密封充氣裝置的製作方法

2023-05-22 02:52:21

專利名稱：密封充氣裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種密封充氣裝置，該密封充氣裝置將用於對 漏氣的充氣輪胎進行密封的密封劑注入到充氣輪胎內，並且將 壓縮空氣供給到充氣輪胎內來對充氣輪胎的內壓進行升壓。
背景技術：
近年來， 一種密封充氣裝置得以普及，該密封充氣裝置在 充氣輪胎(以下簡稱為"輪胎")漏氣時，不更換輪胎和車輪， 就能利用密封劑修補輪胎，將內壓充氣到規定的指定壓力。作 為這種密封充氣裝置，例如已知有專利文獻l所記載的密封充 氣裝置。
在該密封充氣裝置中，在與收容有密封劑的儲藏容器連接 的密封劑抽出單元的底部形成有具有設置面的支腳部。密封充 氣裝置的儲藏容器和密封劑抽出單元的安全的直立狀態由該 支腳部保障。
專利文獻l:日本特開2000—108215號公報
但是，近年來，作為密封充氣裝置，從便利性方面出發， 將各裝置收納在一個殼體內的一體型的裝置正在普及。該一體 型密封充氣裝置通常多被收納在車輛的收納空間中，例如被收 納在行李廂中，從有效利用行李廂這點看來，期望節省空間， 即小型化。
不過，使一體型密封充氣裝置小型化的情況下，收納密封 劑的液劑容器確定了為了更可靠地排出內部的密封劑的較佳 方向(液劑容器的密封劑流出口朝向鉛直方向下側的方向)， 而且液劑容器的耐壓性能與液劑容器的直徑成正比，因此液劑
3容器只能變更為細長的形狀，因此只使一體型密封充氣裝置的
厚度變薄。
不過，變薄的一體型密封充氣裝置存在容易傾翻的問題， 市場上期待保持節省空間並難以傾翻的密封充氣裝置的出現。

發明內容
本發明考慮到上述情況，目的在於提供一種保持節省空間 並難以傾翻的密封充氣裝置。
為了達到上述目的，本發明的技術方案l的密封充氣裝置， 其將由空氣供給源生成的壓縮空氣經由收容密封劑的液劑容 器送入充氣輪胎中，從而將密封劑注入到上述充氣輪胎內部，
其特徵在於，包括至少將上述空氣供給源和上述液劑容器收 納在內部的殼體；傾翻抑制構件，其被設置成能突出到上述殼 體的寬度方向外側，至少一部分設置在上述殼體所設置的設置 面上來抑制上述殼體的傾翻。
接著，說明技術方案l所述的密封充氣裝置的作用。 為了進行充氣輪胎的修補，首先，將用於將從液劑容器流 出的密封劑或壓縮空氣引導到充氣輪胎的氣液供給配管與充氣 輪胎的氣門嘴相連接。由空氣供給源生成的壓縮空氣經由用於 將來自空氣供給源的壓縮空氣引導到液劑容器的空氣供給通路 被引導到液劑容器中，在壓縮空氣的作用下，容器內的密封劑 被擠出容器外。被擠出容器外的密封劑經由氣液供給配管被供 給到充氣輪胎內。
來自液劑容器內的密封劑沒有之後，壓縮空氣經由氣液供 給配管被供給到充氣輪胎內。成為規定內壓時，就停止空氣供 給源而將氣液供給配管從充氣輪胎的氣門嘴卸下。另外，之後， 進行規定的行駛。由此，密封劑被填充到漏氣孔中。進行了規
4定的行駛後，確認氣壓，需要的話再次填充空氣。這樣，完成 充氣輪胎的修補。
在技術方案l所述的密封充氣裝置中，在使傾翻抑制構件 突出到殼體的寬度方向外側的狀態下，使傾翻抑制構件與殼體 所設置的設置面(例如，路面)接觸，從而殼體的接地形狀比 使傾翻抑制構件突出之前的接地形狀大，因此增加殼體的穩定 感，殼體的傾翻糹皮抑制。
而且，只要是傾翻抑制構件不突出到殼體寬度方向外側的 狀態就不必擔心因傾翻抑制構件而有損殼體的節省空間，例如 即使將殼體收納在車輛的收納空間中，也能有效利用車輛的收 納空間。
因此，技術方案1的密封充氣裝置能保持節省空間並且抑制傾翻。
本發明的技術方案2的密封充氣裝置是根據技術方案1所 述的密封充氣裝置，其特徵在於，在上述殼體上形成有收納部， 該收納部對向上述空氣供給源供給電源用的電源電纜和將從 上述液劑容器流出的上述密封劑或上述壓縮空氣引導到上述 充氣輪胎的氣液供給配管中的至少一個進行收納，上述傾翻抑 制構件是覆蓋上述收納部的蓋體。
接著，說明技術方案2所述的密封充氣裝置的作用。
通過同時用作抑制殼體的傾翻的傾翻抑制構件、收納部的
蓋體，能削減零件數並謀求降低密封充氣裝置的成本，該收納 部對殼體的電源電纜和氣液供給配管中的至少一個進行收納。
本發明的技術方案3的密封充氣裝置是根據技術方案1或 技術方案2所述的密封充氣裝置，其特徵在於，上述傾翻抑制 構件裝卸自如地安裝在上述殼體上。
接著，說明技術方案3所述的密封充氣裝置的作用。傾翻抑制構件相對於殼體裝卸自如地安裝在殼體上，因此 只要將傾翻抑制構件安裝成突出到殼體的寬度方向外側，殼體 的傾翻就被抑制，只要安裝成傾翻抑制構件不突出到殼體外側， 就保持殼體節省空間。因此，以簡單的構造就能保持節省空間 並能抑制傾翻。
本發明的技術方案4的密封充氣裝置是技術方案l或技術
方案2所述的密封充氣裝置，其特徵在於，上述傾翻抑制構件 轉動自如地支承在上述殼體上。
接著，說明技術方案4所述的密封充氣裝置的作用。 傾翻抑制構件轉動自如地支承在殼體上，因此只要使傾翻 抑制構件轉動成突出到殼體的寬度方向外側，殼體的傾翻就被 抑制，只要使傾翻抑制構件轉動成不突出到殼體的外側，殼體 的節省空間就被保持。因此，以簡單的構造就能保持節省空間 並能抑制傾翻。而且，傾翻抑制構件轉動自如地支承在殼體上， 因此不必擔心傾翻抑制構件的遺失等。
本發明的技術方案5的密封充氣裝置是技術方案1或技術 方案2所述的密封充氣裝置，其特徵在於，上述傾翻抑制構件 滑動自如地支承在上述殼體上。
接著，說明技術方案5所述的密封充氣裝置的作用。 傾翻抑制構件滑動自如地支承在殼體上，因此只要傾翻抑 制構件滑動成突出到殼體的寬度方向外側，殼體的傾翻就被抑 制，只要傾翻抑制構件滑動成不突出到殼體的外側，殼體的節 省空間就被維持。因此，以簡單的構造就能保持節省空間並能 抑制傾翻。而且，傾翻抑制構件滑動自如地支承在殼體上，因 此不必擔'"、傾翻抑制構件的遺失等。
如以上說明的那樣，本發明的密封充氣裝置能保持節省空 間並能抑制傾翻。


