兩輪機動車的支架的製作方法

2023-05-05 10:52:21 1

專利名稱：兩輪機動車的支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及在兩輪機動車停車時支撐車體的支架。
現有兩輪機動車的支架通常是這樣製造的將圓杆彎曲形成主支架的本體部，將帶有樞軸部的鋼板制託架焊接在上述支架本體部的基端部上。
上述鋼板制託架是把由衝壓加工形成的前後衝壓板對焊而成的，其內部是空心的，由此獲得剛性高且重量輕的構造。
在日本專利公報特公昭63-5313號中揭示了一種支架，它是這樣製造的，即先用衝壓加工準備前後一對衝壓板，該衝壓板將支架本體部和樞軸部形成為一整體，再將兩衝壓板對接並使凸緣部相互接合。凸緣部相互之間用點焊焊接，內部形成為門形中空，可保持強度並減輕重量。
但是，上述現有支架的製造中，都必須經過衝壓板的加工、前後衝壓板的對焊、樞軸部的形成、在支架腳下部固設接地部件等工序才能最終地製成支架，製造工作量多、焊接工序複雜，費事費力，成本也高。
雖然在內部形成中空可減輕重量，但需要用於焊接的凸緣部，把該凸緣部疊合起來焊接又增加了重量。
另外，由於焊接的熱變形的影響，不易確保質量。
本發明是鑑於上述問題而作出的，其目的在於提供一種製造工作量少、剛性高、重量輕的兩輪機動車的支架。
為了達到上述目的，本發明的兩輪機動車的支架，可擺動地樞支在兩輪機動車的車體下部，立起時支撐車體，收起時車輛可行駛，該支架的樞軸部、本體部以及操作部中，至少樞軸部是由鑄造整體成形的。
由於至少將樞軸部鑄造成一體，就不需要將鋼板對焊而形成託架的工序，也不需要形成樞軸部的工序，因此製造工作量減少，可減少製造作業的麻煩和人力，能降低成本和減輕重量。
在權利要求1所述的兩輪機動車的支架中，用與上述樞軸部分開的部件形成上述本體部和操作部，將本體部基端固定在整體鑄造成形的樞軸部上，可容易地製造支架。
如權利要求1所述的兩輪機動車的支架，將上述本體部和操作部與上述樞軸部整體鑄造成形，可減少製造工作量，在構造上也能在充分確保剛性的同時減輕重量，並能降低成本。
如權利要求3所述的兩輪機動車的支架，在上述支架本體部外周形成肋，使本體部斷面呈凹形狀，可以提高支架的剛性，並減輕重量。
如權利要求3或4所述的兩輪機動車的支架，是用沿其本體部有分型面的前後成型模鑄造的，可用少的模具部件鑄造支架。


圖1是涉及本發明一實施例的小型摩託車型兩輪機動車的整體側面圖。
圖2是圖1所示兩輪機動車的主要部分放大圖。
圖3是圖2中的III向視圖。
圖4是主支架的後面圖。
圖5是主支架的平面圖。
圖6是主支架的側面圖以及表示鑄模拼合的圖。
圖7是沿圖4中VII-VII線的斷面圖。
圖8是沿圖4中VIII-VIII線的斷面圖。
圖9是另一實施例的主支架後面圖。
圖10是圖9所主支架的側面圖。
圖11是沿圖9中XI-XI線的斷面圖。
圖12是沿圖9中XII-XII線的斷面圖。
圖13是沿圖9中XIII-XIII線的斷面圖。
圖14是圖10中的XIV向視圖。
圖15是另一實施例的主支架的側面圖。
圖16是沿圖15中的XVI-XVI線的斷面圖。
圖17是表示主支架本體部各種斷面形狀的斷面圖。
圖18是另一實施例的主支架的後面圖。
下面，參照圖1至圖8說明本發明的一個實施例。
本實施例適用於小型摩託車型兩輪機動車，圖1是該小型摩託車型兩輪機動車1的整體側面圖。
該小型摩託車型兩輪機動車1的車架是這樣的下管3從頭管2向下方延伸，從下管3的下部分成二股延伸為左右一對主架4，該對主架4向水平後方彎曲而形成腳踏板部4a，再向斜上方彎曲形成上升部4b，再經過上升部4b形成後方傾斜部4c，後端左右彎曲而連成一體。
轉向杆5嵌在頭管2內，在其上端支承著車把6，下端與前叉7連接，前輪8軸支在該前叉7上。
