用於傾斜車輛座艙的液壓傾斜裝置的製作方法
2023-04-29 15:39:11
專利名稱：用於傾斜車輛座艙的液壓傾斜裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於在驅動位置和傾斜位置之間，使車輛座艙傾斜的液壓傾斜裝置。
背景技術：
從先前的技術一般已知道將車輛座艙傾斜地與車輛底盤連接，使座艙可在驅動車輛的驅動位置和維修在座艙下面的發動機的傾斜位置之間傾斜。一般還知道，在驅動位置上，這種傾斜的座艙彈性地支承在底盤上，以便使座艙中的人，特別是司機在驅動車輛時感到更舒適。
為了使這種彈性安裝的座艙傾斜，已知可以使用一個放置在底盤和傾斜座艙之間的帶有傾斜液壓缸的液壓傾斜裝置。為了保證當驅動車輛時，傾斜液壓缸不與座艙相對於底盤的彈跳運動幹涉，使用帶有所謂喪失運動模式的傾斜裝置。這種傾斜裝置可以大致分為二種形式一種是帶有一般在傾斜液壓缸和座艙之間繞主軸轉動連接的喪失運動臂，或帶有某種在傾斜液壓缸和座艙之間的銷和槽連接的機械式；第二種是液壓式。
在帶有液壓喪失運動(lost motion)的傾斜裝置的情況下，傾斜液壓缸具有喪失運動的作用。從GB 2079378中已知的用於在驅動位置和傾斜位置之間，使車輛座艙傾斜的液壓傾斜裝置是建築在其基礎上的這種形式的座艙液壓傾斜裝置。
在這個文件中提出，當驅動車輛和座艙作彈跳運動時，活塞/活塞杆組件可以無阻礙地上下運動，因為活塞處在由喪失運動導管的二個口形成的喪失運動範圍內。在這種情況下，傾斜裝置的泵在這個喪失運動模式下不工作。
在這種已知的傾斜裝置情況下，阻止吸入閥設置在流體管路系統中，使得在喪失運動模式下，所述閥保證流體不能從油箱中吸出，和不能進入傾斜液壓缸的液壓缸空間中。在已知的傾斜裝置情況下，這樣要達到的結果是，在喪失運動模式下活塞/活塞杆組件的上下運動應使得一定量的液壓流體從傾斜液壓缸中流出。這樣做的目的是在傾斜液壓缸的液壓空間中造成真空，因為液壓流體從油箱中的吸出已被阻斷。真空的目的是要在喪失運動的模式下，儘量少地妨礙活塞/活塞杆組件的上下運動，使直接與活塞/活塞杆組件連接的座艙的彈跳運動不中斷。
試驗證明，GB 2079378提出的傾斜裝置工作得不理想。特別是，在這種傾斜裝置的使用壽命期間，不能如GB 2079378中所述那樣，保證喪失運動模式的功能。在該工作壽命過程中，活塞/活塞杆裝置在喪失運動模式下會上下運動幾百萬次。
這種已知的傾斜裝置容易產生二種現象。
第一個現象是，考慮到工作壽命，在某一時間點上，活塞杆密封的密封作用不夠，因此空氣可以進入液壓缸空間中。在這種情況下，在喪失運動模式下普遍存在的真空對密封作用有不利影響。
第二種現象是，在某一個液壓壓力下設定打開的喪失運動導管中的閥，在其他情況下則將喪失運動的導管密封。再考慮到工作壽命，例如由於磨損這種閥的功能在定時間後會偏離其設想的功能。特別是，很有可能該閥在某一點，在比預定低的壓力下打開。
作為這些現象的結果，空氣沿著活塞杆密封被吸入。空氣吸入後，這種空氣保留在傾斜裝置的液壓系統中。吸入的空氣使太過大量的液體被迫從傾斜液壓缸，通過喪失運動導管和推動腔流回油箱，結果使所述油箱中的壓力升高，油箱可能溢流。如果由於閥的磨損，使在喪失運動導管中的閥的開啟壓力比原來設想的壓力低，則被迫流出的流體量特別大。
吸入的空氣不會嚴重影響傾斜液壓缸的喪失運動作用，但當座艙接著由傾斜裝置傾斜時可成為一個問題。當座艙的重心通過相對於底盤的支軸點時，座艙突然向前傾斜，發出巨大的重擊聲。座艙這種不希望的和有危險的運動是由於在傾斜液壓缸的牽拉腔中有空氣造成的。