圖1是從前面側看到的本發明的第1實施方式的密封充氣 裝置的概略立體圖。
圖2是表示將密封充氣裝置的連接軟管與充氣輪胎的輪胎 氣門嘴連接的狀態的主要部分的構成圖。
圖3是表示密封充氣裝置中的液劑容器、注入單元和推壓工 具的構成的剖碎見圖。
圖4是插入了推壓工具的液劑容器和注入單元的剖視圖。
圖5A是從下面側看到的蓋體關閉的狀態的密封充氣裝置 的俯視圖。
圖5B是從下面側看到的蓋體打開的狀態的密封充氣裝置 的俯視圖。
圖6是圖5A的A—A截面的概略局部剖視圖。 圖7是圖5B的B—B截面的概略局部剖視圖。 圖8A是從下面側看到的第2實施方式的密封充氣裝置的蓋
體關閉的狀態的俯視圖。
圖8B是是從下面側看到的第2實施方式的密封充氣裝置的
蓋體打開的狀態的俯視圖。
圖9是圖8A的C一C截面的概略局部剖視圖。
圖10是圖8B的D—D截面的概略局部剖視圖。
圖11A是從下面側看到的第3實施方式的密封充氣裝置的
蓋體關閉的狀態的俯視圖。
圖11B是從下面側看到的第3實施方式的密封充氣裝置的
蓋體打開的狀態的俯視圖。
圖12是圖IIA的E—E截面的概略局部剖視圖。
圖13 A是從下面側看到的第4實施方式的密封充氣裝置的蓋體不突出到外側的狀態的俯視圖。
圖13B是從下面側看到的第4實施方式的密封充氣裝置的 蓋體突出到外側的狀態的俯視圖。
圖14是圖13A的F部的概略剖視圖。
圖15是圖13B的G部的一既略剖一見圖。
圖16是圖14的H—H截面的概略局部剖視圖。
圖17A是從前面側看到的將蓋體安裝到第5實施方式的密
封充氣裝置的上部的狀態的概略立體圖。
圖17B是從前面側看到的將蓋體安裝到第5實施方式的密
封充氣裝置的下部的狀態的概略立體圖。 圖18是圖17B的I部的概略剖視圖。
圖19是表示設置在第6實施方式的密封充氣裝置的蓋體上 的推壓工具和工具插入孔的關係的概略圖。
圖2 0 A是從前面側看到的第7實施方式的密封充氣裝置的 蓋體關閉的狀態的概略立體圖。
圖20B是從前面側看到的第7實施方式的密封充氣裝置的 蓋體打開的狀態的概略立體圖。
圖21 A是從下面側看到的第8實施方式的密封充氣裝置的 蓋體關閉的狀態的俯視圖。
圖21B是從下面側看到的第8實施方式的密封充氣裝置的 蓋體打開的狀態的俯視圖。
附圖標記的說明
10、密封充氣裝置；11、殼體(框體)；14、電源電纜；17、 操作手冊；18、液劑容器；20、注入單元；24、耐壓軟管(空 氣供給通路)；30、鋁密封件(封閉構件)；32、密封劑；32A、 液面；40、加壓供液室；44、工具插入孔；50、空氣軟管(空 氣供給配管)；62、穿孔構件；78、連接軟管(氣液供給配管)；82、推壓工具；100、輪胎；122、收納凹部(收納部)；124、 蓋體(蓋體)；130、密封充氣裝置；131、殼體(框體)；134、 蓋體；140、密封充氣裝置；141、殼體(框體)；144、蓋體； 150、密封充氣裝置；151、殼體(框體)；154、蓋體；160、密 封充氣裝置；161、殼體(框體)；164、蓋體；170、密封充氣 裝置；171、殼體(框體)；174、蓋體；180、密封充氣裝置； 181、殼體(框體)；184、蓋體；190、密封充氣裝置；191、殼 體(框體)；194、蓋體。
具體實施例方式
第l實施方式
下面根據圖1 ~圖7對本發明的第1實施方式的密封充氣裝 置進行說明。另外，圖中所示的箭頭Z表示密封充氣裝置的上 下方向，箭頭X表示密封充氣裝置的前後方向(寬度方向)，箭 頭Y表示密封充氣裝置的左右方向(與寬度方向正交的方向)。
如圖l和圖2所示，本發明的第l實施方式的密封充氣裝置 10用於安裝在汽車等車輛上的充氣輪胎(以下簡稱為"輪胎") 漏氣時，不更換其輪胎和車輪地利用密封劑修補輪胎，將內壓 再加壓(充氣)到規定的指定壓力。
密封充氣裝置10具有作為外殼部的殼體ll,在該殼體ll的 內部配置有壓縮機單元12、注入單元20、與該注入單元20連結 的液劑容器18。而且，該殼體11是箭頭X方向的長度比箭頭Y 方向的長度長的薄型的殼體。
在壓縮才幾單元12的內部配置有電動衝凡、空氣壓縮機、電源 電路、控制基板等，並且在壓縮機單元12上設置有從電源電路 延伸到單元外部的電源電纜14。將設置在該電源電纜14的頂端 部的插頭15例如插入到被設置於車輛的香菸點火器的插座中，能利用搭載在車輛上的蓄電池經由電源電路向電動機等供給 電源。在此，壓縮機單元12能產生比按照利用該空氣壓縮機要
修理的輪胎100 (參照圖2)的每個種類所規定的指定壓力更高 壓(例如，300kPa以上)的壓縮空氣。
壓縮機單元12具有電源開關13和壓力計16,這些電源開關 13和壓力計16被配置在殼體11的上表面IIU的中央附近。而且， 在殼體ll的上表面IIU的電源開關13的右側設有用於說明操作 順序的操作手冊17。
如圖3所示，在密封充氣裝置10上設有收容了密封劑32的 液劑容器18、該液劑容器18所連接的注入單元20。在液劑容器 18的下端部 一體地形成有向下方突出的大致圓筒狀的頸部26。 頸部2 6的直徑形成得小於比頸部2 6更靠上端側的容器的主體 部分的直徑。在頸部26的開口端配置有用於將密封劑32密封在 液劑容器18內的鋁密封件3 0 。鋁密封件3 0的外周緣部通過粘接 等在整個全周上固定粘接在頸部26的開口周緣部上。而且在頸 部26的中間部以向外周側延伸的方式形成有臺階部28。
在此，液劑容器18是將具有氣體隔絕性的各種樹脂材料、 鋁合金等金屬作為原材料而成形的。而且，在液劑容器18內填 充有稍多於與密封充氣裝置10要修理的輪胎100的種類、尺寸 等相對應的身見定量(例如，200g~ 400g)的密封劑32。另夕卜， 在本實施方式的液劑容器18中，沒有設置空間，密封劑32無間 隙地被填充，但為了防止由於密封劑32的氧化等所產生的變 質，也可以在出貨時將 一 些Ar等惰性氣體與密封劑32 —起封入 到液劑容器18內。
