一種鐵道車軸用鋼及其製造方法
2023-12-02 07:45:06
專利名稱：一種鐵道車軸用鋼及其製造方法
技術領域：
本申請涉及一種鐵道車軸用鋼及其製造方法。
背景技術：
車軸作為鐵道車輛或機車走行部的重要配件，長期處於交變應力的作用下，因此，車軸除了應具有較高的強度外，還應具有良好的塑韌性及抗疲勞性能。目前，國內外使用的車軸普遍採用優質中碳碳素鋼製造，如美國AARM101標準規定車軸鋼的化學成分為C O. 45%-0. 59%、Si 彡 O. 15%、MnO. 60%-0. 90%、P 彡 O. 045%、S 彡 O. 050。日本 JIS E4502-1規定車軸鋼的成分為c O. 30%-0. 50%、Si ( O. 50%、Mn ( I. 20%、P 彡 O. 040%、S 彡 O. 040、Cr ( O. 30%、Cu ( O. 30%、Mo ( O. 08%、V ( O. 05%。歐洲 UIC811-1 標準規定車軸用 C45 鋼的成分為C O. 42%-0. 50%、Si O. 15%-0. 40%、Mn O. 50%-0. 80%、P 彡 0· 035%、S 彡 O. 035、Cr ( O. 30%、Ni ( O. 30%、Cu ( O. 30%、Mo ( O. 08%、V ( O. 05%。我國目前通常使用含碳量為 O. 50% 左右的 LZ50 鋼。LZ50 車軸鋼的化學成分為C0. 47%_0· 57%、Si O. 17%_0· 40%、MnO. 60%-0. 90%,P ( O. 020%, S ( O. 020%、Α1 彡 O. 020%, Cr ( O. 30%,Ni ( O. 30%, Cu ( O. 25%、H ^ O. 00025%, 0^ 0. 0020%, N ^ O. 0070%。以上介紹的幾種車軸鋼，美國、歐洲及中國所用的車軸鋼碳含量均大於O. 42%,Mn含量均小於O. 90%，採用正火處理後鋼的強度高，但是塑韌性較差。例如，《冶金標準化與質量》雜誌(2001年5月，第39卷第3期，第51-53頁)報導了為了使車軸鋼的ReL達到345Mpa，Rm達到6IOMpa, A達到20%以上，Z達到37%以上，必須將C的下限控制在O. 47%_0· 52%範圍。《特殊鋼》雜誌(2005年11月，第26卷6期，第61-62頁)報導了為了使車軸鋼的力學性能滿足ReL達到345Mpa，Rm達到6IOMpa, A達到20%以上，Z達到37%以上，必須將鋼的C含量的下限控制在O. 47%-0. 50%範圍，Mn的上限控制在O. 71%-0. 85%範圍，這不僅增加了生產的難度，而且塑韌性提高的幅度是有限的，其實際延伸率A僅為20. 0%-22. 0%。《世界鋼鐵》雜誌(2009年第5期，第37-41頁)報導了「採用不同澆注工藝生產JZ35車軸用鋼坯的質量評價」，其公布的成分為O. 30%-0. 37%的C，O. 20%-0. 41%的Si,O. 011%_0· 026%的P,O. 004%-0. 015% 的 S，O. 020%-0. 042% 的 Al，但是 Mn 僅為 O. 80%-0. 94%, Cr 小於 O. 032%,且強度較低，其屈服強度僅為340MPa-405MPa，抗拉強度僅為555MPa_605MPa。日本車軸鋼的碳含量為O. 30%-0. 50%,Mn含量小於等於I. 20%，但是需採用調質處理才能達到良好的強韌性匹配，工藝要求及成本均較高。一種鐵路機車車軸用鋼及其製造方法，公開號為CN102108468A，該發明涉及一種鐵路機車車軸用鋼及其製造方法，車軸用鋼的成分的質量的百分比為c 0. 42-0. 46% ；Mn O. 65-0. 80% ；Si 0. 20-0. 30% ；Cr :0. 10-0. 