軌道車輛用的過道布和連接過道的製作方法
2023-05-23 11:15:36
專利名稱：軌道車輛用的過道布和連接過道的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於軌道車輛的過道布及連接過道。
背景技術：
傳統上，例如，在日本未審查的實用新型專利的審查出版物JP-Y2-07-38043中，已揭示了通過將可伸展的彈性體固定在可伸展的布料上來獲得用於軌道車輛的過道布。
在上述傳統的過道布中，所存在的第一個問題是該過道布具有伸展性能，但是，它具有較低的伸長應力和撕扯應力，並且不能使其適應因車輛的長時間行進所造成的反覆移位，由此在過道金屬框架和薄層框架之間的連接部分或類似部分中容易產生撕開或扯壞，並且該過道不夠耐用。
另外，傳統上，在用於軌道車輛的連接過道中，所具有的結構是，各過道金屬框架被設置在其前部和後部，薄層框架被設置在兩個過道金屬框架之間，柱形的過道布被設置在其外周緣上，該過道布被固定在過道金屬框架和薄層框架兩者上。另外，過道布的底布一般通過布料加壓件35固定在薄層框架的底部，例如，該類型的結構被揭示在日本專利未審查的出版物JP-A-06-255482中。
在以上所提及的過道布的底布被固定到薄層框架的底部的傳統結構中，在其間連接有連接過道的諸車廂沿側向相對移位的情況下，過道的底布容易被撕壞。
即，因為薄層框架之間的間距一般較窄，固定在薄層框架上的底布被薄層框架所限制，因此具有較小的變形自由度。而且，當車廂沿側向相對移位時，在連接過道的下部中增加了擺動運動，因為伸張和收縮，衝擊負荷大部分被施加到過道布的底布上。因此，所存在的第二個問題是會在底布上產生如
圖10所示的許多細小褶皺，由此與過道布的上部布料相比，底布較容易被撕壞，以致縮短了過道布的耐用期限。
另外，當車廂沿側向相對移位時，在連接過道的下部增加了擺動運動，施加到過道布的底布上的因伸張和收縮所產生的衝擊負荷較大，因此與上側的布料相比，底布容易先被撕破。在底布先被撕破的情況下，可以考慮通過縫線或粘合劑將一填充布料固定在撕破部分處來修復該撕破部分，但是，在過道布是用伸展布料形成的情況下，因為伸展布料和填充布料之間的縫線和粘結性能不足以被粘合劑固定住，會發生伸展布料的撕開，所以難以修復撕破部分。由此，在底布被撕破的情況下，必須替換整個過道布，所以存在的第三個問題是增加了用於修復的時間和成本。
發明概述針對第一個問題，本發明的一個目的是提供伸展應力、撕扯應力等較高、並改進了耐用期限的過道布。
為了解決以上提及的第一個問題，按照本發明的第一個方面，提供用於軌道車輛的過道布，它包括一彈性層；以及由合成纖維針織物製成的布料，其中通過具有延展特性的粘合劑僅將布料的表面部分上的絲線粘結到彈性層上，由針織物製成的布料的絲線表面被具有延展特性的柔軟類型的塗層材料覆蓋以致不會填復布料的線圈。
在上述的第一方面中，該彈性層是用柔軟類型的合成樹脂或合成橡膠形成的。
另外，在上述的諸方面中，由針織物製成的布料的絲線是用具有高功能和高性能的纖維形成的。
此外，在上述的諸方面中，由針織物製成的布料的絲線可以是用芳族聚醯胺纖維形成的。
而且，在上述的諸方面中，該柔軟類型的塗層材料是用具有不透光性和染色性能的樹脂或橡膠形成的。
針對以上提及的第二個問題，本發明的一個目的是增加過道布的底布的自由度，而不會被薄層框架所限制，以延長過道布的耐用期限。
為了解決上述第二個問題，按照本發明的第二個方面，提供用於軌道車輛的一種連接過道，它包括設置在前後過道金屬框架之間的諸薄層框架；
