可變遮陽效果的捲起式車窗遮陽簾的製作方法
2023-05-15 19:47:31 2
專利名稱：可變遮陽效果的捲起式車窗遮陽簾的製作方法
技術領域：
現代汽車車身形狀的獨特之處在於車窗面積較大。由於陽光強烈，所以較大的車窗面積造成在車輛內部產生相當大的熱量，就帶有空調的汽車而言，為了抵消車內的熱效應，產生過量的熱會造成不足取的能量耗用。
背景技術：
為此，汽車越來越多地裝備了捲起式車窗遮陽簾。自DE 36 12 165 A1得知一種捲起式後車窗遮陽簾，其中有一以可轉動方式支撐在一底座上的捲軸。該底座位於後窗擱板上或之下。捲起式後車窗遮陽簾的車窗遮陽簾幅面料自後車窗擱板向朝向車頂的邊沿的方向拉出。以可轉動方式固定在底座上且由彈簧驅動裝置向捲起方向偏置的捲軸用於存貯車窗遮陽簾的未使用部分。一牽引軌固定在車窗遮陽簾幅面料遠離捲軸的那一邊。藉助於第二樞軸槓桿，牽引軌自其直接與捲軸鄰接的位置移動到使車窗遮陽簾幅面料幾乎覆蓋整個車窗的位置。為此目的，樞軸槓桿在垂直於捲起式遮陽簾回卷和展開過程中的運動平面的方向上基本是剛性的。
根據已知的遮擋裝置，對於光線通過後車窗的進入僅能有兩種調節狀態。在一種狀態下，因為捲起式遮陽簾完全纏繞在卷輥上，光線可以無阻擋地通過後車窗進入；而在另一種狀態則根據車窗遮陽簾幅面料的透光率有所減弱。
再一點眾所周知的是兩導軌在側面緊靠車窗固定，其中導引車窗遮陽簾幅面料的牽引杆的端部。牽引杆的長度是可以調節的，以便能夠適應車窗寬度的變化。致動是通過在導軌上移動的插入件產生的。
在此，僅可能有兩種狀態，即光線不受阻礙地進入，或根據車窗遮陽簾幅面料的減光效果有所減弱地進入。
發明內容
根據上述理由，本發明的目的是創造一種用於汽車的捲起式車窗遮陽簾，它共有三種操作狀態，其中在整個車窗面積上可以設定不同的光線進入的減少程度。
根據本發明，提供一種用於調節通過車窗進入汽車內部的光線的捲起式車窗遮陽簾，包括捲起式車窗遮陽簾裝置，其包括相互獨立的第一和第二車窗遮陽簾幅面料，它們可以處於第一，第二和第三操作狀態，其中在第一操作狀態進入的光線沒有減少，在第二操作狀態，進入車內的光線有所減少，而在第三狀態減少的程度又與第一和第二種狀態各不相同，；驅動機構，其設計為使捲起式車窗遮陽簾裝置從一個操作狀態轉變到另一操作狀態；和存貯裝置，用於在至少一個操作狀態存貯捲起式車窗遮陽簾裝置；和導向裝置，其構成一對第一導槽和一對第二導槽，前者沿展開的第一車窗遮陽簾幅面料的側邊延伸且用於導引第一牽引杆，而後者沿展開的第二車窗遮陽簾幅面料的側邊延伸且用於導引第二牽引杆。
除對光線進入完全無影響之外，藉助本發明的車窗遮陽簾可以實現至少另外兩種遮陽狀態。
這些不同的狀態可以通過由可交替或同時展開的兩個車窗遮陽簾幅面料組成的車窗遮陽裝置來實現。
在一個實施例中，捲起式車窗遮陽簾的車窗遮陽簾裝置沿一邊緣相互連接，因此可以或者是根本沒有車窗遮陽簾幅面料，或者是一個或另一個車窗遮陽簾幅面料可以拉在窗前。另一個變換形式提供了兩個車窗遮陽簾幅面料，它們相互獨立，且可以相互單獨驅動至最大程度。
車窗遮陽簾幅面料之一可以用織造材料或多孔薄膜製成，目的是使光能以計量的方式進入車內。另一個車窗遮陽簾幅面料可以完全黑暗，或例如還可以提供有金屬化塗層，目的是完全阻擋紅外線進入車內。再者，該不透光的車窗遮陽簾幅面料有防止窺視車內的優點，特別適合於停放的車輛。
為保持展開狀態，為車窗遮陽簾裝置布置有導向裝置。這些導向裝置可以包括導軌或樞軸槓桿。帶導軌的變換形式使最大程度地覆蓋車窗成為可能。為此，兩導軌緊靠車窗的邊緣延伸，隨車窗輪廓變化。在有相應的車窗遮陽簾幅面料固定的邊緣，至少一根牽引杆沿這些導軌延伸。