20% ；V :0. 030-0. 050% ；Alt :0. 020-0. 050% ；P ^ 0.015% ；S ^ 0. 005% ;其餘為Fe與不可避免的雜質。製造方法包括下述步驟電爐冶煉，先將廢鋼加入電爐中再加入鐵水，然後開始吹氧加入造渣材料同時脫C、脫P，在P ( O. 015%後，電爐出鋼；電爐出鋼前，加入含有對應元素的鐵合金，然後進行初步合金化；鋼包爐精煉，在還原條件下進一步脫氧、脫S至S < O. 005%，同時加入對應元素的鐵合金，調整鋼水成分。該發明的C含量大於O. 42%，Mn含量彡O. 80%,需要加入O. 030%-0. 050%的V，同時嚴格控制SS 0. 005%，生產成本較高。
一種車軸鋼連鑄方法，公開號為CN101850408A，該發明涉及車軸鋼連鑄方法。公開號為CN101733376A的專利主要敘述車軸鋼的連鑄工藝。一種車軸鋼及其製備方法，公開號為CN101724787A，該發明提供了一種車軸鋼，其中，該車軸鋼的化學成分為以該車軸鋼總重量為基準，以單質計，O. 47-0. 54% C、O. 2-0. 4 % Si,O. 7-0. 9 % Mn、P 彡 O. 02 %、S 彡 O. 02%,O. 02-0. 04% Α1、0· 02-0. 06% V、O. 15-0. 3% Cr、Ni ^ O. 2%, Cu ^ O. 2%, H ^ O. 00025%, O 彡 O. 002%, N 彡 O. 007%，餘量為鐵和雜質。該發明的C彡O. 47%，Mn ( O. 90%,仍需要添加O. 02%-0. 06%的V，生產成本也較高，同時延伸率也僅達到19. 0%-22. 0%。車軸鋼及其生產方法，公開號為CN101928878A，該專利涉及一種微合金化鐵路貨車車軸用鋼及其生產工藝。公開號為CN101497968的專利屬於合金鋼領域，其化學成分按重量百分比分別為0. 38 O. 42% C、0. 26 O. 32% Si,O. 70 O. 80% Mn,O. 08 O. 12% V，O. 015 O. 02% N，及C O. 50-0. 57%, Si O. 17-0. 40%, Mn O. 60-1. 00%, CrO. 20-0. 35% ,Ni O. 18-0. 40%, Mo O. 08-0. 18%, Al O. 02-0. 06%, TiO. 020-0. 060%, VO. 030-0. 10 %, S ^ O. 010 %, P ^ O. 020 %, B ^ O. 005 %, Cu ^ O. 20 %, Sb ^ O. 010 %,Sn ( O. 03%, As ( O. 04%, [O] ( O. 0015%, [N] ( O. 0060%，餘量為鐵和不可避免的雜質。該兩種車軸鋼要加入較多的V及Cr、Mo、Ni、Ti等元素，雖然強韌性高，但是生產成本較聞。
發明內容
為了克服現有技術中的問題，本發明提供了一種鐵道車軸用鋼，所述鐵道車軸用鋼的化學成分以所述鐵道車軸用鋼的總重量為基準，以單質計，CO. 27-0. 37重量％、SiO. 25 重量 ％-0. 45 重量 ％、Mn O. 90 重量 ％_1. 20 重量 ％、P ( O. 02 重量 ％、S ( O. 015 重量 ％、Al O. 02 重量 ％-0. 06 重量 ％、V 彡 O. 05 重量 ％、Cr O. 08-0. 20 重量 ％、Ni 彡 O. 2 重量 ％、Cu ^ O. 2重量％、H^O. 00020重量％，0^ 0. 002重量％，N^O. 007重量％，餘量為鐵和雜質。優選地，所述鐵道車軸用鋼的化學成分以所述鐵道車軸用鋼的總重量為基準，以單質計，C O. 30-0. 35 重量 ％、Si O. 30-0. 45 重量 ％、Mn O. 90-1. 10 重量 ％、P 彡 O. 015 重量 ％、S 彡 O. 010 重量 ％、Al O. 030-0. 050 重量 ％、V ^ O. 05 重量 ％、Cr O. 10-0. 15 重量 ％、Ni ^ O. 2 重量 ％、Cu ^ O. 2 重量 ％、H^O. 00020 重量 ％，O 彡 O. 002 重量 ％，N 彡 O. 007 重
