捲簾裝置製造方法

2023-04-28 10:31:26

捲簾裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型的目的是在遮光帘布進入導軌時使得遮光帘布的接合帶與導軌容易接合。本實用新型的捲簾裝置(4)包括卷繞輥(5)、遮光帘布(41)、以及導軌(22)。遮光帘布(41)包括帘布本體(41a)和接合帶(43)。每個導軌(22)包括接合壁區段(23d)，所述接合壁區段配置為與接合帶(43)接合以防止遮光帘布(41)從導軌(22)掉出。帘布本體(41a)和接合帶(43)在卷繞輥(5)上被捲起，以使得帘布本體(41a)和接合帶(43)彼此重疊。每個接合帶(43)包括作用為最前方進入導軌(22)的梢(43a)，所述梢(43a)既未連接到也未緊固到帘布本體(41a)。
【專利說明】
捲簾裝置

【技術領域】
[0001]在此公開的技術涉及一種配置成為對在車輛頂棚中形成的窗區段進行遮光的捲簾裝置。

【背景技術】
[0002]專利文獻1公開了一種配置成為對頂棚面板的窗區段進行遮光的捲簾裝置。所述捲簾裝置包括遮光帘布和配置為引導遮光帘布的一對導軌。與導軌接合的接合帶在遮光帘布的被導軌引導的部分處形成。每個接合帶如此形成，以使得遮光帘布在其側邊緣向後摺疊。向後摺疊的側緣部分被縫製成使得遮光帘布的向後摺疊狀態能夠被維持。遮光帘布能夠在卷繞輥上被捲起。引導區段配置為嚮導軌引導從卷繞輥被牽拉的遮光帘布，所述引導區段被設置在導軌的後端。
[0003][引用列表]
[0004][專利文獻]
[0005][專利文獻1]日本未決專利公開文獻N0.2012-091648
實用新型內容
[0006][技術問題]
[0007]由於在卷繞輥上被捲起的遮光帘布在導軌外側，所以需要在遮光帘布從卷繞輥牽拉時引起遮光帘布進入導軌。就這點而言，不僅需要引起遮光帘布進入導軌，而且需要引起每個接合帶正確地與相應其中一個導軌接合。換言之，需要遮光帘布的本體的僅每個側緣部分被容置在相應其中一個導軌中，並且需要每個接合帶的整體被容置在相應其中一個導軌中以與相應其中一個導軌的壁區段接合。如果接合帶不能與導軌正確地接合，則遮光帘布容易從導軌掉出。
[0008]在此公開的技術旨在當遮光帘布進入導軌時將遮光帘布的每個接合帶與相應其中一個導軌容易地接合。
[0009][問題的解決方案]
[0010]在此公開的技術旨在一種捲簾裝置，其在車輛頂棚中形成的窗區段處設置。捲簾裝置包括卷繞輥；遮光帘布，其配置為在遮光帘布在卷繞輥上被捲起的捲起狀態下打開窗區段，並且在遮光帘布從捲起狀態展開的展開狀態下為窗區段遮光；以及導軌，其在遮光帘布沿車輛寬度方向的兩側處設置，並且配置為在遮光帘布在捲起狀態和展開狀態之間過渡時引導遮光帘布。遮光帘布包括帘布本體和接合帶，所述接合帶在帘布本體沿車輛寬度方向的兩側邊緣處並且沿著所述兩側邊緣設置。導軌包括接合壁區段，所述接合壁區段在接合帶的車輛寬度方向的內側處定位，並且配置為與接合帶接合以防止遮光帘布從導軌掉出。帘布本體和接合帶在卷繞輥上被捲起，以使得帘布本體和接合帶位於彼此之上。每個接合帶具有作為最前方進入導軌的梢，所述梢並未連接到帘布本體並且不受帘布本體約束。
[0011]優選地，每個接合帶的梢邊緣相對於朝著導軌的進入方向傾斜。
[0012]優選地，每個接合帶的梢邊緣被傾斜，以使得梢邊緣的在車輛寬度方向的外側的端部被向前定位。
[0013]優選地，接合帶的梢向前突伸超過帘布本體。
[0014]優選地，卷繞輥配置為在其上通過彈性力捲起遮光帘布，被導軌引導且被驅動源驅動的滑動部件被設置在遮光帘布的邊緣處，每個滑動部件配置為當遮光帘布在卷繞輥上被捲起時朝卷繞輥推動接合帶的梢邊緣。
[0015]優選地，遮光帘布配置成使得遮光帘布相對於導軌延伸的方向成角度地從卷繞輥展開，然後以彎曲方式、接合帶面向外且帘布本體面向內地沿導軌的延伸方向移動，以進入導軌。
[0016][本實用新型的優點]
[0017]根據所述捲簾裝置，當遮光帘布進入導軌時，遮光帘布的每個接合帶能夠與相應其中一個導軌容易地接合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是滑動頂棚裝置在可移動面板處於完全關閉狀態時的透視圖。
[0019]圖2是滑動頂棚裝置在可移動面板處於安全打開狀態時的透視圖。
[0020]圖3是滑動頂棚裝置處於這樣一種狀態的透視圖，在這種狀態下，可移動面板和固定面板被拆離且捲簾裝置處於展開狀態。
[0021]圖4是滑動頂棚裝置處於這樣一種狀態的透視圖，在這種狀態下，可移動面板和固定面板被拆離且捲簾裝置處於捲起狀態。
[0022]圖5是捲簾裝置從外側的透視圖。
[0023]圖6是捲簾裝置從內側的透視圖。
[0024]圖7是遮光帘布的平面圖。
[0025]圖8是帘布通路部和遮光帘布的剖面圖。
[0026]圖9是導軌沿圖6中示出的IX-1X線的剖面圖。
[0027]圖10是主要示出引導區段的捲簾裝置的平面圖。
[0028]圖11是引導件沿內壁的水平橫截面的仰視圖。
[0029]圖12是捲簾裝置從內側的側視圖。
[0030]圖13(A)和13⑶是示出遮光帘布將要與引導件接合的狀態的視圖。圖13(A)是從上方觀察遮光帘布和引導件的視圖。圖13(B)是從下方觀察遮光帘布和引導件的視圖。
[0031]圖14是示出分離壁介於帘布本體和接合帶之間的狀態的剖面圖。
[0032]圖15是示出遮光帘布通過引導開口已經進入帘布通路部的狀態的視圖。

【具體實施方式】
[0033]以下將參考附圖詳細描述示例性實施方式。