對於帶有兩個獨立車窗遮陽簾幅面料的實施例，導軌在每一側具有兩個導槽，其中，每一個導軌的一個導槽設置成對應一個車窗遮陽簾幅面料，而另一個導槽對應另一個車窗遮陽簾幅面料。
從而，牽引軌可以依照梯形或減縮形狀，將相應的牽引軌實施成可在長度上可調。
可以進行相應的車窗遮陽簾幅面料的收縮和伸展，其中相應的牽引軌由電動馬達驅動。為此設置插入件或壓力件，其由該馬達移動，並在該導槽內移動相應牽引軌的端部。車窗遮陽簾幅面料藉助於彈簧驅動裝置在收縮方向上適當地被偏置。
帶有兩個車窗遮陽簾幅面料的變換形式可以很簡單地以一個馬達控制。為此，線狀壓力件的一端連接到一車窗遮陽簾幅面料的牽引軌，而另一端連接到另一車窗遮陽簾幅面料的牽引軌。換言之，插入件在一車窗遮陽簾幅面料一部分上的返回系同時也是在另一車窗遮陽簾幅面料一部分上的驅動系。十字聯軸器以這種方式實現，它使兩車窗遮陽簾幅面料回卷在插入件的中心位置。如果插入件在一個方向伸展開，車窗遮陽簾之一展開，而在向相反方向延伸的過程中，則拉出另一車窗遮陽簾幅面料。在中心位置，兩車窗遮陽簾均回卷。
插入件或壓力件最好是近似圓柱形結構，同時在外部提供有齒。由於有這種近似動態平衡的設計，所以可以容易地克服導向彎曲。如果提供一基本圓柱形的內芯帶螺旋延伸的肋，則可得到這樣一個插入件。已知有這樣的插入件在Suflex軸TM的商品名稱下實際使用。
如果為每個車窗遮陽簾幅面料提供一單獨的捲軸，則單個車窗遮陽簾幅面料的致動變得簡單。各個捲軸藉助於其自身的彈簧驅動裝置被偏置在相應車窗遮陽簾的回卷方向上。
為了防止將導致車窗遮陽簾幅面料中有斜向延伸波紋的車窗遮陽簾幅面料的皺褶拉出，實際中是將相應的捲軸支撐在箍圈內，它本身也相對於驅動方向或相對於導軌樞軸轉動，即繞垂直於相應的捲軸的軸線樞軸轉動。當插入件在相應的導軌上不是嚴格地處在相同的高度則產生錯位，此錯位可以藉助於這樣的支撐補償。在這種情況下有效高度理解為插入件的端部距捲軸的軸線的有效距離。不同的有效高度意味著相應車窗遮陽簾的牽引軌的一邊距捲軸的有效距離被迫大於在另一邊上的，車窗幅面料因此而變形並趨於產生摺疊。
正如所述，實現不同程度遮擋可以藉助樞軸槓桿來實現。該樞軸槓桿可以是簡單的剛性槓桿或觸發槓桿。無論何種情況下，槓桿的一端以可繞相對於捲軸的軸線以直角延伸的軸樞軸轉動的方式支撐。
另一捲軸以可轉動方式支撐在其上的一牽引杆藉助於樞軸槓桿自捲軸移開或移向該軸。在這種情況下，捲起式車窗遮陽簾裝置包括兩個在兩捲軸之間前後移動的車窗遮陽簾幅面料，在移動方向上，一個固定在另一個之後，類似於照相機的膠捲。在上述後一種選擇中，對於前導車窗遮陽簾有必要具有矩形形狀，從而可以完全纏繞在支撐於牽引杆的相應捲軸上。由於車窗的形狀為梯形，所以該牽引杆的一般大大短於車窗下部的寬度。只有第二車窗遮陽簾幅面料可以與梯形車窗的幾何形狀相匹配。
本發明的其他實施例也是從屬權利要求的主題。對於那些未直接給出示例實施例的，其綜合特徵也被認為是包括在權利要求之內的。
附圖中給出了本發明主題的示例性實施例，其中所示圖1是一轎車的後視圖，表示根據本發明的處於展開狀態的後車窗捲起式遮陽簾；圖2是根據圖1的後車窗捲起式遮陽簾的基本結構；圖3是根據圖1的後車窗捲起式遮陽簾的導軌的截面圖；圖4是根據圖1的後車窗捲起式遮陽簾的捲軸支撐情況的示意簡圖；圖5是根據圖1的後車窗捲起式遮陽簾驅動機構的簡單示意圖；圖6是一表示根據本發明捲起式後車窗遮陽簾的另一示例性實施例的轎車尾部透視圖，圖7是圖6中捲起式後車窗遮陽簾的整體透視圖，圖8是圖6中的捲起式後車窗遮陽簾的驅動機構極簡化的透視圖，和圖9是將圖2中的捲起式車窗遮陽簾的導槽聯合在一起的分路裝置的極簡化的透視圖。
