具有貨廂的越野車的製作方法

2023-04-28 09:17:01 1

專利名稱：具有貨廂的越野車的製作方法
技術領域：
本發明涉及越野車，且更具體地說涉及具有貨廂的越野車。
背景技術：
一些越野車、例如休閒型多功能車(RUV)和全地形車(ATV)在其後部處設有貨廂。 2003年12月9日出版的美國專利6，659，566示出並說明了一種這樣的越野車。在越野車 上添加貨廂有利地增加了貨物空間。但是，一旦將貨廂裝滿例如土壤或木材，放置用來將 土壤或木材放入貨廂中的工具(根據具體情況而定，例如鏟子、斧子或鏈鋸)就變得不方 便了。這是因為在貨廂中可能不存在更多的空間和/或工具的應該優選地保持乾淨的部分 (例如，手柄、電機.. )將會變髒。在這些情況中，一旦裝滿貨廂，這些工具通常需要被附連 至越野車上的貨架上，這與使用貨廂相比是不方便的。因此，需要一種能夠解決這些不便之處中的至少一些的具有貨廂的越野車。

發明內容
本發明的目的在於改進現有技術中的這些不便之處中的至少一些。本發明的目的還在於提供一種具有雙底板貨廂的越野車。本發明的另一目的在於提供一種具有帶有兩個貨物空間的貨廂的越野車。在一個方面中，本發明提供了一種越野車，其具有車架；懸掛於車架的至少四個 車輪，這至少四個車輪中的每個均包括輪胎；安裝在車架上的座椅；設置在座椅的前方並 且操作性地連接至這至少四個車輪中的至少兩個的轉向組件；安裝至車架並且操作性地連 接至這至少四個車輪中的至少兩個的發動機；以及在座椅的後方樞轉地安裝至車架的貨 廂。貨廂包括貨廂本體，其具有前壁、從前壁延伸的一對側壁、連接至前壁的下端和那對側 壁的第一底板、以及至少部分敞開的後側。第二底板選擇性地被支撐在貨廂本體內並被支 撐在第一底板的上方。第二底板在被支撐在第一底板的上方時在第一敞開部分與第二敞開 部分之間分隔開貨廂本體的敞開的後側，第一敞開部分從第一底板延伸至第二底板，第二 敞開部分從第二底板延伸至側壁的上端。至少一個後擋板選擇性地關閉第一敞開部分與第 二敞開部分中的至少一個。在另一方面中，每個側壁均限定有朝著另一側壁延伸的臺階。在又一方面中，第二底板至少部分由臺階選擇性地支撐在第一底板的上方。在另一方面中，第二底板選擇性地被支撐在前壁和那對側壁的附近。
在又一方面中，第二底板能夠相對於貨廂本體樞轉。在另一方面中，第二底板能夠從貨廂本體上被卸下。在又一方面中，至少一個後擋板為單個後擋板，其用來至少部分選擇性地關閉第 一敞開部分和第二敞開部分。在另一方面中，單個後擋板樞轉地連接至第一底板。在又一方面中，至少一個後擋板包括第一後擋板和第二後擋板。第一後擋板選擇性地關閉了第一敞開部分。第二後擋板至少部分選擇性地關閉第二敞開部分。在另一方面中，第一後擋板樞轉地連接至第一底板。在又一方面中，第二後擋板樞轉地連接至第一後擋板的上端。在另一方面中，每個側壁均限定有朝著另一個側壁延伸的臺階，並且第二後擋板 樞轉地連接至臺階。在又一方面中，第二後擋板選擇性地連接至側壁。在另一方面中，座椅包括座椅底座和靠背，並且轉向組件包括方向盤。在又一方面中，座椅為第一座椅，並且第二座椅在橫向位於第一座椅旁邊的位置 處連接至車架。第二座椅具有座椅底座和靠背。在另一方面中，座椅為跨騎式座椅，並且轉向組件包括車把。在再一方面中，本發明提供了一種越野車，其具有車架、懸掛於車架的至少四個車 輪、這至少四個車輪中的每個均包括輪胎、安裝在車架上的座椅、設置在座椅的前方並且操 作性地連接至至少四個車輪中的至少兩個的轉向組件、安裝至車架並且操作性地連接至至 少四個車輪中的至少兩個的發動機、和在座椅的後方樞轉地安裝至車架的貨廂。貨廂包 括貨廂本體，其具有前壁、從前壁延伸的一對側壁、連接至前壁的下端和那對側壁的第一底 板、以及至少部分敞開的後側。第二底板被支撐在貨廂本體內並被支撐在第一底板的上方。 至少一個後擋板選擇性地關閉至少部分敞開的後側。