在主架4的後方傾斜部4c的上方，嵌裝著存物箱10，還設有能開閉存物箱10上方開口的車座11。
在主架4的後方傾斜部4c下方，配設著擺動式動力機組12，後輪13軸支在該動力機組12的後端。
發動機吊架座15從左右一對主架4的上升部4b左右連接地向後方突設著，動力機組12通過發動機吊架連杆16可上下擺動地連在發動機吊架座15上。
發動機吊架連杆16的前端通過銷17樞支在發動機吊架座15的中央，發動機吊架連杆16的後端通過樞軸18樞支在動力機組12的前端下部的發動機座上。
在動力機組12的後部與主架4的後方傾斜部4c之間，安裝著緩衝器19。
在動力機組12的前部，配設著氣缸朝上立設的2衝程內然機20，從氣缸向前方伸出的排氣管21向下方彎曲後與後輪13的右側消音器22連接。
腳踏起動杆23沿動力機組12的左側面可自由擺動地設置著，其前端嵌在起動軸24上。
在發動機吊架座15突出的後端，主支架30可擺動地樞支在樞軸25上。
圖2和圖3中，發動機吊架座15的後端，軸承部15l、15r向左右突出，主支架30的基端樞軸部32夾在該軸承部15l、15r之間，樞軸25貫穿其間樞支著該支架30。
在發動機吊架座15的軸承部15l、15r的前方，形成限位壁15a，主支架30向下方擺動時，與限位壁15a接觸而保持直立狀態。
另外，在動力機組12的下面預定位置，配設著限位部件26，當主支架30向後方彈起時，與限位部件26接觸而成為收起狀態。
在發動機吊架座15上有左右凸緣部，在左側凸緣部15b的後端、樞軸25的前面斜上方處穿設著彈簧27的安裝孔15c，在該安裝孔15c與主支架30的鉤部35之間安裝著彈簧27。
該主支架30是FCD(球墨鑄鐵)做成的鑄件，如圖2至圖8所示，該主支架30由本體部31，基端樞軸部32，從本體部31的左右腳部31l、31r各端向左右延伸的接地部33l、33r，從左側接地部33l端部彎曲並向後方延伸的操作部34，以及從左側本體部31中央向左側突出的鉤部35構成。上述各部分32、33l、33r、34、35通過鑄造與本體部31成形為一體。
此外，也可以採用鋁鑄件。
圖4至圖8中表示主支架30的單體形狀。本體部31由其左右的腳部31l、31r和連接部31m構成，在立起姿勢，本體部31的周緣形成為向後方彎曲的肋31a，在本體部31的內部，沿連接部31m的約整個面和各腳部31l、31r形成凹部31b。
從正視圖(見圖3)看，腳部31l、31r從基端向著前端逐漸變細，而如圖6側視圖中虛線所示，凹部31b的深度向著前端逐漸變淺，反之壁厚逐漸變厚，因此，斷面積從基端到前端是略相等的，有均等的強度。
在連接部31m的中央位置，穿設著排水孔31c。
如連接部31m的斷面圖(見圖7)所示，連接部31m由左右彎曲的肋31a形成為扁平的凹狀。
如左側腳部31l的斷面圖(見圖8)所示，由周緣部31a和凹部31b形成為凹狀。
本體部31由該凹狀在保持高剛度的同時減輕了重量。
本體部31的連接部31m的基端向左右鼓出一些，其左右端部形成樞軸部32。
在左右樞軸部32上，形成有同軸心的圓孔32a，該樞軸部32夾在發動機支架座15後端的左右軸承部15l、15r之間，樞軸25貫穿左右軸承部15l、15r樞支著主支架30。
左右的接地部33l、33r呈圓杆狀，從腳部31l、31r的頂端大體向左右方向水平地伸出。
該左側接地部33l向左方伸出後，立即彎曲伸向斜後方，到達操作部34，該操作部34的端部彎曲並扁平地鼓出。從側面圖(見圖6)看，接地部33l大體垂直於本體部31地彎曲，頂端的操作部34是駕駛者的腳直接作用的部分。
從左側腳部31l的中央向左方突出的鉤部35呈板狀，在其端部形成向下開口的凹部35a，在該鉤部35的前面形成肋36，該肋36用於加強突出鉤35的基端側強度。