具體實施例方式
在示意圖中，圖1示出了一轎車1的後視圖，具有車頂2、後備箱3、以及兩個C型支柱4和5。後車窗口6處於兩C型支柱4和5之間，其上方以車頂的後緣7為界，下方以後車窗的底緣8為界。後車窗玻璃以眾所周知的方式，例如藉助窗戶橡膠條粘接支撐在後車窗窗口6內。
後車窗擱板9位於轎車1的內部，處在後車窗的前方，它在車窗下緣8和後座的靠背之間水平延伸，在圖中看不見。一線狀出口狹槽11在後車窗擱板9上延伸。
出口狹槽11是後車窗捲起式遮陽簾12的一部分，其基本結構非常示意性地以側視圖示於圖2中。
後車窗捲起式遮陽簾12有兩條導軌，它緊接著兩C型柱4和5沿後車窗口6的側緣固定。由於為剖視簡圖，所以在圖2中僅能看到一根例如固定在C型支柱5上的導軌13。
導軌13具有如圖3所示的橫截面形狀。其橫截面基本是方形，且以前壁14、兩側壁15和16以及後壁17為界。一條狀緊固凸緣18自後壁17延伸，藉助於該凸緣導軌13連接在車身的合適部位上。
相互平行設置的兩導槽19和21包含在導軌13內，呈圓形橫截面，並通過狹縫22和23朝向前壁14開口。兩導槽19和21的橫截面是相同的，且沿導軌13等距離平行延伸。
導軌13由例如擠壓鋁型材製成。
由於狹槽22或23的尺寸比導槽19或21環形截面的直徑窄，所以形成一個切口槽，它適於防止線狀插入件彎折，通過合適的橫截面，防止具有合適直徑的插入件穿出狹槽22或23到達外部。
導軌13相對於數個軸線彎曲，使其隨車窗邊緣的外廓變化，而不會從車窗中看到。導槽13的布置形式為，導槽19和21相對於車輛的縱向延伸方向，即通過沿該車縱軸線的車輛垂直截面，一個處於另一個之後，它們相互依次延伸，所以一個導槽位於朝向後備箱3，而另一個導槽更朝向車內。
如圖2所示，導軌13通過狹槽11向下延伸到後車窗擱板9之下。
如圖4所示，以相反方向纏繞的捲軸25和26以可轉動方式支撐在支撐箍架24內。捲軸25和26的每一個為管狀，且裝放一彈簧驅動裝置。捲軸26的彈簧驅動裝置在圖5中示意性地以附圖標記27表示。彈簧驅動裝置27包括一螺簧，其一端固定在相應的卷輥的內部，而另一端固定在支撐箍架24上。
車窗遮陽簾幅面料28以其一邊固定在位置朝向車內的卷輥25上，其形狀為與後車窗6的外廓近似的梯形形狀。遠離卷輥25的邊緣形成一軟管狀環圈29，其中支撐有牽引杆31。牽引杆31包括一尺寸固定管32，其中自兩端插入兩個L形的導向件33和34，如圖5所示。
導向件33包括一可以在尺寸固定管32內移動的長支腳35，包括以L形構成一個角度的支腳36。支腳35與尺寸固定管32的橫截面是匹配的，且其尺寸使它可以通過狹槽22或23到達相應的導槽19或21之內。而支腳36是與導槽19和21的圓形部分的橫截面相匹配的。這樣，支腳35可以在尺寸固定管32內縱向移動，而支腳36可以沿相應的導槽19、21運動。它不能自狹槽22、23中橫向拉出。
導向件34具有與導向件33相同的結構，因此其它說明可以省略。
另一車窗遮陽簾幅面料37連接到捲軸26的一端，在其遠離捲軸26的另一端的邊緣也形成環圈38。一縱向可調的牽引軌39支撐在環圈38內。它包括尺寸固定管41，其長度與該邊緣相對應且其中導引兩導向件42和43，它們同已進行大量說明的導向件33具有相同的結構。
車窗遮陽簾幅面料28和37在捲軸25、26之間輸出。
用於支撐兩捲軸25和26的支撐箍架24為U形結構，其具有一後部元件44和自其以直角延伸的兩條支腳45和46，其中捲軸25和26藉助合適的支承軸頸以可轉動方式支撐。
支承軸頸47位於後部元件44的中心，其軸線相對於捲軸25和26的軸線以直角延伸，捲軸軸線是相互平行的。支承軸頸47支撐在支架49的軸承孔48中，支架49於後車窗擱板9之下固定在車上。這樣，兩捲軸25和26可以轉動，受限於支承軸頸47所規定的軸線。