在至少一個後擋板關閉至少部分敞開 的後側時，在前壁、這對側壁、第一底板、第二底板和至少一個後擋板之間至少部分限定有 第一貨物空間。在至少一個後擋板關閉至少部分敞開的後側時，在前壁、這對側壁、第二底 板和至少一個後擋板之間至少部分限定有第二貨物空間。在另一方面中，第二底板能夠從貨廂本體上卸下，以便在卸下第二底板時，第一貨 物空間與第二貨物空間連通。在又一方面中，至少一個後擋板樞轉地連接至第一底板。在另一方面中，至少部分敞開的後側包括第一敞開部分和第二敞開部分。至少一 個後擋板包括選擇性地關閉第一敞開部分的第一後擋板和選擇性地關閉至少部分第二敞 開部分的第二後擋板。在第一後擋板關閉第一敞開部分時，在前壁、那對側壁、第一底板、第 二底板和第一後擋板之間至少部分限定有第一貨物空間。在第二後擋板關閉第二敞開部分 時，在前壁、那對側壁、第二底板和第二後擋板之間至少部分限定了第二貨物空間。出於本申請的目的，術語「越野車」指的是通常用於非鋪砌表面的車輛，例如休閒 型多功能車(RUV)或全地形車(ATV)。應該理解的是，越野車可以用於鋪砌表面，但是它們 被設計成專用於非鋪砌表面上的駕駛。ATV指的是被設計用于越野使用的有輪車輛，它在低 壓輪胎上駕駛並且具有跨騎式的座椅。RUV指的是「敞開式」的有輪車輛(與由於其封閉的 客艙所以是「封閉式」車輛的敞蓬小型載貨卡車相對)，其被設計成用于越野使用，它通常具 有並排式的座位。此外，有關空間定向例如前方、後方、前部、後部、上和下、左和右的術語就 如同它們由在車輛中就座於正常駕駛位置中的車輛駕駛員所理解的一樣。本發明的實施方案均具有上述目的和/或方面中的至少一個，但是無需具有其全 部。應該理解的是，已經源自試圖獲得上述目的的本發明的一些方面可能無法實現這些目 的和/或可能實現未於此具體說明的其它目的。從下面的說明書、附圖和所附權利要求中，本發明的實施方案的其它和/或替代特徵、方面和優點將變得明顯。


為了更好地理解本發明、以及其它方面和進一步的特徵，現在參照結合附圖所使 用的下列說明，其中圖1為根據本發明的方面的全地形車(ATV)的左側正視圖；圖2為根據本發明的方面的休閒型多功能車(RUV)的左側正視圖；圖3為圖2的RUV的俯視圖；圖4為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖；圖5為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖，其中，貨廂的上部底板處於樞轉位置 中；圖6為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖，其中，貨廂處於樞轉位置中；圖7為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖，其中，上部後擋板處於打開位置中；圖8為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖，其中，下部後擋板處於打開位置中；圖9為從圖2的RUV的左後側獲得的立體圖，其中，貨廂處於樞轉位置中，卸下了 上部底板，卸下了上部後擋板，並且下部後擋板處於打開位置中；圖10為圖2的RUV的後部的左側正視近視圖，其中，貨廂處於樞轉位置中，並且上 部後擋板和下部後擋板均處於其打開位置中；圖11為從圖2的RUV的替代實施方案的左後側獲得的立體圖；圖12為從圖2的RUV的另一替代實施方案的左後側獲得的立體圖；並且圖13為貨廂的替代實施方案的示意性的縱向橫斷面，其中，上部後擋板和下部後 擋板均處於其打開位置中。
