新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機的製作方法

2023-05-11 04:32:36 9

專利名稱：新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機的製作方法
技術領域：
本發明專利涉及一種四衝程直立四缸汽油機，尤其是一種新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機。
背景技術：
目前公知的四 衝程四缸汽油機的構造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機構、四隻鏈杆總成、四隻活塞總成、四隻汽缸、四汽缸頭、配氣機構等組成。目前國內的四衝程四缸內燃機的配氣機構都採用凸輪軸、搖臂、搖臂軸、進氣門、排氣門、氣門座圈、氣門彈簧等組成。 這些機件是目前四衝程發動機不可缺少的運動機件，又是四衝程發動機成熟的配氣機構， 一百多年來，大小內燃機都在使用，但是其不足之處，這種配氣機構還是有它的缺點，如發動機工作時，進、排氣門受到高溫振動變形燥聲帶來的麻煩，對油耗方面，節省燃油已不足。 另外國內的內燃機，燃油「進油口，，和「噴油口，，傳統設置方式有二種，一種是在發動機後方設置混合氣進氣口，在進氣時，燃油和空氣一起混合由「進氣門」打開進入汽缸燃燒。另一種是柴油機和一種二衝程汽油機，在「燃燒室頂部設置噴油器」，向汽缸內噴油和空氣混合一起燃燒。另外國內的汽車發動機上的增壓器根據結構的不同主要分為兩類——機械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬於機械增壓，在剛問世時被稱作「超級增壓器」 Supercharger， 後來就延用了此名稱。渦輪增壓器發明之後就被稱為了 Turbocharger。目前四缸發動機的曲軸大體設置採用一種，一種是曲軸上布置了四付曲柄和四隻曲柄銷，一、四付曲柄和二隻曲柄銷，二隻曲柄銷同步設置在上止點360°，另二、三付曲柄和二隻曲柄銷，二隻曲柄銷同步設置在下止點360°。在發動機工作時，要求每隻汽缸的活塞進氣一次180°後循環，一至三汽缸，四至二汽缸，四次進氣720°，發動機完成一個工作循環。

發明內容
為了克服國內現有四衝程四缸內燃機配氣機構的機件，在高溫振動變形燥聲帶來的麻煩，對節省燃油不足的技術問題，本發明專利提供一種新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機，該一種新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機，不僅新配氣機構的每隻小汽缸壁前方設置二個口，二個口由小活塞上下滑動有進氣、排氣、而且每個燃燒室的殘餘廢氣能吹掃出機外，在進氣道和排氣道非常暢通，可減小大小活塞的吸氣損失，及推廢氣的阻力，增壓來的風可以冷卻進排渦輪，而且二個口進入的熱空氣是轉動進入汽缸，燃油經過平臺噴油口進入汽缸內以是轉動進入，而且增壓發動機燃油轉渦在熱空氣轉渦夾層中間分層雙轉渦燃燒，燃燒同時推動大小活塞做功和進排渦輪做二次功，行程了一次燃燒四次做功。本機結構簡單，潤滑條件好、壽命長、發動機工作平穩，轉速高、又安全、又無聲、熱空氣轉渦同燃油轉渦熱霧化更充分，進一步提高熱效率，又提高充氣量，使發動機具有更大的高功率及高扭矩輸出，燃油消耗最低，排放汙染最小的優點。