在密封充氣裝置10中，形成將液劑容器18直立在注入單元 20的上側的狀態時，液劑容器18內的密封劑32在自重的作用 下，成為對液劑容器18的鋁密封件30進行加壓的狀態。如圖3所示，在注入單元20上一體地設有單元主體部34和 圓鬥反狀的支腳部36，該單元主體部34形成為上端側開口的大致 有底圓筒狀，該支腳部36從該單元主體部34的下端部向外周側 延伸。在單元主體部34的內周側插入液劑容器18的頸部26的下 端側，並且單元主體部34的上端面通過旋轉焊接等方法被焊接 在頸部26的臺階部28上。
在單元主體部34內，設有在鋁密封件30被扎破時，與液劑 容器18的內部相連通的大致圓柱狀的加壓供液室40。在注入單 元20上，在單元主體部34的內周側同軸地形成有圓筒狀的內周 筒部42。在內周筒部42的中心部形成有貫穿注入單元20的下端 面和內周筒部42的上端面之間的截面呈圓形的工具插入孔44。 而且在注入單元20的下端面中央部形成有圓形凹狀的嵌插凹 部46,該嵌插凹部46的內徑大於工具插入孔44的內徑。由此， 工具插入孔44的下端開口於嵌插凹部46的底面中央部。
如圖3所示，在工具插入孔44的內周面，在入口側的開口 端部形成有內徑從開口端向深處側呈錐狀進行縮徑的插入引 導面48。該插入引導面48是為了在將後述的推壓工具82插入工 具插入孔44內時，將推壓工具82的頂端部向工具插入孔44的深 處側進行引導而設置的。
如圖2所示，在密封充氣裝置IO上設有從壓縮機單元12向 注入單元20延伸的耐壓軟管24，該耐壓專欠管24的一端部與壓縮 機單元12內的空氣壓縮機相連接。
如圖3所示，在注入單元20上形成有乂人內周筒部42的外周 面貫穿單元主體部34而向外周側延伸的圓筒狀的空氣供給管 52。該空氣供給管52的外周側的頂端部經由管接頭54與耐壓軟 管24的另 一端部相連接。
如圖3所示，空氣供給管52的基端部接合於內周筒部42的外周面，通過穿設在內周筒部42的周壁部的多個(本實施方式
中為2個)節流部56連通到工具插入孔44內。
內周筒部42的節流部56形成為各自的截面呈圓形且內徑 在整個全長恆定的通孔，其內徑小於空氣供給管52的內徑。節 流部56的內周端開口於內周筒部42的內周面的中間部，在內周 筒部42的內周面形成圓形的空氣供給口 58。
在此，耐壓軟管24、空氣供給管52和節流部56構成為空氣 供給通3各60，該空氣供給通路60用於由內部空間利用空氣壓縮 機將壓縮空氣供給到液劑容器18或輪胎100中。
在工具插入孔44中，在加壓供液室40側插入有穿孔構件62 的軸部63。在穿孔構件62上，在軸部63的上端部設有向徑向外 側擴大直徑的圓板狀的穿孔部64。在穿孔部64的上表面的外周 端部連續地形成有用於容易扎破鋁密封件3 0的突起狀的刃部 66。在軸部63的外周面上，在^皮插入到工具插入孔44內的狀態 下相對於空氣供糹合口 58成為上側和下側的部位分別形成有環 狀的嵌插槽，在這些嵌插槽內嵌插有橡膠製的O形密封圈72。
在軸部63插入了工具插入孔44的狀態下， 一對O形密封圈 72使各自外周側的端部在整個全周與工具插入孔44的內周面 壓力接觸。由此，工具插入孔44成為在空氣供給口 58的上側和 下側分別由軸部63和一對0形密封圈72封閉的狀態。此時，軸 部63利用O形密封圏72和工具插入孔44的內周面之間的摩擦， 被4呆持在工具插入孔44的內部。在該狀態下，穿孔部64的頂端 面與鋁密封件30的正面中央相對，穿孔部64和鋁密封件30之間 存在一些間隙。
如圖3所示，在注入單元20上，貫穿單元主體部34的周壁 部地一體地形成有圓筒狀的氣液供給管74。在氣液供給管74的 外周側的頂端部經由管接頭76連接有連接軟管78的基端部。在
12連接軟管7 8的頂端部設有可裝卸地與輪胎1 0 0的輪胎氣門嘴
102連接的氣門嘴連接器80。而且，氣液供給管74的基端側被 插入加壓供液室40內。由此，連接軟管78通過氣液供給管74連 通到加壓供液室40內。
如圖3所示，推壓工具8 2包括棒狀的插入部8 4和形成在插 入部84的一端部的圓板狀的基部86。在插入部84內形成有工具 連通路徑88,該工具連通路徑88從插入部84的頂端面朝著基部 86側延伸，在中間部分出多支(例如，分出2支)，分支的部分 分別向外周側延伸。在插入部84的外周面上，在工具連通路徑 88的開口部分形成有成為空氣通路的環狀的連通槽90。
在插入部84的外周面上，在連通槽90的上側和下側分別形 成有嵌插槽，上述一對嵌插槽中分別嵌插有0形密封圏96。該O 形密封圈96使用與配置在穿孔構件62上的0形密封圈72相同的 尺寸和材料的O形密封圈。
在推壓工具8 2上，在插入部8 4的基端部和基部8 6之間 一 體 地形成有直徑大於插入部84直徑的嵌插凸部98。嵌插凸部98的 外徑和高度與形成在注入單元20的下端面的嵌插凹部46的內 徑和深度相對應。由此，如圖4所示，插入部84整體插入工具 插入孔44內時，嵌插凸部98被嵌插到嵌插凹部46內。此時，嵌 插凸部98成為壓入嵌插凹部46內的壓入狀態而被嵌插，從而推 壓工具8 2在磨擦力的作用下，被保持成將插入部8 4插入到工具 插入孔44內的狀態。
插入部8 4的長度稍微比從工具插入孔4 4的下端到鋁密封 件30的尺寸長。由此，推壓工具82的插入部84整體插入到工具 插入孔44內時，如圖4所示，穿孔構件62一皮可靠地/人工具插入 孔44內推出，被推到液劑容器18內，並且推壓工具82的上端部 被插入到液劑容器18內。而且，在插入部84整體被插入工具插入孔44內的狀態下，插入部84的連通槽90和節流部56的空氣供 給口58沿軸向對齊。由此，空氣供給通路60經由連通槽90與推 壓工具82的工具連通^各徑88相連通。
而且，在插入部84被插入到工具插入孔44的狀態下， 一對 0形密封圈96分別在整個全周使外周側的端部與工具插入孔44 的內周面壓力接觸。由此，工具插入孔44成為在空氣供給口 58 的上側和下側分別由插入部84和一對0形密封圏96封閉的狀 態。