另一個危險是，大量的空氣被吸入，使液壓流體從油箱中排出，造成流體短缺。液體短缺使座艙不能正確地或根本不能傾斜，另一個造成液壓流體，特別是傾斜裝置牽拉腔中液壓流體短缺的原因是排出不正常。由於這樣，早先所述的問題可能再次出現。
發明內容
本發明的目的是要提供一種功能可靠的、有液壓喪失運動作用的座艙傾斜裝置。
本發明提供一種在驅動位置和傾斜位置之間使車輛座艙傾斜的液壓傾斜裝置，該座艙在驅動位置時彈性地支承在車輛底盤上，該傾斜裝置包括液壓流體的油箱；泵；它與油箱連接，並且有輸送壓力液壓流體的輸出口；一個用於傾斜座艙用的雙作用式液壓傾斜缸；該液壓缸有一個缸體，內有液壓缸空間，活塞/活塞杆組件可在該空間中前後運動；該組件的活塞杆通過相應的活塞杆密封向外突出在缸體以外；該活塞/活塞杆組件在液壓缸空間中形成一個牽引腔，當液壓流體送入該腔時，活塞/活塞杆組件縮進牽拉腔中；另外，還形成一個推動腔，當液壓流體通入該腔時，活塞/活塞杆組件從該腔伸出；在牽拉腔和推動腔上設置相應的牽拉腔接頭和推動腔接頭；傾斜液壓缸的喪失運動導管在向著傾斜液壓缸的液壓空間開放的二個口之間延伸；如果活塞/活塞杆組件中的活塞處在由口形成的喪失運動範圍內，則該二個口分別與推動腔和牽拉腔連通；如果座艙在驅動位置進行彈跳運動，則活塞/活塞杆組件可在喪失運動範圍內上下運動；單向閥；它放在喪失運動導管中，可以斷開喪失運動導管，該單向閥在通向牽拉腔的方向關閉，並可在牽拉腔中有預先確定的開啟壓力時打開；管路系統，它可使牽拉腔的接頭和推動腔的接頭與泵的輸出口或油箱連接。該傾斜裝置設計成，在活塞/活塞杆組件中的活塞在喪失運動範圍內上下運動過程中，液壓流體從油箱通過牽拉腔接頭，送入牽拉腔中；而液壓流體再通過喪失運動導管，流入油箱中，因此，如果座艙作彈跳運動，液壓流體可以循環。
上述的傾斜裝置是基於下述思路。液壓液體供給和從油箱至牽拉腔是由從牽拉腔中吸入和/或從油箱中推進造成的。供給流體可保證在牽拉腔中的壓力總是可以恢復。應當指出，不漏氣結構的油箱可以作為蓄能器使用。首先，液體在壓力增加時存貯在蓄能器中，然後再放出，送至牽拉腔。為了達到上述的效果，在每一種情況下，只需很小容積的流體循環。使循環的流體容積儘可能小是有利的，因為當大容積的流體循環時，液壓系統中的流動阻力會影響預期的循環效果。正確的循環應是使系統中閥的開啟壓力與各種節流裝置和管路形成的阻力協調。
下面參照附圖來說明根據本發明的傾斜裝置的優選實施例。其中圖1表示根據本發明的傾斜裝置的一個示例性實施例的液壓系統圖；圖2表示根據本發明的傾斜裝置的另一個示例性實施例的液壓系統圖；圖3表示根據本發明的又一個示例性實施例的液壓系統圖。
具體實施例方式
圖1、2、3所示的根據本發明的液壓傾斜裝置用於傾斜車輛，特別是載重車輛的司機座艙。一般，這種座艙安裝在車輛底盤上，並與底盤連接，使它們可利用繞支軸轉動的裝置傾斜。繞支軸轉動的裝置設計成使座艙可在車輛被驅動的驅動位置，和向前傾斜的位置之間傾斜。在向前傾斜的位置，可以對車輛，特別是對全部或部分地位於座艙下面的車輛發動機進行維修。
一般，這種車輛帶有座艙的彈性支承裝置。該裝置在驅動位置上支承座艙，使座艙在該位置可相對於底盤上下彈跳，從而提高司機的舒適感。液壓傾斜裝置可使座艙前後傾斜。
傾斜裝置包括一個不漏氣的液壓流體油箱1，油箱的內部密封，外界空氣不能進入。限壓閥2將油箱1中的壓力限制為大氣壓力以上的一個預先確定的壓力值，例如，限制為外界空氣壓力以上的1.5巴的壓力。
圖1的傾斜裝置還包括一個與油箱1連接的泵3。在這種情況下，泵3為帶有一個用於輸送壓力流體的輸出口的形式(例如手動泵)。