彈簧27的一端掛在鉤部35的凹部35a上，另一端掛在發動機吊架座15的左側凸緣部15b後端的安裝孔15c內。該彈簧27把主支架30往發動機支架座15的安裝孔15c一側拉，可保持主支架30的立起狀態和收起狀態。
該主支架30是把本體部31和樞軸部32、接地部33l、33r、操作部34、鉤部35鑄造成形為一體的，如圖6所示，用沿本體部31有分型面42的前後鑄模40、41成形，可用少的模子部件製造，並可容易調節本體部31的壁厚。
由於主支架30的全部部件都鑄造成形為一體，所以無需焊接各部件等的接合工序及接合夾具，製造工作量極少，從而可大幅度削減製造作業的時間和勞力，降低成本。
另外，也無須擔心因焊接等而產生熱變形。
上述的本體部31因斷面形成為凹形狀，因而可在保證高的剛度的同時減輕重量。
另外，可根據負荷狀態局部地自由調節壁厚，可簡單地在需要的部位一體地設置如肋36那樣的肋，容易地得到必需的強度。
下面，參照圖9至圖14說明另一實施例主支架50。
本實施例主支架50的本體部51由左右腳部51l、51r及連接部51m構成，左右腳部51l、51r略呈圓杆狀，連接部51m用與左右腳部51l、51r相連的彎曲圓杆部51a把左右腳部的兩基端部連接起來。
連接部51m在腳部51l、51r的相反側鼓出成矩形板狀，該矩形的3邊周緣彎曲而形成肋51b，在由該3邊的肋51b和圓杆51a所圍成的內部形成凹部51c。
在該凹部51c的底壁上形成左右方向的長孔51d。
在連接部51m的彎曲圓杆部51a的後面，形成長的彎曲凹部51e，該凹部51e的左右兩端直達左右腳部51l、51r的基端部，該凹部51e的兩側為具有肋51f的形狀(見圖9和圖12)。
在連接部51m的肋51b中的左右相對的肋51b上，形成樞軸部52，在各樞軸部52上形成同軸心的軸承孔52a。
左右腳部51l、51r的前端部彎曲並向外方向延伸，形成接地部53l、53r，左側接地部53l在主支架50立起的狀態時，向後方彎曲、形成端部扁平的操作部54。
在該長長延伸的左側接地部53l與腳部51l彎曲連接處形成有肋56，在操作部54的根部也形成肋57，這些肋起加強的作用。
在右側腳部51r上，鉤部55從中央向外方突出，在其前端形成用於掛彈簧的接合槽55a。
該主支架50也是把本體部51與樞軸部52，接地部53l、53r，操作部54以及鉤部55用鑄造而形成一體的。
與上述實施例同樣地，通過用沿本體部51有分型面的前後鑄模鑄造成，可以用少的模具部件製造，從而可使製造工作量少，成本低。
本體部51上形成凹部51c、51e，可減輕重量，由肋51b、51f形成為凹形斷面，可提高剛度，得到足夠的強度。
根據需要可以自由地改變壁厚，做成適合要求的厚度，並能簡單地形成肋56、57等的加強部分。
下面，參照圖15和圖16說明另一個實施例。
本實施例的主支架60大致上與圖1至圖8所示的主支架30相同，只是本體部61的左右腳部斷面形狀如圖16所示的H字形，鉤部62的端部形狀也有所不同。
該主支架60至圖未示的發動機吊架座的軸承部由樞軸部的樞軸63軸支著，彈簧65的一端65a掛在本體側的接合銷64上，另一端65b掛在鉤部62的凹部62a內(見圖15)。
如圖15中陰影線部分所示，形成鉤部62的凹部62a的部分呈特殊的斷面形狀，彈簧65的端部65b彎曲成字形，與端部65b的接合部分65c相接的接觸面62b為扁平的圓弧面，該扁平圓弧面以靠近的樞軸63和接合銷64之間附近為中心。
因此，如圖15所示，主支架60在倒伏狀態P與立起狀態R之間擺動時，使彈簧65的端部65b的接合部分65c與鉤部62的相接面62b的接觸點連續地變化。
即，如圖15所示，主支架60倒伏狀態P時的接點P、中間狀態Q時的接點q、立起狀態R時的接點r是逐漸變化的。
由於鉤部62的相接面62b為上述的略扁平圓弧面，所以，彈簧65的伸縮變化是這樣的，即，從最為縮短的倒伏狀態P到最為伸長的中間狀態Q(見圖15)的伸縮變化量減小。