中間位置，即對中的位置，由兩彈簧51和52限定，彈簧的一端支撐在支撐箍架24上，而另一端支撐在支座53上，該支座固定在車身上且只是示意性地表示。兩彈簧51和52支撐在後部元件44與相應支腳45或46的過渡點上，從而產生相等的扭矩。
驅動機構54非常示意性地示於圖5，提供它是為了展開車窗遮陽簾幅面料28和37。為了簡化表示和使本發明易於理解，在圖5中以截面表示的兩側嚮導軌13轉動了一個方向，使兩導槽19和21相互依次位於該圖的平面內。正如所述，提供此圖僅僅是為了易於理解。在實際中，兩導槽19和21是一個位於另一個之後的，且還是在相互相向的方向上開口，而不是指向看圖人的方向。
齒輪馬達55是驅動機構54的一部分，其由永久激勵的直流馬達56和一齒輪箱組成。兩導槽58和59相互平行，處於齒輪箱內，在其之間在輸出軸61上提供有輸出齒輪62。輸出軸61與輸出齒輪相連並固定在一起而無相對轉動，藉助該輸出軸，可以有選擇地使輸出齒輪62在兩個方向轉動。
導管63自導槽58延伸到右導軌13上的導槽19的下端。另一導管64將導槽58的另一端連接到處於左導軌13上的導槽21的下端。在右端，導槽59通過導管65與右導軌13上的導槽21的下端相連，而在左端通過導管66與導軌13上的導槽19的下端相連。一可彎曲的彈性線狀插入件67或68通過導槽58並通過導槽59延伸。兩插入件的長度具有這樣的規格，在其中間位置，它們剛好不突伸到相應的導槽19或21內。
兩插入件67和68的結構是一致的。各自包括一彈性柔軟內芯69，在其外部有一個或多個肋71，在該處構成單頭或多頭螺紋。肋71在整個圓柱形內芯69上徑向凸出，且自插入件的一端螺旋延伸至另一端。輸出齒輪62具有可以進入肋71所構成的槽之間的齒。這樣，輸出齒輪72與插入件67和68互鎖連接。
所述的後車窗捲起式遮陽簾的運作模式如下在靜止位置，捲軸25和26在相應的彈簧驅動裝置27的作用下轉動到車窗遮陽簾幅面料捲起的位置。在此位置，軟管狀環圈29和38位於出口狹槽11內，如圖2中可見。導向件33、34和42、43位於兩導軌13的下端附近，但支腳36並沒有自相應的導槽19和21中脫出。對於導向件42和43，此位置示於圖5。如果在圖5中示出，導向件33和34取同樣的位置，且將被導向件42和43遮擋住。
同時插入件68和69的兩端與相應的支腳36間隔開。
如果，自捲起式後車窗遮陽簾12的這個位置開始，在此位置光線進入車內不受任何阻礙，使用者可能想要製造第一遮陽效果，那麼他可以展開例如車窗遮陽簾幅面料28。車窗遮陽簾的幅面料28減少了光線的進入，但並不是完全阻擋住。為了這一目的，車窗遮陽簾幅面料28用例如開鏈織物製成，或用顏色為黑色的多孔塑料薄膜製成。
為展開車窗遮陽簾幅面料28，可使齒輪馬達55運轉，向能使插入件69通過導槽19向右運動的方向轉動。由於兩插入件68和69在完全相反的兩端與輸出齒輪62嚙合，所以插入件68同時通過左導軌13的導槽19被向左推動。前進一小段距離之後，兩插入件68和69的自由端與導向件33和34的支腳36的下端嚙合，並在進一步的過程中向朝向兩導軌13的上端的方向推動導向件33和34。
由於導軌間的距離改變，導向件33和34的支腳35同時嵌套在包含在相應的環圈29內的牽引杆31的尺寸固定管32內。
一旦到達端部位置，齒輪馬達55停止。齒輪馬達55是自鎖的，且使插入件68和69滯留在其相應的到達位置上。
齒輪馬達55的關閉藉助於限位止動開關完成，或導向件33和34延伸到抵住阻擋裝置，產生阻斷電流，一電子裝置對其進行判定並使馬達關閉。