量％，餘量為鐵和雜質。本發明還提供了一種鐵道車軸用鋼的製造方法，所述製造方法包括轉爐冶煉、鋼水精煉和澆注，其特徵在於在澆注過程中，在凝固末端對鑄坯實行輕壓下，壓下量按照5. 5mm-8. Omm 控制。優選地，在轉爐冶煉步驟中，採用脫硫鐵水冶煉，鋼鐵中[S]小於O. 015%。在出鋼及精煉時加石灰和螢石造渣，同時加金屬鋁，進一步脫除鋼液中的硫，同時提高鋼包渣鹼度。在精煉步驟中，採用鋁鐵進行良好的脫氧，鋼包吹氬攪拌，吹氬時間為5-10分鐘。在精煉步驟中，精煉結束後鋼包軟吹氬時間大於5分鐘，促進鋼液夾雜的上浮、分離。
根據本發明，可以提供高強度且高韌性的車軸用鋼。
具體實施例方式本發明克服了現有技術中車軸鋼的強度高而塑韌性較低的缺陷，提供一種全新的具有較高強度和塑韌性的車軸鋼。根據本發明的車軸鋼的化學成分為以該車軸鋼總重量為基準，以單質計，CO. 27-0. 37 重量 ％、Si O. 25 重量 ％-0. 45 重量 ％、Mn O. 90 重量 ％_1. 20 重量 ％、P 彡 O. 02 重量 ％、S 彡 O. 015 重量 ％、Al O. 02 重量 ％-0. 06 重量 ％、V ^ O. 05 重量 ％、Cr O. 08-0. 20 重量 ％、Ni ^ O. 2 重量 ％、Cu ^ O. 2 重量 ％、H ( O. 00020 重量 ％，0 彡 O. 002 重量 ％，N 彡 O. 007
重量％，餘量為鐵和雜質。所述雜質為現有車軸鋼的標準中沒有明確指出的雜質，主要與鐵水的來源有關。
作為一種優選的實施方式，所述車軸鋼的化學成分為以該車軸鋼總重量為基準，C O. 30-0. 35 重量 ％、Si O. 30-0. 45 重量 ％、Mn O. 90-1. 10 重量 ％、P^O. 015 重量 ％、S 彡 O. 010 重量 %、A1 O. 030-0. 050 重量 ％、V ( O. 05 重量 %、CrO. 10-0. 15 重量 %、Ni ^ O. 2重量％、Cu ^ O. 2重量％、H ( O. 00020重量％，0< O. 002重量％，N < O. 007重量％，餘量為
鐵和雜質。本發明還提供了一種車軸鋼的生產方法，所述生產方法包括初煉鋼水和爐外精煉。所述初煉鋼水依次包括吹煉步驟和合金化步驟，在該吹煉步驟中採用經過處理後的鐵水或雜質含量低的廢鋼，控制煉鋼原料的s<0. 015%。在合金化步驟中依次將碳質材料、脫氧劑、矽鐵合金、錳鐵合金加入到鐵水中，並且使在該步驟得到的鋼水中以所述鋼水總重量為基準，C O. 25-0. 30 重量 %、SiO. 25-0. 35 重量 ％、Mn O. 80-1. 00 重量 %、0· 10-0. 15 重量 ％Cr。所述爐外精煉包括LF鋼包爐精煉及RH精煉。其中LF鋼包爐精煉時，除加熱鋼水夕卜，還要添加5. 8公斤/噸,h-8. 9公斤/噸,石灰及I. 2公斤/噸,H-l. 9公斤/噸的螢石，同時加入O. 25公斤/噸 Η-0. 65公斤/噸《的金屬Al，對鋼包渣進行處理。RH精煉在真空條件下進行，精煉的開始溫度為1595_1635°C，精煉的時間為10-20分鐘，並控制精煉後的鋼水溫度在1560-1575°C之間。精煉結束後對鋼包鋼液進行軟吹氬，吹氬時間為5. O分鐘-10. O分鐘。