[0034]圖1是滑動頂棚裝置100在可移動面板31處於完全關閉狀態時的透視圖。圖2是滑動頂棚裝置100在可移動面板31處於安全打開狀態時的透視圖。為了簡化說明，在本申請文件中，沿車輛縱向方向的前側被稱為「前」，沿車輛縱向方向的後側被稱為「後」，沿車輛寬度方向的左側被稱為「左」，並且沿車輛寬度方向的右側被稱為「右」。
[0035]
[0036]滑動頂棚裝置100在車輛頂棚10中形成的開口 11處被布置。滑動頂棚裝置100包括根據開口 11的邊緣延伸的框架2、可移動地附接到框架2的可移動面板31、固定到框架2的固定面板32、以及在車廂內設置在頂棚10上的捲簾裝置4。可移動面板31配置為打開/關閉開口 11。
[0037]在圖1中示出的完全關閉狀態下，可移動面板31覆蓋開口 11的前部。固定面板32覆蓋開口 11的後部。在完全關閉狀態下，開口 11被可移動面板31和固定面板32完全關閉。
[0038]可移動面板31的後端部在打開狀態比在完全關閉狀態處於更低的高度位置，並且在打開狀態被拉到固定面板32下方。參考圖2，在可移動面板31被打開到最大程度的完全打開狀態下，可移動面板31和固定面板32大體上彼此重疊，並且開口 11被打開。
[0039]雖然未在圖中示出，但是可移動面板31處於傾斜狀態。在傾斜狀態，可移動面板31傾斜，以使得其後邊緣在固定面板32前邊緣的上方，並且用於通風的間隙形成在可移動面板31的後邊緣和固定面板32的前邊緣之間。
[0040]可移動面板31包括大體上矩形的玻璃面板33和沿玻璃面板33的周邊設置的擋風雨條34。固定面板32包括大體上矩形的玻璃面板35以及沿玻璃面板35的周邊設置的擋風雨條36。玻璃面板33和玻璃面板35是透明的，並且用作光線穿過的透明區段。可移動面板31和固定面板32是窗區段的示例。
[0041 ] 圖3是滑動頂棚裝置100處於這樣一種狀態的透視圖，在所述狀態下，可移動面板31和固定面板32被拆離且捲簾裝置4處於展開狀態。圖4是滑動頂棚裝置100處於這樣一種狀態的透視圖，在所述狀態下，可移動面板31和固定面板32被拆離且捲簾裝置4處於捲起狀態。
[0042]框架2包括大體沿車輛的寬度方向延伸的前框架21、以及沿縱向方向延伸的右導軌22R和左導軌22L。右導軌22R和左導軌22L由鋁合金製成。右導軌22R和左導軌22L配置為彼此兩側對稱。右導軌22R和左導軌22L有時不加區分地被簡單稱為「導軌22」或「多個導軌22」。
[0043]多個推拉線纜12位於前框架21、右導軌22R、以及左導軌22L(參見圖1)中。推拉線纜12是帶齒(geared)線纜，所述線纜的外周表面形成有帶齒區段。配置為驅動推拉線纜12的驅動電機13被附接到前框架21。推拉線纜12與驅動電機13接合。
[0044]可移動面板31通過右和左連接部件(未在圖中示出)可滑動地連接到右導軌22R和左導軌22L。連接部件被設置在導軌22中，並且與通過推拉線纜12驅動的滑塊(未在圖中示出)接合。滑塊通過推拉線纜12驅動，以使得連接部件沿導軌22滑動、以及使得連接部件上下傾斜。因此，可移動面板31來回滑動，並且上下傾斜。
[0045]捲簾裝置4被設置在可移動面板31和固定面板32下方。雖然將在後文中詳細描述，但是捲簾裝置4配置成使得遮光帘布41能夠在卷繞輥5上被捲起。參考圖3，在遮光帘布41從卷繞輥5完全展開的完全展開狀態下，遮光帘布41為可移動面板31和固定面板32遮光，即阻止光從外側通過可移動面板31和固定面板32進入車廂。另一方面，在遮光帘布41如圖4中示出地在卷繞輥5上被捲起的捲起狀態下，遮光帘布41未遮擋可移動面板31和固定面板32，即不阻止光通過可移動面板31和固定面板32從外側進入車廂。
[0046]〈捲簾裝置的構造梗概〉
[0047]以下將詳細描述捲簾裝置4的構造。圖5是捲簾裝置4從外側的透視圖。圖6是捲簾裝置4從內側的透視圖。注意到，遮光帘布41、卷繞輥5、以及壓低部件55未在圖6中示出。
[0048]捲簾裝置4是電動捲簾裝置。捲簾裝置4包括:遮光帘布41 ;卷繞輥5，遮光帘布41能夠在所述卷繞輥上捲起；配置為支承卷繞輥5的兩個支承塊6 ;引導區段7，每個引導區段被設置在相應其中一個支承塊6中，並且每個引導區段配置為向相應其中一個導軌22引導由卷繞輥5牽拉的遮光帘布41 ;以及壓低部件55，其配置為引導遮光帘布41以降低遮光帘布41的抬舉高度。而且，右導軌22R和左導軌22L形成捲簾裝置4的一部分。右導軌22R和左導軌22L的功能是引導遮光帘布41。在遮光帘布41從卷繞輥5展開的狀態下，遮光帘布41位於可移動面板31和固定面板32的下方，由此阻止光通過可移動面板31和固定面板32進入車廂。
[0049]每個支承塊6被附接到相應其中一個左右導軌22R、22L的後端部。支承塊6包括待附接到導軌22的附接區段61、配置為將卷繞輥5的軸51支承的支承區段62、配置為支承壓低部件55的支承銷63、以及引導區段7。支承塊6是通過金屬板材和樹脂整體一體成型而形成的嵌入成型構件。
[0050]附接區段61被形成為這樣一種大體板材形狀，以使得附接區段61能夠插入導軌22的後端。特別地，通路部24形成在後文描述的帘布通路部23的沿車輛寬度方向的外側上，用於可移動面板31的連接部件和滑塊在所述通路部中移動。附接區段61被插入通路部24的後端部。附接區段61利用自攻螺釘64緊固到形成通路部24的壁區段。
[0051]支承區段62由金屬板形成。通孔62a形成在支承區段62中。通孔62a是細長開口。參考圖5，卷繞輥5的軸51的端部具有平坦的橫截面形狀，並且被插入通孔62a。由於通孔62a和軸51的端部並非完美的圓形，所以支承區段62不能旋轉地支承軸51。