本發明專利解決其技術問題所採用的技術方案是現有的四衝程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機的構造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機構、四隻鏈杆總成、四隻活塞總成、四隻汽缸、四汽缸頭、配氣機構等組成。其特徵是在現有的四衝程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機的曲軸箱上，裝上新設計的四汽缸噴油口墊片、四小汽缸頭、四小汽缸頭設新配氣機構、四隻小汽缸採用倒立設置。1、四小汽缸頭設新配氣機構的構造；2、本發明專利的工作過程和節能效果。 1、四小汽缸 頭設新配氣機構的構造由，小曲軸箱、小曲軸、小曲軸飛輪、四隻小汽缸、四隻小鏈杆總成、四隻小活塞總成、一隻一.二進排渦輪外筒、一隻三.四進排渦輪外筒、二隻渦輪左右側蓋、一隻一.二進排渦輪、一隻三.四進排渦輪、二隻渦輪左右座、二隻渦輪中座、二隻渦輪頭座蓋、八隻渦輪軸小油環、二隻渦輪正時小鏈輪、二隻渦輪正時小鏈條、二隻渦輪連接齒鏈輪、二隻渦輪被動齒輪、四小汽缸頭蓋等組成。四隻小汽缸、小曲軸箱、二隻進排渦輪外筒、是整休結構。四隻小汽缸，每隻小汽缸壁前方設置二個口，二個口進氣時是同步進氣，排氣時是同步排氣。各四隻大小汽缸頂部各設一個燃燒室，各設一個燃燒室後方設平臺噴油口，平臺噴油口設在四個燃燒室平面後上面，四隻汽缸後方各設平臺噴油口的一面，八個平面噴油口合在一起就是四個整體平臺噴油口，各平臺噴油口後上方各設一隻噴油器，四隻噴油器側邊各設一顆火花塞。二隻進排渦輪外筒，二隻外筒面上各設二個空氣進氣口，二隻外筒前方各設二個排氣口，四個空氣進氣口、四個排氣口、二隻進排渦輪外筒、是整體結構。一隻一 .二進排渦輪的二渦輪，二渦輪的中心設軸孔，軸孔和一隻一.二進排渦輪的二軸頭部連接是緊配合。一隻三.四進排渦輪的三渦輪，三渦輪中心設軸孔，軸孔和一隻三.四進排渦輪的三軸頭部連接是緊配合。四隻進排渦輪每隻軸心設有油孔，每隻軸上各設四隻渦輪小油環。二隻進排渦輪外筒內設四隻進排渦輪、二隻渦輪中座、二隻渦輪左右座、二隻渦輪頭座蓋、二隻渦輪正時小鏈輪、二隻渦輪正時小鏈條、二隻渦輪左右側蓋。各一隻外筒左右筒口邊各設有螺栓連接孔。四隻進排渦輪中的左右，每隻有一邊設一個圓擋盤，另一邊設半邊圓擋盤，還有半邊設渦葉片，一個圓擋盤和半邊圓擋盤， 中間有半邊是空心的，是進氣道。另半邊設渦葉片，渦葉片的中間空間是排氣道，渦葉片中有一片尖部設二隻分小渦片，是進排渦輪的正時點線，已是增壓來的風經過二隻小渦片能吹掃大小汽缸內的廢氣。一個圓擋盤、半邊圓擋盤、半邊渦葉片、是整體結構。各只軸尾部中心設鋼珠及油孔。二隻渦輪中座，每隻下方設第二排氣道，是廢氣推動渦葉片做功後，廢氣經過渦葉片的中間空間進入第二個排氣道出口在推動渦葉片做二次功。四隻小活塞，每隻跟現有的活塞結構是同樣，只不過在活塞前方左右各增設一隻一字油環，每隻小活塞中設有六隻油氣環，分別為二隻氣環、一隻油氣環、二隻一字油環、一隻油環。有二隻氣環設在小活塞頂部，二隻氣環下方設一隻油氣環，一隻油氣環左右各設一隻一字油環，各設一隻一字油環下方設一隻油環，幾隻油氣環設計是一個口環，是對準二個口方，工作時主要起密封油作用。