機動車用電喇叭的製作方法

2023-12-09 11:04:01 2

專利名稱：機動車用電喇叭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車用電喇叭，適用於汽車、拖拉機或摩託車。
現有的車用喇叭包括勵磁線圈和為線圈提供脈衝電流的觸點式開關電路，問題在於頻繁地斷開、閉合的觸點極容被燒蝕、磨損，觸點臂也容易斷裂，影響了喇叭的使用壽命。
本實用新型的目的在於提供一種機動車用喇叭，它能夠提高喇叭的可靠性並延長其使用壽命。
實現本實用新型目的的技術方案是一種機動車用電喇叭，包括線圈和開關電路，其區別是在開關電路的正負極之間分別串聯有濾波電容、線圈、濾波穩壓器和多諧振蕩器，其中，振蕩器與電容C4並聯後與濾波穩壓器相串聯，電阻R與二極體D1串聯後再與喇叭的線圈相併聯且經功率三極體的集電極和發射極與負極相聯，振蕩器的輸出端經二極體與推動三極體的基極相聯，該三極體的集電極和發射極分別與功率三極體的集電極和基極相聯。
而且，多諧振蕩器可以由5個電阻、2個電容、1個二極體和2個三極體組成，在電源正極端串接有二極體。
而且，濾波穩壓器可採用78系列型號為7805至7808中的任一種三端穩壓集成電路晶片。
在本構成中，由於沒有觸點結構和消弧電容，從而避免了因觸點燒蝕或觸點斷裂所帶來的麻煩，又由於採用了濾波、穩壓、多諧振蕩器、檢波推動和功率開關及其組合結構，有效地保證了功率三極體的長時間使用而不致損壞，增強了喇叭的可靠性，經試驗，使用壽命將不低於20萬次。
以下將結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
附圖是本實用新型的電路原理圖。
參見附


圖1，本實用新型所述電喇叭的一種實施方案可以是在開關電路的正負極之間分別串聯有濾波電容C3、線圈L、濾波穩壓器IC和多諧振蕩器ZD，其中，振蕩器ZD與電容C4並聯後與濾波穩壓器IC相串聯，電阻R與二極體D1串聯後再與喇叭的線圈L相併聯且經功率三極體BG4的集電極和發射極與負極相聯，振蕩器ZD的輸出端經二極體D4與推動三極體的基極相聯，該三極體BG3的集電極和發射極分別與功率三極體BG4的集電極和基極相聯。其中，電阻R與二極體D1串聯後並聯在線圈L的兩端將能夠消除線圈中的反電勢，以保護功率三極體BG4。
所述多諧振蕩器ZD可以由5個電阻R1～R5、2個電容C1、C2、1個二極體D3和2個三極體BG1、BG2組成，在電源的正極端串接有二極體D2，以防止正負電源錯接而損壞電子元件。
濾波穩壓器IC可採用78系列型號為7805至7808中的任一種三端穩壓集成電路晶片。該晶片上所標註的VIN為輸入電壓腳、VOUT為輸出電壓腳、GND為接地端。
前述電路可採用分離元件，也可以採用集成電路。
當按下喇叭鈕K時(還可以增設一個繼電器J)，為諧振蕩器產生的方波信號經檢波推動加至功率三極體BG4基極，並得到放大數百倍的電流，該電流通過勵磁線圈L驅動喇叭的銜鐵振動從而使膜片發聲。
權利要求1.一種機動車用電喇叭，包括線圈[L]和開關電路，其特徵是在開關電路的正負極之間分別串聯有濾波電容[C3]、線圈[L]、濾波穩壓器[IC]和多諧振蕩器[ZD]，其中，振蕩器[ZD]與電容[C4]並聯後與濾波穩壓器[IC]相串聯，電阻[R]與二極體[D1]串聯後再與喇叭的線圈[L]相併聯且經功率三極體[BG4]的集電極和發射極與負極相聯，振蕩器[ZD]的輸出端經二極體[D4]與推動三極體[BG3]的基極相聯，該三極體[BG3]的集電極和發射極分別與功率三極體[BG4]的集電極和基極相聯。
2.根據權利要求1所述的電喇叭，其特徵是多諧振蕩器[ZD]可以由5個電阻[R1～R5]、2個電容[C1、C2]、1個二極體[D3]和2個三極體[BG1、BG2]組成，在電源正極端串接有二極體[D2]。
3.根據權利要求1或2所述的電喇叭，其特徵是濾波穩壓器[IC]採用78系列型號為7805至7808中的任一種三端穩壓集成電路晶片。
專利摘要一種機動車用電喇叭,包括線圈和開關電路,其特徵是:在開關電路的正負極之間分別串聯有濾波電容、線圈、濾波穩壓器和多諧振蕩器,振蕩器與電容並聯後與濾波穩壓器相串聯,電阻與二極體串聯後再與線圈相併聯且經功率三極體的集電極和發射極與負極相聯,振蕩器的輸出端經二極體與推動三極體的基極相聯,該三極體的集電極和發射極分別與功率三極體的集電極和基極相聯。
文檔編號B60Q5/00GK2415980SQ00229439
公開日2001年1月24日 申請日期2000年3月16日 優先權日2000年3月16日
發明者楊龍建, 曾令雄, 董楚卿 申請人:武漢中生汽車電器公司