現在車窗遮陽簾幅面料28以張緊狀態固定在牽引軌31和相應的捲軸25之間。
對於回卷，使齒輪馬達55開始以相反方向轉動，使得兩導向件68和69脫離相關的導軌13向下運動。牽引軌31同時向下運動，因為該車窗遮陽簾幅面料28藉助捲軸25的彈簧驅動裝置27的作用一直保持張緊。
當車窗遮陽簾幅面料28完全捲起之後，牽引件68和69的端部立即與導向件33和34脫離。此位於中心的中間位置也可通過限位止動開關探測到，使齒輪馬達55停止。
隨著車窗遮陽簾幅面料28的完全回卷，如果齒輪馬達55保持接通而以相同方向轉動，則插入件69被向前推入左導軌13的導槽21內，而插入件68被向前推入右導軌13的導槽21內。由於另一車窗遮陽簾幅面料37的牽引杆39導引於導槽21內，所以此牽引軌39現在與兩插入件68和69嚙合。結果是現在車窗遮陽簾幅面料37在後車窗6前展開。
車窗遮陽簾幅面料37和車窗遮陽簾幅面料28相比有不同的透光性能。例如，車窗遮陽簾幅面料37可以完全不透明，從而防止任何光線進入車內。當車在停放時，這種操作位置特別有利，因為通過它可以防止通過後車窗的光輻射使車內溫度升高。
如果車窗遮陽簾幅面料37的面向外的一側額外進行金屬化處理，用以反射紅外輻射，則輻射熱的進入可進一步減少。
車窗遮陽簾幅面料37的回卷以相反的方式進行。
由於有裝配公差，所以插入件68和69提升起相應的牽引杆31或39不能總是保證嚴格平行於相應的捲軸25或26，相應的牽引軌31或39相對於相應的捲軸25、26可能出現傾斜。如果不進行校正，該傾斜將導致在相應的車窗遮陽簾幅面料中產生斜向延伸的波紋或皺褶。但是，既然兩卷輥25和26以可樞軸轉動的形式容納於支撐環箍24內，所以捲軸可以有限方式斜向自行對正，且因此與相應的牽引杆31、39嚴格平行。防止了車窗遮陽簾幅面料中的斜向延伸張力。
藉助於兩彈簧51和52，環圈向對中的位置偏置。防止了在驅動過程繞橫軸傾動和因此產生的咔咔作響。
捲起式後車窗遮陽簾12的另一實施例示於圖6及其後各圖。已經說明的部件在此重複的，為其提供相同的參考標記，並不再贅述。
根據圖6，由沿一連接線80相互連接的兩個車窗遮陽簾幅面料78和79組成的捲起式車窗遮陽簾裝置77是捲起式後車窗遮陽簾12的一部分。可部分可見的車窗遮陽簾幅面料78是一矩形切口且較切成梯形的車窗遮陽簾幅面料部分79可讓更多的光通過。
捲起式車窗遮陽簾裝置77藉助兩個樞軸槓桿81和82保持張緊。為此目的，該樞軸槓桿作用在拉出軌83上。
圖7和圖8詳細地給出了圖6所示捲起式後車窗遮陽簾12的結構。牽引杆83提供有朝向底部開口且由兩樞軸槓桿81和82的自由端滑動接合的槽84，該槓桿可在相反方向上樞軸轉動。在捲起式後車窗遮陽簾12的回卷和展開的過程中，樞軸槓桿81和82以及捲起式車窗遮陽簾裝置77，移出或移入出口狹槽11。
底座85於後車窗擱板9之下固定在其上，該擱板包括有捲軸87轉動支撐在其中的縱向槽86。為此，底座的一端提供有支撐元件88，而其另一端提供有齒輪馬達89，捲軸87支撐在輸出軸上，並固定住不能相對轉動。
捲起式車窗遮陽簾裝置77以其一邊緣固定在捲軸87上。
兩個軸承座，固定在牽引杆83的下方，出於圖示的原因，在圖8中僅可看到軸承座90。另一捲軸91以可轉動方式支撐在軸承座90之間，不能相對轉動。捲軸91為管狀，在其內部裝放有呈螺簧形式的彈簧驅動裝置92。同螺簧27一樣，此螺簧的一端連接到捲軸91，不能相對轉動，而其另一端固定地連接到軸承座90。
捲起式車窗遮陽簾77在捲軸87和捲軸91之間保持張緊，其中彈簧驅動裝置92起偏置作用。