[0052]支承銷63相對於支承區段62位於前方，並且相對於引導區段7的後端位於後方。支承銷63沿車輛寬度方向向內突伸，並且與壓低部件55的端部接合。因此，支承銷63支承壓低部件55。
[0053]引導區段7被設置在支承塊6的在相對於支承銷63的前方的部分中。後文將詳細描述引導區段7的構造。
[0054]卷繞輥5包括軸51、輥體52、構造在輥體52中的偏置機構(未在圖中示出)。在卷繞輥5沿車輛寬度方向延伸的姿態下，卷繞輥5通過其中一個支承塊6附接到右導軌22R的後端部，並且通過另一支承塊6附接到左導軌22L的後端部。軸51的每個端部從輥體52的相應其中一個端部向外突伸，並且被不能旋轉地附接到相應其中一個支承塊6。遮光帘布41被連接到輥體52。輥體52被偏置機構(未在圖中示出)繞軸51沿一個方向偏置。因此，遮光帘布41被偏置機構的偏置力在輥體52上捲起。
[0055]遮光帘布41是具有遮光特性的織物帘布。遮光帘布41具有大體矩形的形狀。遮光帘布41的後邊緣被連接到輥體52。參考圖3和4，沿車輛寬度方向延伸的飾件42沿遮光帘布的前邊緣附接到遮光帘布41。滑塊42a被設置在飾件42的沿車輛寬度方向的每個端部。每個滑塊42a被相應其中一個左右導軌22R、22L引導，並且被連接到相應其中一個推拉線纜12。換言之，當推拉線纜12被驅動電機13驅動時，飾件42沿導軌22來回移動。當飾件42向前移動時，遮光帘布41抵抗偏置機構的偏置力被從輥體52牽拉。另一方面，當飾件42向後移動時，遮光帘布41通過偏置機構的偏置力在輥體52上捲起。滑塊42a是滑動部件的示例。
[0056]雖然將在後文中詳細描述，但是沿縱向方向延伸的帘布通路部23被形成在導軌22的沿車輛寬度方向的內側上。遮光帘布41的沿車輛寬度方向在兩側上的每個側部邊緣部分(後文簡單稱為「側緣部分」)、即遮光帘布41在右側和左側的每個側緣部分被裝配到右導軌22R和左導軌22L的相應其中一個帘布通路部23中。當遮光帘布41來回移動時，遮光帘布41的每個側緣部分被右導軌22R和左導軌22L的相應其中一個引導。
[0057]壓低部件55使得遮光帘布41的從卷繞輥5牽拉的一側壓低，由此調整遮光帘布41的高度位置。壓低部件55被支承塊6以這樣一種姿態支承，在所述姿態下，壓低部件55在卷繞輥5的前方沿車輛寬度方向延伸。壓低部件55位於與帘布通路部23大體相同的高度位置。壓低部件55由鋁合金製成。卷繞輥5的軸51被布置在比帘布通路部23高的高度位置，並且纏繞成卷的遮光帘布41從卷繞輥5上方朝前牽拉。因此，從卷繞輥5牽拉的遮光帘布41從比帘布通路部23高的位置朝前傾斜向下延伸，以進入帘布通路部23。此時，遮光帘布41在壓低部件55下方經過，以使得壓低部件55將遮光帘布41保持在與帘布通路部23大體相同的高度位置。在沒有壓低部件55的情況下，遮光帘布41從帘布通路部23的後端向上彎曲至卷繞輥5，從而導致遮光帘布41在車廂以內的外觀變差。另一方面，遮光帘布41的剛從卷繞輥5牽拉的部分被壓低部件55保持向下。因此，遮光帘布41的靠近卷繞輥5的部分的抬舉高度被降低，並且遮光帘布41在車廂以內的外觀被改善。而且，由於就在遮光帘布41進入帘布通路部23之前遮光帘布41的高度位置能夠接近帘布通路部23的高度位置，所以遮光帘布41能夠平滑地進入帘布通路部23。
[0058]
[0059]接下來，將詳細描述用於沿帘布通路部23引導遮光帘布41的結構。圖7是遮光帘布41的平面圖。圖8是帘布通路部23和遮光帘布41的剖面圖。
[0060]參考圖7，遮光帘布41包括矩形的帘布本體41a和接合帶43，每個接合帶在縱向方向上沿帘布本體41a的在車輛寬度方向的相應其中一個側緣部分(即沿帘布本體41a的相應其中一個左右側緣部分)延伸。接合帶43被形成為與帘布本體41a不同的部件。接合帶43在接縫部41b處被連接到帘布本體41a。接縫部41b在接合帶43中相對地在沿車輛寬度方向的外側上形成。接合帶43由例如樹脂製成。然而，接合帶43的材料並非限於樹脂，並且接合帶43可以由諸如橡膠的彈性體製成。可替代地，接合帶43可以如此形成，以使得帘布本體41a的側緣部分向後摺疊。換言之，接合帶43可以與帘布本體41a —體形成。
[0061]接合帶43配置成使得接合帶43的沿車輛寬度方向的至少內緣部分與帘布本體41a隔開，以形成接合帶43的內緣部分和帘布本體41a之間的間隙。由於接縫部41b在接合帶43中相對地在沿車輛寬度方向的外側上形成，所以間隙容易形成在接合帶43沿車輛寬度方向的內緣部分和帘布本體41a之間。
[0062]接合帶43的梢端部43a是接合帶43在接合帶43進入導軌22時的最前方，所述梢端部沒有縫製到帘布本體41a。換言之，接合帶43的梢端部43a沒有被連接到帘布本體41a,且免受帘布本體41a約束。
[0063]接合帶43的梢端部43a部分地從帘布本體41a伸出。特別地，帘布本體41a的前邊緣和側邊緣之間的角部分被傾斜地切除。接合帶43的梢端部43a從帘布本體41a的傾斜邊緣朝前伸出。注意到，不僅接合帶43的梢端部43a的從帘布本體41a伸出的部分而且接合帶43的梢端部43a的位於帘布本體41a上的部分都未被縫製到帘布本體41a。換言之，帘布本體41a的前端部和接合帶43未被連接在一起。
[0064]接合帶43的梢邊緣43b不垂直於縱向方向(即，不平行於車輛寬度方向)，而是相對於縱向方向傾斜(即，相對於車輛寬度方向傾斜)。特別地，接合帶43的梢邊緣43b被傾斜，以便沿車輛寬度方向向前和向外延伸。