如圖l所示，在殼體ll的前側壁面IIF上形成有用於收納連 接軟管78和氣門嘴連接器80的槽25，通常，連接軟管78和氣門 嘴連接器80被嵌入該槽25中來進行收納。而且，在前側壁面11F 上形成有安裝推壓工具82的工具收容孔19,通常推壓工具82的 插入部84^皮收納在該工具收容孔19內。
而且，如圖5B所示，在殼體ll的底面IIB上形成有用於收 納電源電纜14和插頭15的收納凹部122,通常，電源電纜14和 插頭15淨皮收納在該收納凹部122中。而且，在底面llB上i殳有與 注入單元20的嵌插凹部46相連的通孔108。如圖3和圖4所示， 該通孔108的直徑大於推壓工具82的基部86的外徑。而且，在 本實施方式中，殼體ll的底面11B的厚度一皮i殳定得大於基部86 的厚度。另外，該通孔108通常被未圖示的封閉體封閉，將推 壓工具82插入到工具插入孔44時，將封閉體從通孔108卸下。
而且，如圖5A所示，在殼體ll上設有覆蓋收納凹部122的 一對蓋體124。該蓋體124的截面呈大致L字狀， 一外表面124A 與殼體ll的壁面處於同 一面內或位於該壁面的內側，另 一外表 面124B與殼體ll的底面IIB處於同 一面內或^[立於底面IIB的內 側，其另 一端面126彼此對合。而且，在蓋體124的一端部側的 兩側面128上i殳有呈圓柱狀突出的軸部125。該軸部125以-使蓋
14體124的轉軸成為箭頭Y方向的方式與被設置在殼體11上的未
圖示的軸承部配合。由此，蓋體124轉動自如地被支承在殼體 ll上(參照圖6和圖7)。
如圖5B和圖7所示，通過以軸部125為轉軸而使蓋體124轉 動(即，打開蓋體124)，蓋體124突出到殼體11的外側(在此 為箭頭X方向)。使蓋體124轉動到該蓋體124的另 一端面126成 為與底面IIB大致處於同 一面內的位置時，設置在蓋體124的一 外表面124A上的、沿箭頭Y方向延伸的臺階部129與殼體ll的壁 面卡合，防止蓋體124打開更多。
另外，在上述蓋體124的另一端面126相對合的狀態下，即 在蓋體124關閉的狀態下，蓋體124覆蓋收納凹部122,並且蓋 體124不突出到殼體11的外側，在上述臺階部129和殼體11的壁 面卡合的狀態下，蓋體124突出到殼體ll的外側並且另 一端面 126與底面126B大致處於同一面內。
密封充氣裝置的作用
接著，說明使用本實施方式的密封充氣裝置10來修理漏氣 的輪胎100的作業順序。另外，在上述操作手冊17中記載有表示 以下順序(1 ) ~ (8)的說明(文章和圖解)。
(1 )輪胎100發生了漏氣時，作業人員首先卸下封閉通孔 10 8的封閉體，將推壓工具8 2的插入部8 4插入到密封充氣裝置 10的工具插入孔44中，使推壓工具82的基部86與注入單元20的 支腳部36對接，並將推壓工具82的嵌插凸部98壓入注入單元20 的嵌插凹部46內。由此，用插入部84推壓的穿孔構件62的穿孔 部64扎破鋁密封件30而被推進容器內，插入部84進入容器內。
此時，推壓工具82—邊〗吏配置在插入部84的外周面的一對 0形密封圏96與工具插入孔44的內周面壓力接觸， 一邊使插入 部84,人工具插入孔44的入口側的端部向深處側移動，在該移動中途，使配置在插入部84的上側的O形密封圈96通過空氣供給 口58的內周側。而且，穿孔構件62也一邊使配置在軸部63的外 周側的 一對O形密封圏96與工具插入孔44的內周面壓力接觸， 一邊4吏軸部63/人工具插入孔44內向出口側的端部移動，在移動 中途，使配置在軸部63的下側的O形密封圏72通過空氣供給口 58的內周側。
(2) 4妻著，將殼體11的蓋體124向兩側打開，支腳部36在 下、液劑容器18在上地將密封充氣裝置10配置在例如路面上等
(直立狀態。參照圖1 圖3)。此時將預先被收納在收納凹部 122的電源電纜14耳又出到外部。
將推壓工具82的插入部84插入到注入單元20的工具插入 孔44時，如圖4所示，插入部84的頂端部/人內周筒部42的頂端 突出，並且與鋁密封件30被穿孔構件62打開的孔31正對。而且 液劑容器18內的密封劑3 2通過孔31而流出到加壓供液室4 0中。
(3) 接著，將連接軟管78從槽25取出，將連接軟管78的 氣門嘴連接器80與輪胎1 OO的輪胎氣門嘴102連接(參照圖2 )， 使加壓供液室40通過連接軟管78連通到輪胎100內。
(4) 將插頭15插入被設置在車輛上的香菸點火器等的插座中。
(5 )發動車輛的發動機。
(6)使電源開關13連通而使壓縮機單元12工作。由壓縮 機單元12產生的壓縮空氣通過耐壓軟管24、空氣供給通路60和 工具連通路徑88被供給到液劑容器18內(參照圖4 )。
壓縮空氣被供給到液劑容器18內時，該壓縮空氣在液劑容 器18內上浮到密封劑3 2的上方，在液劑容器18內的密封劑3 2上 方形成空間(空氣層)。被來自該空氣層的氣壓加壓的密封劑 32通過開口於鋁密封件30的孔31被供給到加壓供液室40中，從加壓供液室40內通過連接軟管78被注入到充氣輪胎100內。
另外，液劑容器18內的密封劑32全部被排出了之後，加壓 供液室40內的密封劑32—皮加壓而通過連接軟管7M皮供給到充 氣輪胎100內。之後，所有密封劑32從加壓供液室40和連接軟 管78一皮排出時，壓縮空氣經由液劑容器18、加壓供液室40和連 接軟管78被注入到輪胎100內。
接著，作業人員只要根據壓力計16確認了輪胎100的內壓 變成了指定壓，就使電源開關13斷開，使壓縮機單元12停止， 從輪胎氣門嘴102卸下氣門嘴連接器80。
作業人員在輪胎100結束膨脹後一定時間內，使用注入有 密封劑32的輪胎100預行馬史一定距離(例如，10km)。由此，密 封劑32均勻地擴散到輪胎100內部，密封劑32被填充到漏氣孔 中，從而漏氣孔^^堵住。
(8)結束預行駛後，作業人員如圖2所示那樣將連接軟管 78的氣門嘴連接器80與輪胎IOO的輪胎氣門嘴102連接，利用壓 力計16再次測量輪胎100的內壓，在不足規定壓力的情況下， 使壓縮機單元12再次工作而將輪胎10 0加壓到身見定內壓。由此， 輪胎1 OO的漏氣修理完成，使用該輪胎100能在 一 定的距離範圍 內進4亍一定速度以下(例如，80Km/h以下)的行駛。