其中，在所述爐外精煉時加入碳質材料、鐵矽合金、錳鐵合金和鉻鐵合金中的一種或幾種以及鋁，使在該步驟獲得的鋼水中，C、Si、Mn、Cr和Al的含量處於本發明提供的車軸鋼的範圍。所述爐外精煉可以是能實現本發明目的的各種公知的爐外精煉方法，優選為真空循環脫氣法(RH)。所述吹煉是向鐵水中通入氧氣使鐵水中的一些雜質，如碳、磷、矽氧化的過程。吹煉按照為本領域常規的方法進行。 為了控制本發明的車軸鋼中雜質Ni和Cu的含量，可以選擇含有符合本發明提供的車軸鋼中Ni和Cu的含量的鐵水作為原料。可以採用脫硫後的鐵水冶煉車軸鋼，以控制入爐鐵水S的含量分別小於或等於入爐鐵水總重量的O. 015%和O. 010%ο為了控制鋼水的氧化程度，降低鋼水中的含氧量，應對吹煉終點進行控制，以吹煉步驟中鐵水總重量為基準，所述吹煉步驟終點的C控制在O. 05-0. 2重量％時，停止吹煉。
在所述吹煉結束後，加入碳質材料調節所述鋼水中的含碳量，使鋼水中的含碳量符合本發明提供的車軸鋼碳的下限含量。加入矽鐵合金(Fe-Si)、錳鐵合金(Fe-Mn)進行合金化以調節鐵水中的Si、Mn的含量以及調節車軸鋼的成分結構。碳質材料與Fe-Si、Fe-Mn可以同時加入，優選在加入碳質材料後加入Fe-Si、Fe-Mn。為了進一步降低鋼水中的含氧量，優選在合金化前加入脫氧劑對鋼水進行處理，所述脫氧劑的加入量可以為本領域的常規加入量，優選為2. 0-3. 5千克/噸鋼水。所述脫氧劑為本領域常規的脫氧劑，優選為鋁鐵或其他複合脫氧劑。所述複合脫氧劑可以為矽鈣鋇、鋁錳鐵中的一種或幾種。在所述爐外精煉時，所述真空條件的真空度為本領域常規的真空度，優選為不大於500帕，以降低鋼水中的H和O的含量。所述真空度為相對的真空度，即一個標準大氣壓與密閉空間中的氣壓的差值。本發明所述的碳質材料為本領域公知的碳質材料，優選為無煙煤和碳粉中的一種或幾種。本發明提供的方法還包括在所述爐外精煉後進行澆鑄，澆鑄按照常規方法進行，優選為大方坯連鑄。作為一種優選的實施方式，所述澆鑄在保護性氣體氛圍中進行。所述保護性氣體為零族氣體，優選為氬氣。澆鑄時可以控制鋼水過熱度為20_40°C，如鋼水的溫度為1515-1535°C。在澆鑄過程中，在凝固末端對鑄坯進行機械壓下，壓下量按5. 5mm_8. Omm控制。澆鑄後，可以按照常規方法進行冷卻，如在室溫下自然冷卻。本發明提供的方法還包括在所述澆鑄後進行鋼坯軋制，本發明的軋制可以按照常規的方法進行。作為一種優選的實施方式，所述鋼坯軋制包括在溫度為1250°C -1300°C下進行加熱，然後在1240°C -1270 °C下保溫I. 5-2. 5後進行軋制。開始軋制溫度為1150°C-120(TC，終軋溫度為900°C以上。鋼坯軋制後，採用常規的方法冷卻即可，如採用堆垛空冷方式冷卻。本發明提供的車軸鋼非金屬夾雜含量低，鋼質純淨，其A、B、C、D類夾雜均小於I. 5級，製備的車軸不僅具有較高的強度，而且具有良好的韌性。車軸鋼在經過I次正火熱處理後的屈服強度ReL可以達到375-425兆帕，抗拉強度Rm可以達到620-700兆帕，伸長率A可以達到24. 5% -32. 5%，衝擊功Aku可以達到76. O焦耳-94. O焦耳。本發明通過提高鋼的潔淨度來改善鋼的綜合性能，具體地，本發明通過降低硫及非金屬夾雜含量及氣體含量來提高鋼的性能。在現有技術中，A類夾雜為2. O級-2. 5級，B、C、D類夾雜為I. 5級-2. O級；而在本發明中A、B、C、D類夾雜均小於I. 5級。採用的具體方法為(I)採用脫硫鐵水冶煉，鐵水[S]小於O. 015%,出鋼及LF精煉時加石灰和螢石造渣，同時加金屬鋁，進一步脫除鋼液中的硫，同時提高鋼包渣鹼度，改善其流動性，促進夾雜的上浮；(2)採用鋁鐵進行良好的脫氧，鋼包吹氬攪拌，保護澆鑄，防止鋼液二次氧化，降低鋼中的氧含量及B、C、D類夾雜；(3)真空處理控制鋼液[H]小於O. 00015% ； (4)精煉結束後鋼包軟吹氬時間大於5分鐘，促進鋼液夾雜的上浮、分離。提高鋼坯質量的措施主要是改善鋼坯的內部組織的緻密度，現有技術一般疏鬆為2. O級，而本發明為O. 5級-I. 5級，現有技術中心疏鬆為I. 5級-2. O級，而本發明為O. 5級-I. O級。方法除控制鋼液澆鑄溫度、拉速外，鑄坯凝固末端實行機械壓下(輕壓下)，壓下量 5. 5mm-8. Omnin