[0065]當遮光帘布41在卷繞輥5上正被捲起時，滑塊42a與接合帶43的梢邊緣43b接觸，並且接合帶43被滑塊42a朝卷繞輥5推動。基本上，遮光帘布41通過卷繞輥5的偏置力被捲起。滑塊42a被連接到在遮光帘布41的梢端部處設置的飾件42，並且每個推拉線纜12被連接到相應其中一個滑塊42a。因此，當遮光帘布41被捲起時，滑塊42a被向後、即朝卷繞輥5驅動，以便不會阻止遮光帘布41在卷繞輥5上的捲起。在這一點上，滑塊42a被驅動成以如此大的力推動接合帶43的梢邊緣43b，以使得遮光帘布41在卷繞輥5上的捲起被促進。因此，遮光帘布41能夠不僅利用卷繞輥5的偏置力而且利用滑塊42a的推動力被捲起。
[0066]接下來，將描述帘布通路部23的構造。參考圖8，以下壁區段形成帘布通路部23:豎直壁區段23a，其位於遮光帘布41的側緣部分的沿車輛寬度方向的外側上，並且沿豎直方向直立；上壁區段23b，其從豎直壁23a的上端沿車輛寬度方向向內延伸；下壁區段23c，其從豎直壁23a的下端沿車輛寬度方向向內延伸；以及接合壁區段23d，其從下壁區段23c沿車輛寬度方向的內端向上延伸。所有豎直壁區段23a、上壁區段23b、下壁區段23c、以及接合壁區段23d沿縱向方向延伸。下壁區段23c包括臺階部，並且下壁區段23c沿車輛寬度方向的內部比下壁區段23c沿車輛寬度方向的外部更低地定位。接合壁區段23d被傾斜，以便沿車輛寬度方向向上和向外延伸。
[0067]下壁區段23c沿車輛寬度方向向內延伸超過上壁區段23b。換言之，接合壁區段23d相對於上壁區段23b沿車輛寬度方向的內緣在沿車輛寬度方向的內側上定位。因此，上壁區段23b沿車輛寬度方向的內緣和接合壁區段23d的上邊緣形成沿縱向方向延伸的狹縫23e，並且帘布通路部23在狹縫23e處打開。
[0068]帘布本體41a的側緣部分和接合帶43通過狹縫23e插入帘布通路部23。在這種狀態下，上壁區段23b面向帘布本體41a的側緣部分的上表面，而下壁區段23c面向接合帶43的下表面。接合壁區段23d在接合帶43沿車輛寬度方向的內側上位於帘布本體41a下方。
[0069]如剛才所述，帘布通路部23容置帘布本體41a的側緣部分和接合帶43，並且沿縱向方向引導帘布本體41a的側緣部分和接合帶43。大體上，帘布本體41a在可滑動地接觸接合壁區段23d的上端和上壁區段23b的同時沿縱向方向被引導。接合壁區段23d位於接合帶43沿車輛寬度方向的內側，並且與接合帶43接合。在帘布本體41a上設置的接合帶43和在帘布通路部23中設置的接合壁區段23d防止帘布本體41a與帘布通路部23脫離連接，即防止遮光帘布41從帘布通路部23掉出。由於遮光帘布41具有柔性，所以當例如遮光帘布41沿車輛寬度方向的中間部分由於其重量向下彎曲時，遮光帘布41的左右側緣部分沿車輛寬度方向向內移動。當遮光帘布41朝右或朝左移動時，遮光帘布41的其中一個側緣部分沿車輛寬度方向向內移動。然而，由於接合壁區段23d位於接合帶43沿車輛寬度方向的內側上，所以接合帶43被接合壁區段23d抓持，並且因此遮光帘布41沿車輛寬度方向的向內移動被減小或防止。因此，遮光帘布41和每個帘布通路部23之間的接合被維持。
[0070]
[0071]當如以上所述配置的遮光帘布41在卷繞輥5上被捲起時，遮光帘布41移出帘布通路部23，並且不沿帘布通路部23被引導。在遮光帘布41完全在卷繞輥5上被捲起的狀態(即捲起狀態)下，遮光帘布41的整體在帘布通路部23以外。在遮光帘布41在卷繞輥5上被捲起的狀態下，帘布本體41a和每個接合帶43位於彼此之上。因此，當遮光帘布41從捲起狀態被牽拉時，需要遮光帘布41被正確地引導入帘布通路部23。特別地，需要引發帘布本體41a的每個側緣部分被容置在相應其中一個帘布通路部23中的狀態，帘布本體41a的其它部分通過相應其中一個狹縫23e從每個帘布通路部23延伸出，並且每個接合帶43的整體被容置在相應其中一個帘布通路部23中。
[0072]引導區段7被設置在支承塊6中，所述引導區段配置為正確地引導從卷繞輥5牽拉的遮光帘布41進入導軌22。參考圖6，引導區段7引起遮光帘布41通過在導軌22的後端形成的進入埠 23f進入帘布通路部23。圖9是導軌22沿圖6中示出的IX-1X線的剖面圖。圖10是主要示出引導區段7的捲簾裝置4的平面圖。圖11是引導件71沿內壁72的水平橫截面的仰視圖。
[0073]參考圖6，引導區段7包括:引導件71，其配置為在遮光帘布41進入導軌22之前使接合帶43和帘布本體41a之間形成距離；和引導壁76，其相對於引導件71更靠近導軌22地設置，並且配置為引導遮光帘布41至進入埠 23f。
[0074]弓丨導件71被設置在支承塊6的水平壁65上。弓丨導件71包括從水平壁65向上延伸的內壁72和連接到內壁72的分離壁73。
[0075]內壁72配置為引導接合帶43和確定接合帶43沿車輛寬度方向的位置。特別地，內壁72沿車輛寬度方向面向外的表面(後文稱為「外表面」)72a引導接合帶43，以使得接合帶43在外表面72a沿車輛寬度方向的外側上經過。參考圖9，外表面72a位於帘布通路部23的接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上。換言之，內壁72朝向接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側引導接合帶43。
[0076]參考圖11，外表面72a隨著到卷繞輥5的距離減小而沿車輛寬度方向被向內傾斜，即被傾斜以便沿車輛寬度方向向後和向內延伸。內壁72的、在外表面72a和內壁72面向卷繞輥5的表面72b之間形成的脊區段72c具有彎曲表面。