沿諸薄層框架的外周緣設置以形成柱形的過道布；以及所述過道布的前後端部被固定在兩個過道金屬框架上，其中設置有用以保持所述過道布的底布而沒有將它固定在所述薄層框架上的防凹陷裝置。
在上述第二方面中，通過在過道布的底部沿連接過道的縱向設置帶狀的防凹陷片；將防凹陷片的前後端部粘附在兩個過道金屬框架上；將所述防凹陷片支承於薄層框架而不將它固定在薄層框架上；以及與過道布的底表面一起固定在適當的位置，由此形成所述防凹陷裝置。
另外，在上述的第二方面中，通過將一懸繩的一個端部固定在連接過道的一個側部；將另一端部固定在連接過道的另一側部；使懸繩的中部在過道布的底布的外表面上通過，以用該懸繩接納過道布的底布，由此形成所述防凹陷裝置。
另外，在上述的諸方面中，構成該防凹陷裝置的防凹陷片或懸繩是用彈性材料形成的。
另外，本發明的另一個目的是提供可以解決以上提及的第三個問題的用於軌道車輛的一種連接過道。
為了解決上述第三個問題，按照本發明的第三方面，提供用於軌道車輛的一連接過道，它包括設置在前後過道金屬框架之間的諸薄層框架；沿諸薄層框架的外周緣設置以形成柱形的過道布；以及過道布的前後端部被固定在兩個過道金屬框架上，其中所述過道布被分成由頂布和側布構成的一上部過道布和由底布和側布構成的一下部過道布，上部過道布中的側布的下部與下部過道布中的側布的上部彼此重疊以裝配在一起，下部過道布能夠以分離的方式從上部過道布上取下。
在上述的第三方面中，該結構被構製成使位於上部過道布和下部過道布之間的重疊部分通過能夠從其外側取出的加壓金屬片被固定在過道金屬框架和薄層框架上，並且下部過道布的底布沒有被固定在薄層框架上。
附圖的簡要說明圖1A和圖1B是示出按照本發明用於軌道車輛的一過道布的剖視圖，其中圖1A所示的是收縮狀態，而圖1B所示的是擴張狀態；圖2是示出使用了圖1所示過道布的一連接過道的第一實施例的側視圖；圖3是從圖2所示連接過道中的線III-III觀察時的仰視圖；圖4是圖2所示連接過道的剖視圖，其中右半部對應沿圖2中的線IVA-IVA的剖視圖，而左半部對應沿圖2中的線IVB-IVB的剖視圖；圖5是沿圖4中的線V-V的剖視圖；圖6是沿圖4中的線VI-VI的剖視圖；圖7是沿圖4中的線VII-VII的剖視圖；圖8是沿圖4中的線VIII-VIII的剖視圖；圖9是圖2所示連接過道的仰視圖，示出車廂沿側向相對移位的狀態；圖10是用於與圖9所示狀態對比的傳統連接過道的仰視圖；圖11是示出使用按照本發明如圖1所示過道布的該連接過道的第二實施例的剖視圖，其中右半部是對應沿圖2中的線IVA-IVA的剖視圖，而左半部是對應沿圖2中的線IVB-IVB的剖視圖；圖12是示出該過道布的下部過道布在圖11所示的連接過道中被分離時的狀態的剖視圖；圖13是圖11所示連接過道的下部的側視圖；圖14是按照本發明的一連接過道的下部的側視圖，示出使用了圖1所示過道布的該連接過道第三實施例；圖15是圖14所示連接過道的仰視圖；圖16是示出第四實施例的側視圖，其中圖2至圖9所示的連接過道被應用於兩段類型的過道；圖17是圖16中一個連接過道的主視圖；以及圖18是示出該連接過道在圖16所示的兩段類型的過道中被分離的狀態的側視圖。
較佳實施例的描述參照附圖來描述按照本發明的實施例。
圖1A和1B是構成軌道車輛用的連接過道的過道布的剖視圖，在圖中，標號1指示一彈性層。層1通過用可伸長的材料例如柔軟的合成樹脂、合成橡膠等材料形成板狀。層1可沿所有方向伸展和收縮。