圖1、2、3還表示一個雙作用式的直線運動液壓傾斜缸5，它用於使司機座艙(沒有示出)傾斜。液壓缸5包括一個缸體6，它包含有液壓缸空間7，活塞/活塞杆組件可以在缸體內上下運動。活塞/活塞杆組件包括一個活塞8和與活塞固定連接的一個活塞杆9。在活塞8周圍有密環圓環10，而活塞杆9通過活塞杆密封11突出在缸體6的外面。一般，液壓缸5放置在座艙和車輛底盤之間，缸體6與底盤可轉動地連接；而活塞杆9的末端可轉動地與座艙連接。
活塞/活塞杆組件8，9在液壓缸空間7中形成一個牽拉腔12和一個推動腔13。當液壓流體送入牽拉腔中時，牽拉腔使活塞/活塞杆組件縮回；而當液壓流體送入推動腔時，推動腔使活塞/活塞杆組件伸出。在牽拉腔12和推動腔13上，分別安裝牽拉腔接頭14和推動腔接頭15。
第一條液壓管路16與牽拉腔接頭14連接，而第二條液壓管路17與推動腔接頭15連接。管路16，17的另一端與二位四通換向閥20的相應口18，19連接。所述換向閥的另外二個口21，22分別與泵3的輸出口4和油箱1連通。
在使泵3輸出關閉的方向上的單向閥23，與泵的輸出口4連接。
在第二條管路17中，靠近推動腔15安裝一個單向閥30。該單向閥在換向閥20處在右位時關閉，並且如果在與管路16連接的控制管路31中有足夠的液壓壓力時打開。
在第二條管路17中，在單向閥30和換向閥20之間安裝一個吸入阻斷裝置，它可防止流體通過管路17無阻礙地吸入。如圖中示意性表示的那樣，該裝置由互相平行放置和在相反方向工作的二個單向閥34，35構成。實際上，該裝置由要安裝的一個O型圓環和一個球組成。在一定壓力下球被迫通過O型圓環。當球通過O型圓環時，通道是暢通的。O形圓環的剛度與O形圓環和球的尺寸結合，為球能通過O形圓環的壓力的確定因素。例如，在室溫下為7bar。
在這個實施例中，在牽拉腔12和泵3之間，除了閥20和23(與泵作成一個整體)以外，沒有其他閥。在管路16中，靠近牽拉接頭14處，裝有一個節流裝置36。
放置在第一條管路16和油箱1之間的壓力安全閥37用於防止液壓系統中的流體過大的壓力。
傾斜裝置還包括喪失運動導管40。導管40的二個口41和42分別向著液壓缸空間7打開，口41可以與液壓缸5的推動腔接頭15重合。
圖中示意性地表示喪失運動導管40，它可用各種方法設計。例如，喪失運動導管40可由沿著缸體6的外側的喪失運動管道構成。然而，喪失運動導管可放置在缸體6中。在另一個變型中，喪失運動導管40為在液壓缸空間中，從缸體6的底部向上延伸的管子。
當活塞8位於導管40的二個口41，42之間時，喪失運動導管40將牽引腔12與推動腔13連接，這相當於活塞/活塞杆組件的位置相應於座艙驅動位置的情況。當驅動車輛時，泵3不工作；傾斜裝置在喪失運動模式下工作。
在喪失運動導管40中裝有單向閥43。單向閥43在通向口42的方向關閉，而口42在傾斜裝置的喪失運動模式下，向著牽拉腔12開放。
所示的液壓傾斜裝置還包括帶返回彈簧的一個液控二位二通2/2式滑閥50。閥50具有與液壓缸5的推動腔13連接的第一個閥口52，和與閥組34、35和單向閥30之間的管路17連接的第二個閥口53。
滑閥50的滑動件在閥體內滑動，並且在通過控制管路54和55的液壓壓力作用下，可液動調節至打開位置。控制管路54直接與推動腔13連接，而控制管路55與閥組34、35和單向閥30之間的管路17連接。
通過與口42直接連通的控制管路56，將液壓壓力加在滑動件上，可迫使滑動件移動至關閉位置。
如果在座艙向前傾斜過程中，過程停止，座艙在其本身重量作用下，再次落回至驅動位置，然後單向閥30關閉。如果當停止時，活塞8位於口42的上面，則閥50仍保持關閉，因為推動腔12中的液壓壓力，通過控制管路56作用在滑動件上。這樣，可以可靠地將活塞/活塞杆組件保持在規定位置。這點對於當時運動至或已經在座艙下面的位置活動的人的安全很重要。