因此，彈簧65的應力可以有富餘，可減小簧線直徑，節省材料費。
另外，本實施例中，主支架60的本體部61的左右腳部的斷面形成為圖16所示的H字形以保持高剛度，但也可做成如圖17所示的1至9的各種斷面形狀，也可以構成可確保所需剛性的其他斷面形狀。
下面，參照圖18說明將樞軸部整體鑄造成形的另一實施例。
本實施例也涉及主支架70，圖18是該主支架70的立起狀態的後面圖。本體部71和操作部72是由一根杆狀鋼材彎曲而成的，而樞軸部73是另外的，是用FCMW(白心可鍛鑄鐵)製成的鑄鐵件，該樞軸部73與杆狀鋼材相互焊接。
另外，樞軸部73也可採用鋁製的鑄件，這種情況下上述的杆材也應是鋁材。
樞軸部73與圖1至圖8所示實施例的樞軸部32的形狀略同，在基端左右形成同軸心的圓孔73a，在立起姿勢時，周緣向後方彎曲形成為肋73b，在其內部，沿連接部73m的約整個面和左右連接腳部73l、73r形成凹部73c。
從左側連接腳部73l向左方突出的鉤部74也與樞軸部73整體鑄成形，在該鉤部74的端部形成向下方開口的凹部74a，在鉤部74的前面，形成從基端側延伸出的肋74b。
另外，本體部71和操作部72由一根鋼管構成，本體部71的基端部71m為大的彎曲狀，在左右形成腳部711、71r，從該左右腳部711、71r的各端部向左右延伸形成接地部71al、71ar，從左側接地部71al的端部再彎曲向後延伸形成操作部72。
該鋼管制的本體部71的彎曲基端部71m從後方嵌合在樞軸部73的連接部73m和左右連接腳部73l、73r的凹部73c上並與其焊接，固接成一整體。
如上所述，在本實施例中，由於樞軸部73與鉤部74鑄成一體，所以，不需要將衝壓鋼板對焊以製造託座的工序，也不需要形成樞軸部的工序，從而可使製造工作量減少，減少製造作業的煩雜和勞力，降低成本。
即使機型不同，樞軸部73和鉤部74等共有化的場合也多，在該場合下，由於僅需重新製造本體部和操作部，所以可減少投資。
上述實施例中，本發明可適用於主支架，但也可適用於側支架。
本發明中，由於至少樞軸部是整體鑄造的，所以不需要對焊鋼板來製造託座的工序，也不需要形成樞軸部的工序，因此，製造工作量減少，可減少製造作業的煩雜和勞力，降低成本並減輕重量。
由於支架的本體部與樞軸部、操作部是整體鑄造成形的，所以，製造工序很少，剛性高且重量輕，可降低成本。
由於在支架本體部外周形成肋，本體部的斷面呈凹狀，所以支架的剛性高且重量輕。
由於支架是用沿其本體部有分型面的前後成型模鑄造成的，所以可用少的模子部件鑄造支架，而且本體的壁厚調節簡單，容易保持所需的強度。
權利要求
1.一種兩輪機動車的支架，該支架可擺動地樞支在兩輪機動車的車體下部，立起時支撐車體，收起時車輛可行駛，其特徵在於該支架的樞軸部、本體部和操作部中，至少樞軸部是整體鑄造成形的。
2.如權利要求1所述的兩輪機動車的支架，其特徵在於上述本體部和操作部是用與樞軸部分開的部件另外形成的。
3.如權利要求1所述的兩輪機動車的支架，其特徵在於上述本體部和操作部是與上述樞軸部整體鑄造成形的。
4.如權利要求3所述的兩輪機動車的支架，其特徵在於上述本體部在外周形成肋，從而將其斷面成為凹形狀。
5.如權利要求3或4所述的兩輪機動車的支架，其特徵在於，上述支架是用沿其本體部有分型面的前後成型模具鑄成的。
全文摘要
本發明提供一種製造工作量少、剛性度、重量輕且能降低成本的兩輪機動車的支架。該支架可擺動地樞支在兩輪機動車的車體下部，立起時支撐車體，收起時車輛可行駛，其特徵是，該支架的樞軸部23、本體部71和操作部72中，至少樞軸部73是整體鑄造成型的。
文檔編號B62H1/02GK1159994SQ9612247
公開日1997年9月24日 申請日期1996年10月15日 優先權日1995年10月26日
發明者堀內忠德, 林秀樹 申請人:本田技研工業株式會社