標號2指示結構形成可伸長的布料。布料2是用針織物形成的，其中線3被織成圈形並連接線圈4，該結構被構製成在沿所有方向給布料2施加負荷的情況下，形成圈形部分的線3如圖1B所示那樣變形以伸展布料2，當以上提及的負荷消失時，線3返回至圖1A所示的圈形以收縮布料2。在該情況下，在圖1A和1B中，忽略或簡要表現針織物布料2的實際截面形狀，僅示出一根圈形的纖維。
布料2的線3應用合成纖維。而且，作為合成纖維，可較佳地應用維尼綸纖維、尼龍纖維、聚酯纖維或聚醯胺纖維。而且，應用具有高功能和高性能的纖維是更佳的，例如對-芳族聚醯胺纖維、間-芳族聚醯胺纖維、所有的芳族聚酯纖維、高密度的聚乙烯纖維等等。在該情況下，高功能纖維是指具有極佳特定功能例如耐用期限、對化學物質的抵抗力、光特性或電特性的纖維。另外，高性能纖維是指與普通的合成纖維相比具有極佳強度和彈性度的纖維。在該情況下，一般而言，該強度等於或大約20g/d，而彈性度等於或大於500g/d。
另外，具有延展特性的一柔軟類型的粘合劑5被施加到上述層1的表面上，通過粘合劑5粘合和固定上述的布料2以形成一複合層。作為粘合劑5，例如，可使用具有延展特性的橡膠類型的粘合劑。
另外，在該粘結操作中，在由針織物構成的布料的粘結側中的表面部分上僅有線3被粘結。
而後，按照塗覆或類似方法將柔軟類型的塗層材料施加到布料2的線3的表面上，而不會填複線3所形成的線圈4，由此一塗層薄膜6形成在線3的表面上。作為該柔軟類型的塗層材料，可以應用具有彈性(延展特性)、不透光和染色特性的柔軟類型的橡膠或柔軟類型的合成樹脂。
如以上所述，因為在沒有填複線圈4的情況下連接塗層薄膜6，因此不會阻礙層1和布料2的伸展效果。而且，高功能纖維和高性能纖維的功能和性能因塗層薄膜6而有所改進，在用不透光、抗磨損和抵抗摺疊疲勞方面稍差的材料製成的纖維中，塗層薄膜6加強了這些性能。另外，對於難以染色的芳族聚醯胺纖維，可通過用有顏色的塗層材料形成塗層薄膜6來使過道布具有所需的顏色。因此，可通過塗層薄膜6來改進過道布的伸張強度、不透光性(抗天氣能力)、以及染色性能。
按照以上所述的結構形成軌道車輛的過道布7。
圖2至圖9示出用於軌道車輛的一連接過道的第一實施例，該連接過道使用了上述的過道布7並設有按照本發明的下部過道布的防凹陷機構。
圖2是連接過道設置在車廂之間的一結構的側視圖，圖3是其仰視圖。該結構被製成使過道布座12和13固定在所連接的車體10和11的端部框架的表面10a和11a上，設置在連接過道14的前端和後端中(此後，假定過道方向為縱向)的過道金屬框架15和16可拆離地固定在過道布座12和13上。
參照圖4至圖9詳盡描述連接過道14的結構。在該情況下，圖4中的右半部對應沿圖2中的線IVA-IVA的剖視圖，而左半部對應沿圖2中的線IVB-IVB的剖視圖。另外，為了清楚表現各部分的結構，各個部分是以分解方式示出的。圖5是沿圖4中的線V-V的剖視圖，圖6是沿圖4中的線VI-VI的剖視圖，圖7是沿圖4中的線VII-VII的剖視圖，圖8是沿圖4中的線VIII-VIII的剖視圖，以及圖9是當車輛從圖3所示的狀態沿側向相對移位時過道布被變形的狀態的仰視圖。
構成連接過道14的過道布7應用了圖1A和圖1B所示的結構，以設置成如圖4所示的大致方柱的形狀，沿著形成大致方形的兩個過道金屬框架15和16以及形成大致方形並位於過道金屬框架15和16之間的預定數目的薄層框架17的一外周緣，由此蓋住圖4所示的過道18的外周緣。通過將過道布7夾持在過道金屬框架15和16與加壓金屬19之間並用小螺釘20和螺帽21將它們固定住，可將過道布7固定在過道金屬框架15和16上，如圖5至圖8所示。另外，通過將過道布7夾持在薄層框架17與加壓金屬22a和22b之間並用盲鉚釘23或類似物將它們固定住，可將過道布7固定在薄層框架17上，如圖5至圖7所示。