當座艙必需從傾斜位置傾斜至驅動位置時，即活塞杆9必須縮回時，流體通過泵3的輸出口4送至牽拉腔12中。第一條管路16中的壓力使單向閥30打開，流體可以推動腔13流出。如果傾斜動作在活塞8位於口42上面的位置中斷，則滑閥50保持在關閉位置。閥30也關閉，使座艙保持停止。如果在座艙向後傾斜至驅動位置過程中，活塞8已通過口42，則在閥43和口42之間的一部分喪失運動導管40中，壓力降低。這使管路56中的壓力也降低，並且閥50通過管路54中的壓力使滑閥50打開。結果是，流體從推動腔13流出至油箱1，座艙無阻礙地向後傾斜至驅動位置。為了限制座艙的運動速度，可設置一個小孔。為了用一個或多個安裝在底盤上的座艙鎖緊裝置鎖緊座艙和將座艙固定在驅動位置，在許多情況下是希望有這個座艙的「自由落下運動」的。為了使座艙與這種鎖緊裝置接合，座艙作較快速的傾斜運動是有利的。
當座艙在驅動位置和傾斜裝置處在喪失運動模式下，即泵3斷開和換向閥20在圖示位置，則圖1所示的裝置的工作如下。
當座艙作彈跳運動，使活塞杆9從缸體6伸出時，流體通過口42從牽拉腔12流出，再通過管路40和打開單向閥43，流入推動腔13中。這時閥50保持關閉。
當座艙運動，使活塞杆9進入缸體6時，流體通過打開的滑閥50，從推動腔13流出至油箱1。在這種情況下，二位二通滑閥50打開是因為液壓壓力通過控制壓力管路54，加在滑動件的控制壓力使閥打開一側的表面上。同時，在滑動件的關閉一側的表面上沒有液壓壓力，而只有小的彈簧58抵抗閥50的打開。
當座艙運動迫使活塞杆9進入缸體6時，液壓流體通過管路16從油箱1吸出。在牽拉腔12中存在(微弱)的真空，這種真空與油箱1中的在大氣壓力以上的壓力結合，使流體從油箱流出，沿著弱的單向閥23通至牽拉腔接頭。這樣，液壓流體可充滿牽拉腔12。單向閥23的開啟壓力較低，最好小於0.5巴，大約為0.2巴。為了防止液壓流體流量太大，設置了一個節流裝置36。節流裝置由二個直徑為0.5mm的，一個放置在另一個後面的小孔組成。
作為一個整體來看，在驅動車輛的時間內，座艙總是上下彈跳，液壓流體通過傾斜裝置的液壓迴路循環。流動方向為從油箱1，通過喪失運動導管40，流至牽拉腔，再從推動腔13通過滑閥50流回油箱1。
液壓流體循環的第一個優點是，流體總是送入牽拉腔12中，使得即使空氣沿著活塞杆密封11洩漏進入牽拉腔12，它的量也是極小。牽拉腔12中的壓力總是調整至由單向閥43設定的值。
牽拉腔12中的壓力現在由喪失運動導管40中的單向閥43的開啟壓力和推動腔13中的壓力確定。實際上，在喪失運動模式下，牽拉腔12中的最大壓力可達到大氣壓力以上2.5巴。如果在牽拉腔12中為這個壓力，則在所示的實施例中，在推動腔中的壓力大約為大氣壓力以下1巴。推動腔13中的最大壓力為大氣壓力以上0.5～2巴，最後的值相應於牽拉腔12中的壓力為最小。
圖2表示的傾斜裝置與根據圖1的傾斜裝置大部分是相適應的。區別在於，在這種情況下，採用可反向式的電動泵60。該泵有二個口61、62，根據泵轉動方向的不同，可以為輸出口或吸入口。圖2中與圖1所示零件相應的傾斜裝置的零件用相同的標號表示。圖2中還可看見吸入交換閥64和二個壓力安全閥68、66。參照圖1的說明，精通技術的人知道，在喪失運動模式下，液壓流體還可進行循環。
圖3表示圖1所示傾斜裝置的變型。相應的零件用相同的標號表示。
在圖3所示的傾斜裝置的情況下，與圖1所示的傾斜裝置比較，增加了一個閥67。所述閥67安裝在喪失運動導管40和第二條管路17的公共部分上，它在公共口41、15上與液壓缸5的推動腔13連接。這樣，喪失運動導管40與第二條管路17連通。