兩個錐齒輪93和94位於底座85上彼此間隔開一段距離。該錐齒輪94具有一輸出軸95，其上不能相對轉動地支撐有樞軸槓桿82。一馬達96連接到錐齒輪94的輸入側，因此可以有選擇地使輸出軸95轉動。一離合器軸97使錐齒輪94的輸入軸的延長端與錐齒輪93的輸入端相連接。
錐齒輪93還具有一輸出軸，或支撐軸99，樞軸槓桿81固定在其上，不能相對轉動。軸95和99相互平行，且相對於捲軸87的縱向延長段呈直角。它們沿相反方向相對轉動。
為了解釋捲起式後車窗遮陽簾12的操作模式，必須假設樞軸槓桿81和82處於其靜止位置，在此它們相對於捲軸87近似平行延伸。捲軸87的轉動使捲起式車窗遮陽簾裝置77纏繞在捲軸87上，直至連接線80。這樣，車窗遮陽簾幅面料部分79基本上纏繞在捲軸91上。
如果自此繼續動作，使馬達96轉動，樞軸槓桿81和82沿相反方向提升，其中開始時它們提升坐落在出口狹槽11上的牽引杆83，並將其導向車頂後緣7的方向。根據牽引杆83離開捲軸87的運動，齒輪馬達89關閉，車窗遮陽簾幅面料部分79抵消彈簧驅動裝置92的作用由捲軸91打開。在其端部位置，牽引杆83延伸靠近車頂後緣7之下，如圖6所示，且一對應於牽引杆83的寬度的矩形為車窗遮陽簾幅面料部分79所遮擋。
如果使用者相對於車窗遮陽簾幅面料部分79的遮光程度想有更大的遮擋，他可開動齒輪馬達89，進而轉動捲軸87。車窗遮陽簾幅面料部分78藉此自捲軸87打開，而彈簧驅動裝置92起到將車窗遮陽簾幅面料部分79捲起到同樣程度的作用。當連接線80到達捲軸87時，達到端部位置。當達到可由開關感知的此狀態時，齒輪馬達89自動停止。
現在後車窗為與車窗的幾何形狀梯形近似的車窗遮陽簾幅面料部分78所遮擋。
對於回卷，通過首先開動齒輪馬達89，設定一個狀態，其中車窗遮陽簾幅面料部分78完全纏繞在捲軸87上。在此狀態已經達到之後，齒輪馬達96投入運轉，向使槓桿81和82樞軸轉入的方向轉動。
應注意，所有圖均是示意性且不成比例的。儘管如此，如果支撐軸95和99之間的距離小於所對應的兩樞軸槓桿81和82的總和，可以容易地使兩樞軸槓桿81和82在單獨的槽內運動，使其端部不會相互牴觸。
除了所示的樞軸槓桿，另外一些解決方案也是可以接受的，其中兩樞軸槓桿81和82由相應的觸發槓桿代替。各觸發槓桿的下臂固定在軸95或99上，不能相對轉動，而上臂鉸接在牽引杆83上。各觸發槓桿的兩臂由觸發槓桿鉸鏈相互連接。
圖9給出了導向裝置的另一實施例，用於以一種簡單的方式導引根據圖1至5實施例的牽引杆31和39。
儘管在根據圖2和5所示示例性實施例中在各導軌13上包含有兩個在整個長度延伸的導槽19、21，但在根據圖9的實施例中在導軌13上僅有一個導槽101。在其朝向捲軸的一端，導軌13過渡為一分路裝置102，其中導槽101分成兩個導槽19和21。如圖5的實施例，導管63至66以類似的方式終止於兩導槽19和21的延長段中。
在所示的實施例中，導槽21基本是直線延伸且無彎曲地終止於導槽101中，而導槽19表現為從導槽101形成分叉且終止於側面。
為了讓牽引杆31和39進入相應的正確導槽19或21，提供有一個以可樞軸轉動方式支撐的分路舌片103。該分路舌片103支撐於104且可繞平行於兩捲軸25和26的一根軸線樞軸轉動。軸104位於兩槽19和21相交處之前，分路裝置102的交叉舌片上。
分路舌片103表現為一雙臂槓桿形式，帶有第一部分105和包括鉤爪106的第二部分107。
該分路裝置如下操作在靜止位置，當兩車窗遮陽簾幅面料28和37處於回卷狀態時，牽引杆39位於鉤爪106處，且如圖9中使分路舌片103以逆時針方向樞軸轉動。此樞轉足以使部分105以其導向面108完成自槽19至槽101的過渡段的曲線路徑。在此位置，部分105抵靠到止動件109上。