邊側布料24沿過道布7的側向(垂直於過道方向的方向)設置在兩側的外表面上，如圖4所示，並且通過加壓金屬19和22b、小螺釘20、螺帽21和盲鉚釘23，邊側布料24與過道布7一起固定在過道金屬框架15和16以及薄層框架17上，如圖6所示。
如圖4和圖5所示，過道布7的一上部外表面被蓋布25覆蓋，蓋布25的兩側向下延伸至邊側布料24的外表面，如圖4所示，其兩側部分與邊側布料24的上部重疊並被加壓金屬22b壓住。而且，蓋布25的前後端部通過加壓金屬19、小螺釘20和螺帽21固定在過道金屬框架15和16上，如圖5所示。
以下描述以上提及的連接過道14的底部結構。
一上部防凹陷片26沿過道的縱向設置在過道布7中的底布7a的中部(過道側向的中部)的上表面上(內表面側)，如圖7所示，一下部防凹陷片27沿過道的縱向設置在其下表面上(一外側)。防凹陷片26和27都形成具有較小寬度的帶狀，以定位在過道的中央附近，並且是用可伸展的材料製成的。
以上提及的上部防凹陷片26以張緊方式設置成圖7所示的狀態，其前後端通過固定板28、螺釘29和螺帽30固定在過道金屬框架15和16上。而且，上部防凹陷片26的中部通過位於底側的薄層框架17的上表面支承在薄層框架17上，並通過加壓金屬片31、螺釘32和螺帽33連接於過道布7中的底布7a。上部防凹陷片26與薄層框架17沒有固定在一起，上部防凹陷片26可滑動地支承在薄層框架17的上表面上。如以上所述，因為過道布7的底布7a連接於以張緊方式設置在過道金屬框架15和16之間並被薄層框架17支承住的上部防凹陷片26，因此能夠防止過道布7的底布的凹陷。
以上提及的下部防凹陷片27以張緊方式設置成圖7所示的狀態，其前後端通過加壓金屬片19、螺釘29和螺帽30固定在過道金屬框架15和16上，過道布7的底布7a通過加壓金屬片31、螺釘32和螺帽33固定在下部防凹陷片27的中部。因此，通過下部防凹陷片27也可以防止過道布7的底布7a的凹陷。
通常，過道布7的底布7a將因其淨重而趨於下陷，如圖4中的虛線7b所示，通過以上提及的防凹陷片26和27防止凹陷可以防止過道布7的底布7a幹擾一連接裝置36，並且也可以獲得適用於在連接裝置36和過道18的地板18a之間不具有充分空間的車輛的結構。
在該情況中，過道布7的底布7a的前後端部通過加壓金屬片19、固定板28、螺釘29和螺帽30固定在前後過道金屬框架15和16上。
因為帶狀的防凹陷片26僅設置在過道布7的底布7a沿側向的中部上，在車廂10和11之間產生側向移位的情況下，如圖9所示，過道布7的底布7a能夠變形，除了過道金屬框架15和16以及帶狀的防凹陷片26和27之外，在可以自由變形的開闊區域部分7b具有充分的餘量(margin)。
即，如圖10所示，如果過道布7的底布7a沿著薄層框架17通過布料加壓件35以過道布的上部布料加壓件22a的相同方式固定在薄層框架17上，通過在過道金屬框架15和16之間以較窄的間隙平行設置的多個薄層框架17，底布7a被固定成帶有一較窄的間隙，因此底布7a的自由度變得相當小。
通常，在車廂沿側向相對移位時因車廂搖擺所造成的衝擊在底部側較大，施加給過道布7的底布7的因伸張和收縮產生的衝擊負荷較大，因此，與過道布的上部相比，底布先被撕壞。