一隻油氣環的結構是，對準二個口是氣環，其它部份是油環，油環和氣環是整體結構。每隻小汽缸二個口頂部有15毫米的行程，是小活塞頂部和活塞環的行程，15毫米行程是發動機轉動有進氣關閉、壓縮、燃燒、排氣打開使用的。四隻進排渦輪和小曲軸是同步轉速，大曲軸轉二圈，小曲軸轉一圈，做功一次。各一隻渦輪左右側蓋，每隻蓋中心設調整螺栓，螺栓頭部設鋼珠，是調整四隻進排渦輪軸轉動間隙使用的，本四隻氣缸和曲軸箱是整體結構，另外在後方空氣濾清器內增設一隻電動風渦扇。小曲軸的構造、小曲軸的構造跟現有發動機曲軸和曲柄是同樣，只不過小曲軸的構造要比本機大曲軸小一點，小曲軸的軸中心設有油孔。
2、本發明專利的工作過程和節能效果是在發動機工作時，曲軸上正時小鏈輪，和正時大鏈條帶動小曲軸上的正時大鏈輪及四隻進排渦輪旋轉，當一活塞和小活塞排廢氣推動進排渦輪後，關閉排氣道，「同時三活塞處於壓縮狀態」，進排渦輪轉到進氣道，一小汽缸二個口早已開著，這時一活塞進入空氣從上止點向下止點運動，同時一小活塞在下止點向上止點二個口運動，當一活塞進入空氣向下止點正時，一小活塞運動已經要關閉二個口，當一活塞在下止點向上止點運動要到達關閉線時，小活塞才開始關閉了二個口，這時由噴油器向一汽缸平臺噴油口噴出濃混合氣轉動進入熱空氣夾層中間分層轉動壓縮，在這一活塞和小一活塞的運動過程中，一活塞和小活塞同時向燃燒室壓縮本缸的空氣和燃油，一直到一活塞和小活塞要接近上止點時，火花塞點火，一活塞和一小活塞同時吸收燃燒壓力，做功衝程開始，同時「三活塞處於排氣狀態」，當一活塞和一小活塞做功後要開始排廢氣時，由一小活塞打開二個口，這時廢氣一勇而出推進動排渦輪做二次功。在這運動中，二隻進排渦輪，二隻小活塞，為一、三隻活塞準備做下一次進氣工作循環。所上述是二隻進排渦輪，二隻小活塞和一.三活塞和做功方法。還有二隻進排渦輪，二隻小活塞和四、二活塞做功方法跟一、三活塞的做功方法是同樣的。根據上述新設計的內燃機可知，本發動機其結構是將四衝程的四隻小汽缸倒置在上面，下面是四衝程四隻汽缸，上面四衝程四隻小汽缸壁前方每隻設置二個口，二個口有進氣、排氣，當四隻小活塞上下滑動時，可打 開或關閉它門，本機由風渦扇提供純空氣，進空氣是順著每隻進排渦輪進氣道的熱量和每隻大小汽缸壁的熱量轉動進入的，供應濃混合氣由每隻噴油器提供，「內噴式」，噴油時混合氣經過大汽缸平臺噴油口進入空氣夾層中間以是轉動的，在分層壓縮行程時，上面每隻小活塞封閉二個口，使每隻大小活塞同時吸收燃燒壓力，同時排氣推動每隻進排渦輪做二次功，從而增加了更大的高功率及高扭矩，很明顯，本機這項新技術最大的好處是捨棄了現有傳統的蘑菇狀氣門，從而省去了氣門機構在高溫振動變形燥聲帶來的麻煩，而且使大小汽缸內的廢氣吹掃一乾二淨，顯然提高了燃燒熱效率高、功率大。四隻進排渦輪進氣道和二個口，進氣排氣非常暢通，阻力小，增壓充氣效率高， 混合氣熱霧化品質好，有利於穩定燃燒，風渦扇向大小汽缸提供的壓力熱空氣的起到增壓作用，可進一步提高充氣量，混合氣平臺噴油口設置在每一隻大汽缸頂部平面後方，靠近火花塞，有較濃的混合氣，其它離火花塞較遠的地方是稀混氣，有的地方只是空氣。本機結構簡單、潤滑條件好、壽命長、發動機工作平穩、轉速高、又安全、又無聲、實現了增壓發動機燃油轉渦進入熱空氣夾層中間分層雙轉渦燃燒，行程了每隻大汽缸一次燃燒四次做功，是內燃機過程所追求的新型發動機，它將四衝程發動機帶來了新的發展前景，節省燃油50%左右，減小排放85%。本發明專利的有益效果是，本發明專利的新技術和現有發動機的技術相比，所具有的節能優點及效果，它是由技術特徵直接帶來的，而且它以改變了現有氣門機構在高溫振動變形燥聲帶來的麻煩，本機的潤滑條件好，動力強勁，新配氣機構的壽命是現有發動機的兩倍，它還可以節省一半以上的燃油。