現在可通過相應的插入件68或69將牽引杆31自捲軸25推開，插入件是藉助導管63或66導引的。在此過程中，導杆31在脫離導槽19經一小段距離後移動到共同的導槽101內。
在回卷過程中，牽引杆31沿導向面108運動，且藉此在進一步的過程中返回到槽19內。
在展開車窗遮陽簾幅面料37時，牽引杆38移動脫離鉤爪106，使得分路舌片103由於未進一步表示的彈簧的作用以其導向面108抵靠止動件111。在此位置，基本位於導向面105相反方向的導向面112接近導槽19的入口。
圖9表示的狀態為牽引杆39剛進入導槽101之後，或牽引杆39進入導槽19的入口時即將通過導槽19之前。
現在車窗遮陽簾幅面料37可如前所述展開，也可回卷。分路舌片105的作用在於使牽引杆39在通過分支點後能進入正確的導槽21。
車窗遮陽簾幅面料是以後車窗表示的。但是可以理解，這種車窗遮陽簾解決方案也適用於轎車的其它任何車窗。
提供了一種帶捲起式車窗遮陽簾裝置的捲起式車窗遮陽簾，在展開狀態，它可以實現不同的車窗遮光度。由此，兩種車窗遮陽簾可以纏繞在單獨的捲軸上和自相同的開始點沿相同方向展開，也可以兩車窗遮陽簾幅面料相互連接，在已經展開後，以膠片形式在窗前運動。兩種情況均採用兩個捲軸，其中在一種情況下兩捲軸直接相互相鄰布置，而在另一種情況下捲軸在遮陽簾展開過程中相互分離。
權利要求
1.一種用於調節通過車窗進入汽車內部的光線的捲起式車窗遮陽簾(12)，包括捲起式車窗遮陽簾裝置(28、37、77)，其包括相互獨立的第一和第二車窗遮陽簾幅面料，它們可以處於第一，第二和第三操作狀態，其中在第一操作狀態進入的光線沒有減少，在第二操作狀態，進入車內的光線有所減少，而在第三狀態減少的程度又與第一和第二種狀態各不相同；驅動機構(27、54、89、92)，其設計為使捲起式車窗遮陽簾裝置(28、37、77)從一個操作狀態轉變到另一操作狀態；和存貯裝置(26、28、87、91)，用於在至少一個操作狀態存貯捲起式車窗遮陽簾裝置(28、37、77)；和導向裝置(13、76)，其構成一對第一導槽(19)和一對第二導槽(21)，前者沿展開的第一車窗遮陽簾幅面料(28)的側邊延伸一距離且用於導引第一牽引杆(31)，而後者沿展開的第二車窗遮陽簾幅面料(37)的側邊延伸一距離且用於導引第二牽引杆(39)；和所述第一導槽(19)和第二導槽(21)終止於一聯合分路裝置中，從其中僅僅有關所述導槽沿各自車窗邊緣延伸另一距離。
2.如權利要求1所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，車窗遮陽簾幅面料(28、37、78、79)之一包括織造材料或多孔薄膜。
3.如權利要求1所述的車窗遮陽簾，其特徵在於，車窗遮陽簾幅面料(28、37、78、79)之一基本是完全不透明的。
4.如權利要求1所述的車窗遮陽簾，其特徵在於，車窗遮陽簾幅面料(28、37、78、79)之一在其背離車內部的一側進行了金屬化處理。
5.如權利要求1所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，導向裝置(13、81、82)維持使車窗遮陽簾裝置(28、37、77)處於展開狀態。
6.如權利要求3所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，導向裝置(13、81、82)包括兩根導軌(13)，它們在側向上緊靠處在展開狀態的車窗遮陽簾裝置中的幅面料(28、37)的邊緣延伸。