因此，在圖10所示的底布7a的自由度相當小的結構中，間隙較為狹窄並產生大量的褶皺37，如圖10所示，因此底布7a先被撕壞，並且因底布7a的伸張和收縮產生的負荷大部分施加到薄層框架17和加壓金屬片25之間的結合部分上，由此底布7a易於在該部分處被撕壞。但是，如本實施例，在過道布7的底布7a的自由度增加的結構中，能夠減小沿車廂的側向施加給底布7a的應力，從而減小以上提及的撕壞，延長過道布7的使用壽命。
圖11至圖13示出使用圖1A和圖1B所示過道布7的一連接過道的第二實施例，該實施例在圖2至圖9所示連接過道的實施例的基礎上有所改變。
圖11中的右半部是對應沿圖2中的線IVA-IVA的截面的剖視圖，左半部是對應沿圖2中的線IVB-IVB的截面的剖視圖。而且，為了清楚地顯示各部分的結構，以分解的方式示出各個部分。
示出在圖11中的連接過道14A的過道布7也使用了具有圖1所示結構的過道布。過道布7被構造成使形成圖4所示大致方柱形的過道7的兩側下部分離，並且分離的諸部分是重疊的。即，過道布7由包括頂布7c和兩側布7d的上部過道布7e與包括底布7a和從底布7a的兩側豎立的兩側布7f的下部過道布7g構成，下部過道布7g的兩側布7f與上部過道布7e的兩側布7d的下部7h的外表面重疊。這些重疊部分以標號W指示。
另外，如圖11、圖12和圖13中的右半部所示，示出在圖4至圖8中的加壓金屬片19被改型，它由定位在上部過道布7e的下部和下部過道布7g的上部之間的重疊部分W的外側的重疊部分加壓金屬片19a、與重疊部分加壓金屬片19a相分離的上部加壓金屬片19b、以及與重疊部分加壓金屬片19a相分離的下部加壓金屬片19c構成。那麼，下部過道布7g的兩側布7f在上部過道布7e的兩側布7d的下部7h的外表面上重疊，邊側布料24在下部過道布7g的邊側布料7f的外表面上重疊，該重疊部分加壓金屬片19a在邊側布料24的外表面上重疊，以圖6所示的相同方式，通過用小螺釘20和螺帽21固定可將這些部分可拆離地固定在過道金屬框架15和16上。
另外，如圖11、圖12和圖13的左半部所示，通過上表面側的加壓金屬片22a、側面部分中的加壓金屬片22b、以及用於加壓兩側布7d的下部7h與下部過道布7g的兩側布7f之間的重疊部分W的重疊部分加壓金屬片22c，分別構造加壓金屬片，並用如圖5和圖6所示的盲鉚釘23將它們固定在薄層框架17上，由此可將過道布或類似物固定在薄層框架17上。
因為其他結構與圖2至圖9所示的實施例相同，相同標號指示以上提及的相同部分，並省略其描述。
在圖11至圖13所示的實施例中，在連接過道連接於車廂並因老化在下部過道布7g中產生例如撕裂等的損壞的狀態中行進的情況下，可按照以下的步驟修復該損壞。
首先，通過拆卸固定它們的小螺釘20，從過道金屬框架15和16上取下重疊部分加壓金屬片19a和22c以及下部加壓金屬片19c，通過拆卸如圖7所示的固定板28、螺釘29、螺帽30、螺釘32和螺帽33，從薄層框架17上取下上部防凹陷片26。
因此，如圖12所示，能夠從上部過道布7e上單獨取下下部過道布7g。而後，以與以上提及的步驟相反的步驟裝配一新的下部過道布7g來替換取下的下部過道布7g。
因為可在重疊部分加壓金屬片19a和22c以及防凹陷片26和27的螺釘、螺帽等類似物的固定和拆卸操作的基礎上，在上部過道布7e和下部過道布7g之間的重疊部分W處進行連接和分離操作，因此與圖4所示過道布圍繞其周緣為一體的結構相比，能夠在短時間內相當容易地修復底布。
在下部過道布7g以上述方式裝配在上部過道布7e中的狀態中，雨水通過蓋布25的表面沿邊側布料24的外側表面滑下，因此雨水不會從重疊部分W進入到下部過道布7g中，通過不需要粘結的簡單結構就可獲得極佳的防雨性。