在本實施方式的密封充氣裝置10中，通過使蓋體124轉動 而向兩側打開，蓋體124突出到殼體11的兩外側，在該狀態下， 將殼體11與路面4妄觸，蓋體124的另 一端面126與路面接觸。此 時殼體11的接地形狀比使蓋體124突出前變大。具體來說，接 地形狀沿箭頭X方向、即殼體ll的寬度方向擴大。例如，在殼 體以3個點支承於設置面的情況下，從連結這3個點的假想線和 從殼體的重心向下的垂直線之間的距離越變長，殼體沿該方向 越難以傾倒。因此薄型的殼體ll的接地形狀利用蓋體124沿箭頭X方向擴大，所以增加了殼體ll的穩定感，傾翻被抑制。另
外，圖5B中的雙點劃線123L是連結殼體ll的支承點間的假想線。
而且，通過關閉蓋體124,蓋體124不突出到殼體ll的外側， 因此不因蓋體124而有損殼體11的節省空間，只要是該狀態， 例如即使將殼體ll收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛 的收納空間。
因此，密封充氣裝置IO能保持節省空間並能抑制傾翻。
蓋體124同時用作收納殼體11的電源電纜14的收納凹部 12 2的蓋體和抑制殼體11的傾翻的傾翻抑制構件，因此密封充 氣裝置10的零件數被削減，能謀求成本下降。
而且，蓋體124轉動自如地支承在殼體ll上，因此不必擔心 蓋體124的遺失等。
另外，在本實施方式中， 一對蓋體124利用軸部125和軸岸義 部之間的配合而轉動自如地支承在殼體ll上，但沒有必要限於 該結構，只要蓋體124轉動自如地支承在殼體ll上，不論怎樣 的配合方法都可以，例如，也可以使用4交鏈等轉動自如地支岸義 在殼體11上。而且，蓋體124根據殼體11的形狀的不同，也可以 是一個或多個。
而且，在本實施方式中，連接軟管78被收納在槽25內，但 例如，也可以形成為^皮收納在收納凹部122中而在^f吏用密封充 氣裝置10時、將蓋體124向兩側打開而與電源電纜14一起取出 到外部的結構。
第2實施方式
接著，根據圖8~圖10說明本發明的密封充氣裝置的第2實 施方式。第2實施方式的密封充氣裝置130與第l實施方式的密封 充氣裝置10的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面只說明該傾
18翻抑制構造。另外，與第l實施方式相同的結構標上相同的附圖 標記，省略其"i兌明。
而且，如圖8A所示，在殼體131上設有覆蓋收納凹部122 的一對蓋體134。該蓋體134是板狀，成為箭頭X方向的外側的 一端面與殼體131的壁面處於同 一 面內或位於該壁面的內側， 成為箭頭Z方向的下側的下表面134B與殼體131的底面131B處 於同一面內，成為箭頭X方向的內側的另一端面136^f皮此對合。 而且，在成為蓋體134的箭頭Z方向的上側的上表面的箭頭X方 向外側且箭頭Y方向中央側的角部，設有從上表面突出到箭頭Z 方向上側的大致圓柱狀的軸部135。該軸部135以蓋體134的轉 軸成為箭頭Z方向的方式與i殳置在殼體131上的軸承部137配 合。由此，蓋體134轉動自如地支承在殼體131上(參照圖9和 圖10)。
如圖8B和圖IO所示，通過以軸部135作為轉軸而使蓋體134 轉動(即，打開蓋體134)，蓋體134突出到殼體131的外側(在 此為箭頭X方向)。使蓋體134轉動到該蓋體134的另一端面136 成為與箭頭Y方向大致垂直的位置時，利用未圖示的止擋件來 防止轉動，使得蓋體134不打開更多。
接著，說明第2實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置130中，使蓋體134轉動而向 兩側打開，蓋體134突出到殼體131的兩外側，在該狀態下，4吏 殼體131與路面接觸，從而蓋體134的下表面134B與路面接觸。 此時殼體131的4妄地形狀比使蓋體134突出前變大。具體來說， 接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此，增加了薄型的殼體131的穩 定感，傾翻被抑制。另外，圖8B中的雙點劃線133L是連結殼體 131的支承點間的假想線。
而且，通過關閉蓋體134,蓋體134不突出到殼體131的外側，因此不因蓋體134而有損殼體131的節省空間，只要是該狀
態，例如即使將殼體131收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置130能保持節省空間 並能抑制傾翻。而且，蓋體134同時用作收納殼體131的電源電 纜14的收納凹部12 2的蓋體和抑制殼體131的傾翻的傾翻抑制 構件，因此密封充氣裝置130的零件數被削減，能謀求成本下 降。而且，蓋體134轉動自如地支承在殼體131上，因此不必擔 心蓋體134的遺失等。 第3實施方式
接著，根據圖11和圖12說明本發明的密封充氣裝置的第3 實施方式。第3實施方式的密封充氣裝置140與第l實施方式的密 封充氣裝置10的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面只說明該 傾翻抑制構造。另外，與第l實施方式相同的結構標上相同的附 圖標記，省略其^L明。
如圖IIA所示，在殼體141上設有覆蓋收納凹部122的一對 蓋體144。該蓋體144是板狀，成為箭頭X方向的外側的一端面 與殼體141的壁面處於同一面內或位於該壁面的內側，成為箭 頭Z方向的下側的下表面144B與殼體141的底面141B處於同一 面內，成為箭頭X方向的內側的另 一端面1464皮此對合。而且， 在蓋體144的成為箭頭Z方向的上側的上表面的箭頭Y方向側的 兩端部，設有從上表面突出到箭頭Z方向上側的滑動支承部 145。該滑動支承部14 5以蓋體14 4的滑動方向成為箭頭X方向的 方式與設置在殼體141的下側的滑軌147卡合。由此，蓋體144 滑動自如地支承在殼體141上(參照圖12)。