7.如權利要求5所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，牽引杆(31、39)設計為長度可以調節的。
8.如權利要求5所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，各車窗遮陽簾幅面料(28、37)在一邊緣(29、38)上提供有牽引杆(31、39)，當操作狀態改變時，它基本沿長的通道運動。
9.如權利要求1所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，驅動機構(27、54、89、92)包括至少一個齒輪馬達(55)，通過該馬達，柔性線狀插入件(68、69)可以有選擇地在縱向運動，其一端是要與牽引杆(31、39)的一端作用在一起的。
10.如權利要求7所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，驅動機構(27、54、89、92)包括一個齒輪馬達，且提供有兩個可以藉助齒輪馬達(55)在兩相反方向上運動的柔性線狀插入件(68、69)，其中插入件(68)的一端與一個車窗遮陽簾幅面料(28)的牽引杆(31)的一端作用在一起，而另一端與車窗遮陽簾幅面料(37)的牽引杆(39)的一端作用在一起，且兩插入件(68、69)與車窗遮陽簾幅面料(28、37)的牽引杆(31、39)的端部作用在一起。
11.如權利要求7所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，每個插入件(68)為近似圓柱形結構，在外部提供有齒。
12.如權利要求9所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，齒(71)由在外部螺旋延伸的肋構成。
13.如權利要求7所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，插入件(68、69)與至少一個齒輪馬達(55)互鎖作用在一起。
14.如權利要求1所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，為每個車窗遮陽簾幅面料(28、37)提供一個捲軸(25、26)，相應的車窗遮陽簾幅面料(28、37)的一邊緣被固定在相應的捲軸上。
15.如權利要求12所述的車窗遮陽簾，其特徵在於，各捲軸(25、26)分別布置有其自己的彈簧驅動裝置(27)，通過該裝置捲軸(25、26)向捲起相應車窗遮陽簾幅面料(28、37)的方向彈簧偏置。
16.如權利要求12所述的車窗遮陽簾，其特徵在於，至少一個捲軸以其端部支撐在支撐箍架(24)內，它以可相對於車的軸線樞軸轉動的方式支撐於固定在車上的底座(49)上，其中該軸線相對於相應的捲軸(25、26)以直角延伸。
17.如權利要求14所述的捲起式車窗遮陽簾，其特徵在於，支撐箍架(24)藉助彈簧裝置(51、52)彈性偏置在中心位置。
全文摘要
一種帶捲起式車窗遮陽簾裝置的捲起式車窗遮陽簾，在展開狀態，它可以實現不同的車窗遮光度。由此，兩種車窗遮陽簾可以纏繞在單獨的捲軸上和自相同的開始點向相同方向展開，也可以兩車窗遮陽簾幅面料相互連接，在已經展開後，以膠片形式在窗前運動。兩種情況均採用兩個捲軸，其中在一種情況下兩捲軸直接相互相鄰布置，而在另一種情況下捲軸在遮陽簾展開過程中相互分離。
文檔編號B60J3/02GK1818320SQ20051007465
公開日2006年8月16日 申請日期2001年11月22日 優先權日2000年11月22日
發明者W·P·施萊希特, H·瓦爾特 申請人:博斯股份有限兩合公司