圖14和圖15示出使用圖1A和圖1B所示的過道布7並設置有不同於上述實施例的防凹陷結構的用於車輛的一連接過道的第三實施例。
按照第三實施例的一連接過道14B的過道布7是用具有圖1A和圖1B所示結構的布料形成的，過道布7以圖2至圖9所示的第一實施例的相同方式設置和固定在過道金屬框架15和16之間。另外，過道布7通過上表面上的加壓金屬片22a和邊側部分上的加壓金屬片22b固定在薄層框架17上。在該情況下，沒有在上述第一實施例中示出的防凹陷片26和27。另外，過道布7的底布7a以及在兩側定位在底布7a稍微上面的布料只是簡單地與各個薄層框架17相接觸，而沒有機械地連接在那裡。
掛鈎40a和40b從兩個過道金屬框架15和16以及邊側部分中的加壓金屬片22b的各個側表面上突出。
用彈性材料製造的懸繩41的一端與一個(前部)過道金屬框架15中的一個掛鈎40a夾在一起，該懸繩41從掛鈎40a處沿著過道布7的一邊側部分向下延伸，通過過道布7中的底布7a的外部底表面上的過道金屬框架15和薄層框架17的中部，並沿著過道布7的另一邊側部分向上延伸，致使其一個端部與另一掛鈎40b夾在一起，由此圍繞兩個掛鈎40a和40b設置成U形。另外，懸繩41的上部通過加壓板42固定在過道金屬框架15和16上。另外，如圖14所示，懸繩41設置成張緊的方式以致總能夠施加用以向上拉住過道布7的底布7a的一個張力。
另外，上述的同一懸繩41以上述的相同方式在薄層框架17中的加壓金屬片22b的一個掛鈎40a和另一掛鈎40b之間設置成U形，並且過道布7的底布7a被懸繩41向上拉住。在該情況下，在相鄰的薄層框架17之間，懸繩41在相鄰薄層框架17中間的底布7a的外部底表面上通過。
懸繩41在除掛鈎40a和40b及加壓板42之外的其他部分只是簡單地與過道布7相接觸，並沒有固定在過道布7上。
此外，未示出在圖14和15中的各部分具有與上述第一實施例相同的結構。
按照第三實施例，過道布7的底布7a被懸繩41懸掛和保持住，由此防止底布7a下墜並幹擾連接裝置36。另外，因為過道布7的底布7a僅僅與薄層框架17相接觸而沒有機械連接，在上述如圖9所示車廂沿側向相對移位的情況下，過道布7的底布7a相對薄層框架17滑動，而不會被薄層框架17停止運動，由此自由變形。因此，按照本第三實施例，也能夠獲得對圖9中的實施例所述的相同效果，並能夠改進過道布7的耐用期限。
在該情況下，第三實施例可應用於如第二實施例所述過道布7被分成上下部分的類型。
另外，圖1A和圖1B中的過道布7、示出在圖2至圖9中的第一實施例、示出在圖11至圖13中的第二實施例、以及示出在圖14至圖15中的第三實施例也可以應用於圖16至圖18所示的兩段類型的過道。
圖16至圖18示出了第四實施例，其中使用按照第一實施例的兩連接過道14以構成兩段類型的過道14C。第四實施例被構製成，一個連接過道14的一個過道金屬框架15被固定在一個車廂本體10的端部框架的表面10a上，另一連接過道14的一個過道金屬框架15被固定在另一車廂本體11的端部框架的表面11a上，兩個連接過道14和14的各個另外的過道金屬框架16和16(中部金屬框架)彼此連接在一起，以連接成通過緊固金屬片50和51能夠自由分離的方式。圖18示出兩個連接過道14和14被分離的狀態。
按照第四實施例，也能夠獲得與上述第一實施例相同的操作和效果。
通過將第四實施例中的兩連接過道14和14分別設置成按照第二實施例的連接過道14A或按照第三實施例的連接過道14B，也能夠在兩段類型的過道中獲得與第二實施例或第三實施例相同的操作和效果。