具體實施例方式下面將參照全地形車(ATV)和休閒型多功能車(RUV)對本發明進行說明。但是， 應該理解的是，本發明可以用在其它類型的越野車，例如草坪車上。圖1顯示出ATV10。該ATV10具有其上安裝有車體14的車架12。四個車輪16經 由懸掛元件18懸掛於車架12。四個車輪16中的每個均具有輪胎20。可以設想的是，ATV10 可以具有六個或更多個車輪16。車架12上安裝有跨騎式座椅22以至少容置ATV10的駕駛 員。包括車把24在內的轉向組件設置在跨騎式座椅22的前方。轉向組件操作性地連接至 兩個前輪16以允許ATV10轉向。圖1中示意性地示出的發動機26安裝至位於跨騎式座椅 22的下方的車架12。發動機26操作性地連接至四個車輪16以為該ATV10供能。可以設 想的是，發動機26可以僅操作性地連接至車輪16中的兩個。位於跨騎式座椅22的後方的 車架12上樞轉地安裝有貨廂28。ATV10具有為大多數的ATV所共有的其它特徵和部件，例 如擱腳板和貨架。由於認為這些特徵和部件對於本領域技術人員而言是易於識別的，所以 在這裡將不對這些部件作進一步解釋和說明。將不對貨廂28進行詳細說明，因為其特徵與 在下面更詳細說明的RUV30的貨廂50的特徵相同或類似。因此，應該理解的是，在下面對 於貨廂50進行的說明也適用於貨廂28。圖2-10顯示出RUV30。RUV30具有其上安裝有車體34的車架32。四個車輪36經由懸掛元件(未示出)懸掛於車架32。四個車輪36中的每個均具有輪胎38。可以設想到 的是，RUV30可以具有六個或更多個車輪36。如在圖3中最佳看到的那樣，均具有座椅底座 41和靠背42的一對座椅40彼此並排橫向安裝在車架32上，以容置RUV30的駕駛員和乘 客。保持架44連接至車架32，並且圍繞著設置有座椅40的區域設置。包括方向盤46在 內的轉向組件設置在駕駛員座椅40的前方。轉向組件操作性地連接至兩個前輪36以允許 RUV30轉向。圖3中示意性示出的發動機48在座椅40之間安裝於車架32。發動機48操 作性地連接至四個車輪36以為RUV30供能。可以設想到的是，發動機48可以僅操作性地 連接至車輪36中的兩個。貨廂50在座椅40的後方樞轉地安裝至車架32。RUV30具有其 它特徵和部件，例如車頭燈和把手。由於認為這些特徵和部件對於本領域技術人員而言是 顯而易見的，所以在這裡將不對這些部件作進一步的解釋和說明。現在將對貨廂50更詳細地進行說明。貨廂50具有貨廂本體52。如在圖9中最佳 看到的那樣，貨廂本體52具有前壁54、從前壁54向後延伸的一對側壁56、連接至該對側壁 54,56和前壁的下端的下部底板58、和敞開的後側。如圖2和10中所見的那樣，託架60連 接至下部底板58。託架60將貨廂50樞轉地連接至車架32，以使貨廂50能夠從大致水平的 位置(圖2-5、7和8中所示)樞轉至樞轉位置(圖6、9和10中所示)。通過使貨廂50樞 轉，可以很容易地將貨廂50的內容物傾倒在地上。採用閉鎖組件(未示出)將貨廂50鎖定 在水平位置中。RUV30的使用者可以釋放閉鎖組件以使貨廂50能夠樞轉。應該理解的是， 可以採用許多不同類型的閉鎖件。在2003年12月9日出版的美國專利6，659，566中示出 並且說明了一種這樣的閉鎖組件，將其全文以參引的方式結合在這裡。空氣減震器62(圖 10)將貨廂本體52連接至車架32，以防止貨廂50在水平位置與樞轉位置之間樞轉得太快。貨廂本體52的每個側壁56均限定有臺階64，該臺階64朝著另一側壁56大致水 平延伸。這減少了貨廂本體52的下部的寬度，以使它裝配在兩個後輪36之間，從而能夠形 成更深的貨廂本體52。每個臺階64均具有彎曲部分66，從而在後輪36相對於貨廂本體 32 (由於懸掛)而上行時，後輪36不會與臺階64相接觸。前壁54、側壁56(包括臺階64 在內)和下部底板58優選地一體形成，並且優選地由結構泡沫材料製成。作為選擇，它們 可以通過採用旋轉注模工藝而由塑料製成。可以設想到的是，可以採用其它製造方法，例如 注射造型。