下面將具體描述根據本發明的示例。示例 1-4 (I)初煉鋼水採用脫硫、脫磷鐵水冶煉車軸鋼，當鋼水中C含量在O. 05%-0. 20% (各實施例控制的具體數值如表I所示)時立即出鋼到鋼包中。出鋼時先加無煙煤(攀枝花陽城冶金輔料有限公司)進行增碳，出鋼1/3後加入預脫氧劑鋁鐵(安陽市恆旺冶金耐材有限公司)2. 0-3. 5千克/噸》，控制鋼水中的氧濃度為50 X 10_6以下。加入鋁鐵後，在鋼包中加入Fe-Si(安陽市恆旺冶金耐材有限公司)、Fe-Si-Mn (安陽市恆旺冶金耐材有限公司)、Fe-Cr (攀枝花攀宏冶金製品有限公司)進行Si、Mn、Cr元素的合金化，控制鋼水中各成分的含量，以鋼水的總重量為基準，C O. 25-0. 30 重量 ％、Si O. 25-0. 35 重量 ％、Mn O. 80-1. 00 重量 ％、Cr O. 10-0. 15重量％ (各實施例控制的具體數值如表I所示)。(2)爐外精煉鋼水送到LF爐(帶電加熱的130噸鋼包精煉爐)後，首先加入5. 8 公斤/噸《-8. 9公斤/噸《的石灰及I. 2公斤/噸 Η-1. 9公斤/噸《的螢石，同時加入O. 25公斤/噸《-O. 65公斤/噸《的金屬Al，對鋼包渣進行處理。當加熱鋼水到1605-1640°C，立即送到RH真空裝置(帶成分微調和真空循環脫氣的鋼包精煉爐)進行真空處理，真空度控制在不大於500帕，鋼水真空處理5分鐘後，補加適量Al丸、碳粉、Fe-Si、Fe-Mn以控制各成分的含量。以鋼水的總重量為基準，C O. 31-0. 35重量％、Si O. 30-0. 45重量％、MnO. 90-1. 10重量％、Al O. 025-0. 045重量％,各實施例控制的具體數值如表I所示。鋼水真空處理開始溫度為1595-1635°C，鋼水真空處理時間10-20分，控制精煉後鋼水溫度為1560_1575°C。處理結束後鋼液軟吹氬時間5-10分鐘。(3)澆鑄採用大方坯連鑄，在氬氣保護條件下進行，鋼水澆鑄溫度控制在1515-1535°C之間。在凝固末端對鑄坯實行輕壓下，壓下量按5. 5mm_8. Omm控制。(4)鋼坯軋制採用推鋼式加熱爐加熱鋼坯到1270-1300°C，然後在1240_1270°C溫度下保溫I. 5-2. 5小時後開始軋制車軸鋼還，終軋溫度控制在900°C以上。軋後採用堆垛空冷方式進行冷卻。各成分的檢測方法分別為碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發射光譜分析方法，國家標準為GB/T4336。氧、氮含量的檢測方法為脈衝加熱惰氣熔融一紅外線吸收法，國家標準為 GB/T11261。對比例I對比例I用於說明現有技術提供的車軸鋼。(I)冶煉鋼水按照示例1-4步驟(I)進行，不同的是，不加入Fe-Cr。(2)爐外精煉按照不例1-4步驟(2)進行,不同的是,加入碳粉、Fe_Si、Fe-Μη以控制各成分的含量，使以鋼水的總重量為基準，C、Si、Mn分別為O. 37%,O. 41%和I. 09%。(3)澆鑄按照示例1-4步驟(3)進行。(4)鋼坯軋制按照示例1-4步驟(4)進行。各成分的檢測方法按照示例1-4的方法進行。組織及性能測試將示例1-4和對比例I製備的車軸鋼坯取樣進行低倍組織及非金屬夾雜的檢驗，其中低倍檢驗按照YB/T 153-1999及GB/T 1979-2001的要求的方法進行，非金屬夾雜檢驗按照GB/T 10561-2005的方法進行。另將示例1_4和對比例I製備的車軸鋼在車軸軸頸1/2半徑處取樣，進行機械性能測試，其中，拉伸性能按照GB/T228金屬材料室溫拉伸試驗方法進行，分別檢測屈服強度ReL，抗拉強度Rm，伸長率A。按照GB/T229金屬夏比缺口衝擊試驗方法檢測衝擊功Aku。檢測的結果列在表2-表4中。表I