在該情況下，在按照圖2至圖9所示第一實施例的連接過道、按照圖11至圖13所示第二實施例的連接過道、按照圖14和圖15所示第三實施例的連接過道、以及圖16至圖18所示的連接過道中，過道可用不同於按照本發明如圖1A和圖1B所示過道布的其他過道布形成。
按照本發明的第一方面，因為過道布的每個構成部分都具有伸展性能並且設置有塗層材料掩蓋針織物所構成的布料的伸展，所以能夠構造具有極佳伸展性能的過道布。而且，通過塗層材料可以增加和增強由針織物構成的該繩的耐用期限。
另外，通過使用高功能和高性能的纖維作為由針織物所構成的該布料的絲線，可以構制具有較高伸張強度和較高撕扯強度的過道布。因此，與以上提及的傳統過道布相比，能夠提供具有較高伸長強度和較高撕扯應力及改進的耐用期限的過道布。
另外，通過應用具有不透光和染色特性的樹脂或者橡膠作為覆蓋由針織物構成的布料的表面的塗層材料，在使用缺乏不透光性和染色性能的芳族聚醯胺纖維作為由針織物構成的布料的絲線的情況下，能夠補償不透光和染色性能。
另外，按照本發明的第二方面，因為過道布的底布沒有固定在薄層框架上，與底布固定在薄層框架上的傳統結構相比，增加了底布的變形的自由度，並且底布可以變形，並在兩金屬框架之間的開闊區域中具有充分的餘量，因此與底布固定於薄層框架上的傳統結構相比，在發生車廂沿側向相對移位或類似情況時，能夠減小施加於過道布的底布的應力，並能夠改進耐用期限。
另外，因為過道布的底布被防凹陷裝置保持住，即使底布沒有固定在薄層框架上，也能夠防止底布的下陷，而且底布不與連接裝置等部件相干擾，以致不會被撕壞。
另外，按照本發明的第三方面，在過道布的底布被撕壞的情況下，僅通過替換下部過道布而不需要取出上部過道布就可進行修復，與以上提及的通過傳統填充布料來修復相比，可容易地進行修復操作。另外，與按照傳統技術需要替換整個過道布的結構相比，可容易地並以較低的成本進行修復。
另外，通過加壓金屬片將上部過道布和下部過道布之間的重疊部分加壓至過道金屬框架和薄層框架上以將它們固定，能夠在重疊部分緊密地連接過道布，由此容易地確保重疊部分的防水性能。
權利要求
1.用於軌道車輛的一種過道布，它包括一彈性層(1)；以及由合成纖維針織物製成的布料(2)，其中通過具有延展特性的粘合劑(5)僅將布料(2)的表面部分上的線(3)粘結到彈性層(1)上，由針織物製成的布料(2)的絲線表面被具有延展特性的柔軟類型的塗層材料(6)覆蓋以致不會填復布料(2)的線圈(4)。
2.如權利要求1所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於所述層(1)是柔軟類型的合成樹脂或合成橡膠。
3.如權利要求1所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於由針織物製成的布料(2)的所述線(3)是具有高功能和高性能的纖維。
4.如權利要求2所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於由針織物製成的布料(2)的所述線(3)是具有高功能和高性能的纖維。
5.如權利要求3所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於由針織物製成的布料(2)的線所述(3)是芳族聚醯胺纖維。
6.如權利要求4所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於由針織物製成的布料(2)的線所述(3)是芳族聚醯胺纖維。
