過在道岔尖I的腹板51上設置的孔101夾持在分手2的腹板52兩側面，並且由至少兩個螺栓組件151固定在分手2的腹板52上。
[0030]如圖5所示，分手2的軌頭5具有在主道狀態下與車輛接觸的邊緣2a和在支道狀態下與車輛接觸的邊緣2b。分手2的軌基座具有面向主道狀態的邊緣2A和面向支道狀態的邊緣2B。分手2與道岔尖I相背的一端，是分手2的尖端SI，該尖端SI處於主道狀態與車輛接觸的邊緣2a上。分手2的軌基座在面向主道狀態的邊緣2A上還設有第一起切點S2，尖端SI和起切點S2之間形成了便於與主道a側的基本軌密貼的切邊S12。分手2的軌頭5在面向支道的邊緣2B上還設有第二起切點S3，尖端SI和起切點S3之間形成了便於與主道b側的基本軌密貼的切邊S13。
[0031]在一個實施例中，本實用新型在窄軌鋪軌時，用於軌道分支聯結用的分道器。特別是，主要適用於軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道鋪軌時作為軌道分道器。
[0032]本實用新型作為分道用的道岔，由道岔尖1、分手2、夾板150組成。
[0033]道岔尖I由兩段長600-900mm的輕軌，夾角R與主道10與支道20的夾角相同，分支軌道與主軌道的以夾角R焊接製成，尖頭處開有一個可穿入夾板的缺口。分手2為一段長1.2-2.2米的輕軌，分手的長度L確定:
[0034]分手長度L =軌距 /cosR/tanR。
[0035]分手2的一頭開有兩個螺栓孔，一頭切割打磨成尖形。
[0036]夾板150用2_3mm厚的鋼板製作，鑽有兩個螺栓孔，孔距與分手2上鑽的孔的孔距及直徑相同。
[0037]本實用新型安裝使用原理如下:
[0038]1、將道岔I安裝固定在主道10與分道20的交接口，與主道10和分道20的接口處及岔尖尖頭處埋設枕木，用道釘將道岔固定在枕木上；
[0039]2、將分手2用夾板150與岔尖I聯結；
[0040]3、調整主道10及分道20的軌距，固定。
[0041]4、當分手2扳到主道的a邊時，車輛通過分手2引向作用，進入支道20。當分手2扳到主道b邊時，車輛在主道10通行。
[0042]無論分手2扳到主道的a邊或b邊，都不會造成礦車掉道，因為礦山窄軌運輸的軌距寬度(如600mm)在彎道處本來要適當加寬，以避免因礦車在彎道行駛時兩組輪對不在同一直線上造成的擠軌等現象，一般允許加寬達到630mm，本實用新型分手造成的小的軌距誤差，可控制在允許超寬範圍內，不會造成礦車行駛時掉道；另外，因礦車輪邊(80-100_)有足夠的寬度，不超過分手及彎道行駛需要加寬的軌距，不會造成礦車行駛時掉道；分手打磨成尖形部分，長度一般在300mm以內，並且是逐漸過渡，強度足夠，不管是分手扳到a邊還是b邊，分手尖都是要靠緊主道的一條軌道。
【權利要求】
1.一種軌道交通線路分道用的道岔，其特徵在於，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉動地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設有缺口，所述夾板可樞轉地穿入該缺口，夾持在分手的兩側，並且通過可拆卸的機械緊固裝置牢固地安裝在分手上。
2.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，所述機械緊固裝置是螺栓螺母組件。
3.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，所述分手由鋼軌進一步加工而成，分手的一端開有兩個螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。
4.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，分手長度L=軌距/cosR/tanR，分手為一段長1.2-2.2米的輕軌。
5.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，為窄軌線路的簡易道岔；為窄軌軌道分支聯結用的分道器；和/或，為軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道線路的軌道分道器。
6.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，道岔尖由兩段長600-900mm的輕軌按照分支軌道與主軌道之間的夾角組焊而成。
7.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，夾板為2-3_厚的鋼板，設有孔距及直徑與分手上鑽的孔相同的兩個螺栓孔。
8.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，包括在道岔尖的腹板上設置的孔、用於連接道岔尖和分手的聯接夾板、以及用於把聯接夾板固定在分手的腹板上的螺栓組件；聯接夾板穿過在道岔尖的腹板上設置的孔夾持在分手的腹板兩側面，並且由至少兩個螺栓組件固定在分手的腹板上。
9.如權利要求1所述的道岔，其特徵在於，分手的軌頭具有在主道狀態下與車輛接觸的邊緣和在支道狀態下與車輛接觸的邊緣；分手的軌基座具有面向主道狀態的邊緣和面向支道狀態的邊緣；分手與道岔尖相背的一端，是分手的尖端，該尖端處於主道狀態與車輛接觸的邊緣上；分手的軌基座在面向主道狀態的邊緣上還設有第一起切點，尖端和第一起切點之間形成了便於與主道一側的基本軌密貼的第一切邊；分手的軌頭在面向支道的邊緣上還設有第二起切點，尖端和第二起切點之間形成了便於與主道另外一側的基本軌密貼的第二切邊。
10.如權利要求9所述的道岔，其特徵在於，所述第二切邊的長度不大於300mm。
【文檔編號】E01B7/10GK204162956SQ201420613041
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月22日 優先權日:2014年10月22日
【發明者】文柏茂 申請人:江西稀有金屬鎢業控股集團有限公司