權利要求
1.一種鐵道車軸用鋼，其特徵在於所述鐵道車軸用鋼的化學成分以所述鐵道車軸用鋼的總重量為基準，以單質計，C O. 27-0. 37重量％、Si O. 25重量％-0. 45重量％、Mn O. 90重量 ％-1. 20 重量 ％、P ( O. 02 重量 ％、S ^ O. 015 重量 ％、A1 O. 02 重量 ％-0. 06 重量 ％、V ( O. 05 重量 ％、Cr O. 08-0. 20 重量 ％、Ni < O. 2 重量 ％、Cu < O. 2 重量 ％、H^O. 00020 重量 ％， 0^ 0. 002重量％，N^O. 007重量％，餘量為鐵和雜質。
2.根據權利要求I所述的鐵道車軸用鋼，其特徵在於，所述鐵道車軸用鋼的化學成分以所述鐵道車軸用鋼的總重量為基準，以單質計，C O. 30-0. 35重量％、Si O. 30-0. 45重量 ％、Mn O. 90-1. 10 重量 ％、P 彡 O. 015 重量 ％、S 彡 O. 010 重量 ％、Al O. 030-0. 050 重量 ％、 V ^ O. 05 重量 ％、Cr O. 10-0. 15 重量 ％、Ni ^ O. 2 重量 ％、Cu ^ O. 2 重量 ％、H ( O. 00020 重量％，0^ 0. 002重量％，N^O. 007重量％，餘量為鐵和雜質。
3.一種鐵道車軸用鋼的製造方法，所述製造方法包括轉爐冶煉、鋼水精煉和澆注，其特徵在於在澆注過程中，在凝固末端對鑄坯實行輕壓下，壓下量按照5. 5mm-8. Omm控制。
4.根據權利要求3所述的鐵道車軸用鋼的製造方法，其特徵在於在轉爐冶煉步驟中， 採用脫硫鐵水冶煉，鋼鐵中[S]小於O. 015%。
5.根據權利要求3所述的鐵道車軸用鋼的製造方法，其特徵在於在出鋼及精煉時加石灰和螢石造渣，同時加金屬鋁，進一步脫除鋼液中的硫，同時提高鋼包渣鹼度。
6.根據權利要求3所述的鐵道車軸用鋼的製造方法，其特徵在於在精煉步驟中，採用招鐵進行良好的脫氧，鋼包吹IS攪拌，吹IS時間為5-10分鐘。
7.根據權利要求3所述的鐵道車軸用鋼的製造方法，其特徵在於在精煉步驟中，精煉結束後鋼包軟吹氬時間大於5分鐘，促進鋼液夾雜的上浮、分離。
全文摘要
本發明提供了一種鐵道車軸用鋼，所述鐵道車軸用鋼的化學成分以所述鐵道車軸用鋼的總重量為基準，以單質計，C 0.27-0.37重量%、Si 0.25重量%-0.45重量%、Mn 0.90重量%-1.20重量%、P≤0.02重量%、S≤0.015重量%、Al 0.02重量%-0.06重量%、V≤0.05重量%、Cr 0.08-0.20重量%、Ni≤0.2重量%、Cu≤0.2重量%、H≤0.00020重量%，O≤0.002重量%，N≤0.007重量%，餘量為鐵和雜質。
文檔編號B22D11/16GK102978532SQ201210510929
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月4日 優先權日2012年12月4日
發明者代華雲, 陳小龍, 雷秀華, 鄧通武, 曾耀先 申請人:攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院有限公司