閥67設計成可使推動腔13與喪失運動導管40和第二條管路17連接；或者在一定條件下與喪失運動導管40和第二條管道17斷開。
閥67為液控的二位二通2/2式滑閥，利用彈簧68設定在關閉位置。
閥67的滑動件，在通過控制管道69、70、71的液壓壓力的作用下可進行液動調整。
當泵3將有壓力的液壓流體送至第二條管路17中時，在通過控制管道71的液壓壓力作用下，閥67打開。如果活塞8在喪失運動的範圍內，則當由沿著控制管道71的壓力產生的力與彈簧68的力相等時，閥67打開。如果活塞8在喪失運動範圍以外，則當控制管道71的壓力與推動腔13的壓力和彈簧68的力相等時，閥67打開。
當泵3將有壓力的液壓流體送至第一條管道16時，只要口42仍與推動腔13連接，則在控制管路69和70的壓力作用下，閥67仍保持關閉。流體通過喪失運動導管40和單向閥43，從推動腔13中流出。如果活塞8在喪失運動範圍以內，則控制管路69中的壓力降低，則閥67在控制管路70中的壓力作用下打開。
當在傾斜裝置的喪失運動模式下，活塞8的向內運動過程中，則推動腔13中的壓力升高，使得通過控制管路70的壓力作用，將閥67打開。
當在喪失運動模式下，活塞8向外運動過程中，控制管路69和71中的壓力升高。由於控制壓力作用的表面不同，閥67仍保持關閉。從牽拉腔12流出的循環流體，直接通過喪失運動導管40和液控單向閥30(它在通過管路31的控制壓力作用下打開)流回油箱1。因此，這股流動不通過推動腔13。
由於有閥67，因此不再需要圖1中的阻止吸入閥34、35。
本領域技術人員知道，在液壓傾斜裝置的液壓系統有一點或更多點不同的情況下，也可實現本發明。例如，閥30和43可以與滑閥50作成一個整體。
本發明也可利用DE 19730499參照德國公報圖1所述的傾斜裝置實現。在這種情況下，只需如本發明的圖1所述那樣的已知傾斜裝置中，去掉在通向傾斜液壓缸的牽拉腔的管路16中的防止吸入閥29、30(組件132)，並將油箱作成不漏氣的帶有溢流閥的油箱即可。在已知的傾斜裝置中，不需要在管路20中設置阻止吸入閥。
權利要求
1.一種在驅動位置和傾斜位置之間使車輛座艙傾斜的液壓傾斜裝置，該座艙在驅動位置時彈性地支承在車輛底盤上，該傾斜裝置包括-液壓流體的油箱(1)；-泵(3，60)；它與油箱連接，並且有輸送壓力液壓流體的輸出口(4，61，62)；-一個用於傾斜座艙用的雙作用式液壓傾斜缸(5)；該液壓缸有一個缸體(6)，內有液壓缸空間(7)，活塞/活塞杆組件(8，9)可在該空間中前後運動；該組件的活塞杆(9)通過相應的活塞杆密封(11)向外突出在缸體以外；該活塞/活塞杆組件在液壓缸空間中形成一個牽引腔(12)，當液壓流體送入該腔時，活塞/活塞杆組件縮進牽拉腔中；另外，還形成一個推動腔(13)，當液壓流體通入該腔時，活塞/活塞杆組件從該腔伸出；在牽拉腔和推動腔上設置相應的牽拉腔接頭和推動腔接頭(14，15)；-傾斜液壓缸的喪失運動導管(40)在向著傾斜液壓缸的液壓空間開放的二個口(41，42)之間延伸；如果活塞/活塞杆組件中的活塞處在由口(41，42)形成的喪失運動範圍內，則該二個口分別與推動腔(13)和牽拉腔(12)連通；如果座艙在驅動位置進行彈跳運動，則活塞/活塞杆組件可在喪失運動範圍內上下運動；-單向閥(43)；它放在喪失運動導管(40)中，可以斷開喪失運動導管，該單向閥(43)在通向牽拉腔的方向關閉，並可在牽拉腔中有預先確定的開啟壓力時打開；-管路系統(16，17)，它可使牽拉腔的接頭和推動腔的接頭與泵的輸出口或油箱連接；其特徵為，該傾斜裝置設計成，在活塞/活塞杆組件中的活塞在喪失運動範圍內上下運動過程中，液壓流體從油箱(1)通過牽拉腔接頭(14)，送入牽拉腔(12)中；而液壓流體再通過喪失運動導管(40)，流入油箱(1)中，因此，如果座艙作彈跳運動，液壓流體可以循環。