還可以設想到的是，可以採用其它材料，例如可以被彎曲並且焊接在一起以形成 貨廂本體52的金屬薄板。還可以設想到的是，貨廂本體52中的每個部分均可以被單獨制 成，然後被緊固至其其它部分。下部後擋板68在貨廂本體52的後部處圍繞著大致水平的軸線樞轉地連接至貨廂 本體52的下部底板58。如將在下面更詳細描述的那樣，下部後擋板68選擇性地關閉貨廂 本體52的敞開的後側的一部分。下部後擋板68可以在如圖2-7中可見的關閉位置與如圖 8-10中可見的打開位置之間樞轉。可以設想到的是，下部後擋板68可以從貨廂本體52中 卸下。採用鎖定機構(未示出)、例如閉鎖件將下部後擋板68鎖定在關閉位置中。下部後 擋板68優選地由結構泡沫材料製成。作為選擇，它可以採用旋轉注模工藝而由塑料製成。 應該理解的是，與貨廂52 —樣，可以採用其它材料和製造工藝。上部後擋板70在貨廂本體52的後部處圍繞著大致水平的軸線樞轉地連接至貨廂 本體52的側壁56的臺階64。如下面更詳細描述的那樣，上部後擋板70選擇性地關閉貨廂 本體52的敞開的後側的一部分。上部後擋板70可以在如圖2-6和8中可見的關閉位置與如圖7和10中可見的打開位置之間樞轉。如圖9中可見的那樣，上部後擋板70還可以從 貨廂本體52上卸下。採用鎖定機構(未示出)、例如閉鎖件將上部後擋板70鎖定在關閉位 置中。上部後擋板70優選地由結構泡沫材料製成。作為選擇，它可以採用旋轉注模工藝而 由塑料製成。應該理解的是，與貨廂52 —樣，可以採用其它材料和製造工藝。如圖7、8和10中可見的那樣，下部後擋板68和上部後擋板70可以彼此單獨地打 開(圖7和8)或者同時打開(圖10)。在圖11中所示的替代實施方案中，RUV30』具有貨廂 50』，該貨廂50』具有圍繞著大致水平的軸線樞轉地連接至下部後擋板68』的上端的上部後 擋板70』。在該實施方案中，上部後擋板70』可以獨立於下部後擋板68』而被打開，但是下 部後擋板68』可以只與上部後擋板70』 一起打開。在圖12中所示的另一替代實施方案中， RUV30」具有貨廂50」，該貨廂50」具有樞轉地連接至下部底板58的單個後擋板68」。在圖 13中所示的另一替代實施方案中，貨廂50」』具有下部後擋板68」』和上部後擋板70」』，這 些後擋板圍繞著它們的上端樞轉地連接至貨廂本體52。可以設想到的是，下部後擋板68」』 和上部後擋板70」』可以選擇性地圍繞著它們的上端或它們的下端樞轉地連接至貨廂本體 52，以滿足使用者的喜好。為了簡化起見，RUV30』和30」的與上述RUV30的部件類似的部 件和貨廂50』、50」和50」』的與上述貨廂50的部件類似的部件給予了相同的附圖標記，並 且在這裡將不再作詳細說明。返回圖3-8，可以看到，上部底板72選擇性地被支撐在貨廂本體52中，位於前壁 54和那對側壁56附近的下部底板58的上方。可以設想到的是，上部底板不會延伸至前壁 54和那對側壁56。當上部底板72安裝在貨廂本體52中時，其側面由側壁56的臺階64支 撐，以使上部底板72與臺階64相對齊平。如圖8 (以及還有用於替代實施方案的圖11和 12)中最佳所見的那樣，上部底板72在下部敞開部分與上部敞開部分之間分隔開貨廂本體 52的敞開的後側。下部敞開部分從下部底板58延伸至上部底板72，並且並下部後擋板68 選擇性地封閉住，從而限定有下部貨物空間。上部敞開部分從上部底板72延伸至側壁56 的上端，並且被上部後擋板70選擇性地關閉，從而限定有上部貨物空間。可以設想到的是， 上部後擋板70在關閉時不會一直延伸至側壁56的上端。在圖11的貨廂50』中，下部後擋 板68』和上部後擋板70』分別如在貨廂50中一樣選擇性地關閉下部敞開部分和上部敞開 部分。與上部後擋板70 —樣，可以設想到的是，上部後擋板70』在關閉時不會一直延伸至 側壁56的上端。