[0077]參考圖6和9，分離壁73從內壁72朝向沿車輛寬度方向的外側沿大體水平方向延伸。當遮光帘布41被引導區段7引導時，分離壁73進入帘布本體41a和接合帶43之間，以使得遮光帘布41和接合帶43之間形成距離。分離壁73朝向沿車輛寬度方向的外側和朝向後方更薄地形成。
[0078]參考圖6和9，比分離壁73在水平壁65上的突起形狀更大的開口 73a形成在水平壁65中。由於形成開口 73a，所以引導件71能夠容易地形成。
[0079]參考圖6和9，引導壁76鄰近導軌22的後端。與導軌22的進入埠 23f面向的引導開口 77形成在引導壁76中。
[0080]參考圖9，引導開口 77的形狀對應於導軌22的進入埠 23f。特別地，引導開口77的開口邊緣77a包括沿水平方向延伸的上部77b、面向上部77b的下部77c、以及將上部77b沿車輛寬度方向的外端和下部77c沿車輛寬度方向的外端之間連接的連接部77d。下部77c是臺階形狀，並且下部77c沿車輛寬度方向的內部比下部77c沿車輛寬度方向的外部更低地定位。上部77b沿車輛寬度方向的內端和下部77c沿車輛寬度方向的內端未被連接在一起。換言之，開口邊緣77a是開口形狀。如剛才所述地形成的引導開口 77比進入埠 23f更小。換言之，當從後面觀察引導開口 77時，不能看到進入埠 23f的開口邊緣。
[0081]參考圖6，傾斜表面76a在引導壁76處形成，以引導遮光帘布41到引導開口 77。傾斜表面76a是在引導開口 77上方形成的引導壁76的後表面(即，引導壁76的相反於進入埠 23f的表面)。傾斜表面76a被傾斜以便向下和向前延伸。傾斜表面76a持續到開口邊緣77a的上部77b。
[0082]當支承塊6被附接到導軌22時與導軌22接合的第一接合區段76c和第二接合區段76d被設置在與導軌22靠近的引導壁76的表面上。第一接合區段76c與上壁區段23b在上壁區段的上表面接合。第二接合區段76d與下壁區段23c在下壁區段的下表面接合。
[0083]接下來，將描述當遮光帘布41從捲起狀態被牽拉以進入導軌22的帘布通路部23時的過程。圖12是捲簾裝置4從內側的側視圖。注意到，圖12示出沿在縱向方向和豎直方向上延伸的橫截面中的遮光帘布41和卷繞輥5。圖13(A)和13(B)是示出遮光帘布41將要與引導件71接合的狀態的視圖。圖13(A)是從上方觀察的遮光帘布41和引導件71的視圖，而圖13⑶是從下方觀察的遮光帘布41和引導件71的視圖。圖14是示出分離壁73介於帘布本體41a和接合帶43之間的狀態的剖面圖。圖15是示出遮光帘布41通過引導開口 77已經進入帘布通路部23的狀態的視圖。
[0084]參考圖12，遮光帘布41在捲起狀態下從卷繞輥5向下傾斜地延伸到壓低部件55(在圖12中未示出)，並且在壓低部件55上纏繞。換言之，遮光帘布41從卷繞輥5相對於導軌22的延伸方向(即，縱向方向)傾斜地被牽拉。在壓低部件55的位置被彎折後，遮光帘布41沿導軌22的延伸方向延伸，而後進入導軌22。在壓低部件55的位置，遮光帘布41被彎折，以使得接合帶43在外側上而帘布本體41a在內側上。在捲起狀態下，遮光帘布41的梢端部靠近壓低部件55地定位。在這一點上，帘布本體41a的梢端部在壓低部件55上纏繞。另一方面，接合帶43的梢端部43a未被縫製到帘布本體41a。因此,接合帶43的梢端部43a作為接合帶43在卷繞輥5和壓低部件55之間的部分向下傾斜地延伸。相應地，接合帶43的梢端部43a與帘布本體41a分離。接合帶43的梢端部43a接觸支承塊6的水平壁65，並且比引導件71的分離壁73更低地定位。
[0085]遮光帘布41從前述狀態被大體水平地牽拉。參考圖13，帘布本體41a在引導件71的分離壁73之上移動。另一方面，接合帶43的梢端部43a進入分離壁73下方。因此，分離壁73從最前方進入帘布本體41a和接合帶43之間。
[0086]接合帶43的梢端部43a是自由端，即沒有連接到帘布本體41a，所述接合帶的梢端部允許分離壁73平滑地進入帘布本體41a和接合帶43之間。而且，接合帶43的梢端部43a從帘布本體41a朝前伸出。這允許接合帶43容易地與引導件71接合。
[0087]由於分離壁73朝後更薄地形成，所以分離壁73能夠平滑地進入帘布本體41a和從分離壁73的後方移動的接合帶43之間。
[0088]當遮光帘布41被進一步牽拉時，遮光帘布41的位於帘布本體41a和接合帶43在接縫部41b處連接在一起的部分到達引導件71。參考圖14，在遮光帘布41的這個部分處，分離壁73從沿車輛寬度方向的內側插入帘布本體41a和接合帶43之間。這引起接合帶43沿車輛寬度方向的內緣部分與帘布本體41a分尚。
[0089]由於分離壁73朝沿車輛寬度方向的外側更薄地形成，所以接合帶43能夠在沿車輛寬度方向的內側上比在沿車輛寬度方向的外側上更遠離帘布本體41a。此外，接合帶43沿車輛寬度方向的外端部被連接到帘布本體41a，並且分離壁73朝沿車輛寬度方向的外側更薄地形成。這允許分離壁73平滑地進入帘布本體41a和接合帶43之間。
[0090]在前述狀態下，接合帶43沿車輛寬度方向的位置被引導件71的內壁72確定。換言之，當接合帶43沿車輛寬度方向上相對地在內側定位時，接合帶43如圖13(B)和圖14中示出地接觸引導件71的內壁72。內壁72引導接合帶43，以使得接合帶43在內壁72沿車輛寬度方向的外側上經過。內壁72的外表面72a被傾斜，以便沿車輛寬度方向向後和向內延伸。因此，在抵靠內壁72的外表面72a朝前滑動的同時，接合帶43朝沿車輛寬度方向的外側被逐漸地引導。最終，接合帶43在帘布通路部23中被引導到接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上的位置。