下面結合附圖和實施例對本發明專利進一步說明。1、本發明專利的前方結構圖。
2、四隻汽缸平臺噴油口的一面結構圖。3、四小汽缸頭低面平臺噴油口俯視結構圖。4、四小汽缸頭平面結構圖。5、發動機右側方結構圖。6、發動機後方機構結構圖。7、發動機左側方新配氣機構結構圖。在圖1中，1.四汽缸頭蓋，2.小曲軸，3.五隻小曲軸底瓦蓋，4.四隻小鏈杆底蓋， 5.渦輪被動齒輪，6.正時大鏈輪座，7.正時大鏈輪，8.螺母9.油封，10小曲軸飛輪，11.飛輪蓋，12..正時大鏈條，13.四小汽缸頭，14.四汽缸噴油口墊片，15.發動機左側蓋，16.四隻汽缸和曲軸箱，17.發動機，18.曲軸正時小鏈輪，19.大曲軸，20.大鏈杆底瓦座，21.機油泵，22.出水口，23.曲軸底瓦蓋，24.曲軸左右油封，25.電子感應頭，26.曲軸飛輪，27.曲軸尾部連接變速箱，28.起動機，29.四汽缸，30.大鏈杆，31.活塞銷，32.四活塞，33. —付活塞環，34四燃燒室，35.四小汽缸二個口，36.四個排氣口，37.四小汽缸，38.四付小活塞環，39.四隻小活塞，40.四隻小活塞的左右各四隻一字油環，41四隻小活塞銷，42.四隻小鏈杆，43.分電器。在圖2中，44. 一汽缸，45—活塞46—付活塞環，47. 二汽缸，48. 二活塞，49. 一付活塞環，50.油孔，51.三汽缸，52.三活塞，53—付活塞環，54.汽缸螺杆，55.四平臺噴油口的一面，56.三平臺噴油口的一面，57.油孔，58. 二平臺噴油口的一面，59.水孔，60. —平臺噴油口的一面，61.螺栓連接孔。在圖3中，62.渦輪右側蓋，63. —只三.四進排渦輪外筒，64.出油孔，65，渦輪右座，66.四進排渦輪，67.渦輪中座，68.四隻渦輪軸小油環，69.三進排渦輪，70.渦輪頭座蓋，71.油孔，72.渦輪頭座蓋，73. 二進排渦輪，74. —、二進排渦輪外筒，75.四隻渦輪軸小油環，76.渦輪中座，77. —進排渦輪，78.渦輪左座，79.出油孔，80.渦輪左側蓋，81.渦輪正時小鏈輪，82.渦輪正時小鏈條，83. —平臺噴油口，84.噴油器，85.火花塞，86. —燃燒室，87. —小汽缸二個口，88. 二平臺噴油口，89.噴油器，90.火花塞，91. 二燃燒室，92. 二小汽缸二個口，93.油孔，94.三平臺噴油口，95.噴油器，96.火花塞，97.三燃燒室，98.三小汽缸二個口，99.四平臺噴油口，100.噴油器，101.火花塞，102.渦輪正時小鏈條，103.渦輪正時小鏈輪。在圖4中，104. —空氣進氣口座，105. 二空氣進氣口座，106.三空氣進氣口座， 107.四空氣進氣口座，108.五隻小曲軸座，109.三小汽缸，110.四小汽缸頭墊片，111.油孔，112. 二小汽缸，113. —小汽缸114.鏈條導管座，115.鏈條導管。在圖5中，116.五隻小曲軸蓋，117.渦輪被動齒輪，118.渦輪連接齒鏈輪，119.齒鏈輪銷，120.四合一空氣彎管，121.小螺杆，122.齒鏈輪孔蓋，123.三.四進排渦輪正時點線124.