7.如權利要求1至6中的任一權利要求所述用於軌道車輛的一種過道布，其特徵在於所述柔軟類型的塗層材料(6)是具有不透光性和染色性能的樹脂或橡膠。
8.用於軌道車輛的一種連接過道，它包括設置在前後過道金屬框架(15，16)之間的諸薄層框架(17)；沿諸薄層框架(17)的外周緣設置以形成柱形的過道布(7)；以及過道布(7)的前後端部被固定在兩個過道金屬框架(15，16)上，其中設置有用以保持所述過道布(7)的底布(7a)而沒有將它固定在所述薄層框架(17)上的防凹陷裝置(26，27，41)。
9.如權利要求8所述的用於軌道車輛的一種連接過道，其特徵在於通過在過道布(7)的底部沿連接過道(14)的縱向設置帶狀的防凹陷片(26，27)；將防凹陷片(26，27)的前後端部固定在兩個過道金屬框架(15，16)上；將所述防凹陷片(26，27)支承於薄層框架(17)而沒有將它固定在薄層框架(17)上；以及與過道布(7)的底表面一起固定在適當的位置，由此形成所述防凹陷裝置。
10.如權利要求8所述的用於軌道車輛的一種連接過道，其特徵在於通過將一懸繩(41)的一個端部固定在連接過道(14B)的一個側部；將另一端部固定在連接過道(14B)的另一側部；使懸繩(41)的中部在過道布(7)的底布(7a)的外表面上通過；以及用所述懸繩接納過道布(7)的底部(7a)，由此形成所述防凹陷裝置。
11.如權利要求9或10所述的用於軌道車輛的一種連接過道，其特徵在於構成所述防凹陷裝置的防凹陷片(26，27)或懸繩(41)是用彈性材料形成的。
12.用於軌道車輛的一種連接過道，它包括設置在前後過道金屬框架(15，16)之間的諸薄層框架(17)；沿諸薄層框架(17)的外周緣設置以形成柱形的過道布(7)；以及過道布(7)的前後端部被固定在兩個過道金屬框架(15，16)上，其中所述過道布(7)被分成由頂布(7c)和側布(7d)構成的上部過道布(7e)和由底布(7a)和側布(7f)構成的下部過道布(7g)，上部過道布(7e)中的側布(7d)的下部與下部過道布(7g)中的側布(7f)的上部彼此重疊以裝配在一起，下部過道布(7g)能夠以分離的方式從上部過道布(7e)取下。
13.如權利要求12所述的用於軌道車輛的一種連接過道，其特徵在於所述上部過道布(7e)和下部過道布(7g)之間的重疊部分(W)通過能夠從其外側取出的加壓金屬片(19a，22c)被固定在過道金屬框架(15，16)和薄層框架(17)上，並且下部過道布(7g)的底布(7a)沒有被固定在薄層框架(17)上。
全文摘要
設置具有極佳伸展性能、伸長應力、撕扯應力、不透光性和耐用期限的過道布,意欲改進形成軌道車輛的連接過道的過道布中的底部織物的耐用期限,並且在過道布的底部被撕壞的情況下,可使修復操作變得簡單並減小了修復成本。因此,在過道布中,僅將線(3)粘結到彈性層(1)上,布料(2)的絲線的表面被塗層材料(6)塗覆,以不填覆布料(2)的線圈(4)。另外,在連接過道中,設置有防凹陷裝置(26,27),由此保持住過道布(7)的底部(7a),而不用將它固定在諸薄層框架(17)上。另外,在連接過道中,過道布(7)由上部過道布(7e)和下部過道布(7g)構成,下部過道布(7g)被構造成能夠從上部過道布(7e)單獨地取下。
文檔編號B61D17/22GK1339373SQ01120980
公開日2002年3月13日 申請日期2001年8月23日 優先權日2000年8月23日
發明者波多野幹夫 申請人:株式會社成田製作所