[0091]內壁72在沿車輛寬度方向的外後側上的脊區段72c限定彎曲表面。因此，當接合帶43的前邊緣與脊區段72c接觸時，接合帶43沿彎曲脊區段72c被平滑地引導到外表面72a。
[0092]接合帶43的梢邊緣43b被傾斜，以便沿車輛寬度方向向前和向外延伸。因此，當接合帶43的朝前突伸的梢邊緣43b與內壁72接觸時，接合帶43沿梢邊緣43b在車輛寬度方向上被向外引導。
[0093]內壁72的外表面72a和分離壁73沿車輛寬度方向的最外部分之間的車輛寬度方向的距離比接合帶43沿車輛寬度方向的內緣和接縫部41b之間的車輛寬度方向的距離更短。因此，分離壁73能夠被防止與接縫部41b接觸，並且因此由於與分離壁73接觸所造成的接縫部41b的損傷能夠被減小或防止。
[0094]最終，遮光帘布41到達引導壁76，並且進入引導開口 77。在這種狀態下，帘布本體41a被引導壁76的傾斜表面76a引導到引導開口 77。被引導件71相互豎直分離的帘布本體41a和接合帶43接近彼此，以使得帘布本體41a和接合帶43能夠沿傾斜表面76a進入引導開口 77。
[0095]由於開口 73a在水平壁65中於引導件71的下方形成，所以當接合帶43穿過分離壁73下方的空間時，接合帶43可以與開口 73a的邊緣接觸。在接合帶43的梢邊緣43b平行於車輛寬度方向形成的情況下，接合帶43的梢邊緣43b可以被開口 73a的邊緣抓持，且因此遮光帘布41不能被平滑地引導到導軌22。另一方面，接合帶43的梢邊緣43b相對於車輛寬度方向傾斜。因此，即使接合帶43的梢邊緣43b接觸開口 73a的邊緣，接合帶43也可以在向前移動的同時沿車輛寬度方向移動。因此，接合帶43的梢邊緣43b能夠被防止被開口 73a的邊緣抓持，並且因此遮光帘布41能夠被平滑地引導到導軌22。而且，梢邊緣43b被傾斜，以便沿車輛寬度方向向前和向外延伸。因此，接合帶43在沿車輛寬度方向遠離內壁72地移動時沿車輛寬度方向向外移動。換言之，接合帶43能夠利用梢邊緣43b的傾斜而沿車輛寬度方向被向外引導。
[0096]由於引導開口 77比帘布通路部23的進入埠 23f小，所以已經穿過引導開口 77的帘布本體41a和接合帶43通過進入埠 23f平滑地進入帘布通路部23。
[0097]參考圖9，分離壁73的上表面73b沿車輛寬度方向的外部處於比帘布通路部23的上壁區段23b更低的高度位置。而且，引導開口 77的開口邊緣77a的上部77b被設定在比上壁區段23b更低的高度位置。另一方面，分離壁73的上表面73b沿車輛寬度方向的內部處於比帘布通路部23的接合壁區段23d更高的高度位置。此外，引導開口 77的開口邊緣77a的上部77b僅延伸到分離壁73沿車輛寬度方向的外部，並且不會延伸到分離壁73沿車輛寬度方向的內部和接合壁區段23d。因此，已經穿過引導件71和引導開口 77並且已經進入帘布通路部23的帘布本體41a在對應於上壁區段23b的位置位於上壁區段23b下方，並且在對應於接合壁區段23d的位置位於接合壁區段23d上方。
[0098]由於豎直壁區段23a的後端表面、上壁區段23b的後端表面、以及帘布通路部23的下壁區段23c的後端表面被引導壁76覆蓋，所以帘布本體41a進入帘布通路部23而不接觸導軌22的後端表面。注意到，接合壁區段23d的後端表面未被引導壁76覆蓋且暴露。然而，帘布本體41a對應於接合壁區段23d的部分被分離壁73抬舉，並且因此不太可能接觸接合壁區段23d的後邊緣。
[0099]分離壁73的下表面處於比接合壁區段23d的上端更低的高度位置。而且，內壁72的外表面72a定位於接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上。另外，引導開口 77的開口邊緣77a的下部77c被設置在比帘布通路部23的下壁區段23c更高的高度位置。因此，已經穿過引導件71和引導開口 77並且已經進入帘布通路部23的接合帶43在接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上被容置在比接合壁區段23d的上端更低的高度位置。在這種狀態下，由於豎直壁區段23a的後端表面、上壁區段23b的後端表面、以及帘布通路部23的下壁區段23c的後端表面被引導壁76覆蓋，所以接合帶43進入帘布通路部23而不接觸導軌22的後端表面。
[0100]〈結論〉
[0101]捲簾裝置4是在形成在車輛頂棚10中的可移動面板31和固定面板32處設置的捲簾裝置。捲簾裝置4包括:卷繞輥5 ;遮光帘布41，其配置為在遮光帘布41在卷繞輥5上被捲起的捲起狀態下打開可移動面板31和固定面板32，並且在遮光帘布41從捲起狀態展開的展開狀態下為可移動面板31和固定面板32遮光；以及導軌22，其設置在遮光帘布41沿車輛寬度方向的兩側，並且配置為當遮光帘布41在捲起狀態和展開狀態之間過渡時引導遮光帘布41。遮光帘布41包括帘布本體41a和接合帶43，所述接合帶在帘布本體41a沿車輛寬度方向的兩側邊緣處設置並且沿著所述兩側邊緣設置。導軌22包括接合壁區段23d，所述接合壁區段在接合帶43的車輛寬度方向的內側處定位，並且配置為與接合帶43接合以防止遮光帘布41從導軌22掉出。帘布本體41a和接合帶43在卷繞輥5上被捲起，以使得帘布本體41a和接合帶43彼此重疊。每個接合帶43具有作為最前方以進入導軌22的梢端部43a，所述梢端部43a未被連接到帘布本體41a且免受帘布本體41a約束。