水道，125變速箱螺栓連接孔，126.電動風渦扇，127.空氣濾清器，128. 二隻卡簧， 129.空氣節氣門。在圖6中，130.齒鏈輪孔蓋，131.進水口，132.渦輪正時小鏈輪。在圖7中，133正時大鏈輪正時點線，134.鏈條調整器，135發電機，136.發電機傳動帶，137.發電機主動盤，138.曲軸螺母，139. —、二進排渦輪正時點線，.140.渦輪連接齒鏈輪，141.齒鏈輪銷，142.齒鏈輪孔蓋，143.小曲軸箱。具體實施方案本 發明專利的設施方案在圖3中先拿八隻渦輪軸小油環(68) (75)分布裝在四隻進排渦輪(66) (69) (73) (77)的軸環位上，在軸環位上裝上各一隻渦輪中座(67) (76)，又裝上每一隻渦輪左右座，又裝上各一隻渦輪正時小鏈輪(81) (103)用螺母固定，又裝上各一隻渦輪正時小鏈條(82) (102)。另一方在二隻進排渦輪的二隻軸頭部各裝上二隻進排渦輪 (66) (69)緊配合固定，隨後又把四隻進排渦輪(66) (69) (73) (77)分布裝進各一隻進排渦輪外筒(63) (74)內，後又在每隻的軸頭部裝上各一隻渦輪頭座蓋(72) (70)各有螺杆固定， 又在每一隻進排渦輪外筒(63) (74)的左右筒口裝上各一隻渦輪左右側蓋(62) (80)並各用螺杆固定，在各只外筒面上各用螺杆固定渦輪中座(76) (67)和渦輪左右座(78) (65)。本發明專利的設施方案在圖4中，先在小曲軸(2)的軸頭部和軸尾部裝上各一隻渦輪被動齒輪(5) (117)，並各用螺母固定，又在小曲軸(2)頭部裝上正時大鏈輪座(6)固定。另一方拿四付小活塞環(38)和小活塞(39)的左右各四隻一字油環(40)，分布裝在四隻小活塞(39)的環位中滴幾滴油潤滑，又把四隻小活塞(39)分布裝在四隻小鏈杆(42)的活塞銷處，並各用一隻小活塞銷(40)穿入與小鏈杆(42)連接，並各用二隻圓卡簧固定每一隻小活塞銷(40)，隨後又拿四隻小鏈杆(42)的軸部分布與小曲軸(2)的四隻曲柄銷連接， 並蓋上各一隻小鏈杆底瓦蓋(3)，並各用二隻螺杆固定。後又把小曲軸(2)上的四隻小活塞 (39)分布裝進四小汽缸(37)內，並在小曲軸(2)的軸上各蓋上一隻小曲軸蓋(116)，並各用二顆汽缸螺杆固定。本發明專利的設施方案在圖5中，拿一隻四合一空氣彎管(120)與四隻進排渦輪外筒(74) (63)上的四個空氣進氣口座(104)、(105)、(106)、(107)連接，並在每個空氣進氣口座(104)、(105)、(106)、(107)用二顆螺杆固定四合一空氣彎管(120)，四合一空氣彎管(120)另一端與一隻空氣節氣門(129)的一端連接，空氣節氣門(129)另一端與空氣濾清器(127)連接，並各用一隻圓卡簧固定。本發明專利的設施方案在圖6中，在四隻汽缸(29)後方，在每隻汽缸(44) (47) (51) (29)平臺噴油口 (83)、(88)、(94)、(99)處裝上各一隻噴油器(84)、(89)、(95)、(100)， 再側邊裝上各一隻火花(85)、(90)、(96)、(101)塞同時固定。本發明專利的設施方案在圖7中，在下方曲軸上裝上正時小鏈輪(18)和正時大鏈條(12)，又把正時大鏈條(12)裝在正時大鏈輪(7)上，對準正時大鏈輪(7)正時點線 (133)，並用四顆螺杆固定，後在正時大鏈輪(7)前後裝上各一隻鏈條導管(114)、(115)。