在圖12的貨廂50」中，單個後擋板68」選擇性地同時合閉下部敞開部分 和上部敞開部分。單個後擋板68」在其下部中設有門74，該門74可以被打開以接近下部 貨物空間，而不必打開單個後擋板68」。可以設想到的是，門74可以相對於單個後擋板68」 樞轉或滑動。與上部後擋板70 —樣，可以設想到的是，單個後擋板68」在關閉時不會一直 延伸至側壁56的上端。在圖13的貨廂50」』中，下部後擋板68」』和上部後擋板70」』如在 貨廂50中一樣分別選擇性地關閉下部敞開部分和上部敞開部分。通過如所示將上部底板72放置在貨廂本體52內並放置在下部底板58的上方，可 以將貨物單獨存放在下部貨物空間和上部貨物空間內。例如，可以將沙子裝載在上部貨物 空間內的上部底板72上，同時可以將用來裝載沙子的鏟子放置在位於下部貨物空間中的 下部底板58上。如圖5中所見到的那樣，上部底板72可以相對於貨廂本體52向上樞轉。 這使得在不必打開下部後擋板68的情況下在上部貨物空間中不存在任何貨物(或者存在 非常少量的貨物)時，能夠易於接近下部貨物空間。如圖9中所見到的那樣，也可將上部底板72從貨廂本體52上卸下，從而使得下部貨物空間與上部貨物空間連通在一起，因此使得 能夠使用貨廂本體52的全部體積來裝載貨物。在圖13中所示的替代實施方案中，上部底 板72」』由兩個彼此樞轉連接的部分76和78製成。部分76的前端樞轉地連接至貨廂本體 52的前部。部分78的後端可滑動地連接至設置在其任一側上的軌道80內。部分76、78可 以水平設置以使下部貨物空間與上部貨物空間分隔開。從其水平位置開始，可以將部分78 的後端朝前壁54推動，由此如圖13所示使部分78滑動並且向上樞轉並且使部分76向上 樞轉，從而將下部貨物空間與上部貨物空間連通在一起。 對於本發明的上述實施方案作出變型和改進對本領域技術人員而言可變得顯而 易見。前述說明被確定為示例性的而非限定性的。本發明的範圍因此被確定為僅由所附權 利要求的範圍來限定。
權利要求
一種越野車，包括車架；懸掛於所述車架的至少四個車輪，所述至少四個車輪中的每個均包括輪胎；安裝在所述車架上的座椅；轉向組件，所述轉向組件設置在所述座椅的前方並且操作性地連接至所述至少四個車輪中的至少兩個；發動機，所述發動機安裝至所述車架並且操作性地連接至所述至少四個車輪中的至少兩個；以及貨廂，所述貨廂在所述座椅的後方樞轉地安裝至所述車架，所述貨廂包括貨廂本體，所述貨廂本體具有前壁、從所述前壁延伸的一對側壁、連接至所述一對側壁和所述前壁的下端的第一底板、以及至少部分敞開的後側；第二底板，所述第二底板選擇性地被支撐在所述貨廂本體內並被支撐在所述第一底板的上方，所述第二底板在被支撐在所述第一底板的上方時在第一敞開部分與第二敞開部分之間分隔開所述貨廂本體的敞開的後側，所述第一敞開部分從所述第一底板延伸至所述第二底板，所述第二敞開部分從所述第二底板延伸至所述側壁的上端；至少一個後擋板，所述至少一個後擋板用於選擇性地關閉所述第一敞開部分與所述第二敞開部分中的至少一個。
2.如權利要求1所述的越野車，其中，每個側壁均限定有朝著另一側壁延伸的臺階。
3.如權利要求2所述的越野車，其中，所述第二底板至少部分由所述臺階選擇性地支 撐在所述第一底板的上方。
4.如權利要求1所述的越野車，其中，所述第二底板選擇地被支撐在所述前壁和所述 一對側壁的附近。
5.如權利要求1所述的越野車，其中，所述第二底板能夠相對於所述貨廂本體樞轉。
6.如權利要求1所述的越野車，其中，所述第二底板能夠從所述貨廂本體上被卸下。
7.如權利要求1所述的越野車，其中，所述至少一個後擋板為單個後擋板，所述單個後 擋板至少部分選擇性地關閉所述第一敞開部分和所述第二敞開部分。
8.如權利要求7所述的越野車，其中，所述單個後擋板樞轉地連接至所述第一底板。