如圖IIB和圖12所示，通過使蓋體144沿著滑軌147滑動 (即，打開蓋體144)，蓋體144突出到殼體141的外側(在此為 箭頭X方向)。該蓋體144沿箭頭X方向突出一定程度時，就由未
20圖示的止擋件防止向箭頭X軸方向的滑動，使得蓋體144不打開
更多，該止擋件是為了使滑動支承部145不從滑軌147脫落而設置的。
接著，說明第3實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置140中，通過使蓋體144滑動 而向兩側打開，蓋體144就突出到殼體141的兩外側，在該狀態 下，使殼體141與路面接觸，從而蓋體144的下表面144B與路面 接觸。此時殼體141的接地形狀比使蓋體144突出前變大。具體 來說，接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此，增加了薄型的殼體 141的穩定感，傾翻^皮抑制。另外，圖IIB中的雙點劃線143L是 連結殼體141的支承點間的假想線。
而且，通過關閉蓋體144，蓋體144不突出到殼體141的外 側，因此不因蓋體144而有損殼體141的節省空間，只要是該狀 態，例如即使將殼體141收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置140能保持節省空間 並能抑制傾翁3。而且，蓋體144同時用作收納殼體141的電源電 纜14的收納凹部122的蓋體和抑制殼體141的傾翻的傾翻抑制 構件，因此密封充氣裝置140的零件數被削減，能謀求成本下 降。而且，蓋體144轉動自如地支承在殼體141上，因此不必擔 心蓋體144的遺失等。
第4實施方式
接著，根據圖13~圖16說明本發明的密封充氣裝置的第4 實施方式。第3實施方式的密封充氣裝置150與第l實施方式的密 封充氣裝置10的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面只說明該 傾翻抑制構造。另外，與第l實施方式相同的結構標上相同的附 圖標記，省略其說明。
如圖13A所示，在殼體151上設有覆蓋收納凹部122的蓋體154。該蓋體154是板狀，成為箭頭X方向的外側的兩端面與殼 體151的壁面處於同一面內或位於該壁面的內側，成為箭頭Z方 向的下側的下表面154B與殼體151的底面151B處於同 一面內。 而且，在成為蓋體154的箭頭Z方向的上側的上表面的箭頭Y方 向和箭頭X方向的中央部側，設有從上表面突出到箭頭Z方向上 側的大致圓柱狀的軸部15 5 。該軸部15 5以蓋體15 4的轉軸方向 成為箭頭Z方向的方式與設置在殼體151的下側的大致圓筒狀 的軸7 義部157配合。而且，該軸部155具有沿與軸部155的軸向 正交的方向突出的突起部155A,軸承部157的上側的圓周上被 分成4個部分，突起部155A嵌入被分成4個部分而成的分割部 157A中。使蓋體154轉動時，該突起部155A從一個分割部157A 脫離，該突起部155A向相鄰的分割部157A移動。這樣，蓋體154 轉動自如地支承在殼體151上(參照圖14~圖16)。
如圖13B所示，通過使蓋體154以軸部155作為轉軸轉動， 蓋體154突出到殼體151的外側(在此為箭頭X方向)。此時，該 蓋體154的箭頭X方向後側的另 一端面156利用殼體151的止擋 件形成為使蓋體134不轉動更多。
接著，說明第4實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置150中，如圖13B所示，通過 使蓋體154轉動，蓋體154突出到殼體151的兩外側，在該狀態下， 使殼體151與路面接觸，從而蓋體154的下表面154B與路面接 觸。此時，殼體151的接地形狀比使蓋體154突出前變大。具體 來說，接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此，增加了薄型的殼體 151的穩定感，傾翻被抑制。另外，圖13B中的雙點劃線153L是 連結殼體151的支承點間的假想線。
而且，通過使蓋體154轉動而如圖13A所示，蓋體154不突 出到殼體151的外側，因此不因蓋體154而有損殼體151的節省空間，只要是該狀態，例如即使將殼體151收納在車輛的收納 空間，也能有效利用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置150
能保持節省空間並能抑制傾翻。而且，蓋體154同時用作收納 殼體151的電源電纜14的收納凹部122的蓋體和抑制殼體151的 傾翻的傾翻抑制構件，因此密封充氣裝置15 0的零件數被削減， 能謀求成本下降。而且，蓋體154轉動自如地支承在殼體151上， 因此不必擔心蓋體154的遺失等。 第5實施方式
接著，根據圖17A、圖17B和圖18說明本發明的密封充氣裝 置的第5實施方式。第5實施方式的密封充氣裝置160與第l實施 方式的密封充氣裝置10的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面 只說明該傾翻抑制構造。另外，與第l實施方式相同的結構標上 相同的附圖標記，省略其說明。
如圖17A所示，在殼體161的上表面161U上裝卸自如地安裝 有覆蓋電源開關13和壓力計16的蓋體164。該蓋體164的箭頭Y 方向的長度比箭頭X方向的長度長，在安裝於上表面161U上的 狀態下與殼體161成為一體，成為構成上表面161U的一部分。 而且，在該蓋體164的上表面164U上設有才喿作手冊17。而且， 在殼體161的底面161B設有沿箭頭X方向延伸的槽部166，該槽 部166的槽寬度(箭頭Y方向的長度)被設定得比蓋體164的箭 頭X方向的長度長，並且槽深度(箭頭Z方向的長度)與蓋體164 的厚度相同。
如圖17B所示，將蓋體164從殼體161卸下，在使該蓋體164 上下倒置的狀態下將其嵌入槽部166中。此時，在蓋體164的下 表面164B上，從下表面164B沿箭頭Z方向突出的 一對爪部165 與一對小開口 167卡合，該一對小開口 167i殳置在殼體161的各 壁面的槽部166的箭頭Z方向的上側，殼體161和蓋體164成為一