下方發動機(17)左側方裝上鏈條調整器(134)，用二顆螺杆固定。後又大曲軸(19)頭部裝上發動機左側蓋(15)用螺杆固定，裝上發電機主動盤(137)用螺杆固定，後在發電機主動盤 (137)上和發電機盤上裝上轉動帶(136)，同時調整用螺母固定。所上述是本發明專利分層雙轉渦燃燒結構新技術，是國內首創，因為本機結構和設計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發動機的新技術，請求再加以保護以下兩點。
權利要求
1.一種新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機，它在現有的四衝程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機的曲軸箱上，裝上新設計的四汽缸噴油口墊片、四小汽缸頭、四小汽缸頭設新配氣機構、四隻小汽缸採用倒立設置，在現有的四衝程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機的構造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機構、四隻鏈杆總成、四隻活塞總成、四隻汽缸、四汽缸頭、配氣機構等組成，在圖3中先拿八隻渦輪軸小油環(68) (75)分布裝在四隻進排渦輪(66) (69) (73) (77)的軸環位上，在軸環位上裝上各一隻渦輪中座(67) (76)，又裝上每一隻渦輪左右座，又裝上各一隻渦輪正時小鏈輪(81) (103)用螺母固定，又裝上各一隻渦輪正時小鏈條(82) (102)，另一方在二隻進排渦輪的二隻軸頭部各裝上二隻進排渦輪 (66) (69)緊配合固定，隨後又把四隻進排渦輪(66) (69) (73) (77)分布裝進各一隻進排渦輪外筒(63) (74)內，後又在每隻的軸頭部裝上各一隻渦輪頭座蓋(72) (70)各有螺杆固定， 又在每一隻進排渦輪外筒(63) (74)的左右筒口裝上各一隻渦輪左右側蓋(62) (80)並各用螺杆固定，在各只外筒面上各用螺杆固定渦輪中座(76) (67)和渦輪左右座(78) (65)，在圖 4中，先在小曲軸(2)的軸頭部和軸尾部裝上各一隻渦輪被動齒輪(5) (117)，並各用螺母固定，又在小曲軸(2)頭部裝上正時大鏈輪座(6)固定。另一方拿四付小活塞環(38)和小活塞(39)的左右各四隻一字油環(40)，分布裝在四隻小活塞(39)的環位中滴幾滴油潤滑， 又把四隻小活塞(39)分布裝在四隻小鏈杆(42)的活塞銷處，並各用一隻小活塞銷(40)穿入與小鏈杆(42)連接，並各用二隻圓卡簧固定每一隻小活塞銷(40)，隨後又拿四隻小鏈杆 (42)的軸部分布與小曲軸(2)的四隻曲柄銷連接，並蓋上各一隻小鏈杆底瓦蓋(3)，並各用二隻螺杆固定，後又把小曲軸(2)上的四隻小活塞(39)分布裝進四小汽缸(37)內，並在小曲軸(2)的軸上各蓋上一隻小曲軸蓋(116)，並各用二顆汽缸螺杆固定，在圖5中，拿一隻四合一空氣彎管(120)與四隻進排渦輪外筒(74) (63)上的四個空氣進氣口座(104)、(105)、 (106)、(107)連接，並在每個空氣進氣口座(104)、(105)、(106)、(107)用二顆螺杆固定四合一空氣彎管(120)，四合一空氣彎管(120)另一端與一隻空氣節氣門(129)的一端連接，空氣節氣門(129)另一端與空氣濾清器(127)連接，並各用一隻圓卡簧固定，在圖6中， 