9.如權利要求1所述的越野車，其中，所述至少一個後擋板包括第一後擋板和第二後 擋板；並且所述第一後擋板選擇性地關閉所述第一敞開部分；並且所述第二後擋板至少部分選擇性地關閉所述第二敞開部分。
10.如權利要求9所述的越野車，其中，所述第一後擋板樞轉地連接至所述第一底板。
11.如權利要求10所述的越野車，其中，所述第二後擋板樞轉地連接至所述第一後擋 板的上端。
12.如權利要求10所述的越野車，其中，每個側壁均限定有朝著另一側壁延伸的臺階，並且所述第二後擋板樞轉地連接至所述臺階。
13.如權利要求10所述的越野車，其中，所述第二後擋板選擇性地連接至所述側壁。
14.如權利要求1所述的越野車，其中，所述座椅包括座椅底座和靠背；並且2所述轉向組件包括方向盤。
15.如權利要求14所述的越野車，其中，所述座椅為第一座椅；並且進一步包括第二座椅，所述第二座椅在橫向位於所述第一座椅旁邊的位置處連接至所 述車架，所述第二座椅具有座椅底座和靠背。
16.如權利要求1所述的越野車，其中，所述座椅為跨騎式座椅；並且 所述轉向組件包括車把。
17.一種越野車，包括 車架；懸掛於所述車架的至少四個車輪，所述至少四個車輪中的每個均包括輪胎； 安裝在所述車架上的座椅；轉向組件，所述轉向組件設置在所述座椅的前方並且操作性地連接至所述至少四個車 輪中的至少兩個；發動機，所述發動機安裝在所述車架上並且操作性地連接至所述至少四個車輪中的至 少兩個；和貨廂，所述貨廂在所述座椅的後方樞轉地安裝至所述車架，所述貨廂包括 貨廂本體，所述貨廂本體具有前壁、從所述前壁延伸的一對側壁、連接至所述一對側壁 和所述前壁的下端的第一底板、以及至少部分敞開的後側；第二底板，所述第二底板被支撐在所述貨廂本體內並被支撐在所述第一底板的上方； 至少一個後擋板，所述至少一個後擋板用於選擇性地關閉所述至少部分敞開的後側； 第一貨物空間，在所述至少一個後擋板關閉所述至少部分敞開的後側時，所述第一貨 物空間至少部分限定在所述前壁、所述一對側壁、所述第一底板、所述第二底板和所述至少 一個後擋板之間；以及第二貨物空間，在所述至少一個後擋板關閉所述至少部分敞開的後側時，所述第二貨 物空間至少部分限定在所述前壁、所述一對側壁、所述第二底板和所述至少一個後擋板之 間。
18.如權利要求17所述的越野車，其中，所述第二底板能夠從所述貨廂本體上被卸下， 使得在卸下所述第二底板時，所述第一貨物空間與所述第二貨物空間連通。
19.如權利要求17所述的越野車，其中，所述至少一個後擋板樞轉地連接至所述第一 底板。
20.如權利要求17所述的越野車，其中，所述至少部分敞開的後側包括第一敞開部分 和第二敞開部分；所述至少一個後擋板包括選擇性地關閉所述第一敞開部分的第一後擋板和選擇性地 至少部分關閉所述第二敞開部分的第二後擋板；在所述第一後擋板關閉所述第一敞開部分時，所述第一貨物空間至少部分限定在所述 前壁、所述一對側壁、所述第一底板、所述第二底板與所述第一後擋板之間；並且在所述第二後擋板關閉所述第二敞開部分時，所述第二貨物空間至少部分限定在所述 前壁、所述一對側壁、所述第二底板與所述第二後擋板之間。
全文摘要
一種越野車具有車架、均包括輪胎的至少四個車輪、座椅、轉向組件、發動機和在座椅的後方樞轉地安裝至車架的貨廂(28、50)。貨廂包括貨廂本體(52)，其具有前壁(54)、從前壁延伸的一對側壁(56)、連接至前壁的下端和那對側壁的第一底板(58)、以及至少部分敞開的後側。第二底板(72)被支撐在貨廂本體內並被支撐在第一底板的上方。至少一個後擋板(68)選擇性地關閉至少部分敞開的後側。
文檔編號B62K5/00GK101952164SQ200880125910
公開日2011年1月19日 申請日期2008年1月31日 優先權日2008年1月31日
發明者丹尼爾·納多, 克勞德·加格農, 大衛·貝爾濟萊, 斯特凡·桑斯沙格林 申請人:龐巴迪動力產品公司