2.如權利要求1所述的傾斜裝置，其特徵為，傾斜裝置設計成，在活塞/活塞杆組件中的活塞在喪失運動範圍內上下運動過程中，液壓流體從油箱(1)，通過牽拉腔接頭(14)，送至牽拉腔(12)；並且液壓流體從牽拉腔(12)，通過喪失運動導管(40)運動至推動腔(13)，而液壓流體從推動腔(13)排出至油箱(1)，因此從整體來看，如果座艙作彈跳運動，則液壓流體可進行循環。
3.如權利要求1或2所述的傾斜裝置，其特徵為，油箱(1)為不漏氣式油箱，帶有壓力安全閥(2)，油箱中的最大油箱壓力限制為大氣壓力以上的壓力，使油箱壓力能將液壓流體供給至牽拉腔。
4.如權利要求3所述的傾斜裝置，其特徵為，最大的油箱壓力大約為外界空氣壓力以上1.5巴。
5.如上述權利要求中任何一條或多條所述的傾斜裝置，其特徵為，在油箱和牽拉腔之間，特別是泵的輸出口和牽拉腔接頭之間的管路系統中，如果由泵從油箱中吸油，則應安裝一個向著油箱方向關閉的單向閥；該單向閥可在小於0.5巴，最好為大約0.2巴的開啟壓力下打開。
6.如上述權利要求中任何一條或多條所述的傾斜裝置，其特徵為，在油箱和牽拉腔接頭之間的管路系統中，特別是靠近牽拉腔接頭的地方，設置一個節流裝置，該節流裝置帶有一個放在另一個後面，直徑大約為0.5mm的一個或多個孔。
7.如上述權利要求中任何一條或多條所述的傾斜裝置，其特徵為，設有一個液動滑閥(50)，該滑閥具有與推動腔連接的第一個閥口(52)，至少在喪失運動模式下與油箱連接的第二個閥口(53)，和在關閉位置與打開位置之間滑動的一個滑動件；在關閉位置時，第一和第二個閥口彼此斷開，而在打開位置時，第一和第二個閥口彼此連通；滑閥(50)還帶有一個彈簧裝置(58)，它可在關閉位置方向給滑動件加載；另外，滑動件帶有一個打開控制表面和關閉控制表面；該打開控制表面通過控制管路(54)與推動腔(13)連通，使推動腔中的液壓壓力作用在該打開控制表面上，將滑動件推至打開位置；而關閉控制表面通過控制管路(56)與液壓缸空間連接，使推動腔中的液壓壓力作用在關閉控制表面上，將滑動件推至關閉位置。
8.包括可傾斜的座艙，底盤和繞支軸轉動裝置的車輛，該繞支軸轉動裝置將座艙與底盤連接，其特徵為，座艙可在驅動位置和傾斜位置之間圍繞著由繞支點轉動裝置形成的支軸銷子相對於底盤傾斜一角度；座艙彈性地支承在底盤上，設有如上述權利要求中任何一條或多條所述的液壓傾斜裝置；為使座艙傾斜，傾斜液壓缸可直接安裝在底盤和座艙之間。
全文摘要
在驅動位置和傾斜位置間使車輛座艙傾斜的液壓傾斜裝置。該座艙彈性地支承在車輛底盤上。傾斜裝置包括液壓流體油箱(1)和與油箱連接的泵(3)；雙作用式的用於傾斜座艙的傾斜液壓缸(8)；在傾斜液壓缸附近的喪失運動導管(40)。該導管在向著傾斜液壓缸的液壓缸空間開放的二個口間延伸。如果活塞/活塞杆組件處在由該二個口形成的喪失運動範圍內，二個口分別與傾斜液壓缸的推動腔和牽拉腔連通。在活塞/活塞杆組件在喪失運動範圍內作上下運動時，液壓流體通過傾斜液壓缸的牽拉腔接頭(14)從油箱(1)中吸出，液壓油從油箱進入牽拉腔(12)，通過喪失運動導管(40)液壓流體從牽拉腔流入油箱中。座艙作彈跳運動，則液壓流體進行循環。
文檔編號B62D33/067GK1458894SQ01815838
公開日2003年11月26日 申請日期2001年10月1日 優先權日2000年10月3日
發明者勒內·H·P·斯科爾坦, 羅蘭·馬倫 申請人:阿克圖安特公司