在四隻汽缸(29)後方，在每隻汽缸(44) (47) (51) (29)平臺噴油口(83)、(88)、(94)、(99) 處裝上各一隻噴油器(84)、(89)、(95)、(100)，再側邊裝上各一隻火花(85)、(90)、(96)、 (101)塞同時固定，在圖7中，在下方曲軸上裝上正時小鏈輪(18)和正時大鏈條(12)，又把正時大鏈條(12)裝在正時大鏈輪(7)上，對準正時大鏈輪(7)正時點線(133)，並用四顆螺杆固定，後在正時大鏈輪(7)前後裝上各一隻鏈條導管(114)、(115)，下方發動機(17) 左側方裝上鏈條調整器(134)，用二顆螺杆固定，後又大曲軸(19)頭部裝上發動機左側蓋 (15)用螺杆固定，裝上發電機主動盤(137)用螺杆固定，後在發電機主動盤(137)上和發電機盤上裝上轉動帶(136)，同時調整用螺母固定，所上述是本發明專利分層雙轉渦燃燒結構新技術，是國內首創，因為本機結構和設計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發動機的新技術，請求再加以保護以下在內燃機設置進油口，單汽缸，或者多隻汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設置噴油口，或進油口等，向汽缸內進入燃油分層燃燒的，都不許可，在內燃機的活塞外圓360°，用氣環和油環來設置一個口環，或者多個口環，在汽缸壁使用進氣、排氣的、都不許可。
2.根據權利要求1所述的新型四衝程新配氣機構分層雙轉渦燃燒節能內燃機，其特徵是進排渦輪中設置有進氣道和排氣道，排氣道是渦葉片中間空間是排氣道。
3.根據權利要求1所述的新型四衝程新配氣機構分層雙轉渦燃燒節能內燃機，其特徵是大汽缸上面設置一隻小汽缸，一隻小汽缸採用倒立設置，一隻小汽缸壁前方設置二個口，二個口進氣時是同步進氣，排氣時是同步排氣。
4.根據權利要求1所述的新型四衝程新配氣機構分層雙轉渦燃燒節能內燃機，其特徵是小活塞前方左右各設置一隻一字油環，各設置一隻油環，加上小活塞環上的油氣環形成了一個長方形口環，一個長方形口環是工作時是起密封油作用的。
全文摘要
一種新型四衝程新配氣機構四缸分層雙轉渦燃燒節能內燃機，特別適用海、陸、空的各種內燃機，在現有四衝程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機的四隻汽缸(28)、上面裝上四汽缸噴油口墊片(14)、和四小汽缸頭(13)內設新配氣機構、四隻小汽缸(37)採用倒立設置。每隻小汽缸(37)壁前方設置二個口(35)，由小活塞(39)上下滑動有進氣、排氣。每隻大小活塞(32)(45)(48)(52)(39)做功是同時，排氣是推動每隻進排渦輪(66)(69)(73)(77)做二次功。本機結構簡單，潤滑條件好、壽命長、工作平穩、轉速高、又無聲、發動機實現了燃油轉渦在熱空氣夾層中間分層雙轉渦燃燒，實現了一次燃燒四次做功，使發動機有更大的高功率輸出，節省燃油50％左右，減少排放85％。
文檔編號F02F1/22GK102155285SQ20111002801
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月26日 優先權日2011年1月26日
發明者楊成元 申請人:楊成元