[0102]根據前述構造，當遮光帘布41在捲起狀態和展開狀態之間過渡時，遮光帘布41被導軌22引導。在該狀態下，由於遮光帘布41的接合帶43與導軌22的接合壁區段23d接合，所以帘布本體41a被防止從導軌22掉出。當遮光帘布41在卷繞輥5上被捲起時，帘布本體41a和接合帶43位於彼此之上。因此，當遮光帘布41從卷繞輥5被牽拉時，如果遮光帘布41在遮光帘布41的狀態未被改變的情況下進入導軌22，則接合帶43可能不正確地與接合壁區段23d接合。更特別地，遮光帘布41的每個側緣部分被引導到相應其中一個導軌22，並且遮光帘布41的剩餘部分從導軌22伸出。因此，如果遮光帘布41在帘布本體41a和接合帶43位於彼此之上的情況下進入導軌22，則接合帶43可能不與接合壁區段23d接合且從導軌22伸出。相應地，遮光帘布41容易與導軌22脫離接合，並且因此不能被導軌22正確地引導。
[0103]為了將接合帶43與接合壁區段23d正確地接合，接合帶43優選與帘布本體41a分離。由於接合帶43的梢端部43a未連接到帘布本體41a並且免受帘布本體41a約束，所以梢端部43a容易與帘布本體41a分離。在導軌22中，在帘布本體41a的側緣部分插入帘布通路部23的情況下，帘布本體41a在接合壁區段23d之上移動。另一方面，接合帶43在接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上定位在接合壁區段23d的上端的下方。換言之，帘布本體41a和接合帶43優選在接合壁區段23d附近彼此分離。如上所述，在接合帶43的梢端部43a未被緊固到帘布本體41a的構造中，帘布本體41a和接合帶43的梢端部43a在遮光帘布41進入導軌22時容易彼此分離。而且，帘布本體41a能夠在接合壁區段23d之上移動，並且接合帶43能夠在接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上、在比接合壁區段23d的上端更低的位置進入帘布通路部23。只要這種狀態能夠在遮光帘布41的最前方實現，遮光帘布41的後續部分就能夠在前述狀態被維持的情況下進入導軌22。換言之，除了接合帶43的梢端部之外,接合帶43的連接到帘布本體41a的部分能夠與接合壁區段23d接合。因此，當遮光帘布41進入導軌22時，遮光帘布41的接合帶43能夠容易地與導軌22接合，特別是與接合壁區段23d接合。
[0104]而且，在設置引導件71的構造中，由於接合帶43的梢端部43a未被緊固到帘布本體41a,所以接合帶43的梢端部43a能夠與引導件71容易地接合。特別地，梢端部43a能夠容易地進入引導件71的分離壁73的下方。
[0105]每個接合帶43的梢邊緣43b相對於朝導軌22的進入方向傾斜。
[0106]根據前述構造,接合帶43的梢邊緣43b傾斜。因此，即使接合帶43在接合帶43的向前移動時接觸另一部件，接合帶43也能在向前移動的同時沿車輛寬度方向順著梢邊緣43b的傾斜移動。這能夠防止接合帶43被另一部件抓持。
[0107]特別地，每個接合帶43的梢邊緣43b傾斜，以使得梢邊緣43b在車輛寬度方向的外側處的端部被向前定位。
[0108]根據前述構造，由於接合帶43的梢邊緣43b被傾斜，以使得梢邊緣43b在車輛寬度方向的外側處的端部被向前定位，所以接合帶43能夠在梢邊緣43b與另一部件接觸時沿車輛寬度方向向外移動。這種方向與接合帶43被引導到與接合壁區段23d接合的方向一致。換言之，梢邊緣43b的傾斜也允許接合帶43沿車輛寬度方向被向外引導。
[0109]接合帶43的梢端部43a向前突伸超過帘布本體41a。
[0110]根據前述構造，當遮光帘布41朝導軌22移動時，接合帶43的梢邊緣43b可能接觸另一部件。由於接合帶43的梢端部43a未被緊固到帘布本體41a,所以當接合帶43的梢邊緣43b與另一部件接觸時，接合帶43的梢端部43a容易與帘布本體41a分離。
[0111]在設置引導件71的構造中，由於接合帶43的梢端部43a向前突伸超過帘布本體41a，所以接合帶43的梢端部43a能夠容易地與引導件71接合。特別地，梢端部43a能夠容易地進入引導件71的分離壁73的下方。
[0112]卷繞輥5配置為在其上通過彈性力捲起遮光帘布41。被導軌22引導且被驅動源驅動的滑塊42a被設置在遮光帘布41的梢邊緣處。每個滑塊42a配置為當遮光帘布41正在卷繞棍5上被捲起時朝卷繞棍5推動接合帶43的梢邊緣43b。
[0113]根據前述構造，遮光帘布41能夠不僅利用卷繞輥5的偏置力而且利用滑塊42a的推動力捲起。在本實施方式中，接合帶43具有比帘布本體41a高的硬度，即接合帶43由剛性材料製成。在帘布本體41a的梢端被推動的構造中，由於帘布本體41a的翹曲，難以朝卷繞輥5緩和地推動整個遮光帘布41。另一方面，在剛性接合帶43的梢邊緣43b被推動的情況下，推動力被容易地傳遞到整個遮光帘布41。因此，遮光帘布41能夠被平滑地捲起。
[0114]遮光帘布41配置成使得遮光帘布41從卷繞輥5相對於導軌22延伸的方向被傾斜地牽拉，而後以接合帶43面向外而帘布本體41a面向內地彎折，以沿導軌22延伸的方向進入導軌22。