23體。
另外，在本實施方式中，電源電纜14和插頭15被收納在未
圖示的、形成於殼體161的後側壁面161R上的收納凹部中。 接著，說明第5實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置160中，通過從上表面161U 卸下蓋體164並將其嵌入槽部166中，蓋體164突出到殼體161的 兩外側，在該狀態下，使殼體161與路面接觸，從而蓋體164的 上表面164U與路面接觸。此時，殼體161的接地形狀比安裝蓋 體164前變大。具體來說，接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此， 增加了薄型的殼體161的穩定感，傾翻被抑制。另外，圖17B中 的雙點劃線16 3 L是連結殼體161的支承點間的假想線。
而且，通過將蓋體164如圖17A所示那樣預先安裝在上表面 161U上，蓋體164不突出到殼體161的外側，因此不因蓋體164 而有損殼體161的節省空間，只要是該狀態，例如即使將殼體 161收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛的收納空間。 因此，密封充氣裝置160能保持節省空間並能抑制傾翻。而且， 蓋體164同時用作殼體161的上表面的蓋體和抑制殼體161的傾 翻的傾翻抑制構件，因此密封充氣裝置16 0的零件數被削減， 能謀求成本下降。並且，使用者為了使用密封充氣裝置160， 需要將蓋體164從上表面卸下，此時使用者能閱讀操作手冊17, 所以能防止使用者對本裝置進行誤操作。
第6實施方式
接著，根據圖19說明本發明的密封充氣裝置的第6實施方 式。另外，與第l實施方式相同的結構標上相同的附圖標記，省 略其說明。如圖19所示，本實施方式的密封充氣裝置170的不同 點在於裝卸自如地安裝在第5實施方式中使用的殼體161的上的蓋體174;液劑容器18和注入單元20配置於殼體161的中央附 接著，說明第6實施方式的作用。
使用第6實施方式的密封充氣裝置170所得到的作用和效果 與在第5實施方式所得到的作用和效果相同，並且還能提高將推 壓工具82插入工具插入孔44時的穩定感。
第7實施方式
接著，根據圖20A、圖20B說明本發明的密封充氣裝置的第 7實施方式。第7實施方式的密封充氣裝置180與第l實施方式的 密封充氣裝置IO的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面只說明 該傾翻抑制構造。另外，與第l實施方式相同的結構標上相同的 附圖標記，省略其說明。
如圖20B所示，在殼體181的前側壁面181F上形成有收納凹 部182F,在該收納凹部182F的底面上形成有收納連接軟管78和 氣門嘴連接器80的槽225,通常，該槽225收納有連接軟管78和 氣門嘴連接器80。而且，如圖20A所示，為了封閉該收納凹部 182F,在前側壁面181F上設有板狀的蓋體184F。該蓋體184F的 外表面184FB^皮i殳置成與前側壁面181F處於同 一面內或處於內 側的位置。該蓋體184F在蓋體184F的箭頭Z方向的下端側的側 面上具有沿箭頭Y方向突出的圓柱狀的未圖示的軸部，該軸部 與設置成與殼體181的收納凹部182F的槽壁相對的軸承部卡 合。由此，蓋體184F被支承成以軸部為轉軸轉動自如。
而且，在殼體181的後側壁面181R上形成有與收納凹部 182F相同程度大小的未圖示的收納凹部182R,通常該收納凹部 182R中收納有電源電纜14和插頭15。而且，為了封閉該收納凹 部182R,在後側壁面181R上設有板狀的蓋體184R。該蓋體184R 的外表面184RB被設置成與後側壁面181R處於同 一面內或位於內側的位置。該蓋體1 8 4R在蓋體18 4R的箭頭Z方向的下端側的 側面具有沿箭頭Y方向突出的、圓柱狀的未圖示的軸部，該軸 部與#皮設置成與殼體1 81的收納凹部182R的槽壁相對的軸承部 卡合。由此，蓋體184Ri皮支7 c成以軸部為轉軸轉動自如。
如圖20B所示，通過^f吏蓋體184F和蓋體1 84R以各軸部為轉 軸轉動(即，打開蓋體)，蓋體184F和蓋體184R突出到殼體181 的兩外側(在此為箭頭X方向)。使蓋體184F和蓋體184R轉動到 該蓋體184F的外表面184FB和蓋體184R的外表面184RB成為與 底面11B大致處於同一面內的位置時，由未圖示的止擋件將蓋 體184F和蓋體184R保持在該狀態。而且，通過解除該止擋件， 能使蓋體184F和蓋體184R轉動。另外，用於將蓋體184F和蓋體 184R轉動自如地支承的轉動構造與第l實施方式的轉動構造相 同。
^接著，說明第7實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置180中，通過4吏蓋體184F和 蓋體184R轉動而打開，蓋體184F和蓋體184R突出到殼體181的 外側，在該狀態下， -使殼體181與^各面4妻觸，從而蓋體184F的 外表面184FB和蓋體184R的外表面184RB與路面接觸。此時， 殼體181的接地形狀比使蓋體184F和蓋體184R突出前變大。具 體來說，接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此，增加了薄型的殼 體181的穩定感，傾翻:帔抑制。另外，圖20B中的雙點劃線183L 是連結殼體181的支承點間的假想線。