[0115]根據前述構造，在接合帶43在外側上而帘布本體41a在內側上的狀態下，遮光帘布41被彎折，以改變其移動路徑，而後進入導軌22。由於接合帶43的梢端部43a未被緊固到帘布本體41a，所以接合帶43在彎折部分處與帘布本體41a分離。然後，遮光帘布41在接合帶43與帘布本體41a分離的情況下朝導軌22移動。因此，帘布本體41a能夠在接合壁區段23d之上移動，並且接合帶43能夠在接合壁區段23d沿車輛寬度方向的外側上、在比接合壁區段23d的上端更低的位置進入帘布通路部23。
[0116]〈〈其它實施方式》
[0117]如上所述，已經描述前述實施方式作為在本申請中公開的技術的實施例。然而，根據本申請的技術並非受限於前述實施方式，而是也能夠適用於作出修改、替換、補充以及省略的實施方式。此外，在前述實施方式中描述的要素可以被結合以提供不同的實施方式。照此，在附圖或詳細說明中示出的要素可能不僅包括用於解決問題的必要要素，而且包括用於解決問題的非必要要素，以闡明這樣的技術。因此，僅是在附圖和詳細說明中示出非必要要素的事實不應該被理解為要求這些要素是必要的。
[0118]前述實施方式可以具有以下構造。
[0119]在前述實施方式中，可移動面板31和固定面板32被設置為窗區段的示例，然而窗區段並非限於可移動面板31和固定面板32。窗區段並非必然能夠打開，並且可以是固定到頂棚開口的玻璃面板。
[0120]雖然捲簾裝置4通過推拉線纜12被驅動電機13驅動，但是並非限於這種構造。例如，捲簾裝置4可以被手動打開/關閉，或可以被除了驅動電機之外的其它驅動源打開/關閉。
[0121]遮光帘布41的構造並非限於前述內容。例如，接合帶43可以如此形成，以使得帘布本體41a的側緣部分向後摺疊。而且，接合帶43被設置在帘布本體41下方，但也可以被設置在帘布本體41a上方。在這種情況下，接合壁區段23d被設置以便從上壁區段23b向下延伸。
[0122]接合帶43的構造並非限於前述。例如,接合帶43的梢端部43a並非必須從帘布本體41a伸出。接合帶43的梢邊緣43b可以被傾斜，以使得梢邊緣43b在車輛寬度方向的內側處的端部被向前定位。接合帶43的梢邊緣43b可以平行於車輛寬度方向。然而，前述優點能夠被接合帶43的前述構造實現。
[0123]帘布通路部23的構造並非限於前述內容。只要與接合帶43接合的接合壁區段23d被設置在帘布通路部23中以使得遮光帘布41能夠被引導，就能夠採用帘布通路部23的可選構造。
[0124]遮光帘布41從卷繞輥5朝前被向下傾斜地牽拉，而後將遮光帘布的延伸方向改變到縱向方向(即水平方向)以進入導軌22。然而，遮光帘布41並非限於這種構造。遮光帘布41可以從卷繞輥5朝前被向上傾斜地牽拉，而後可以將遮光帘布的延伸方向改變到縱向方向以進入導軌22。可替代地，遮光帘布41可以從卷繞輥5被大體水平地牽拉以進入導軌22。
[0125]引導區段7可以被省略。換言之，被壓低部件55改變延伸方向的遮光帘布41可以向前延伸，以通過導軌22的進入埠 23f進入帘布通路部23。
[0126][工業實用性]
[0127]如上所述，在此公開的技術被用於捲簾裝置，所述捲簾裝置配置成為對在車輛頂棚中形成的窗區段進行遮光。
[0128][附圖標記說明]
[0129]100滑動頂棚裝置
[0130]22L左導軌
[0131]22R右導軌
[0132]23d接合壁區段
[0133]23f 進入埠
[0134]31可移動面板(窗區段)
[0135]32固定面板(窗區段)
[0136]4 捲簾裝置
[0137]41遮光帘布
[0138]41a帘布本體
[0139]42a滑塊(滑動部件)
[0140]43接合帶
[0141]43a梢端部
[0142]43b梢邊緣
[0143]5 卷繞輥
【權利要求】
1.一種捲簾裝置，其特徵在於，所述捲簾裝置在車輛頂棚中形成的窗區段處設置，所述捲簾裝置包括: 卷繞輥； 遮光帘布，其配置為在遮光帘布在卷繞輥上被捲起的捲起狀態下打開窗區段，並且在遮光帘布從捲起狀態展開的展開狀態下為窗區段遮光；以及 導軌，其在遮光帘布沿車輛寬度方向的兩側處設置，並且配置為當遮光帘布在捲起狀態和展開狀態之間過渡時引導遮光帘布， 其中，遮光帘布包括帘布本體和接合帶，所述接合帶在帘布本體沿車輛寬度方向的兩側邊緣處設置並且沿著所述兩側邊緣設置，導軌包括接合壁區段，所述接合壁區段在接合帶的車輛寬度方向的內側定位，並且配置為與接合帶接合以防止遮光帘布從導軌掉出，帘布本體和接合帶在卷繞輥上被捲起，以使得帘布本體和接合帶彼此重疊，並且每個接合帶具有作為最前方進入導軌的梢，所述梢既未連接到也未緊固到帘布本體。
2.如權利要求1所述的捲簾裝置，其特徵在於，每個接合帶的梢邊緣相對於朝著導軌的進入方向傾斜。
3.如權利要求2所述的捲簾裝置，其特徵在於，每個接合帶的梢邊緣被傾斜，以使得梢邊緣的在車輛寬度方向的外側的端部被向前定位。
4.如權利要求1至3中任一項所述的捲簾裝置，其特徵在於，接合帶的梢向前突伸超過帘布本體。
5.如權利要求4所述的捲簾裝置，其特徵在於，卷繞輥配置為在其上通過彈性力捲起遮光帘布， 被導軌引導且被驅動源驅動的滑動部件被設置在遮光帘布的邊緣處， 每個滑動部件配置為當遮光帘布在卷繞輥上被捲起時朝卷繞輥推動接合帶的梢邊緣。
6.如權利要求1至4中任一項所述的捲簾裝置，其特徵在於，遮光帘布配置成使得遮光帘布相對於導軌延伸的方向成角度地從卷繞輥展開，然後以彎曲方式、接合帶面向外且帘布本體面向內地沿導軌的延伸方向移動，以進入導軌。
【文檔編號】B60J3/00GK204037293SQ201420290318
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月3日 優先權日:2013年5月31日
【發明者】行定真哉, 原真壽夫 申請人:韋巴斯託股份公司