而且，通過關閉蓋體184F和蓋體184R,蓋體184F和蓋體 184R不突出到殼體181的外側，因此不因蓋體184F和蓋體184R 而有損殼體181的節省空間，只要是該狀態，例如即使將殼體 181收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛的收納空間。 因此，密封充氣裝置180能保持節省空間性並能抑制傾翻。而且，蓋體184F和蓋體184R同時用作殼體181的收納凹部182F和 收納凹部18 2 R的蓋體和抑制殼體181的傾翻的傾翻抑制構件， 因此密封充氣裝置180的零件數被削減，能謀求成本下降。而 且，蓋體184F和蓋體184R轉動自如地支岸義在殼體181上，因此 不必擔心蓋體184F和蓋體184R的遺失等。 第8實施方式
接著，根據圖21說明本發明的密封充氣裝置的第8實施方 式。第8實施方式的密封充氣裝置190與第l實施方式的密封充氣 裝置10的不同點在於傾翻抑制構造，所以下面只:沈明該傾翻抑 制構造。另外，與第1實施方式相同的結構標上相同的附圖標記， 省略其說明。
如圖21A所示，在殼體191的底面191B的注入單元20的下側 設有封閉通孔108的一對蓋體194。該蓋體194是一反狀，成為箭頭 X方向的外側的 一 端面與殼體191的壁面處於同 一 面內或位於 該壁面的內側，成為箭頭Z方向的下側的下表面194B與殼體191 的底面141B處於同一面內，成為箭頭X方向的內側的另一端面 196彼此對合。而且，在蓋體194的成為箭頭Z方向的上側的上 表面的箭頭Y方向側的兩端部設有乂人上表面突出到箭頭Z方向 上側的滑動支浮〈部195。
該滑動支承部195以蓋體194的滑動方向成為箭頭X方向的 方式與設置在殼體191的下側的滑軌197卡合。由此，蓋體194 滑動自如地支承在殼體191上。
如圖20B所示，通過使蓋體194沿著滑軌197滑動(即，打 開蓋體194)，蓋體194突出到殼體191的外側(在此為箭頭X方 向)。該蓋體194沿箭頭X方向突出一定程度時，由未圖示的止 擋件防止向箭頭X軸方向的滑動，使得蓋體194不打開更多，該 止擋件是為了使滑動支承部195不從滑軌197脫落而設置的。而且，通過打開蓋體194，通孔108現出。另外，用於能使蓋體194 滑動的滑動構造與第3實施方式的滑動構造相同。 接著說明第8實施方式的作用。
在本實施方式的密封充氣裝置190中，通過使蓋體194滑動 而打開到兩側，蓋體194突出到殼體191的兩外側，在該狀態下， 使殼體191與^各面4妻觸，從而使蓋體194的下表面194B與路面接 觸。此時，殼體191的接地形狀比使蓋體194突出前變大。具體 來說，接地形狀沿箭頭X方向擴大。因此，增加了薄型的殼體 191的穩定感，傾翻被抑制。另夕卜，圖21B中的雙點劃線193L是 連結殼體191的支承點間的假想線。
而且，通過關閉蓋體194,蓋體194不突出到殼體191的外 側，因此不因蓋體194而有損殼體191的節省空間，只要是該狀 態，例如即使將殼體191收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置190能保持節省空間 並能抑制傾翻。而且，蓋體194同時用作封閉殼體191的通孔108 的封閉體和抑制殼體191的傾翻的傾翻抑制構件，因此密封充 氣裝置190的零件數被削減，能謀求成本下降。而且，蓋體194 滑動自如地支承在殼體191上，因此不必擔心蓋體194的遺失 等。
而且，通孔108通常由蓋體194封閉，所以為了將推壓工具 28插入工具插入孔44，必須打開蓋體194。因此，將殼體191設 置在路面上時，以可靠地打開的狀態設置蓋體194。
而且，在第8實施方式中，形成了能使蓋體194滑動的構造， 但不並限於該構造，例如，也可以使用在第l實施方式所採用 的對開的雙門構造而形成為使蓋體194打開到兩側的構造。
其它實施方式
在第1 第4、第7和第8實施方式中，相當於各傾翻防止裝
28置的構件形成為能滑動或轉動自如地支承的構造，但不必限於 該構造，這些構件也可以是裝卸自如地安裝的構造。
權利要求
1.一種密封充氣裝置，其將由空氣供給源生成的壓縮空氣經由收容密封劑的液劑容器送入充氣輪胎中，以此將密封劑注入到上述充氣輪胎內部，其特徵在於，包括至少將上述空氣供給源和上述液劑容器收納在內部的殼體；以及傾翻抑制構件，其被設置成能突出到上述殼體的寬度方向外側，至少一部分設置在上述殼體所設置的設置面上來抑制上述殼體的傾翻。
2. 根據權利要求l所述的密封充氣裝置，其特徵在於，在上述殼體上形成有收納部，該收納部對向上述空氣供給 源供給電源用的電源電纜和將從上述液劑容器流出的上述密封 劑或上述壓縮空氣引導到上述充氣輪胎的氣液供給配管中的至 少一個進行收納，上述傾翻抑制構件是覆蓋上述收納部的蓋體。
3. 根據權利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特徵在於， 上述傾翻抑制構件裝卸自如地安裝在上述殼體上。
4. 根據權利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特徵在於， 上述傾翻抑制構件轉動自如地支承在上述殼體上。
5. 根據權利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特徵在於， 上述傾翻抑制構件滑動自如地支承在上述殼體上。
全文摘要
本發明提供一種保持節省空間並且抑制傾翻的密封充氣裝置。密封充氣裝置(10)包括液劑容器(18)，其收容密封劑並在下部具有密封劑的流出口；生成壓縮空氣的壓縮機單元(12)；將來自壓縮機單元(12)的壓縮空氣引導到液劑容器(18)中的空氣供給通路；將從液劑容器(18)流出的密封劑或壓縮空氣引導到充氣輪胎(100)的連接軟管(78)；至少將液劑容器(18)和壓縮機單元(12)收納在內部的殼體(11)以及蓋體(124)，該蓋體(124)被設置成能突出到殼體(11)的外側，其另一端面(126)設置在殼體(11)所設置的設置面來抑制殼體(11)的傾翻，這樣能保持節省空間並且抑制傾翻。
文檔編號F04F1/14GK101557922SQ200780046118
公開日2009年10月14日 申請日期2007年12月11日 優先權日2006年12月12日
發明者吉田真樹, 泉本隆治 申請人:株式會社普利司通